Ошибка 0740 акура мдх

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Ошибка P0740 указывает на неисправность электрической цепи электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора.

Что означает ошибка P0740

Ошибка P0740 указывает на то, что модуль управления АКПП (PCM) обнаружил проблему, связанную с электромагнитным клапаном муфты блокировки гидротрансформатора. Модуль управления АКПП управляет муфтой блокировки гидротрансформатора для оптимальной работы автомобиля. При обнаружении каких-либо проблем с муфтой блокировки гидротрансформатора появляется данный код ошибки и загорается индикатор Check Engine.

Причины возникновения ошибки P0740

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0740 являются:

Неисправность электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора
Повреждение гидротрансформатора или муфты
Низкий уровень трансмиссионной жидкости
Невыполнение технического обслуживания трансмиссии
Неисправность трансмиссии
Механические неисправности внутри трансмиссии
Неисправность PCM или TCM

Каковы симптомы ошибки P0740?

Основными признаками возникновения ошибки P0740 являются:

Проблемы при переключении передач
Жесткое переключение передач
Проблемы с включением и выключением муфты блокировки гидротрансформатора
Остановка двигателя
Перегрев трансмиссии

Как механик диагностирует код ошибки P0740?

Сначала механик проверит уровень и состояние трансмиссионной жидкости. Если с трансмиссионной жидкостью все в порядке, механик продолжит диагностирование, следуя процедуре, указанной производителем. При диагностировании данного кода ошибки может потребоваться удаление или частичная разборка трансмиссии.

Общие ошибки при диагностировании кода P0740

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании данного кода является уверенность в том, что причиной возникновения неисправности является повреждение гидротрансформатора. Иногда проблема может заключаться в низком уровне трансмиссионной жидкости. Перед ремонтом или заменой гидротрансформатора необходимо убедиться в том, что проблема заключается именно в нем.

Насколько серьезной является ошибка P0740?

Ошибка P0740 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Возможны проблемы с трансмиссией, что повлияет на работу двигателя. Рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Замена электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора
Замена гидротрансформатора или муфты
Доливка или замена трансмиссионной жидкости (вместе с фильтром)
Замена модуля управления АКПП (PCM)
Капитальный ремонт трансмиссии
Замена трансмиссии

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0740

Во избежание появления ошибки P0740 трансмиссионную жидкость и фильтр (при наличии) необходимо менять с периодичностью, рекомендованной производителем. Это поможет обеспечить надлежащее смазывание внутренних деталей трансмиссии, а также предотвратить засорение внутри трансмиссии.

А вот тут ты путаешь, если на Д5 буксует на первой передаче, а в режиме 1 и 2 нормально, так это обгонная муфта у тебя, и к гитротрансформатору отношения не имеет.

Если это обгонная муфта и чистая механика, то почему сцепление у меня пропадает не все и только на холодной машине? На горячую таких проблем не наблюдается.

AlexanderSh

Завсегдатай

Вот тут описано, как проявляется проблема с обгонкой:

442rus

Модератор

Старейшина клуба

Слушай, а показания HDS Cable и твоего прибора бьются или нет? У меня тоже показания моего прибора около 70 градусов после прогрева машины.

У меня нет нештатного термометра. Я просто ссылку дал на чей-то пост, в качестве примера. Модератор вставил контент, чтобы ссылка не умерла.
Бьются или нет, мне не так важно. Жижа не перегревается, и ладно.

AlexanderSh

Завсегдатай

Модератор

AlexanderSh

Завсегдатай

Коль, у меня вот так бывает.
Проблема проявляется только зимой, летом никогда.
При температуре на улице ниже нуля, привожу, сажусь, завожу, греюсь минут 5, ставлю D5 начинаю ехать. Проезжаю метров 30 и вылезает одно из двух:
1. Либо коробка крутит до упора первую передачу, не может переключиться на вторую, вылезает джеки чан (ошибка 1750)
2. Либо едешь и резко исчезает сцепление, жмешь на газ, машина ревет, но не едет. Переключаешься на 1 или 2 и едешь дальше. При этом ошибок никаких нет.
После прогрева машины обе проблемы исчезают и перестают беспокоить.

AlexanderSh

Завсегдатай

Есть более бюджетный вариант:
1. Покупаешь термодатчик с показометром в Чипе и Дипе, стоит где-то около 1000.
2. Термодатчик запихиваешь в дырку щупа коробки, так чтобы он полностью в масле был
3. Показометр протаскиваешь в салон и выводишь куда-нибудь, я вставил вместо крутилки регулировки подсветки в панель приборов слева от руля.
4. Наслаждаешься температурой коробки постоянно

442rus

Модератор

Уж очень похоже на обгонку, пока масло холодное масляная пленка толще, сухарикам сложнее зацепится.
А вот то, что при положении селектора 1 или 2 пробуксовка пропадает только подтверждает версию обгонки, пр этих режимах обгонка как раз блокируется дополнительным пакетом.

Димас-Миасс

Драйвер

AlexanderSh, всё так и мучаешься? Не надоело? Скорость пропадает первая, при переключении на вторую или прямо перед этим. Это муфта обгонная.

Aleks152

Участник

Ребята, последние сведения:
Сегодня с утра повез детей в школу, тронулся (на прогретом движке) с трудом (не сразу Д5 включилась). Довез до школы (ехал не спеша), затем, пипец, не включилась сразу R, только Д5 (тоже не сразу, несколько секунд ждал), и только потом R (с резким металлическим звуком). Потом Д5 раза с пятого включилась нехотя. Проехал немного, км 1,5. Встал, поскольку АКПП в нейтраль перешла. Как не менял передачи, ничего не изменялось. На Д3 после 5-ти минут терзаний селектора АКПП, вроде поехал, но только метров 60. Потом, все. Встал. Передачи не включаются. Стою на месте, дергаю селектор. Результата ноль. Заглушил-завел-Д5-проехал км 1,5. И так пару раз. Добрался до дома (мах скорость была в районе 50км/час), стою на приколе, мониторю сервисы в Нижнем по диагностике/ремонту АКПП. Земляки, отзовитесь по ремонту АКПП в НН.
P.S.: Рассматриваю АКПП-центр. Там сейчас скидка 10% на ремонт и эвакуатор бесплатно. А самое главное - гарантия 2 года или 100 000 км пробега. Варианты?
P.S.P.S.: Ну вот не знаю, просто, к сведению: машина на ГБО, последнее время возникли ошибки по пропуску зажигания (разобрался позавчера - форсунки у меня стоят дешевые, отказывают, отработали свое, менять надо на Барракуду и подобные быстрые 2-х Омные) на работе авто на газе. Ошибки на газу последнее время скидывал клеммой "-", так как штекер/клеммник на АКБ "+" поизносился, заменить пытался, купил, но все никак, как говорится. Может мозги от скидывания клеммы "-" "набекрень" стали? Правда, последнее время на бензе езжу, клемму не скидывал (только один раз для адаптации хх). Так как на газу постоянно ошибки. Хотя, вряд ли с этим связано. Уже настроился на ремонт АКПП. Подарок к Новому Году, блин.

AlexanderSh

Завсегдатай

Я не мучаюсь )) У меня все хорошо, аппарат работает, даже ошибка 1750, которая вылезала раньше, перестала проявляться!

AlexanderSh

Завсегдатай

Посмотри масло в коробке, оно есть по щупу? Смотрят на прогретой заглушенной машине. Если нет или мало, попробуй долить и проехаться. Масло какого цвета, горелым не пахнет?
Чек загорелся? Или нет ошибок никаких по компу?

Старейшина клуба

То есть к официалам ехать? Вариант! Правда все ошибки скинуты. На данный момент. Видать придется ехать, при появлении вновь. Будет ли толк только?

К официалам необязательно, будет дорого и бестолково. В любой сервис по хондам со сканером. Может там ещё какие-то ошибки есть, которые джекичан не зажигают. Рублей 500-800 должно стоить.

442rus

Модератор

Aleks152

Участник

Как то все подозрительно неожиданно как-то. Коробас так что-ли умирает? Неожиданно? Правда, у меня еще не было авто с АКПП. Суть в том, что после пробуксовок, АКПП нормально (как обычно) заработала? Только вот надолго ли? Отпишусь. Но, как говорил, задержки с включением передач вроде остались. От уровня/качества масла это не зависит? Просто проблемы начались с холодами, а масло я частично менял в сервисе через щуп (писал как-то здесь). Совсем недавно. Может масло мне го.но подсунули? С холодами свойства изменились? Заказывал оригинал. Может дело в масле?

Aleks152

Участник

Нужен специальный сканер по хондам? Которого в "гаражном" сервисе нет? Просто мне в гаражах автоэлектрик ошибки сканировал и скидывал. Что за программа или сканер - не знаю. Могу узнать.

Aleks152

Участник

Старейшина клуба

Если тот сканер будет видеть например включенную передачу, тогда он нормально видит коробку и увидит её ошибки. А если это простейший сканер по двигателю, то ошибок коробки он не увидит, и подергать соленоиды (если в этом есть смысл) он не сможет.
Купите себе сканер на Али, называется HDS cable. Стоит там около 20$, видит коробку, двигатель, VTM-4 и тд. Могу свой продать, если не хотите ждать 2 месяца из Китая.

442rus

Модератор

Может быть, но 99 случаев из 100 это капиталка, так и у меня было, началось с ошибки 0740, а закончилось ремонтом, замена масла при этом лишь ускоряет кончину.

AlexanderSh

Завсегдатай

Нужна помощь - ошибка Р0740. Что бы это значило? Сегодня проявилась. Симптомы такие: дня три с утра (движок прогрет) сажусь в авто, включаю Д5 - секунда/полторы - пробуксовка как на нейтрали типа, затем толчок и поехали. Сегодня все тоже самое, только затем, после педальки наполовину/полностью в пол машина нифига не ускорилась, тока обороты увеличились. И так на протяжении км так эдак 12. Потом загорелся джеки чан. Сброшу газ- едет, увеличу - пробуксовка АКПП. Затем остановился на обочине, заглушил. Завел - селектор в Д4 - все норм. Прокатился. Переключил в Д5 - тоже норм. Заехал к частнику - погасил СРС (недавно загорелась, не знаю почему) и джеки чана. По скану - Р0740 - муфта гидротрансформатора (ТСС) (неисправность в цепи). Ошибки скинуты, проехал 25 км все пока норм. Вопрос: АКПП кирдоехал ык? Или малой кровью можно обойтись по симптомам? Куда копать? Капиталка АКПП. Масло менял частично недавно (через щуп). Важны все мнения.
ПыСы: при парковке у дома все равно заметил, что есть задержки при трогании на Д5 и R.

У меня тоже самое, езжу пока, проехал много тысяч км.
Как я делаю, сцепление может пропасть на холодном масле, если его нет, я подключаю жестко 1 или 2 и езжу, пока масло не согреется. При температуре масла больше 20 градусов такой хрени не проявляется.
Мой совет: купить ELM327, чтобы скидывать ошибки и установить датчик температуры масла в коробке и ездить и не париться. Но если есть деньги, можно и перебрать. Но я считаю, что лучше не мешать работать тому, что и так работает. Отдашь коробку в ремонт, возьмут 100 рублей и в итоге получишь кота в мешке. Когда у меня коробка сдохнет, буду перебирать ее сам, т.к. сам себя не нае. точно

AlexanderSh

Завсегдатай

AlexanderSh

Завсегдатай

Что произошло:
1. После пробуксовок обгоревшие части фрикционов попали в масло и осели во внутреннем фильтре в коробке
2. На холодную, когда масло вязкое, оно с трудом проходит через забитый фильтр и не создает нужного давления для корректной работы коробки в режиме D5 (в режимах 1 и 2 с жесткой блокировкой при этом все работает)
3. Когда машина прогревается (у меня при т масла в коробке больше 20 градусов) проблема исчезает
Масло поменять в любом случае будет полезно, рекомендую. У меня перестали пинки при переключении передачи на вторую проявляться.

442rus

Модератор

Ага, твой случай как раз 1 из 100, и ты ездишь потому что не так давно была капиталка, просто у тебя последствия некачественного ремонта АКПП проявляются как мне кажется.

AlexanderSh

Завсегдатай

Если у Aleks152 недавно была капиталка, то это меняет дело, могли накосячить.
В моем случае после капиталки коробка прошла 50 тысяч миль без проблем и проблемы начались после тягания прицепа и перегрева коробки -> забило фильтр и начались проблемы с давлением.
Я лично не хочу лезть в агрегат, который отходил 50 тысяч миль и работал нормально.
Если забитый фильтр припрет, почищу его таким образом:

Мне такой подход нравится.
Отдавать четверть стоимости машины за переборку коробки считаю слишком дорого

AlexanderSh

Завсегдатай

В общем мои советы Aleks152:
1. Успокоиться, не торопиться, любые решения по машине принимать взвешенно, уточнять у одноклубников, не разводят ли
2. Посмотреть масло на щупе и понюхать: если красное и горелым не пахнет, не менять. Если черное и пахнет горелым, то махнуть
3. Купить HDS Cable: он сразу две проблемы решит, и ошибки скидывать самому можно будет и температуру коробки мониторить. dju, я правильно излагаю про данный девайс?
4. Прогревать коробку перед поездкой, если надо ехать срочно, начинать движение на холодную на 2 и потом переключаться на D5 зимой
5. Поездить, посмотреть, прислушаться к коробке, написать нам вопросы.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0740

Диагностический код неисправности P0740 устанавливается, когда PCM или TCM обнаруживают неисправность в цепи электромагнитного клапана электронного управления давлением. Автоматические трансмиссии с компьютерным управлением используют переменные величины гидравлического давления для переключения передач и работы муфты гидротрансформатора (TCC).

В современных автомобилях, оснащенных автоматическими коробками передач, между двигателем и трансмиссией используется преобразователь крутящего момента. Применяется он для увеличения выходного крутящего момента двигателя и привода колес.

Двигатель и трансмиссия фактически связаны с помощью механизма гидравлической муфты внутри гидротрансформатора. Который увеличивает крутящий момент до тех пор, пока скорости не уравняются.

Соленоиды муфты гидротрансформатора (TCC), направляют гидравлическую жидкость и включают муфту гидротрансформатора для создания прочной связи и повышения эффективности.

Когда соленоид трансмиссии неисправен, в большинстве случаев проблема не в электрической части. Хотя ошибка P0740 указывает именно на это. Проблема обычно заключается в том, что посторонний материал препятствует механической работе соленоида или потоку жидкости через корпус передаточного клапана.

Электромагнитный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса. В соответствии с условиями движения, в ответ на сигнал, отправляемый от модуля управления коробкой передач (TCM) или модулем управления трансмиссией (PCM).

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Ошибка P0740 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Возможны проблемы с трансмиссией, что повлияет на работу двигателя. Рекомендуется как можно скорее устранить ее, для предотвращения более серьезных последствий.

Причины возникновения ошибки

Код P0740 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора (TCC).
Загрязненная жидкость или забитый фильтр коробки передач.
Низкий уровень трансмиссионной жидкости.
Каналы для прохождения трансмиссионной жидкости забиты.
Неисправный трансмиссионный насос или корпус трансмиссионного клапана.
Другие механические неисправности внутри трансмиссии.
Проблема с проводкой или повреждение разъема.
В редких случаях, неисправность PCM или TCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0740

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0740:

Замена жидкости ATF и фильтра.
Заливка трансмиссионной жидкости до необходимого уровня.
Промывка для очистки внутренних каналов трансмиссии.
Тестирование, при необходимости замена неисправного электромагнитного клапана управления давлением.
Отремонтировать или заменить неисправный трансмиссионный насос, а также корпус клапана трансмиссии.
Проверка разъемов, а также проводки.
Прошивка или замена PCM/TCM.

Диагностика и решение проблем

Перед тем, как начать процесс поиска и устранения неисправности P0740, вам следует изучить бюллетени технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля. В некоторых случаях это может сэкономить много времени, указав вам правильное направление.

Далее, необходимо проверить уровень жидкости и проверить ее состояние на предмет загрязнения. Перед заменой жидкости вам следует проверить записи транспортного средства, чтобы узнать, когда в последний раз меняли фильтр и жидкость.

После этого следует произвести подробный визуальный осмотр для проверки состояния проводки на предмет явных дефектов. Проверьте разъемы и проводку к электромагнитному клапану гидротрансформатора, а также PCM или TCM.

Нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления. Проверка целостности проводки всегда должна выполняться при отключенном питании от цепи. Чтобы избежать короткого замыкания и создания дополнительных повреждений.

Сопротивление или отсутствие целостности указывают на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена. В этом случае потребуется ремонт или замена.

Соленоид муфты гидротрансформатора (TCC)

Проверьте сопротивление в соленоиде TCC и внутренней проводке коробки передач после снятия разъема жгута проводов. Мультиметр должен быть настроен на шкалу Ом с положительным и отрицательным выводами на контактах для цепи питания и управления TCC.

Сопротивление должно быть в пределах спецификаций производителя. Если оно очень высокое или превышено. Снимите масляный поддон трансмиссии, чтобы осмотреть соленоид внутри трансмиссии, если это возможно. Проверьте напряжение в цепи питания соленоида TCC или на разъеме жгута проводов на TCM.

Модуль управления трансмиссией (TCM)

Поскольку муфта гидротрансформатора активируется только во время определенных условий движения. Необходимо будет контролировать TCM с помощью расширенного диагностического прибора. Чтобы определить, подает ли TCM команду на соленоид TCC и каковы фактические показания обратной связи.

Для проверки, действительно ли TCM посылает сигнал, потребуется графический мультиметр, настроенный на рабочий цикл, или цифровой запоминающий осциллограф. Положительный провод мультиметра, подсоединяем к жгуту проводов идущего к TCM. А отрицательный провод к хорошему заземлению.

Рабочий цикл должен быть таким же, как и заданный TCM в расширенном считывании диагностического прибора. Если цикл остается на уровне 0% или 100% или является прерывистым, проверьте соединения еще раз. Если вся проводка и соленоид в порядке, но ошибка P0740 осталась, возможно, неисправен TCM.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0740 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Acura (Акура MDX, TL)
BMW (БМВ E39, E46)
Chevrolet (Шевроле Аваланч, Трейлблейзер)
Chrysler (Крайслер Вояджер, Таун Кантри)
Dodge (Додж Караван, Рам, Стратус)
Ford
Honda (Хонда Аккорд, Одиссей)
Hyundai (Хендай Санта фе)
Infiniti
Jeep (Джип Гранд Чероки)
Kia (Киа Соренто, Спектра, Спортейдж)
Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Монтеро, Паджеро, Эклипс, L200)
Nissan (Ниссан Мурано, Патфайндер, Тиида, Х-Трейл)
Subaru (Субару Аутбек, Легаси)
Volkswagen (Фольксваген Бора, Гольф, Джетта)
Volvo

С кодом неисправности Р0740 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0130, P0400, P0700, P0716, P0721, P0730, P0741, P0742, P0743, P0744, P0753, P0758, P0761, P0775, P0779, P0780, P0785, P0791, P0963, P0967, P1217, P1687, P1739, P1810, P2769, P2770, P2815.

Читайте также: