Ошибка 17090 фольксваген пассат б5
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Подскажите пожалуйста, по кодам .
По первому понятно вроде как, по второму, нужно смотреть или менять клапан который на воздушном фильтре стоит?
А что за ошибки, по детонации?? з.ы. при резком разгоне, слышен иногда кратковременный звон пальцев..
Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N
Номер Контроллера: 4B0 906 018 DA
Компонент и/или версия: 1.8L R4/5VT G 0003
Кодирование: 0016501
Код Сервиса: WSC 05311
7 Найдены неисправности:
16804 - Ряд 1, система катализаторов: снижение эффективности
P0420 - 002 - Превышен нижний предел
16825 - Система вентиляции топливного бака: снижение пропускной способности
P0441 - 002 - Превышен нижний предел - Спорадическая
16717 - Датчик детонации 2-G66: слишком высокий уровень сигнала
P0333 - 001 - Превышен верхний предел - Спорадическая
16712 - Датчик детонации 1-G61: слишком высокий уровень сигнала
P0328 - 001 - Превышен верхний предел - Спорадическая
17735 - Регулирование по детонации цил. 3: достигнут предел регулирования
P1327 - 001 - Превышен верхний предел - Спорадическая
17736 - Регулирование по детонации цил. 4: достигнут предел регулирования
P1328 - 001 - Превышен верхний предел
17734 - Регулирование по детонации цил. 2: достигнут предел регулирования
P1326 - 001 - Превышен верхний предел - Спорадическая
А что за ошибки, по детонации?? з.ы. при резком разгоне, слышен иногда кратковременный звон пальцев..
Это именно детонация и есть, пальцы ни при чем. Плохой бенз, скорее всего, с вентиляцией связано напрямую, если датчики детонации нормальные
VW Passat B4 (1996 г; AGG 2.0/115 л.с; МКПП) --> VW Passat B5.5 (2005 г; AVF 1.9/ 130 л.с; МКПП; синий универсал) -->
Домечтался Passat B6 Avant (2.0TDI CBBB 170л.с. МКПП 2009 г.в.)
Набери номер ошибки в поиске и читай-тем полно по дизелю
17965/P1557/005463 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
Possible Symptoms
- Boost Pressure too High
- Hoses/Pipes incorrect connected, disconnected, blocked or leaking
- Charger Pressure Control defective
- VNT (variable nozzle turbo): nozzles stuck
- Check Hoses/Pipes to/between Components
- Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)
- Check / Clean / Replace Charge Pressure Control
- Check / Clean mechanism for variable nozzles
Купил Пассата Б5+ 2002г.в 1.8т 150 л.с, при диагностике были выявлени следующие ошибки:
17522 ряд 1 зонд 1 внутреннее сопротивление слишком велико
17748 датчики G40 и G28 не соответствие сигналов
17536
16825
17887
18014
01336
00476 топливный насос J538
расход бензина по городу 22-23л/100км, и тупая на разгон, на педаль вообще плохо реагирует.
Подскажите знающие люди где копать и что потребуется для этого, на сайте недавно так что сильно не ругайтесь за столь глупые вопросымашину больше не заводить. Скидывай крышку грм, проверяй метки и натяжение ремня, а также положение распредвалов относительно друг друга(16 звеньев), затем как все в норму приведешь меряй компрессию, молись, чтоб обошлось
машину больше не заводить. Скидывай крышку грм, проверяй метки и натяжение ремня, а также положение распредвалов относительно друг друга(16 звеньев), затем как все в норму приведешь меряй компрессию, молись, чтоб обошлось
ак у тебя коленвал и распредвал судя по ошибкам в разных эпохах живут.Подружатся поршня с клапанами-тогда будет не оч весело
17522 ряд 1 зонд 1 внутреннее сопротивление слишком велико -а это точно лямбда?
они могут быть связаны с руг другом, т.е. один датчик не работает и другие с ума сводит, просто не хочется датчики методом тыка менять
и еще снял так называемый "грибок" а там даже диафрагмы нет и забит весь
Добрый день!
подскажите по ошибкам пожалуйстаШасси: 3B - VW Passat B5
Скан: 01,02,03,08,15,16,17,19,35,36,37,46,47,55,56,57,58,76,77Адрес 02 -------------------------------------------------------
Контроллер: 3B0 927 156 AH
Компонент: AG5 01V 1.8l5VT USA 0810
Кодирование: 0001104
Код Сервиса: WSC 20124
2 Найдены неисправности:
18232 - Клапан регулировки давления 3 для АКП-N217: обрыв цепи/к.з. на массу
P1824 - 003 - Механическая неисправность - Спорадическая
18228 - Клапан регулировки давления 2 для АКП-N216: к.з. на плюс
P1820 - 003 - Механическая неисправность - СпорадическаяПропуск адреса 15-Аэрбэки
Адрес 16 -------------------------------------------------------
Контроллер: 1J0 907 487 A
Компонент: Lenkradelektronik 0004
Кодирование: 00118
Код Сервиса: WSC 00028
Кодов не найдено.Адрес 17 -------------------------------------------------------
Контроллер: 3B0 920 927 B
Компонент: KOMBI+WEGFAHRSP VDO V08
Кодирование: 07135
Код Сервиса: WSC 00000
WVWPD63B42P447184 VWZ7Z0B5201720
3 Найдены неисправности:
01176 - Ключ
07-10 - слишком низкий уровень сигнала - Спорадическая
01316 - Блок управления тормозов
49-10 - нет связи - Спорадическая
01304 - Магнитола
49-00 - нет связиАдрес 19 -------------------------------------------------------
Контроллер: 6N0 909 901
Компонент: Gateway KCAN 0001
Кодирование: 00006
Код Сервиса: WSC 00028
2 Найдены неисправности:
01316 - Блок управления тормозов
49-10 - нет связи - Спорадическая
01304 - Магнитола
49-00 - нет связиАдрес 46 -------------------------------------------------------
Контроллер: 1C0 959 799 C
Компонент: 08 Komfortgerбt HLO 0001
Кодирование: 00258
Код Сервиса: WSC 00028
1 Неисправности:
00849 - Контакт S выключателя зажигания и стартера-D
25-10 - неопределенное состояние переключателя - СпорадическаяПодскажите пожалуйста, по кодам .
По первому понятно вроде как, по второму, нужно смотреть или менять клапан который на воздушном фильтре стоит?
А что за ошибки, по детонации?? з.ы. при резком разгоне, слышен иногда кратковременный звон пальцев..Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N
Номер Контроллера: 4B0 906 018 DA
Компонент и/или версия: 1.8L R4/5VT G 0003
Кодирование: 0016501
Код Сервиса: WSC 05311
7 Найдены неисправности:
16804 - Ряд 1, система катализаторов: снижение эффективности
P0420 - 002 - Превышен нижний предел
16825 - Система вентиляции топливного бака: снижение пропускной способности
P0441 - 002 - Превышен нижний предел - Спорадическая
16717 - Датчик детонации 2-G66: слишком высокий уровень сигнала
P0333 - 001 - Превышен верхний предел - Спорадическая
16712 - Датчик детонации 1-G61: слишком высокий уровень сигнала
P0328 - 001 - Превышен верхний предел - Спорадическая
17735 - Регулирование по детонации цил. 3: достигнут предел регулирования
P1327 - 001 - Превышен верхний предел - Спорадическая
17736 - Регулирование по детонации цил. 4: достигнут предел регулирования
P1328 - 001 - Превышен верхний предел
17734 - Регулирование по детонации цил. 2: достигнут предел регулирования
P1326 - 001 - Превышен верхний предел - СпорадическаяА что за ошибки, по детонации?? з.ы. при резком разгоне, слышен иногда кратковременный звон пальцев..
Это именно детонация и есть, пальцы ни при чем. Плохой бенз, скорее всего, с вентиляцией связано напрямую, если датчики детонации нормальные
VW Passat B4 (1996 г; AGG 2.0/115 л.с; МКПП) --> VW Passat B5.5 (2005 г; AVF 1.9/ 130 л.с; МКПП; синий универсал) -->
Домечтался Passat B6 Avant (2.0TDI CBBB 170л.с. МКПП 2009 г.в.)Набери номер ошибки в поиске и читай-тем полно по дизелю
17965/P1557/005463 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
Possible Symptoms
- Boost Pressure too High
- Hoses/Pipes incorrect connected, disconnected, blocked or leaking
- Charger Pressure Control defective
- VNT (variable nozzle turbo): nozzles stuck
- Check Hoses/Pipes to/between Components
- Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)
- Check / Clean / Replace Charge Pressure Control
- Check / Clean mechanism for variable nozzles
Купил Пассата Б5+ 2002г.в 1.8т 150 л.с, при диагностике были выявлени следующие ошибки:
17522 ряд 1 зонд 1 внутреннее сопротивление слишком велико
17748 датчики G40 и G28 не соответствие сигналов
17536
16825
17887
18014
01336
00476 топливный насос J538
расход бензина по городу 22-23л/100км, и тупая на разгон, на педаль вообще плохо реагирует.
Подскажите знающие люди где копать и что потребуется для этого, на сайте недавно так что сильно не ругайтесь за столь глупые вопросымашину больше не заводить. Скидывай крышку грм, проверяй метки и натяжение ремня, а также положение распредвалов относительно друг друга(16 звеньев), затем как все в норму приведешь меряй компрессию, молись, чтоб обошлось
машину больше не заводить. Скидывай крышку грм, проверяй метки и натяжение ремня, а также положение распредвалов относительно друг друга(16 звеньев), затем как все в норму приведешь меряй компрессию, молись, чтоб обошлось
ак у тебя коленвал и распредвал судя по ошибкам в разных эпохах живут.Подружатся поршня с клапанами-тогда будет не оч весело
17522 ряд 1 зонд 1 внутреннее сопротивление слишком велико -а это точно лямбда?
они могут быть связаны с руг другом, т.е. один датчик не работает и другие с ума сводит, просто не хочется датчики методом тыка менять
и еще снял так называемый "грибок" а там даже диафрагмы нет и забит весь
Добрый день!
подскажите по ошибкам пожалуйстаШасси: 3B - VW Passat B5
Скан: 01,02,03,08,15,16,17,19,35,36,37,46,47,55,56,57,58,76,77Адрес 02 -------------------------------------------------------
Контроллер: 3B0 927 156 AH
Компонент: AG5 01V 1.8l5VT USA 0810
Кодирование: 0001104
Код Сервиса: WSC 20124
2 Найдены неисправности:
18232 - Клапан регулировки давления 3 для АКП-N217: обрыв цепи/к.з. на массу
P1824 - 003 - Механическая неисправность - Спорадическая
18228 - Клапан регулировки давления 2 для АКП-N216: к.з. на плюс
P1820 - 003 - Механическая неисправность - СпорадическаяПропуск адреса 15-Аэрбэки
Адрес 16 -------------------------------------------------------
Контроллер: 1J0 907 487 A
Компонент: Lenkradelektronik 0004
Кодирование: 00118
Код Сервиса: WSC 00028
Кодов не найдено.Адрес 17 -------------------------------------------------------
Контроллер: 3B0 920 927 B
Компонент: KOMBI+WEGFAHRSP VDO V08
Кодирование: 07135
Код Сервиса: WSC 00000
WVWPD63B42P447184 VWZ7Z0B5201720
3 Найдены неисправности:
01176 - Ключ
07-10 - слишком низкий уровень сигнала - Спорадическая
01316 - Блок управления тормозов
49-10 - нет связи - Спорадическая
01304 - Магнитола
49-00 - нет связиАдрес 19 -------------------------------------------------------
Контроллер: 6N0 909 901
Компонент: Gateway KCAN 0001
Кодирование: 00006
Код Сервиса: WSC 00028
2 Найдены неисправности:
01316 - Блок управления тормозов
49-10 - нет связи - Спорадическая
01304 - Магнитола
49-00 - нет связиАдрес 46 -------------------------------------------------------
Контроллер: 1C0 959 799 C
Компонент: 08 Komfortgerбt HLO 0001
Кодирование: 00258
Код Сервиса: WSC 00028
1 Неисправности:
00849 - Контакт S выключателя зажигания и стартера-D
25-10 - неопределенное состояние переключателя - Спорадическаястирание ошибок НЕ приводит к устранению неисправности. всё, что неисправно - таковым и остается.
17090 42C2 P0706 Датчик включенной передачи=>-F125: недостоверный сигнал
18114 46C2 P1706 Повреждена коробка передач
17100 42CC P0716 Датчик частоты вращения входного вала-G182: недостоверный сигнал
17116 42DC P0732 - 2-я передача: неправильное передаточное отношение
17119 42DF P0735 - 5-я передача: неправильное передаточное отношениемдя. тут много чего неисправно.
начинаем с полной проверки проводки - и до разбора АКП.
G182 установлен сверху гидроблока. если придется до него добираться - нужно снимать поддон и снимать гидроблок.
F125 - на корпусе около левого привода.
мдя. тут много чего неисправно.
начинаем с полной проверки проводки
честно говоря - я в чудеса мало верю. но всё возможно.
а так - это в ремонт.
Аллилуя Не чудеса-но случилось..
Кратко в двух словах:
Под пассажирским был удар. Следствие-лопнувший пластмассовый кожух ЭБУ и его замена предшественниками (на ЭБУ характкрные "надписи с разборок"). Провода не мудрствуя откусили, и посредством пайки соединили провода "донора" и "родные".
По моему недосмотру сырость (вода из разорванной прокладки кожуха салона в отсеке АКБ) сделала из нормальных контактов в местах пайки -где-то зеленые окислы, а где-то и откровенные разрывы. Следствие- пару месяцев езды с перезапуском(аварийный режим то проявлялся-то нет). Думаю контакты начали отгнивать еще до меня
Диагностика ЭБУ АКПП не видела из-за отсутствия питания "+" при проверке блок-контактов ЭБУ(вердикт выдал "гаражный электрик" при помощи обыкновенной контрольки). Ну а после диагностики и выданных ошибок почесал репу и пошел заново пропаивать ВСЕ пайки, вне зависимости от того, нравился мне контакт или нет
(я их ранее раза на три смотрел, дергал, щупал ). Перепаял весь жгут, завёл, поехал.Пробный "палёт" вроде удался..1967s , rubin,TheTERMINATOR: Огромное ВАМ МУЖИКИ спасибо за тех.поддержку, участие и ТЕРПЕНИЕ
Ошибки думаю сотрутся самостоятельно после 30-40 запусков двигателя . А ВАГ-КОМ если бы у меня был-себя уже окупил бы
Ремонт АКПП любой сложности
Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчастиМы работаем более чем в 30 городах
![]()
![]()
Passat B5+ АКПП (5HP19/01V/EZS) в аварийном режиме
Для тех, у кого возникли проблемы с АКПП (едет, но плохо).
Passat B5+ АКПП (5HP19/01V/EZS) в аварийном режиме
Passat 2002г. двиг.(AWM/1.8T) АКПП(5НР19/01V/EZS) пробег 132т.миль.
Итак, АКПП в аварийном режиме, на дисплее MFA горят все режимы(PRND432).
Делаю диагностику ВАГ-КОМом:
Ошибки по акпп:
4 Найдены неисправности:
17090 - Датчик включенной передачи>-F125: недостоверный сигнал
P0706 - 003 - Механическая неисправность
18228 - Клапан регулировки давления 2 для АКП-N216: к.з. на плюс
P1820 - 003 - Механическая неисправность
18233 - Клапан регулировки давления 3 для АКП-N217: к.з. на плюс
P1825 - 003 - Механическая неисправность
18238 - Клапан регулировки давления 4 для АКП-N218: к.з. на плюс
P1830 - 003 - Механическая неисправностьСтираю ошибки, и выхожу из контроллера, снова вхожу, читаю ошибки, остается одна:
17090 - Датчик включенной передачи>-F125: недостоверный сигнал
P0706 - 003 - Механическая неисправность
Если выключить и включить зажигание, то все снова повторяется. (Те же ошибки)Про ЭБУ АКПП:
Ковры под пассажирским сиденьем высушены, (и под водительским тоже).
Жгут ЭБУ АКПП визуально в норм. состоянии, отделил его от ЭБУ, облил длинную клемную фишку WD-шкой, посушил феном и соединил как было.
ЭБУ изначально был залит водой, я его отдавал на проверку(ремонт) в Харьковский Институт Радиоэлектроники(или что то типа этого). Они там действительно что то заменили.Положение селектора 2 3 4 D N R P
Показания ВАГ-КОМа 2 3 4 Z4 -- R --В 7 группе в 3 поле написано WK разомкнута. Что это значит?
стирание ошибок НЕ приводит к устранению неисправности. всё, что неисправно - таковым и остается.
17090 42C2 P0706 Датчик включенной передачи=>-F125: недостоверный сигнал
18114 46C2 P1706 Повреждена коробка передач
17100 42CC P0716 Датчик частоты вращения входного вала-G182: недостоверный сигнал
17116 42DC P0732 - 2-я передача: неправильное передаточное отношение
17119 42DF P0735 - 5-я передача: неправильное передаточное отношениемдя. тут много чего неисправно.
начинаем с полной проверки проводки - и до разбора АКП.
G182 установлен сверху гидроблока. если придется до него добираться - нужно снимать поддон и снимать гидроблок.
F125 - на корпусе около левого привода.
мдя. тут много чего неисправно.
начинаем с полной проверки проводки
честно говоря - я в чудеса мало верю. но всё возможно.
а так - это в ремонт.
Аллилуя Не чудеса-но случилось..
Кратко в двух словах:
Под пассажирским был удар. Следствие-лопнувший пластмассовый кожух ЭБУ и его замена предшественниками (на ЭБУ характкрные "надписи с разборок"). Провода не мудрствуя откусили, и посредством пайки соединили провода "донора" и "родные".
По моему недосмотру сырость (вода из разорванной прокладки кожуха салона в отсеке АКБ) сделала из нормальных контактов в местах пайки -где-то зеленые окислы, а где-то и откровенные разрывы. Следствие- пару месяцев езды с перезапуском(аварийный режим то проявлялся-то нет). Думаю контакты начали отгнивать еще до меня
Диагностика ЭБУ АКПП не видела из-за отсутствия питания "+" при проверке блок-контактов ЭБУ(вердикт выдал "гаражный электрик" при помощи обыкновенной контрольки). Ну а после диагностики и выданных ошибок почесал репу и пошел заново пропаивать ВСЕ пайки, вне зависимости от того, нравился мне контакт или нет
(я их ранее раза на три смотрел, дергал, щупал ). Перепаял весь жгут, завёл, поехал.Пробный "палёт" вроде удался..1967s , rubin,TheTERMINATOR: Огромное ВАМ МУЖИКИ спасибо за тех.поддержку, участие и ТЕРПЕНИЕ
Ошибки думаю сотрутся самостоятельно после 30-40 запусков двигателя . А ВАГ-КОМ если бы у меня был-себя уже окупил бы
Читайте также:
