Ошибка 043е на тойоте

Обновлено: 06.07.2024

КРАТКО О ДВИГАТЕЛЕ.
В странах постсоветского пространства, в основном, продавались бензиновые модификации RAV4 двигатель которых 2-хлитровый, немного реже с объемом 2,4. В разряд экзотики попали турбодизельные варианты внедорожника. Американские модификации, 3,5-литровые, известные как флагманские модели, практически не эксплуатируются на отечественных просторах.
На автомобилях третьего поколения Тойоты РАВ4 двигатель отличается высокой степенью надежности, особенно это относится к объему в 2,0 литра. Все бензиновые моторы имеют одинаковые комплектации: Это оснащение системой изменений фаз газораспределения и зажиганием, в котором есть индивидуальная катушка для каждой свечи. В газораспределительном механизме задействована долговечная металлическая цепь. Опыт эксплуатации свидетельствуют, что двигатель RAV4 надёжен.

Привет всем!
Кто-нибудь сталкивался на американце с ошибками по системе улавливания паров топлива?
В инете нашел инфу, что нужно менять фильтр паров 77706-0R011 или всю канистру-адсорбер.
Авто 2009 г.в. 2.5л, приобрели недавно , столкнулся с чеком и сразу 5 ошибок.

В мануале написано 92-й.
Пробовал 95-й, без разницы.
Езжу на 92-м.
Вот из мануала американского про бенз:
Unleaded gasoline with an Octane Rating
of 87 (Research Octane Number 91)

Еще есть тонкость на американцах - нельзя его заправлять при запущенном двигателе. Иначе ошибки по системе улавливания.

Заправляю на заглушенном, проверю сначала пробку бензобака.
Тойота признавала свою систему EVAP не совершенной и выпускала периодически техбюллетени.
Один из них я для примера загрузил.
А генератор дыма у нас стоит дафига, а взять не у кого.

Скачал оттуда огромный мануал на английском. Теперь я вооружен.
Спасибо за ссылку. Буду разбираться, схема эвап там есть.

Благодаря данному архиву (спасибо Олегу) нашел, из-чего состоит система улавливания паров топлива.
Потом нашел в инете алгоритм проверки данной системы (33 страницы )
Снял с машины канистру для паров топлива в сборе и начал проверять.
В итоге, нашел (надеюсь, что так ) неисправную деталь, заказал.
90910-AF002 вакуумный насос системы EVAP, стоит это хозяйство 250 зеленых, ессно оригинал
и состоит из 3 элементов: датчик давления паров топлива, клапан на откр/закр и вакуумный насос.
Как появится свободное время, буду менять и сделаю фотоотчет.
Сначала хочу поменять и проверить, поездить, чтобы не вводить людей в заблуждение.
Пока только картинка из каталога.
В данный момент ошибка загорается раз в неделю, подключаю сканер-все в сборе, 5 ошибок.
Скидываю или предохранителями или сканером.
Пробка бензобака проверена, держит.

Начну формирование фотоотчета по проверке и замене вакуумного насоса адсорбера.
Деталь номер 90910-AF002, на английском звучит LEAK DETECT PUMP.
Помимо адсорбера возле бака, есть еще клапан под капотом, но он обычно работает и поэтому в этом повествовании его опустим. При желании он проверяется очень просто-сняли с машины, подали "+" и "-", если щелкает и открывается, значит живой.
Пробка бензобака проверяется в процессе снятия шлангов от адсорбера и описана будет позже.
У кого много денег и нет желания ковыряться можно заменить целиком канистру адсорбера, смотрел стоимость на ебэе-где-то 700$. В других местах другие цены.
Итак, вводная часть закончена. Приступаем:
1. Нужна яма или подъемник, в крайнем случае можно с земли, благо клиренс позволяет.

2. Снизу ищем бензобак и рядом с ним за металлической защиткой и находится адсорбер, который нужно снять с машины.
Снимать надо вместе с защитой, так проще. Единственное, пластиковую защиту адсорбера и трубок нужно снять, крепится она на пистоне, пластиковой гайке и пластиковом винте. На фото я уже её снял.

Трубки потолще:
1-к баку
2-свежий воздух
Тонкий шланг 3 - пары по нему идут к мотору, где благополучно сгорают, не загрязняя атмосферу.
Фишка питания 4. Все это аккуратно снимаем. Зимой лучше эту процедуру на холоде не делать, иначе наломаете пластиковых деталей.

3. После отсоединения трубок можно подуть в трубку, которая идет к баку(1), причем пробка бензобака должна быть закручена. Можно дуть насосом, компрессором или ртом(или ротом)
Если надули немного и давление не падает, значит пробка держит.
В трубку (2-который длинный шланг) дуем, должно свободно дуться.

4. Теперь можно откручивать адсорбер - 4 болта головка на 12. Помечены на фото кружками.

Вот так выглядит адсорбер, когда сняты трубки и фишка. Присоединен только шланг потолще, по которому пары идут к мотору. Тоненькая трубочка на фото не отсоединяется, она живет на адсорбере.

5. Снятый адсорбер выглядит так:

6. Откручиваем 4 винта головка на 10, которые крепят металлическую защиту к адсорберу.
Без защиты выглядит так:

7. Схема расположения элементов системы улавливания паров топлива (EVAP) выглядит так:

8. Откручиваем 3 винта крепления и снимаем насос. Должно получится вот так:

9. Когда деталь 90910-AF002 снята с канистры, можно приступать к проверке работоспособности. Проверить можно клапан на открытие/закрытие и вакуумный насос.
Контакты MTRB и MGND - питание насоса,
VLVB и VGND - открытие/закрытие клапана. По-моему при подаче 12В клапан закрывается, а при отсутствии напряжения-открыт (насколько я помню)
Необходимо подать напряжение на описанные контакты и проверить функционирование элементов. У меня клапан работал нормально, а вот насос молчал, как я не старался. Оставшиеся 3 контакта идут на датчик давления паров и как его проверить я не изучал.
Фото схемы проверки ниже:

10. Берем новенькую деталь 90910-AF002 и достаем из коробки:

11. Устанавливаем новый:

12. Сбрасываем ошибки. Для этого под капотом в блоке предохранителей возле АКБ вынимаем
два предохранителя как на фото. Ждем для надежности пару минут.

13. Прикручиваем металлическую защиту на адсорбер.

14. Прикручиваем адсорбер в сборе обратно на машину и подключаем трубки, фишку.

15. Устанавливаем пластиковую защиту трубок (если имеется) . И все! Заводим авто, ошибки сбросили, чек гореть не должен. Ездим и тестируем, если все ок-радуемся жизни.

Описанная процедура подходит для автомобилей из США и Канады с двигателями 2.4 и 2.5, а также возможно и 3.5.
Такой адсорбер есть и на других тойотах и лексусах из Америки, выпущенных где-то с 2006 по 2010 года, так что описанная процедура подойдет и к ним с мелкими отступлениями. Для более старых годов выпуска система имеет другое исполнение, но принцип всегда такой-есть угольный адсорбер и есть несколько электро прибамбасов, которые висят возле него. Там и надо искать неисправность, если есть ошибки по системе улавливания паров топлива.
Вроде все, надеюсь, что описано доступно и это кому-нибудь надо.
С уважением,

Последний раз редактировалось chirik 08 май 2013, 22:58, всего редактировалось 8 раз(а).

Техническое описание и расшифровка ошибки P043E

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P043E считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Этот код указывает на то, что PCM обнаружил несоответствие в контрольном отверстии или диафрагме системы улавливания паров топлива (EVAP). В данном случае, ошибка указывает на низкий расход.

Система контроля выхлопов (EVAP) предотвращает выброс паров топлива из топливной системы транспортного средства. Пары топлива по шлангам направляются в угольную канистру для хранения. Позднее, при рабочем двигателе, открывается клапан контроля продувки, позволяющий всасывать пары топлива под вакуумом.

В некоторых системах EVAP, используется электронный насос обнаружения утечек для создания давления в системе. Поэтому система может быть проверена на утечки или прохождение потока.

Эталонные отверстия для обнаружения утечек могут быть размещены либо в одной точке, либо в нескольких по всей системе EVAP. Отверстия для обнаружения утечек обычно бывают линейными, чтобы можно было точно измерить расход при активированном насосе.

PCM использует входные сигналы от датчиков давления и расхода EVAP в сочетании с эталонным отверстием, чтобы определить, правильно ли работает система.

Эталонное отверстие для обнаружения утечки EVAP обычно небольшое, с фильтром или просто участком линии EVAP. Оно ограничивает поток, чтобы датчик давления или потока EVAP мог получить точную пробу.

Если PCM обнаруживает состояние низкого расхода, через эталонное отверстие для обнаружения утечек системы EVAP, то код P043E будет сохранен. Также может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Активация индикатора Check engine на панели приборов.
Возможный ощутимый запах топлива, вызванный выбросом паров.

Коды обнаружения утечек EVAP, такие как P043E, относятся исключительно к системе контроля за выбросами паров топлива и не могут классифицироваться как серьезные.

Причины возникновения ошибки

Код P043E может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчик давления EVAP.
Повреждена линия EVAP.
Поврежденное или забитое отверстие для обнаружения утечек системы EVAP.
Угольный элемент или канистра имеют повреждения.
Неисправен соленоид управления вентиляцией или продувкой.
Неисправный насос для обнаружения утечек.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P043E

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P043E:

Диагностика и решение проблем

Начиная диагностику неисправности P043E, убедитесь, что все шланги EVAP подсоединены правильно и в хорошем состоянии. Проверьте жгуты проводов на предмет очевидных повреждений, из-за истирания или неправильной прокладки. Осмотрите электрические разъемы на предмет коррозии, штифты должны быть прямые и правильно установлены.

Убедитесь, что выпускной шланг, по которому свежий воздух попадает в канистру, не заблокирован, не засорен и не раздавлен. Если во время цикла продувки поступает недостаточно воздуха, это может вызвать срабатывание этого кода неисправности.

Визуальный осмотр

Поскольку код P043E является общим кодом неисправности, он часто может быть связан с поврежденной или корродированной проводкой. А также с неисправным или отключенным датчиком.

Найдите канистру EVAP под автомобилем. Она может быть прикреплена к топливному баку или быть отделена от него с помощью шлангов, идущих к топливному насосу. Убедитесь, что разъем датчика давления системы управления EVAP полностью вставлен и зафиксирован.

Осмотрите разъем на предмет коррозии, отсоедините датчик и осмотрите штыри клеммы. Чтобы убедиться, что они чистые и не содержат влаги. Проверьте проводку от датчика, чтобы определить, есть ли какие-либо разрывы, вздутия на изоляции проводов. Которые могут указывать на коррозию внутри провода.

Проверяем напряжение на датчике

Убедитесь, что на контрольном проводе имеется напряжение 5 Вольт, и проверьте целостность цепи заземления. Проверьте сигнальный провод датчика с помощью мультиметра, чтобы определить напряжение, оно должно быть около 3 вольт.

Снимите шланг, прикрепленный к датчику давления EVAP, и создайте вакуум с помощью вакуумметра, отслеживая изменения напряжения на мультиметре. Если напряжение изменяется при подаче вакуума, датчик работает. Если напряжение не меняется, датчик неисправен.

Выполните тест на покачивание проводки, чтобы определить, есть ли проблемы. Покачивая или сминая провода, следите за показаниями на мультиметре, чтобы увидеть, есть ли колебания напряжения. Если напряжение резко возрастает или падает, когда вы поворачиваете отрезок провода, скорее всего, у вас есть обрыв, который необходимо отремонтировать.

В случае, когда тест на покачивание не дает результата, отключите датчик давления EVAP и проверьте напряжение. Если напряжение остается высоким при отключенном датчике, проверьте жгут проводов на предмет замыкания сигнального провода.

При исправных показателях опорного напряжение и заземления, скорее всего проблемой является неисправный датчик давления EVAP. Поэтому, для исправления ошибки P043E его придется заменить.

Бывает, что при отключении датчика пропадет высокое напряжение, цепь заземления исправна, а эталонное напряжение правильное. Это свидетельствует о засорении шланга системы продувки EVAP. Отсоедините шланг от продувочного клапана и продуйте его сжатым воздухом. Если засор невозможно устранить, замените шланг.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P043E может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Chevrolet
Chrysler (Крайслер ПТ Крузер)
Hyundai
Lexus
Pontiac
Scion
Toyota (Тойота Камри, Королла, Матрикс, Приус, Рав4, Ярис)
Volvo (Вольво xc90)

С кодом неисправности Р043Е иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P043F, P2401, P2402, P2419.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0043

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0043 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

В автомобилях для определения содержания кислорода в выхлопной системе до и после каталитических нейтрализаторов используются подогреваемые кислородные датчики (HO₂S). Они используют обратную связь для регулировки топливной системы. Чтобы поддерживать оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси 14,7:1.

В кислородных датчиках используется цепь нагрева датчика для более быстрой работы обратной связи с модулем управления. Датчик кислорода может использовать три или четыре провода в зависимости от автомобиля.

Два обычно используются для обратной связи с модулем управления трансмиссией (PCM). А другие провода предназначены для нагревателя и питания нагретой цепи. Трехпроводные датчики обычно заземляются через выхлопную систему. А четырехпроводные имеют отдельный провод заземления.

Код P0043 относится к второму датчику после каталитического нейтрализатора Банк 1, который находится на стороне двигателя с цилиндром №1. Ошибка означает, что проблема с нагревательным элементом датчика HO₂S не устранена. Этот код срабатывает, когда в цепи нагрева датчика кислорода обнаружен низкий уровень сигнала.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

При появлении кода неисправности P0043, автомобиль может продолжить движение, но проблему необходимо устранить как можно скорее. Чтобы предотвратить потенциальные проблемы, такие как отказ контура датчика и повышенный расход топлива. При долгом игнорировании проблемы, возможна неустойчивая работа двигателя, а также повреждение других компонентов.

Причины возникновения ошибки

Код P0043 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Обрыв провода питания, заземления или цепи нагревателя датчика O₂.
Неисправный нагреватель датчика O₂.
Повреждение или износ разъемов, идущих к датчику.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Коды низкого входного сигнала цепи часто являются результатом низкого напряжения батареи. А также плохих соединений между электрическими разъемами или ранее отремонтированной проводки. Также не исключена коррозия электрических разъемов.

Как устранить или сбросить код неисправности P0043

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0043:

Очистите коды ошибок с памяти компьютера автомобиля.
Проведите тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0043 снова.
Выполните визуальный осмотр и при необходимости отремонтируйте или замените поврежденные электрические провода.
Проверьте заземление, при необходимости устраните проблему.
В случае проблемы с PCM, перепрограммируйте или замените модуль управления двигателем.

Диагностика и решение проблем

Неисправность P0043 может быть вызвана только цепью нагревателя кислородного датчика или самим датчиком. Диагностику обычно начинают с проверки проводки датчика. Обычно датчик кислорода с подогревом идет с четырьмя проводами.

Два провода идут прямо к цепи нагревателя, а два других для питания и заземления датчика. Вам может понадобиться электрическая схема вашего автомобиля. Чтобы быть уверенным, что вы проверяете правильный набор проводов.

Проверка проводки

Проверьте цепь нагревателя с помощью цифрового мультиметра или вольтомметра. Сверьтесь со схемой проводки автомобиля, чтобы определить точные контакты разъема, на котором установлено заземление.

Показания должны быть близки к напряжению батареи. Если это не так, то скорее всего существует проблема с питанием датчика.

Также необходимо проверить заземление. Для этого необходимо положительную клемму аккумулятора соединить с красным проводом мультиметра. А черный провод к заземлению, чтобы проверить заземление цепи. Результат должен быть 12 В, если нет, то это указывает на проблему заземления на датчике.

Проверка датчика

Если питание и заземление в порядке, то следующий вариант проверить нагревательный элемент датчика. Чтобы определить, есть ли у него обрыв цепи или высокое сопротивление.

Установите вольтомметр на шкале Ом, проверьте сопротивление цепи нагревателя, используя электрическую схему в качестве справки.

Убедитесь, что вы отключили кислородный датчик O₂. Цепь нагревателя внутри датчика должна иметь небольшое сопротивление. Превышение предельного значения указывает на обрыв в нагревательной части. Поэтому датчик кислорода придется заменить.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0043 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Ford
Infiniti
Isuzu
Lexus
Mazda (Мазда MPV)
Mitsubishi
Nissan (Ниссан Альтима)
Skoda
Toyota
Volkswagen (Фольксваген Поло Седан)

С кодом неисправности Р0043 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0042, P0044, P0055, P0146.

Техническое описание и расшифровка ошибки P043F

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P043F считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

PCM использует входные сигналы от датчиков давления и расхода EVAP в сочетании с эталонным отверстием, чтобы определить, правильно ли работает система.

Если PCM обнаруживает состояние высокого расхода, через эталонное отверстие для обнаружения утечек системы EVAP, то код P043F будет сохранен. Также может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Активация индикатора Check engine на панели приборов.
Возможный ощутимый запах топлива, вызванный выбросом паров.

Коды обнаружения утечек EVAP, такие как P043F, относятся исключительно к системе контроля за выбросами паров топлива и не могут классифицироваться как серьезные.

Причины возникновения ошибки

Код P043F может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчик давления EVAP.
Повреждена линия EVAP.
Поврежденное или забитое отверстие для обнаружения утечек системы EVAP.
Угольный элемент или канистра имеют повреждения.
Неисправен соленоид управления вентиляцией или продувкой.
Неисправный насос для обнаружения утечек.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P043F

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P043F:

Диагностика и решение проблем

Убедитесь, что все шланги EVAP подсоединены правильно и в хорошем состоянии. Проверьте жгуты проводов на предмет очевидных повреждений, из-за истирания или неправильной прокладки. Осмотрите электрические разъемы на предмет коррозии, штифты должны быть прямые и правильно установлены.

Визуальный осмотр

Поскольку код P043F является общим кодом неисправности, он часто может быть связан с поврежденной или корродированной проводкой. А также с неисправным или отключенным датчиком.

Проверяем напряжение на датчике

При исправных показателях опорного напряжение и заземления, скорее всего проблемой является неисправный датчик давления EVAP. Поэтому, для исправления ошибки P043F его придется заменить.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P043F может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Chevrolet
Hyundai
Lexus
Pontiac
Scion
Toyota (Тойота Камри, Королла, Рав4, Тундра)
Volkswagen (Фольксваген Джетта, Пассат)
Volvo (Вольво xc90)

С кодом неисправности Р043F иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P043E, P0456, P2401, P2402, P2419.

Это родовой диагностический код тревоги (DTC) который типично применяется к кораблям OBD-II которые имеют систему EVAP которые используют систему обнаружения утечки. Это может включать, но не ограничивается транспортными средствами от Toyota, Scion, GM, Chevrolet, Hyundai, Pontiac, Volvo и т. д. Anecdotally этот код, по-видимому, гораздо чаще встречается на автомобилях марки Toyota. Хотя общие, точные шаги ремонта могут варьироваться в зависимости от года, сделать, модель и powertrain конфигурации. PCM обнаруживало несоответствие в отверстии справки обнаружения утечки системы испарительных излучений (EVAP) когда код P043E хранится в вашем корабле OBD-II. В этом случае, было показано низкое состояние подачи. Система EVAP предназначена для улавливания паров топлива (из топливного бака) до их выхода в атмосферу. Система EVAP использует вентилируемый резервуар (обычно называемый канистрой) для хранения избыточных паров до тех пор, пока двигатель не будет работать в соответствующих условиях, чтобы сжечь их наиболее эффективно. Давление (начатое когда топливо хранится) действует как топливо, причиняя пары провентилировать через трубки и окончательно в банку. Элемент древесного угля, содержащийся в канистре, поглощает пары топлива и удерживает их для высвобождения в соответствующее время. Сортированные отверстия образца, насос обнаружения утечки, банка угля, датчик давления EVAP, клапан продувки/соленоид, модулирующая Лампа/соленоид сброса, и сложная система пробок металла и резиновых шлангов (протягивая от топливного бака к машинному отделению) типичные компоненты системы EVAP. Вакуум двигателя используется системой EVAP для втягивания паров топлива (от угольной канистры и через линии) во впускной коллектор, где они могут быть сожжены вместо того, чтобы быть вентилируемым в атмосферу. PCM электронно контролирует модулирующую лампу продувки / соленоид который ворот системы EVAP. Он отвечает за регулирование впускного вакуума в канистру EVAP, чтобы пары топлива могли втягиваться в двигатель только тогда, когда условия идеально подходят для наиболее эффективного сжигания паров давления топлива. Некоторые системы EVAP используют электронный насос обнаружения утечки для того чтобы построить давление внутри система, так, что систему можно испытать для утечек/подачи. Отверстия справки обнаружения утечки могут быть помещены на или одноточечном или в множественных пунктах повсеместно в система EVAP. Отверстия ссылки обнаружения утечки типично встроенного разнообразия так, что точную степень подачи можно измерить с активированным насосом обнаружения утечки. PCM использует входные сигналы от давления EVAP и датчиков подачи, совместно с отверстием/s справки обнаружения утечки, для того чтобы определить если система обнаружения утечки действует правильно. Отверстие справки обнаружения утечки EVAP может быть малым типом прибором фильтра или просто зоной линии EVAP которая ограничивает подачу для того давление EVAP/датчик подачи для того чтобы получить точный образец. Если PCM обнаруживает низкое состояние подачи через отверстие справки обнаружения утечки EVAP, то код p043e будет храниться и светильник индикатора неисправности (MIL) может быть загорен.

Симптомы ошибки P043E

Симптомы кода тревоги P043E наиболее вероятно приведут к в немногой к никаким заметным симптомам. Вы можете увидеть немножко умаленную экономию топлива и другие коды диагностики обнаружения утечки EVAP.

Возможные причины возникновения ошибки P043E

Проводка, блок управления системой определения утечек в системе улавливания паров топлива, соединения шлангов, ЕСМ

Причины для этого кода двигателя P043E могут включить: Неполноценное давление EVAP sensorA поврежденное или закупоренное обнаружение утечки EVAP элемент orificeCharcoal (банка) rupturedCracked или задавленное EVAP или линия вакуума / управление сброса sFaulty или управление продувки насос обнаружения утечки solenoidBad

Как устранить ошибку P043E?

Диагностический блок развертки, цифровой вольт/омметр (DVOM), и надежный источник информации корабля докажут необходимое для диагностировать код p043e. Используйте свой источник информации о транспортном средстве, чтобы проверить наличие бюллетеней технического обслуживания (TSB), которые соответствуют симптомам и кодам, представленным в диагностируемом транспортном средстве. Если вы можете найти соответствующий TSB, он, вероятно, направит вас к точному источнику неисправности, не стоя вам много времени и проблем. Если есть другие системные коды EVAP, диагностируйте и исправьте их, прежде чем пытаться диагностировать P043E. P043E может быть в реакции на условия, которые вызвали другие коды EVAP. Перед получать ваши руки мазеподобные, соедините блок развертки к порту корабля диагностическому и восстановите все, котор хранят коды и данные по рамки замораживания. Я хотел бы записать эту информацию, как это может быть полезно, как мой диагноз разворачивается. После того, как вы сделали это, очистите коды и тест-драйв автомобиля, чтобы увидеть, если код сброшен. В идеале, вы хотели бы тест-драйв транспортного средства, пока одна из двух вещей происходит PCM входит в режим готовности или код сбрасывается. Если PCM переходит в режим готовности, у вас есть прерывистая проблема (или вы ее случайно отремонтировали), и сейчас вы можете сделать не так много. Если он вернется позже, состояние сбоя может ухудшиться, и вы можете выполнить еще один запуск. Если p043e сбрасывается, вы знаете, что у вас есть жесткий и быстрый сбой, и пришло время копать и находить его. Начните с визуального осмотра жгутов и разъемов, к которым вы можете получить доступ в течение разумного количества времени. Очевидно, что Вы не собираетесь удалять какие-либо основные компоненты, чтобы иметь вид, но сосредоточить свои усилия на высокотемпературных областях и областях, где проводка, соединители, вакуумные линии и паровые шланги могут мешать перемещению компонентов. Многие машины ремонтируются на этом этапе диагностического процесса, поэтому сосредоточьтесь и приложите немного усилий. Соедините блок развертки с портом корабля диагностическим и наблюдайте потоком данных. Данные по подачи и давления EVAP должны исполнить с спецификациями изготовления когда система активирована. В большинстве случаев, активация системы EVAP (соленоид управлением продувки и / или насос обнаружения утечки) может быть возможна используя блок развертки. Некоторые испытания датчика EVAP должны быть выполнены с активированной системой. Используйте DVOM для того чтобы испытать датчики и соленоиды EVAP для того чтобы сравнить их с спецификациями изготовления. Все родственные компоненты которые не совпадают с спецификациями будут быть замененным. По возможности получите доступ к эталонному отверстию обнаружения утечек EVAP для проверки загрязнения древесным углем. При обнаружении загрязнения древесного угля подозревают, что канистра EVAP была скомпрометирована. Перед испытанием цепей системы с DVOM, отключите все родственные регуляторы для того чтобы предотвратить повреждение. Испытайте для соотвествующих уровней сопротивления и непрерывности между индивидуальными компонентами EVAP и PCM используя DVOM. Схемы, которые не совпадают со спецификациями, должны быть отремонтированы или заменены. Свободный или неисправный топливный колпачок не вызовет код p043e, чтобы быть storedThis код применим только к системам EVAP автомобиля, которые используют систему обнаружения утечек

Читайте также: