Ошибка 14 тойота марк 2 2lte

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Зачем проводить самодиагностику двигателя

Самодиагностику необходимо проводить и для профилактики автомобиля. При некоторых ошибках индикатор Check Engine может не загораться, хотя неисправность будет присутствовать. Это может грозить повышенным расходом бензина, либо другими проблемами.

Что необходимо сделать перед диагностикой

Перед самодиагностикой двигателя необходимо убедиться, что все индикаторы на приборной панели работают правильно. Лампочки могут не гореть или же быть запитанными от других, что создает видимость их работы. Чтобы избавить себя от лишних действий и ничего не разбирать, можно произвести визуальный осмотр.

Далее заводите двигатель:

Если все указанные индикаторы ведут себя, как было описано выше, значит, приборная панель в полном порядке и можно проводить самодиагностику двигателя. В противном случае сначала необходимо устранить все неполадки с индикаторами.

Как выполнить самодиагностику

Для проведения простой самостоятельной диагностики двигателя тойота понадобиться всего лишь обычная канцелярская скрепка, для того чтобы перемкнуть необходимые контакты.

Расположение диагностического разъема DLC1 в автомобиле.

Расположение диагностического разъема DLC3 в автомобиле.

Как считать коды ошибок

При отсутствии ошибок в памяти индикатор будет мигать с периодичностью 0,25 секунд. Если же с двигателем есть какие-либо проблемы лампочка будет мигать по другому.

Через каждые 0,5 секунды индикатор будет выдавать сначала десятки, затем, после паузы 1,5 секунды, единицы через 0,5 секунды.
Если в памяти содержится более одной ошибки, то пауза между ними будет 2,5 секунды.
После того, как система выведет все ошибки, начнется их повтор через 4,5 секунды.

Пример.

Условные обозначения:

0 — мигание лампочки;

1 — пауза 1,5 секунды;

2 — пауза 2,5 секунды;

3 — пауза 4,5 секунды.

Код выдаваемый системой:

0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 3 0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 3

Расшифровка кода:

Самодиагностика выдает коды ошибки 24 и ошибки 52.

Что в итоге

Расшифровать полученные коды ошибок можно, использовав таблицу кодов неисправностей двигателей тойота. Узнав какие датчики неисправны, вы сможете принять дальнейшее решение: либо устранить причину поломки самостоятельно, либо обратиться в специализированный автосервис.

Сегодня пробовал регулировать подачу топлива.Ослабил ключиком на 10 гаечку и поворачивал регулятор.Но мотор никак не реагирует на такие движения.

А сколько у него должен быть нормальный расход топлива на АКПП. Мой потребляет при умеренной езде от 15 до 20 литров. ну это я как бы иногда даю ему по трассе и 140 и 160.

Прочитал.Но так и не нашел схему регулировки на свою машину.Сегодня выкрутил обратку.В ТНВД закручивается болт.Внутри он полый,с сеточкой.Я так понимаю,что через него выводится лишняя солярка из ТНВД.А вот сверху под его головкой,по идее,должно быть отверстие,связанное с топливопроводом обратки. Но. его нет..Это нормально?Получается,что у меня обратка идет только с форсунок.Так и должно быть?

А вот сверху под его головкой,по идее,должно быть отверстие,связанное с топливопроводом обратки. Но. его нет..Это нормально?Получается,что у меня обратка идет только с форсунок.Так и должно быть?

Дозирующее отверстие очень маленькое. Для очистки побрызгайте с болончика для очистки карбюраторов и продуйте сжатым воздухом.

Если на панели приборов Toyota появился сигнал Check-Engine, то это означает, что обнаружен дефект (в т. ч. ошибка 14) в работе двигателя. Чтобы установить его, не нужны специальные приборы диагностики.

Код ошибки 14

Коды ошибки считываются по числу вспышек индикатора Check engine при замкнутых выводах TE1 — E1 на разъеме DLC1 в моторном отсеке или TC — CG разъема DLC3 под приборной панелью при включенном зажигании. На авто премиум класса они высветятся на специальном дисплее на приборной доске.

Код ошибки 14 двигателя Toyota сигнализирует о неисправности катушек зажигания № 1 (P1300) и № 4 (P1315). Причем выйти из строя могут как сами катушки, так и Electronic Control Module, а также проводка и разъемы, в том числе цепи электропитания.

Когда машина имеет одну катушку зажигания, то при ее поломке дальше ехать будет нельзя до устранения неполадки или ее замены. Но так как современные двигатели имеют их столько, сколько цилиндров, то с этой ошибкой можно еще проехать какой-то путь. Однако при этом двигатель начнет:

В основном катушки зажигания могут выйти из строя при:

установке плохих свечей зажигания, допускающих прорыв обратных газов и пробой изолятора, что плохо для изоляторов катушек зажигания;
долгом перегреве, если неисправна система охлаждения или сильно обеднена топливная смесь. Это также портит наконечники свечей и электронику катушек.

К чему может привести ошибка 14 Toyota:

оплавлению катализатора-нейтрализатора газов;
быстрому износу подушек крепления мотора из-за большой вибрации;
перерасходу топлива, падению мощности и КПД двигателя.

Есть ряд способов установки неработающей катушки:

В автоцентрах определяют неисправные детали с помощью мотор-сканеров, анализирующих электронику автомобилей.

Троение (пропуск зажигания) может быть связан с наконечниками катушек. В этом случае их надо сразу заменить. Иначе может даже пробить управляющий транзистор или замкнуть вторичная обмотка.

Сама неисправность катушки чаще связана с ее первичной обмоткой, что требует ее замены. При этом надо обеспечить полную изоляцию проводов.

Каталожные номера

За каталожными номерами модуля зажигания Тойота необходимо всегда следить и вовремя вносить изменения, так как устаревшие модели перестают выпускаться, но зато появляются новые.

Эти важные узлы системы зажигания Toyota (впрочем, как и все остальные), имеют каталожный номер из десяти цифр. Пять первых для всех катушек одинаковые – 90919, следующие пять (обычно пишутся через тире) – разные, например, 02117, 02163, 02234, 02259, 02265 и т. д.

Учитывая ту важную роль, которую выполняет данный модуль, будет верно не экспериментировать с установками на машину подходящих катушек, а ставить только ту, которую рекомендует завод-изготовитель.

С помощью датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) в ДВС определяют в онлайн-режиме угол его поворота и скорость вращения. Если высветится ошибка 12, то блок управления двигателем (ECU) не получит или получит искаженные сигналы и ECU будет не в состоянии выработать нужные команды. ДПКВ делятся по типу на датчики Холла, индуктивные и оптические. Двигатели высокого класса типа GM V имеют датчики, измеряющие гармонические колебания вала, что повышает точность измерения до градусов.

Профиль ошибки 12

В целом современные ДПКВ отличаются надежностью и долговечностью, но и они иногда могут ломаться и тогда появляется код ошибки 12. Причиной этому могут быть высокая температура, которая прорывается через поврежденные прокладки и сальники, моторное масло или охлаждающая жидкость, попадающая на прибор.

Неверно работающий датчик может вызвать неустойчивость режима холостого хода, системы зажигания, ухудшить приемистость. Если ДПКВ неисправен, то лучше не эксплуатировать двигатель, так как это может привести к полному выходу из строя силовой установки.

Проявление ошибки 12 и работа мотора

нарушению равномерной работы двигателя;
перерасходу топлива и ухудшению чистоты отработанных газов;
потери мощности и приемистости;
полной остановке двигателя;
регистрации кода отказа.

ДПКВ может выйти из строя (ошибка 12 Тойота) из-за:

внутреннего короткого замыкания;
повреждения или потери целостности проводников;
короткого замыкания проводки;
механического повреждение шестерни прибора;
попадания металлической стружки.

Устранение ошибки 12

Перед устранением этой ошибки необходимо выяснить тип датчика – индуктивный он или датчик Холла. Если этого не удалось сделать, то для проверки нельзя использовать омметр, так как он может повредить датчик Холла.

Последовательность восстановительных работ должна быть следующей:

Каталожные номера ДПКВ Toyota

Датчик положения коленчатого вала относится к одному из основных на двигателе, поэтому не стоит экспериментировать с поиском его аналогов. Это может привести к печальным последствиям, вплоть до полного выхода двигателя из строя и его замены. Тем более, никто из специалистов не дает таких советов.

Каталожный номер ДПКВ, например, для Toyota Camry (двигатель 2AZ-FE) имеет следующую комбинацию из десяти цифр – 90919-05047, а для Toyota Corolla (двигатель 5E-FE) – 90919-05018, то есть почти для каждой модели двигателя он индивидуальный.

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

@ Бритый

Здорово народ! Знаю что сейчас вы все начнете меня пинать в живот ногами и отправлять в поисковик. Но я уже там был и кодов ошибок как ни старался не нашел. Может если кому не трудно кинуть ссылку на код ошибки номер 14.

Мдя, что то вялые все. Ребята, мне сильно надо. Помогите кто-нибудь с ответом.

Falcon,коды на бочку!

Короче система зажигания! 20 раз подряд Не появляется сигнал IGF к ЭБУ при частоте вращения менее 3000.Причина:1-разрыв или КЗ в цепях коммутатора IGF,IGT,2-коммутатор,3-ЭБУ.

@ Бритый

Falcon,коды на бочку!

Бритый
А в чем проблема-то? Не заводится?

Этот код означает, что при вращении стартера (или когда комп думает, что стартер вращается) на компьютер не приходит сигнал с блока управления катушками зажигания.

У меня как-то соскочил со стартера провод втягивающего, ключ я поворачивал, комп думал, что стартер крутит двигатель и недоумевал почему же нет сигнала с датчика частоты вращения коленвала. В итоге я нашел и устранил неисправность, забыл о ней и поехал по своим делам, а через месяц сделав самодиагностику обнаружил в памяти код 13.

@ Бритый

А проблема парни вот в чем:
Совершенно ни с того ни с сего, на ходу почувствовал что мотор начал откровенно троить. Точнее пятерить если быть точным. Я удивился, так как недавно поменял свечи, так как ехал медленно по двору, то включил N и пару раз дал по тапке, вроде он просрался. Потом выехал на трассу, разогнался до 90 проехал какое то время он опять начал троить, но уже действительно именно троить потому как звук уже у него был когда я остановился как у трактора и трясло его не кисло. при этом загорелась лампа чек, и трк офф, зачем то тоже загорелась. простояв так какое то время и погазовав они потухли, мотор тоже вроде заработал.Поехал дальше(я был не дома, ехал из деревни) потом на ходу все по новой, загорается лампа мотор не везет. при нажатии в пол вообще наглухо пропадает тяга и мотор чуть не глохнет. потом опять все приходит в норму, начинает нормально везти затем через некоторое время тухнет лампа. Пока поставил на прикол, больше не езжу пока не разберусь. Сегодня сделал самодиагностику, показало ошибку номер 14, кодов у меня нет. В поисковике искал не нашел. Вот еще что , несколько раз машину оставлял на ночь во дворе, а так как у меня сломалась сигналка то на всякий случай выдергивал реле EFI на ночь. Несколько раз. Может что - нибудь из-за этого?

С уважением . Бритый.

Блин, неужели никто не знает что означает ошибка номер 14?

в факе есть. плюс на этой неделе тока обсуждали 14- код. чё 10 раз одно и тоже тереть. хотел бы нашёл. раз не нашёл, значит особо и не надо.

да все знают.. и тебе ответили уже один раз.. сколько же надо? ))

зы. ты с машиной что-ли для начала определись. или Tourer V или JZX91. а то это несколько разные двигатели.

@ Бритый

Так , по порядку :

2. Хотел бы нашел? Знаешь, не все видимо умеют пользоваться пресловутым ФАКОМ о котором я ничего не знаю.

3. Ответили. Но там много аббревеатур, и я не понял о чем речь написал же.

4. Если все знают, что так сложно повторить? Пол года не заходил на этот сайт, и теперь зайдя заметил, что чем больше народу тем хуже он становится. Раньше вот так вот никто не жопился. Может у хондоводов спросить, может они добрее и ответят.

5. Двигатель 1GZ-GTE кузов JZX-91, что тут неясного?

самая первая тема.

я не понял. ты сам хочешь чинить или на СТО поедешь?
и Phantom тебе без аббревиатур написал.

не сложно. блок управления не видит сигнала от катушки/катушек.
можешь хоть у Калиноводов спрашивать. )

Бритый
Честно говоря мне не впадлу, но уже ответили.

Ты лучше скажи, что ТЕБЕ не понятно из

@ Бритый

Ну я не такой просвещенный в кузовах значит. Для меня они с виду абсолютно одинаковые. А в птс лезть и смотреть мне неинтересно.
Да в том то и дело что ничего не понятно. Сам хочу чинить. С кентом. Просто мне там понаписали про стартер, про обороты коленвала. Не вкурю в чем толк. И куда лезть.

думаю, что начинать стоит с осмотра всех *фишек* проводки.
А вообще, раз тебе ничего не понятно, лучше (а возможно и в будующем дешевле ) обратиться в СТО.

@ Бритый

Блин, натрехлитровом марчке попроще было. Там хоть трамблер был. А тут куда после бронепроводов лезть даже не знаю.

@ Бритый

А из абревеатур непонятно : IGF, IGT. эбу ЭТО НАВЕРНОЕ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ? а ЭТО И КОМПЬЮТЕР ОДНО И ТОЖЕ ИЛИ НЕТ?

это название контактов на разъеме ЭБУ

@ Бритый

путаешь, на каждую свечу по катушке.
А про компьютер. Блин, если проверять вышеперечисленные разьемы, это я так понимаю в салоне пенель снимать надо? Комп то под панелью спрятан.

И опятть же, то что мне Фантом написал, это вааще другая опера. При чем тут стартер? И он толкует о 13 ошибке!

Этот код означает, что при вращении стартера (или когда комп думает, что стартер вращается) на компьютер не приходит сигнал с блока управления катушками зажигания

Ошибку 13 я привел просто для примера. Так сказать развил тему на основе своего жизненного опыта. Этим хотел сказать, что код неисправности не всегда говорит именно о той неисправности на которую указывает, а его появление может быть спровоцировано простым стечением обстоятельств или совокупностью других неисправностей. На тот момент я не знал всю историю твоей проблемы (кстати, я бы на твоем месте именно с этого и начал первый пост, чтобы отвечающие полностью владели ситуацией). Учитывая сообщенные тобой детали, можешь про мой рассказ об ошибке 13 забыть - это однозначно не твой случай.

Теперь непосредственно по твоему случаю. В расшифровке кода сказано дословно именно то, что написал Зеня:

20 раз подряд Не появляется сигнал IGF к ЭБУ при частоте вращения менее 3000.Причина:1-разрыв или КЗ в цепях коммутатора IGF,IGT,2-коммутатор,3-ЭБУ.

Я, расшифровку смотрел для 80-го кузова, там немного другая формулировка. С твоим движком, насколько я понимаю, произошло примерно следующее: в какой-то момент комп по какой-то причине перестал видеть одну или несколько катушек зажигания, в это время цилиндр (цилиндры) обслуживаемые этой катушкой (катушками) не работал (не работали), потом сигнал от катушек появился и цилиндры заработали, но код уже был записан в память, потом сигнал снова пропал. Все это очень похоже на слабый контакт в разъеме или обрыв в каком-то проводе. Для начала я бы попробовал поснимать с катушек разъемы, почистить все, поставить обратно и проверить. Если не поможет, лезть дальше. Обороты коленвала здесь играют роль не столько для человека, сколько для компьютера: просто при больших оборотах ошибка не записалась бы или записалась бы, но другая. И еще. Если электроника на 1JZ-GTE в 90-м кузове устроена так же как в 80-м, то на компе 7 выводов IGF: IGF, IGF1, IGF2, IGF3, IGF4, IGF5, IGF6.

Катушки зажигания на 1JZ-GTE выполнены в сборе с подсвечниками и выглядят как "набалдашники" в их верхней части. К этим "набалдашникам" подключены фишки с тонкими проводами. Соответственно на каждую свечу работает своя катушка. Поэтому и отпадает надобность в трамблере и высоковольтных проводах: высокое напряжение просто нет необходимости разбрасывать по свечам и досатвлять от катушки к трамблеру, от трамблера к свечам, оно "рождается" уже непосредственно над свечой.

Сейчас вроде бы все расписал?

Ты не прав. Просто формулируй свой вопрос сразу и полно, чтобы из тебя не приходилось тянуть клещами информацию по крупицам. Это не все любили раньше и не все любят сейчас.

Читайте также: