Ошибка 1607 опель астра h

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Что может быть? F на дисплее изитроника? Ошибка P1700 P1607

Появилась не ожидано на скорости 80 км/ч буква F на индикаторе,машина затроила и заглохла. Больше не заводиться. Горит ключ и F.Двигатель 1.8XER и изик, точку схватывания делали около 8 т.км назад, пробег около 158 т.км.

Моторчик выжима сцепления может быть. Если что, в нем можно щетки поменять, а не целиком его. Но в сервис, для постановки диагноза в любом случае.

balu,
а значение точки схватывания (8 т.км. назад) не запомнили какое было после адаптации?
На таком пробеге сразу несколько деффектов могут вылезти. Это и сцепление (если не меняли до этого), и щетки электропривода сцепления (как griandrej сказал), и предельный износ вилки включения 1-2 передач.
Т.е. "встала" КПП из-за одного какого-то деффекта, но при осмотре могут быть выявлены и ряд других. Может оказаться так, что замените сцепление, напр., а через короткое время вилка даст о себе знать. КПП опять снимать. Затраты на ремонт могут оказаться приличными .
Но, как сказали выше, сначала на грамотную диагностику.

Можете сами попробовать считать ошибки:
Как считать ошибки без сканера (педалями)
Затем выложите их номера на форум, так нагляднее и проще определиться будет.

Без данных о скорости автомобиля изик не будет переключать, поскольку не может понять, на какой передаче машина в данный момент едет, а ему надо это знать ! А еще ему надо знать, что вы не нажали на педаль тормоза. Соответственно, из-за таких датчиков он и может выдавать F. Скорее всего изик вполне рабочий (на таком-то пробеге), просто он встал в ступор :)

Еще датчик абс. Например, как только возникает ситуация экстренного торможения и включается АБС, изик, как опытный водитель, сам мгновенно отсоединяет сцепление. Нет сигнала абс - не может нормально работать изик.

Кстати о толчках в изи, я заметил что "толкает" когда врубаешь заднюю не дожав тормоз
видимо это нормально
а так если нажать нормально то все ок
у меня сейчас 73 тыс

balu,
если это ваша черненькая, с пересвеченной приборкой, тогда да, я (рад знакомству :) , пусть и заочному).
В блоке заменены щетки и подшипники, восстановлен коллектор (обычная процедура). Обновили прошивку до 5-й версии, она как раз сделана для устранения (уменьшения вероятности появления, если точнее) ошибки 1607, в ней оптимизирован алгоритм работы с электроприводом сцепления на менее частые обращения к нему, т.е. на более долгий срок эксплуатации.
А сцепление вовсе не за компанию, там до заклепок уже дошло, Вам должны были показать его. Есть методы диагностики, которые позволяют оценить состояние сцепления, не снимая КПП. Если сцепление в первый раз меняете, то это нормально на таком пробеге.
Есть увеличенный ход вилки 1-2 передач (11.02 мм), но еще поживет, тыщ на 60-80 хватит.
Покатаетесь 500-1000 км, приезжайте, я посмотрю адаптацию (бесплатно) для профилактики. Новый диск к маховику притрется, точка немного сместится.

Easytronic (MTA). Рекомендации, глюки, способы устранения. Или все, что Вам нужно знать

ЗЫ. Если заслуживает, прошу перенести в FAQ.
ЗЫ2. Собрано по родственным форумам, удален бред и добавлены мои замечания.

Так получилось, что увлёкшись Наполеоновскими планами по организации реальных встреч нашего сообщества совсем забыл про БЖ.

Точнее не забыл, а собирал материал, что бы разом рассказать как всё хорошо, как я выбираю летнюю резину:

Как наконец — то были заменены форсунки обывателя лобового стекла, как грядет перешив кое-чего и т.д, но вдруг случился нежданчик.
Я бы сказал нежданчик прилетел как холодный душ после Русской баньки:

Меткий глаз владельца астры уже разглядел эту противную букву F, а владельцы Easytronic почуяли не ладное… Да, да, пришла беда той самой противной коробки.
Всё как у всех, мотались по городу, вечером оставил на 2 часа машину, сажусь и понимаю, что всё — приехали. Тест педалями говорит, что ошибка: "1700 — Запрос приближающегося срока ТО автомобиля модулем управления трансмиссией".
Но мы то знаем, что это "поверхностная" ошибка, а реальность кроется глубже. Пока мои подвыпившие друзья вызвали шамана с бубном

я попробовал с помощью этого самого бубна скинуть клемы. Спустя 20 минут стало ясно, что АКБ не поможет и началась внутренняя паника:

Замёрзнув окончательно было решено воспользоваться услугами такси, а Ёпеля оставить на ночь на улице, что бы он подумал над своим поведением.

Вооружившись утром ноутбуком и OP-COM'ом приезжаю к авто, подключаюсь, сканирую и получаю вот такую новость: "P1607-00 Clutch Actuator Malfunction". Это и есть подробности. После скидывания ошибки, она тут же возвращается.

Звонок оф. диллеру ничего не дал, т.к они просто предложили заменить блок за 2500. Правда сам блок у них стоит от 100000 деревянных. Передаю пламенный привет курсу рубля. Культурно с ними распрощавшись, я пообщался с более опытными астра-владельцами и общими мозгами пришли к выводу, что ошибка вот в этой гадости:

(фото взято из интернета)

Точнее, скорее всего, проблема с щётками в этом блоке. Есть там такая мелочевка, которая всё портит. В интернете имеется 100500 тем, посвященные этой проблеме, но найти среди всего это дерьма что то действительно умное и полезное оказалось не так то просто, хотя, как оказалось, возможно.

Зная своё рукожопие я даже и не сунусь сам что то менять, поэтому сейчас в поисках мастера, который сможет за разумные 100-150$ поковыряться в этом блоке и восстановить работу коробки.

Если у кого такое было, пожалуйста, поделитесь опытом!

Спасибо за внимание и жду советов от ЗНАЮЩИХ. :)

Всем мира и добра!

PS Возвращаясь в начало хочу сказать, что веерные форсунки эти действительно бомба, в сравнении с родным убожеством! ;)

P1607

Добрый вечер! Р1607,надо менять щётки в приводе сцепления. Подскажите где это можно сделать во Владимире?

попал сегодня на p1607. при маневрировании на A1 загорелась F и заглохла глухо. Отверткой поставил нейтраль. Скинул клемму на 3 мин. Поставил завелся. поехал с ударом сцепы. Проехал с полчаса - тоже самое - теже процедуры. Проехал 100 метров опять выскочила F, но едет, причем рывками - сцепа врубиться вжесткую и отпускает - почти до остановки машины. Так еще продергался полкилометра без светофоров. Опять встал. уже ближе к дому. Думал адаптация слетела. Принес Op-Com - не стираются две ошибки- р1607 у трансмиссии, а у движка - что скоро обслуживание трансмиссии. По Op-Com выставил реальное положение актуатора сцепления равным заданному. Завелся - адаптация не прошла - актуатор не слушается команд опять F. Снова манипуляции с отверткой + блоки измерений - через несколько минут F поменялась на N. то есть мозги решили что все путем. Завелся и проехал на A1 еще три метра и заглох. Все вроде понятно - щетки менять. То что я свободно кручу отверткой вал актуатора при включенном зажигании - это скорее подтверждает. Вот только щетки я менял тыщ 20 назад. И как то совпало, что за сегодня я проехал, пролетел, проплыл полсотни огромных луж. Проводка или разъемы немогут так шалить? Уж очень не хочется по такой погоде под машину лезть.

Продолжение следует.
снял и разобрал блок управления сцепелением. Щетки не то что бы в ноль, но изношены. На коллекторе движка каша из графитовой пыли и смазки или влаги. Поменял щетки на такие же как и стояли. Шлифанул коллектор наждачкой 1000. Собрал, поставил, прокачал, АКБ подключил, повернул ключ - окошко передач пустое. Op-Com показал ошибки, p1725 Shift Motor Circuit Open or Low Voltage - стер. И Op-Com потерял связь с блоком - в окошке прочерк. Разъемы залиты что ли?

buldozer
Пипец! Дружище, фиговые дела, если блок. Обязательно отпишись по решению проблемы.
ЗЫ Внимательно слежу за твоими ответами в этой ветке, человек с руками, очень жаль что такое приключилось именно у тебя!

Opel Astra GTC H 1.6 Z16XEP Easytronic

vufer
Спасибо за поддержку!
Два дня назад завелась, вышла ошибка р1725 -Обрыв или низкое напряжение в цепи мотора включения передач (Shift), ну и р1700 в движке разумеется. Перебрал все жгуты и разъемы, которые имеют отношение к Изе - звонил и на КЗ и на обрыв - все в порядке - разломов изоляции проводов нет, внутри гофр конечно сыро либо лед, разъемы снаружи GM пролиk герметиком, внутри сухо, почти герметично - прокладки выручают. Снял разобрал блок предохранителей и разъем который под ним на крыле присобачен - пыль снаружи - внутри все хорошо. Вчера опять после ночи без АКБ - завелся - считал ошибки - первые две картинки, третья после стирания. Изю не видит.

В ходе работы и углубленного чтения TIS выяснилось, что селектор выбора передач (манипулятор) при подаче на него питания при включении зажигания, должен давать на блок Изи по двум проводам не более 0,3 В. У меня на одном проводе 0,4 В, на втором 10,7 В (АКБ - 12,4 В). Так как провода и разъемы в этом жгуте исправны и не повреждены и не коротят на массу или (+), то похоже ремонт мне селектора светит. Но сначала нужно найти где у меня просадка напруги - так как именно это и вызывает столько ошибок датчиков. В первый же день когда я под дождем встал после проезда всех городских луж - у меня при снятии АКБ клеммы искрили. Op-Com среди прочих ошибок тоже о низком напряжении говорил. Замер сопротивления между клеммами дало 4 Ома. это утечка тока 3 А. За ночь водичка где-то подмерзла и сопротивление стало 40 Ом при "включенном" зажигании и при выключенном - более 2 кОм в прямом подключении мультиметра (+ на +) и около 450 Ом в обратном. Причем вынимание предохранителей из блока картины не меняет. Тоже касается 80 А предохр. Главный подозреваемый у меня теперь - узел генератора со всеми его разъемами. Он низехонько над асфальтом. Ксати клаксон почти не работает - там проводка ржавеет вообще дико. Надо наверх переносить пипикалки. Их питалово еще проверю. Вот так как то. У кого будут мысли по этому поводу - буду рад помощи.

да пробег 156000 адаптация гдето 17-18 т.км тому назад

_________________
Не болтай у телефона!
Болтун-находка для шпиона.
я юзаю SEAT ALHAMBRA DSG-6 золотистая