Ошибка 0500 нива 21214

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Переодически выскакивает такая вот ошибка. "Джеки Чан" не загорается. Авто ведет себя без отклонений, все работает в обычном режиме, только иногда (редко) в движении раздается писк БК и в память заноситься ошибка Р0500. С чем это связано может быть?
Что такое "параметр нагрузки TL"?
Дело не может быть в "прошивке"?

Контроллер БОШ 7.0, прошивка 33TLM

датчик скорости либо пропускает импульсы (вместо IIIIII имеем IIII.I)
либо временами ненадолго отключается

еще у меня прикол был. точнее у бати.
купили мы с ним 214 ниву в 2002-м году, покатались 1 день и получили CHECK ENGINE .

обороты коленчатого вала двигателя больше 1600 об/мин;
температура охлаждающей выше 80°С;
сигнал скорости автомобиля соответствует 5 км/ч или менее;
параметр нагрузки TL превышает 3 мс;
вышеперечисленные условия выполняются в течение 4 секунд.
При возникновении постоянной неисправности лампа "CHECK ENGINE" загорается через 2 драйв-цикла.

1. Проверяется работа датчика скорости с помощью диагностического оборудования.

2. Проверяется, не замкнута ли цепь входного сигнала датчика скорости автомобиля на массу или источник питания.

3. При "прозванивании" пробником цепи входного сигнала скорости автомобиля несколько раз в секунду должен генерироваться сигнал скорости автомобиля, отображаемый диагностическим прибором.

В первые несколько секунд после начала "прозванивания" сеанс связи с прибором должен прерваться, затем связь восстанавливается.

4. Проверяется пробником исправность провода 55 РЧ.

5. Проверяется соединение датчика с массой двигателя.

Внимание! В момент начала движения и остановки автомобиля контроллер запрашивает код-пароль у блока управления АПС, при этом прерывается связь с диагностическим прибором.

1. Подключите кабель-адаптор к диагностическому разъёму. В меню "Переменные" выберите параметр "Скорость автомобиля". Приподнимите автомобиль так, чтобы передние колёса свободно вращались. При работе на холостом ходу на первой передаче показания скорости автомобиля по меню "Переменные" должны быть выше 0 км/ч. Если так, смотрите Карту кода Р0503.

2. Зажигание включено, двигатель не работает. Отсоедините колодку жгута от датчика скорости
автомобиля. Мультиметром измерьте напряжение на контакте "2" колодки жгута.

Если напряжение равно 0 В - обрыв или замыкание на массу проводов 19/20 C или неисправен контроллер.

Если напряжение равно +12 В - замыкание на источник питания проводов 19/20 C или неисправен контроллер.

3. Если мультиметр показывает напряжение около 9 В, запустите двигатель. Пробником, присоединённым к массе, несколько раз за секунду прикоснитесь к контакту "2" колодки жгута, наблюдая при этом сигнал скорости автомобиля по показаниям в меню "Переменные".

Если отображаемая в меню скорость 0 км/ч, неисправен контроллер.

4. Пробником, присоединённым к массе, проверьте контакт "1" колодки жгута. Если лампочка пробника не горит - обрыв провода 55 РЧ.

5. Пробником, присоединённым к источнику питания, проверьте контакт "3" колодки жгута.

Горящая лампочка пробника сигнализирует о слабом соединении или неисправности датчика.

огрес
Не заморачивайся и не мешай работать машине!
Допустим, "спидометр" намотал в своей электронной памяти 999,999. Одометр ты сбросил и он начал считать с нуля.
Проедешь 1м и показания "спидометра" будут 1000,0.
А сколько будет показывать одометр - правильно - НОЛЬ. Он отображает СОТНИ метров после запятой.
Удачи

почему из-за неисправности ДС машина плохо тянет? когда пропадает сигнал с ДС(спидометр падает в ноль) то машина как будто едет на 2 цилиндра, едешь, едешь прыгнешь на кочке спидометр заработал и снова машина норм прет

Потомучто сигнал ДС видит мозг. И если нет отклика на нажатие педали газа, значит ты газуешь на нейтрали (так думает мозг). Соответстсвенно он льет бензина только чтобы набрать обороты.

значит ты газуешь на нейтрали (так думает мозг). Соответстсвенно он льет бензина только чтобы набрать обороты.

ну это врядли, на нейтрали нормально раскручивал двигатель (выгонял пробки при смене охл.жидкости)
может "мозг" не видя отклика от ДС считает-неисправность и задаёт "аварийный" режим работы двигателю.

нашли причину!
Плохая масса, от двойного шнура, который саморезом крепиться к тоннелю пола под ручником!

странно, ошибка 0500, бк не показывает скорости. весной перепаивал разьем дс, все заработало тогда, сейчас ни в какую. провод проверил, и внешне цел, и ту часть что по туннелю из подкапотного прозвонил, напряжение нормальное, 12в на одном, масса на другом, на среднем около 10в. новый датчик не помог, их уже штуки 3-4. попробую на неделе с наблюдателем потыкать средний контакт, может таки датчики такие.
неужели может быть "сотрясение мозга"

Масса или обрыв? 0 на вольтметре со вторым щупом на кузове может означать и то, и другое.

Мог ещё привод в РК сломаться, но это чрезвычайно маловероятно. Можно с тросом местами поменять.

MEW
Код Р0500
Датчик скорости автомобиля неисправен
Код Р0500 заносится, если в течение 3 секунд:
- обороты, коленчатого вала двигателя NMOT находятся в диапазоне 1300. 3500 об/мин;
- температура охлаждающей жидкости ТМОТ выше 25 °С;
- сигнал скорости автомобиля VFZG соответствует 5 км/ч или менее;
- контроллер отключил подачу топлива (В_SА="Да"); или обороты коленчатого вала двигателя NMOT более 1700 об/ мин; -значение параметра нагрузкиRL больше 50%;
-сигнал скорости автомобиля VFZG менее 5 км/ч
Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности.

А кто мешает проверить за пару минут все свои датчики? Это ж обычные датчики холла, как в трамблёре, подносишь слегка намагниченную железку и глядишь за изменениями напряжения на среднем выводе. Заодно и чувствительность сравнишь. Там у тебя мож зазор велик.
1.Сними разъём с датчика.
2.Прозвони средний провод разъёма тестером на массу и +12 (акб при этом отключена).
Если обрыв ты не увидишь сопротивления ни на каком пределе, если кз -это видно на Омах, нормально доходящий до ЭБУ должен казать сопротивление (мерить на пределе прозвонки диодов и 2 МОм) .

У меня чек загорался стабильно после скольки-то километров пробега - по-видимому, четко выполнялись все условия при которых машина соображает что она все-таки едет. Может поэтому и раз в пару дней, что часть поездок короткие? Но у меня моно.
Своя то проблема разрешилась. Экспериментировать надоело, поехал к электрику который за 10 мин и 300 рэ решил задачку

некоторое время назад возникла странная проблема с датчиком скорости - он "теряется" через раз - один раз завелся, поехал - БК исправно показывает скорость, в другой раз - скорость не показывается пока не заглушишь и снова не заведешь машину.

у меня только 2 варианта:
- банальный - неконтакт/к.з. в проводке, а живет она в самых неприятных условиях - как потеплеет и будет время попробую переложить ее через салон - интересно делал ли кто так?
- загадочный - контролер через раз не воспринимает сигналы датчика скорости - проверить смогу тоже только весной - подключив ДС напрямую к БК - благо в нем есть такая возможность. Но Очень интересно - возможен ли такой вариант, что бы контролер игнорировал сигналы от ДС??

leshak
Если есть гараж, из ямы посмотри на разъём ДС, там должен быть толстый уплотнитель из пористой резины, возможно он "постарел", замени и хорошенько почисть контактную группу. Так же обрати внимание на провода ДС, иногда они соприкасаются с передним карданом и перетирается изоляция.
ЭБУ не трожь, с ним всё в порядке.

Добавлю в общую копилку - абсолютно аналогичная с Lomonosov проблема посетила и меня. Прямо один в один ))) У нас машинки, даже в одно время, практически, куплены. "Джеки чан" не горит, БК ошибок не выдаёт, но при этом периодически "орёт" на превышение скорости, которая (по БК) завышена в 2-3 раза, а при остановке зашкаливает за 200. При трогании - провалы, машина тупит, расход бензина более высокий. После замены датчика всё пришло в норму.
Подозреваю, что неисправность ДС диагностируется "мозгами" только при его явном обрыве, а на беспорядочную работу "внимания" не обращается.
Вот и получается при этом - фактическая скорость низкая, а от ДС - высокая и контроллер "плюёт" слишком много топлива, чрезмерно обогащая смесь. Отсюда и провалы и перерасход.
ИМХО.

Подозреваю, что неисправность ДС диагностируется "мозгами" только при его явном обрыве, а на беспорядочную работу "внимания" не обращается.

А кто сказал или где написано, что ЭБУ вообще диагностирует ДС?
В данном случае ДС - абсолютно независимый датчик без какой-либо обратной связи по скорости. чтобы ЭБУ проверить работу ДС ему нужен, как минимум, второй такой ДС.
Поэтому, не ждите что при проблеме с ДС загорится "чек инже", он может загореться в случае косвенного воздействия сигналов ДС на другие органы.

P0500 - Датчик скорости автомобиля, нет сигнала
P0503 - Датчик скорости автомобиля, перемежающийся сигнал
Информация отсюда -
http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/injector/code797.htm
По идее, 503-я ошибка должна была "выпадать".
Для диагностирования не нужен второй такой датчик, достаточно контролировать наличие импульсов (для первой ошибки) или хаотичное изменение сигнала в опред. пределах для второй.

Диагностика предусматривает анализ, в данном случае - простая констатация, ЭБУ говорит, что у него на определённых входах НИ те уровни (или формы) сигналов, которые должны быть. Т.е. "в кране воды нет", а причина - это уже диагностика.

Ошибка 0503 рассмотрена только в руководстве для MP7.0, для 7.9.7 она не указана вовсе. Её у 7.9.7, скорее всего, просто нет. 0500 есть, при неживом датчике вылазит. Но не при описанной неисправности.
Крот
Не совсем понял, зачем предполагать, как именно контроллер определяет наличие неисправности, когда об этом можно просто прочитать?

Если угодно, то алгоритм ЭБУ, для определения "некорректного" поведения датчиков можно назвать, своего рода, диагностикой ведь "анализ" какой-никакой да происходит.
Не стОит цепляться к словам.

Умные головы, подскажите пожалуйста!Объясните, как могут быть связаны между собой показания датчика скорости и обороты ХХ двигателя? Я запарился совсем. сил нет. Объясню ситуацию с самого начала:
Купил на рынке крокодила 1800 инжектор 2004 года. Когда заменил все лампочки в панели приборов, оказалось, что постоянно горит ЧекИнж. Диагностика показала отсутствие сигнала с датчика скорости. Это неудивительно, потому что датчик был вырван и провода тупо болтались внизу. я купил ДС, однако штеккер пришлось подключать опытным путем. Когда все закончил, обнулил показания, ЧЕ потух и все было бы шоколадно. НО! (сразу скажу, я инжекторов всю жизнь боялся как огня, и, видимо не зря). через некоторое время обратил внимание, что обороты двигателя после движения (именно после движения) стали зависать на 1500-1700 об\мин. через некоторое время ( совершенно разное) обороты падали до нужного момента. ЧЕ не горел, что свидетельствовало об исправности системы. сломал всю голову, что могло стать причиной такого поведения оборотов мотора. Поменял все возможные датчики. Результатов никаких. Однажды я заметил, оказывается обороты двигателя держатся высокими только когда машина катится даже накатом, то есть идет сигнал от ДС. Стоит остановиться - обороты приходят в норму. но если продолжить движение накатом, обороты сами повышаются. Отключил ДС - обороты перестали реагировать на движение автомобиля, но через некоторое время загорелся ЧЕК. Купил ДС другого образца - точно такая же ситуация., но обороты стали повышаться до 2000 и падать, снова повышаться и падать. причем чем выше скорость авто, тем больше ХХ. и ХХ приходит в норму, исключительно после того, как автомобиль останавливается. Причем это не просто показания тахометра, а именно повышение оборотов ХХ. Можно, конечно, отключить нафиг ДС и ездить без него с горящим ЧЕКом, но это же не выход.. Друзья, если у кого есть мысли, подскажите, пожалуйста. я уже всю голову сломал..

Прямо связаны. Если машина едет и газ не трогать, обороты поддерживаемые контроллером выше, чем на стоящей машине, чтобы она едущая хотя бы на первой передаче не глохла. Так и должно быть на исправной машине. Только они явно не настолько повышаться должны, надо посмотреть по БК обороты поточнее. А вот если на ходу выжать сцепление или выключить передачу и бросить газ обороты тоже некоторое время поддерживаются контроллером, и тут они вполне могут быть уже достаточно большими в сравнении с ХХ, иначе при переключениях передач машина бы иногда глохла. Так тоже и должно быть. Большинство этого даже не замечает.

При отсутствии сигнала с ДС контроллер не может знать, что машина едет, посему повышение оборотов при отпущенном газе в движении и поддержка оборотов при переключении перестают работать.

Накатом же вообще в общем случае ездить не стоит (за исключением последней фазы торможения и т. п. ситуаций, естественно), это небезопасно. Контроллер же не может знать, включены ли сцепление и передача в коробке, он может это только предполагать.

Датчик надо на 6 импульсов на оборот. 10-импульсный ставить не стоит. Без датчика ездить тоже ни к чему — пусть всё работает, как и должно работать.

katzyn
это всё понятно. но когда холостой ход 2000 оборотов, тут и бк не нужет. сразу видно итак. останавливаюсь - 900, как и положено. кроме того, преимущества механической коробки еще в том и есть, что на ней можно кататься и накатом, в отличие от автомата.

В том и дело, меня бесит, когда в машине что-то неисправно. но как решить эту проблему? не думаю, что диагностика что то даст, раз ЧЕК не горит. да и не потащишь же диагноста с компьютером кататься по городу..
Может какие еще мысли есть?

Ё маё копеешная фиговина, с двумя радиодетальками, которая должна вечно работать.
Кстате судя по внутренностям ей цена максимум 50р.
Надо китайский поискать, наверняка дольше проработает.

У Lomonosov`а прямо датчики-долгожители какие-то. Или я один такой невезучий? Судя по теме — не один, тоже некоторые регулярно через 20 тыс. меняют.

Проехал с новым ДС 500 км, все ок, ошибок не вылазит, средний расход в смешанном цикле плюс 40 км бездорожье на пониженной - 9.3л, порадовался.
Надо возить с собой ДС как расходник.

Всемдрасте!
Я намедни в лесу оторвал колодку с датчика скорости. Заметил это на обратном пути по тому, что БК показывал расход в л/ч (он это делает при малой скорости, что-то от 0 до 5 км/ч) Переключился на экран с показаниями скорости - точно, показывает 0.
В таком вот состоянии проехал 145км (+ еще неизвесно сколько по лесу) и ни разу не загорелась мясорубка.
Контроллеру что, безразлично что на линии ДС обрыв?

Алексей aka ALER.

Точно, особенно которые выдают не основные датчики такие как ДСА, на БК горит 0500, а чек не загорается.

Ваще в мире ( и у нас в ФАКе) я так и не видел мануалов по евро-3. Если где и есть описание БОШ 7.9.7., то там евро-2.
Но тем не менее везде я видел одну и ту же фразу "При неисправности цепей ДС контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор". А как быстро он ее включает, при каких неисправностях цепей - не пишут

В FAQ есть руководство по 7.9.7 для Евро-2, там написано и как определяется неисправность ДС, и когда при этой ошибке загорается CE. Для 7.9.7+ с Евро-2 и Евро-3 с этим датчиком всё так же.

Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности.

А вот оно, среди диагностических карт закопалось :о)
Драйв-цикл - это от старта двигателя до заглушения или это от одного совпадения всех условий до другого?

Для наших контроллеров один драйв-цикл это, вроде, период начиная с 5 секунд после включения зажигания до его выключения. Т. е. лампа загорится только после нескольких поездок, как и со многими другими некритичными ошибками.

Доброго времени всем! Прошу совета. Вопросов собственно несколько. 1. Спидометр показывает на 15-ть км больше, проверял по GPS, с чего бы ( пары родные, 3.9 вроде, резина 195\80\15).
2. Отсутствуют провода с ДС, сам датчик на месте Чек не горит, видимо там тоже "колдовали". Машина, по ощущениям, тупит как слон, хотя ранее на Ниве не ездил. Может ли быть тупняк из-за отсутствия сигнала с ДС.
3. Как грамотно восстановить эту магистраль ( с ДС) и нужно ли это вообще.

ВАЗ 2131 КРОК : ЛИФТик, удалены ГК, РВ 213, Multitroniсs X140, защита днища от Ф-дизайн, оптика WESEM, К-139, И-511.
Нивка ушла жить к новому хозяину.

Ответная часть разъёма для датчика понадобится, если её не сохранилось. И место там, совершенно очевидно, бывает сырое, что следует иметь в виду.

Ездить, конечно, будет и без него. А какие у кого при этом вылазят проблемы в теме обсуждалось не на один раз. Правильнее было бы восстановить, но решает каждый сам.

Остальные проблемы в этой теме поднимать не стоит, для них свои темы есть.

Сегодня двинулся за ДС, в магазине оказалось два: у одного гнездо для троса спидометра и "мама" на проводах вынесена, у второго клемма выполнена литьем в корпусе и трос спидометра не подключается. Подумав, что у меня трос подключен к РК отдельно и чем меньше проводов тем лучше взял второй вариант (арт. 2111-3843010 (PP-GF30) . Надеюсь работать будет, мож кто использует такое, ответьте, раньше не сталкивался, да и в ФАКе показаны проводные датчики.

Сейчас просматривал тему на предмет освежить вид рабочего привода на ДС в памяти, там на фото такой же ДС как я и приобрел - настроение слегка улучшилось, теперь бы привод был цел. Сегодня ливень так что заползание под крока отложено.

С завода такой стоял, только поломанный. В каталогах как с проводом, так и без провода нарисованы. Я без провода на замену и беру, хвост такой там визуально явно лишний, зацепится ещё за что-нибудь.

Причины возникновения ошибки Р0500

Вне зависимости от модели машины, причинами формирования кода Р0500 может быть одна или несколько из перечисленных ниже причин:

Обрыв провода или короткое замыкание в электрической или сигнальной цепи датчика скорости.
Плохой контакт в электрической или сигнальной цепи датчика (может быть много вариантов, от окисления до плохого присоединения фишки).

Признаки ошибки Vehicle Speed Sensor

Внешними признаками возникновения ошибки P0500 является одна или несколько из перечисленных ниже ситуаций:

Полностью или частично (неправильно) работает спидометр и/или одометр (при его наличии). Особенно это актуально для электронных спидометров.
В машинах с автоматической коробкой передач может неправильно (некорректно) переключаться передача, поскольку ЭБУ не может принять правильное решение, с какой скоростью двигается автомобиль.
Система АБС и/или система контроля тяги двигателя (TCS) могут быть отключены (ЭБУ в принудительном порядке переводят их в аварийный режим).
На приборной панели активизируются сигнальные лампы системы АБС и/или системы тормозов.
На некоторых машинах в принудительном порядке максимальная скорость и/или обороты двигателя будут ограничены.

При возникновении хотя бы одной из перечисленных проблем необходимо выполнить диагностику ЭБУ с помощью соответствующих программных средств.

Условия формирования кода ошибки P0500

Для формирования кода ошибки Р0500 и, соответственно, активизации на приборной панели сигнальной лампы Check Engine необходимо выполнение следующих пяти условий:

Угловая скорость вращения коленчатого вала двигателя превышает 1600 оборотов в минуту.
Температура охлаждающей жидкости в двигателе превышает +80 градусов по Цельсию.
Информационный сигнал ЭБУ о скорости автомобиля соответствует 5 км/ч (у некоторых машин это значение может отличаться, например 9 км/ч) и менее.
Параметр нагрузки TL превышает время 3 миллисекунды.
Перечисленные выше четыре условия все вместе длятся от 4 секунд и более.

Однако следует учесть, что лампа Check Engine активизируется с первого раза на машинах с автоматической трансмиссией, и на второй раз (вторую поездку, трогание) на машинах с обычной механической коробкой передач.

Проверка состояния системы

Проблемными узлами в данном случае могут быть датчик скорости (на переднеприводных машинах устанавливается на подшипнике ступицы, на заднеприводных — на коробке передач или дифференциале), приборный щиток (панель, электронная ее часть), система бортового управления (ЕСМ в английской аббревиатуре). Перед проверкой желательно убедиться, что спидометр в машине работает правильно. В этом нетрудно убедиться, совершив короткую поездку.

При возникновении кода ошибки P0500 необходимо выполнить следующие действия:

С помощью специального диагностического оборудования проверяется, исправен ли датчик скорости. Если соответствующего оборудования нет, то можно установить на машину заведомо рабочий датчик аналогичной модели.
С помощью мультиметра проверить, не замкнута ли цепь между входным сигналом датчика и его массой или проводом питания (часто именно из-за нарушения изоляции происходит короткое замыкание в цепи, и соответственно, некорректная работы датчика и всей системы).
С помощью диагностического прибора выяснить, приходит ли несколько раз в секунду по сигнальному кабелю формирующее напряжение от датчика. Причем первые несколько секунд связь может быть прервана, однако потом вновь восстановлена.
Проверяется соединение между датчиком и его массой.
Если датчик четырехпроводный, то также проверяется целостность четвертого провода с помощью мультиметра.

Обратите внимание, что при трогании и остановке автомобиля на месте связь с датчиком прерывается, а непосредственно в движении восстанавливается. Поэтому процесс проверки выполняется по определенному алгоритму.

Как проверить датчик скорости P0500

Вывесить приводные колеса таким образом, чтобы они свободно вращались.
Соединить с помощью сигнального кабеля разъем ЭБУ и диагностический прибор (ноутбук) к разъему DLC3.
Включить зажигание и диагностический прибор. Выбрать в его программе меню, показывающее реальную скорость передвижения машины.
“Проехаться” на машине небольшое расстояние, замечая при этом показания спидометра. Остановить крутящиеся колеса. Посмотреть, какую скорость отметила программа, сравнить их. Если все совпадает, то достаточно программно сбросить ошибку, скорее всего это эпизодическое срабатывание.
Если же показания отличаются, что следующим шагом будет проверка щитка приборов на значение напряжения. Для этого нужно отсоединить разъем Е22 (питание) щитка приборов и включить зажигание.
В случае если все исправно, то между массой и контактами Е22-39 будет напряжение в диапазоне от 9 до 14 Вольт. Обратите внимание! Это действие нужно проверять как при невращающихся, так и вращающихся колесах. Однако вращать колеса нужно не с помощью двигателя, а механически (вручную, установив коробку передач в нейтраль).
Далее нужно измерить сопротивление провода между контактами Е22-39 и А12-8, то есть проверяется наличие обрыва и короткого замыкания. Сопротивление указанного провода по мультиметру не должно быть ниже значения в 1 Ом и не превышать 10 кОм. В противном случае имеет место обрыв провода или его короткое замыкание (повреждение изоляции).
В редких случаях “глючит” контроллер. Если же значение напряжения равно +12 В, то имеет место замыкание на источник питания. Также может “заглючить” и контроллер. Для дополнительной диагностики имеет смысл запустить двигатель, после чего одним щупом прикоснуться к массе, а вторым — к контакту №2 колодки жгута проводов от датчика. При этом нужно смотреть на показания диагностического прибора (программы). Если значение скорости там указывается как 0 км/ч, то вышел из строя контроллер.
При аналогичных условиях нужно проверить напряжение между массой и контактом №1 колодки жгута. Если напряжение там есть — хорошо, в противном случае имеет место обрыв провода либо его повреждение (часто бывает выходит из строя его изоляции).
При аналогичных условиях нужно проверить напряжение между массой и проводом №3 колодки жгута. Если напряжение есть — значит, датчик или полностью неисправен, или имеет плохой контакт. Если же напряжение через мультиметр не проходит — имеет место обрыв проводов.

Интересно, что в некоторых случаях при плохой изоляции может происходить наводка на сигнал датчика скорости от других систем. Например, у автомобилей Toyota Camry описанная проблема возникает при наводке от расположенных рядом в жгуте проводов парктроника. Поэтому имеет смысл осмотреть и проверить не только изоляцию проводов датчика и его системы, но и других, расположенных от него в непосредственной близости.

Более детальная проверка датчика подразумевает использование осциллографа. С его помощью можно узнать не только, поступает ли информация от разных датчиков приводных колес, но и посмотреть форму сигнала. А по форме в некоторых случаях можно судить о работе системы АБС. Известны случаи, когда кольцо АБС на одном или другом приводном колесе начинало вращать само себя, то есть, работать не синхронно со ШРУСом. А это приводит к ситуации, когда на ЭБУ поступает ложная информация. И в некоторых случаях (но не всегда, это зависит от прошивки ЭБУ) подобная ситуация является прямой причиной возникновения ошибки Р0500.

Методы устранения ошибки P0500

Более же серьезные действия предполагают поиск неисправностей в электрической (сигнальной) цепи одного и/или другого датчика скорости, в панели приборов, либо же в ЭБУ. На некоторых форумах можно встретить мнение, что при ошибке Р0500 нужно менять блок АБС. На самом деле это не так. Делается это лишь в крайних случаях, когда обозначенная деталь действительно вышла из строя.

Хоть ошибка P0500 и не является критичной, но поиски причин, вызвавших ее, бывают достаточно трудными и длительными. В самых сложных ситуациях приходится разбирать отдельные части салона, например, проводные каналы над порогами машины. Поэтому будьте к этому готовы.

В редких случаях возможна замена датчика скорости (при полном выходе его из строя), хотя бывает такое нечасто, поскольку это достаточно надежный и долговечный узел. Еще в более редких случаях заменяют механический привод датчика, который износился. Само по себе это устройство является электромагнитным датчиком, работающим на основе вращающегося релейного кольца. Вот именно вращающийся механизм и может со временем износиться.

На некоторых моделях Opel выполняется обрезание диагностического разъема под капотом машины (даже официальные представители заявляют, что возможна магнитная наводка от других проводов). Однако, если вы решитесь это сделать, то нужно точно знать, какой провод обрезать! В других случаях на Опелях (актуально и для других марок машин) делают простую очистку контактов (от пыли и возможной грязи). Еще в более редких случаях некоторые автовладельцы избавляются от 0500 ошибки путем перепаивания контактов (разъема) входного датчика (актуально для заднеприводных машин с установленным датчиком на коробке передач).

После устранения технических неисправностей, приведших к формированию ошибки с кодом Р0500, не забудьте сбросить информацию о ней в ЭБУ автомобиля. Сделать это можно двумя путями. Первый — на несколько секунд снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи. После восстановления электрического контакта электронный блок управления перезагрузится и вновь продиагностирует машину, где уже не будет ошибки. Однако этот метод непопулярный и использовать его можно лишь в случае крайней необходимости.

Второй же метод заключается в программном сбросе ошибки. Для этого нужно воспользоваться диагностическим прибором и программным обеспечением, с помощью которого ошибка была выявлена. У каждой программы имеется соответствующая функция, позволяющая освободить память ЭБУ от всей информации.

В целом же стоит отметить, что ошибка Р0500 не является критичной, поэтому при формировании в ЭБУ ее кода машиной можно пользоваться. Однако лучше все же устранить ее хотя бы потому, что лампа Check Engine будет активизирована, и при обнаружении более серьезных проблем с машиной водитель не сможет узнать об этом.

Читайте также: