Опель зафира рулевое управление схема

Обновлено: 06.07.2024

Как определить, что ГУР (гидроусилителю руля) требуется ремонт? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

грязная жидкость ГУР
течи в местах крепления шлангов, уровень жидкости заметно снижен
вращение руля заметно затруднено
шум при работе насоса ГУР

Доверяйте ремонт системы ГУР только профессионалам!

ВАЖНО

Гидроусилитель руля Opel Zafira используется для повышения комфорта эксплуатации и обеспечения лучшей управляемости.
Для обслуживания и ремонта узла рекомендовано использовать только оригинальные и сертифицированные запчасти и расходные элементы.
При возникновении неисправностей в гидроусилителе появляется целый ряд специфических признаков.
Частота обслуживания и ремонта узла зависит от условий эксплуатации автомобиля.
Ремонт ГУР Opel Zafira может быть выполнен поэлементно, полной замены не требуется.

НАЗНАЧЕНИЕ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ Opel Zafira

Рулевое управление в автомобиле может быть реализовано с использование усилителя – устройства, которое обеспечивает легкость вращения рулевого колеса независимо от внешних условий. Многие модели автомобилей оснащаются гидроусилителем руля – ГУР, которые за счет давления жидкости передает усилие с рулевого колеса на рулевой механизм – рейку или червячную передачу. Помимо легкости руления усилитель обеспечивает лучшую управляемость Opel Zafira, поскольку его применение позволяет сократить число оборотов руля с 4-5 всего до 2-3.

Конструктивно ГУР состоит из нескольких элементов:

насос гидроусилителя руля – нагнетает давление в систему и обеспечивает ее циркуляцию;
распределитель, состоящий из золотникового клапана и торсиона – управляет потоком рабочего тела ГУР;
силовой цилиндр, представляющий собой штоко-поршневой узел – обеспечивает перемещение рейки Opel Zafira под воздействием рабочего тела;
бачок – резервуар-накопитель, куда сбрасывается неиспользуемое рабочее тело;
шланги – соединяют между собой узловые элементы ГУР и обеспечивают движение рабочего тела усилителя;
рабочее тело – специальное масло;
ремень ГУР – передача крутящего момента от коленвала двигателя Opel Zafira к насосу усилителя.

Гидроусилитель руля Opel Zafira не заключен в единый корпус, что обуславливает его высокую ремонтопригодность. Ремонт ГУР в условиях автосервиса не потребует много времени и больших финансовых затрат. Располагаются элементы ГУР по типовой схеме, которую приняли практически все автопроизводители, использующие этот тип усилителя:

Насос расположен на двигателе Opel Zafira и приводится в действие за счет ременной передачи от коленвала.
Распределитель монтируется на рулевом вале, где торсион определяет положение руля и под воздействием крутящего момента воздействует и на шестерню, которая зацепляется с рейкой, и на золотниковый клапан.
Силовой цилиндр вмонтирован в рейку Opel Zafira, что позволяет смещать ее с минимальными потерями усилия, создаваемого насосом.
Бачок устанавливается на задней панели подкапотного пространства, но в некоторых моделях автомобилей он может быть расположен в ином месте.

Принцип работы ГУР Opel Zafira достаточно прост. Если руль в текущий момент времени не используется, рабочее тело перекачивается насосом вхолостую. Если руль начинает вращаться, каналы подачи рабочего тела распределителя и силового цилиндра совмещаются, и рейка под этим воздействием начинает смещаться, что приводит к открытию внутреннего отверстия золотникового клапана и возврату жидкости в накопитель. Сторона поворота руля определяет полость, в которую закачивается рабочее тело. Замена деталей гидроусилителя может производиться независимо от других, что существенно сокращает срок и стоимость ремонта.

ВЫБОР ЗАПЧАСТЕЙ

Большая часть элементов гидроусилителя Opel Zafira поддается ремонту, что отражено в техническом регламенте ремонтных работ, выпускаемых автопроизводителем. Но в некоторых ситуациях ремонт гидроусилителя руля оказывается невозможным и требуется полная замена вышедшего из строя элемента.

Рекомендуется использовать только оригинальные запчасти для замены дефектных, поскольку от качества работы ГУР зависит не только комфорт управления транспортным средством, но и безопасность участников дорожного движения. При использовании не оригинальных запчастей всегда есть риск несовпадения ТТХ детали с требуемыми, что может привести к неприятным последствиям. Например, сальники ГУР могут стать причиной утечки жидкости и полного опустошения системы в течение одной поездки.

Отдельно следует осветить только возможность использования неразборного оборудования, к которому относится насос Opel Zafira. В современных автомобилях чаще всего используется насос типа ZF, который является неразборным и в случае поломки меняется полностью узлом. Однако автовладелец может приобрести для его замены насос разборного типа, что позволит в дальнейшем сократить расходы на ремонт насоса ГУР в случае поломки.

Настоятельно рекомендуется использовать только качественную жидкость ГУР, параметры которой соответствуют требованиям автопроизводителя. Если используется неподходящее масло. То риск нештатной работы усилителя возрастает, что приведет к трудностям с управлением автомобилем, либо к поломке элементов усилителя.

ХАРАКТЕРНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОЙ РАБОТЫ ГУР Opel Zafira

РЕСУРС ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ

Частота обслуживания гидроусилителя Opel Zafira определяет ресурс работы узла. Автопроизводители рекомендуют обслуживать ГУР не реже 30-50 тыс. км пробега, или 1 раз в 2-3 года, в зависимости от модели. При этом замена жидкости ГУР должна производиться вдвое чаще в случае, если автомобиль используется в такси, или эксплуатируется в суровых климатических условиях. Но как показывает практика, не всегда получается соблюсти эти сроки, поскольку на работоспособность узла влияет множество факторов – характер эксплуатации автомобиля, дорожные условия, климат, манера езды. В реальности автовладелец сталкивается с ситуацией, когда необходимо ремонтировать ГУР уже после первых 50 тыс. км.

Увеличить ресурс рулевого управления Opel Zafira реально, если:

своевременно менять масло гидроусилителя;
не допускать износа или обрыва ременной передачи;
избегать частых резких маневров;
не оставлять автомобиль на стоянку с вывернутыми колесами.

РЕМОНТ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ Opel Zafira

Не следует пытаться самостоятельно отремонтировать ГУР, поскольку это может обернуться дополнительными расходами. К тому же, низкое качество ремонта может обернуться неожиданной потерей управления при отказе усилителя в критический момент. В условиях автосервиса механики произведут диагностику и дальнейшую дефектовку элементов и узлов системы. Ремонт гидроусилителя включает в себя самые разные манипуляции, в зависимости от выявленных на диагностике проблем. В комплексе работы включают в себя:

проверка и откачка жидкости гидроусилителя Opel Zafira как часть подготовительного этапа к ремонту;
демонтаж шлангов ГУР с целью прочистки и как часть подготовки к демонтажу проблемного элемента;
замена ремня ГУР в случае обнаружения следов старения, выработки, потери эластичности или его вытягивания;
снятие насоса и его разборка для дефектовки внутренних деталей (в некоторых случаях перед разборкой оборудование подключается к диагностическому стенду);
оценка состояния подшипников и сальников насоса Opel Zafira с последующей заменой дефектных деталей;
прочистка распределителя;
дефектовка силового цилиндра.

В некоторых ситуациях потребуется поменять шланг ГУР. Чаще всего шланги меняются при их износе, либо порче не подходящей по качеству или типу рабочей жидкостью. Полная замена гидроусилителя Opel Zafira не требуется ввиду высокой ремонтопригодности узла. Своевременное техобслуживание в соответствии с техрегламентом и бережное отношение к автомобилю позволит использовать заводское оборудование в пределах 100-150 тыс. км., при этом автовладельцу придется только лишь заменять масло ГУР и другие расходники – ремень, сальники помпы, шланги.

Конструкция рулевого привода

1 — Рулевой насос Delphi
2 — Рулевой насос TRW
3 — Возвратная гидравлическая линия
4 — Напорная гидравлическая линия
5 — Промежуточный вал
6 — Рулевое колесо
7 — Рулевая колонка
8 — Рулевая тяга
9 — Опорный кронштейн рулевого насоса

Рулевой механизм — обыкновенного реечного типа, с ударопоглощающей рулевой колонкой (см. иллюстрацию Конструкция рулевого привода). Колонка соединена с механизмом посредством оборудованного крестовинами промежуточного вала. Скользящая верхняя секция рулевой колонки оснащена замком, блокирующим рулевой привод. В запертом состоянии замок позволяет рулевой колонке вращаться с усилием в 200 Нм, что предотвращает возможность разрушения стопорного штифта. При этом величина момента, требуемого для вращения рулевого колеса, делает невозможным управление автомобилем. Рулевой механизм установлен на переднем подрамнике подвески. Рулевые тяги крепятся к рычагам поворотных кулаков с помощью рулевых наконечников. В стандартную комплектацию всех моделей входит система гидроусиления рулевого привода (ГУР). Электрогидравлический рулевой насос установлен непосредственно на рулевом механизме и не требует обслуживания. Резервуар гидравлической жидкости встроен в насосную сборку.

После отдавания внимательно проверяйте состояние крепежа и в случае необходимости производите его замену элементами того же типоразмера. При сборке затягивайте крепеж компонентов подвески и рулевого управления строго с требуемым усилием.

Ни в коем случае не предпринимайте попыток рихтовки деформированных компонентов подвески и рулевого управления — заменяйте дефектные детали новыми!

Так как процедуры обслуживания компонентов подвески выполняются под автомобилем, следует заранее позаботиться о возможностях подъема транспортного средства и фиксации его в поднятом положении (приготовьте надежные домкрат и подпорки).

Ни в коем случае не выполняйте никакие работы под автомобилем, закрепленном в поднятом положении лишь посредством домкрата!

В ступичную часть рулевого колеса встроена подушка безопасности. Для гарантии исправности срабатывания подушки при аварийном столкновения , а также во избежание риска получения травм в результате ее случайной активации необходимо соблюдать определенные меры предосторожности (см. также Главу Бортовое электрооборудование):

Передняя подвеска полностью независимая с подрамником и нижними управляющими рычагами, стойками МакФерсона и стабилизатором поперечной устойчивости (см. иллюстрацию Конструкция передней подвески). Стойки состоят из газонаполненных телескопических амортизаторов и винтовых пружин и крепятся верхними концами к усиленным опорам на брызговиках передних крыльев, а нижними сборкам поворотных кулаков. Ступицы оборудованы нерегулируемыми подшипниками. Нижние части поворотных кулаков посредством шаровых опоры соединены с нижними рычагами подвески. Шаровые опоры крепятся к рычагам болтами, а к поворотным кулакам — при помощи сболчиваемых хомутов. Внутренними концами рычаги крепятся к подрамнику посредством резинометаллических шарниров, ограничивая боковое и продольное перемещение передних колес. Стабилизатор поперечной устойчивости входит в стандартную комплектацию всех моделей. Стабилизатор закреплен на подрамнике и соединен со стойками подвески посредством двух вертикальных тяг (стоек).

Торсионная балка полунезависимой задней подвески состоит из двух продольных рычагов и соединителя (см. иллюстрацию Конструкция задней подвески). В задней части рычагов подвески оборудованы посадочные под крепление амортизаторов и пружинных сборок, а также вертикальные фланцы к которым болтами крепятся ступичные сборки задних колес вместе со щитами тормозных механизмов. На передних концах рычагов оборудованы втулки с запрессованными в них резинометаллическими шарнирами. Сквозь шарниры продеваются болты, фиксирующие рычаги подвески в приболчиваемых к лонжеронам кузова кронштейнах. Верхние концы амортизаторов крепятся к несущим элементам днища кузова. Пружины установлены отдельно от амортизаторов и фиксируются двумя седлами, одно из которых крепится к фланцу на рычаге, другая — к днищу автомобиля. Колесные подшипники встроены в неразборные ступичные сборки. Модели Универсал оборудованы системой ручной регулировки высоты заднего дорожного просвета. Система управляется путем подачи в амортизаторы сжатого воздуха. Величина просвета зависит от давления в амортизаторах, которое регулируется посредством расположенного в багажном отделении клапана.

Рулевой механизм — обыкновенного реечного типа, с ударопоглощающей рулевой колонкой (см. иллюстрацию Конструкция рулевого привода). Колонка соединена с механизмом посредством оборудованного крестовинами промежуточного вала. Скользящая верхняя секция рулевой колонки оснащена замком, блокирующим рулевой привод. В запертом состоянии замок позволяет рулевой колонке вращаться с усилием в 200 Нм, что предотвращает возможность разрушения стопорного штифта. При этом величина момента, требуемого для вращения рулевого колеса, делает невозможным управление автомобилем. Рулевой механизм установлен на переднем подрамнике подвески. Рулевые тяги крепятся к рычагам поворотных кулаков с помощью рулевых наконечников. В стандартную комплектацию всех моделей входит система гидроусиления рулевого привода (ГУР). Электрогидравлический рулевой насос установлен непосредственно на рулевом механизме и не требует обслуживания. Резервуар гидравлической жидкости встроен в насосную сборку.

Перед началом работ с подушкой безопасности, либо вблизи маршрута прокладки электропроводки SRS обязательно отсоединяйте отрицательный провод батареи, приступать к выполнению работ следует спустя не менее одной минуты после отсоединения батареи, — время необходимо на разрядку конденсатора резервного источника питания.
Не допускайте разогрева модуля подушки безопасности свыше 90°С. Не переворачивайте снятый модуль подушки безопасности накладкой вниз.
Не допускайте попадания на поверхность модуля растворителей и моющих средств, — для протирания рулевого колеса используйте только чистую, слегка увлажненную ветошь.
Блок управления SRS и модули подушек безопасности чувствительны к направленным перегрузкам (ударам) и после падения с высоты более 50 см подлежат замене.
Перед проведением сварочных работ на автомобиле в обязательном порядке отсоедините электропроводку блока управления SRS.
На моделях, оборудованных пассажирскими подушками безопасности во избежание получения травм не устанавливайте никакое дополнительное оборудование и не размещайте никакие посторонние предметы в зоне срабатывания подушек.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Opel Zafira , ремонт рулевого управления Opel Zafira , моменты затяжки Opel Zafira

2. Рулевое колесо и рулевая колонка

Рулевое колесо

Примечание
Проверить и убедиться в том, что рулевое колесо, управляемые колеса и рулевой механизм выставлены в положение прямолинейного движения. Проверить и убедиться в том, что пыльники рулевой рейки не натянуты, а расстояние (I), между выборками и корпусом рейки одинаковы, как показано на рисунке ниже.

Примечание
Вал рулевого механизма может быть установлен в промежуточный вал рулевой колонки провернутым на 360°. При таком монтаже один из пыльников рулевой рейки будет сжат или растянут, а колеса не будут установлены в положение прямолинейного положения.

Блокировка

1. Заблокировать рулевое колесо от проворачивания.

Провернуть и установить рулевое колесо в положение прямолинейного движения.
Извлечь из замка ключ зажигания.
Заблокировать рулевое колесо от проворачивания.

2. Снять промежуточный вал рулевой колонки (см. ниже).

3. Установить рулевую рейку так, чтобы пыльники выровнялись по длине и оба колеса установились в положение прямолинейного движения.

Разблокировка

1. Подсоединить к валу рулевого механизма промежуточный вал рулевой колонки.

2. Незначительные отклонения от положения прямолинейного движения можно отрегулировать с помощью наконечников рулевых тяг.

Снятие и установка

Примечание
При работах, связанных с подушками безопасности системы пассивной безопасности, необходимо быть предельно осторожным и выполнять все предостерегающие предписания, во избежание получения травм.

Снятие

Примечание
При демонтаже водительской подушки безопасности необходимо исключить прикладывание ударных нагрузок к модулю. Так же необходимо класть модуль так, чтобы подушка была направлена вверх.

3. Заблокировать рулевое колесо от проворачивания.

4. Отсоединить разъем электропроводки (1) от кнопки звукового сигнала.

5. Снять рулевое колесо с вала рулевой колонки.

Отвернуть болт крепления (2), показанный на рисунке ниже.
Снять рулевое колесо в сборе с вала, как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Вставить рулевое колесо в электронный модуль рулевой колонки в сборе (CIM).

Направляющий палец (1) на задней части рулевого колеса должен совпасть с фитингом (2) на электронном модуле рулевой колонки в сборе (CIM), как показано на рисунке ниже.

Примечание
Убедиться в том, что контактный модуль подушки безопасности не перекручен.

Примечание
Во время монтажа необходимо контролировать, чтобы установочные метки, располагались друг напротив друга, как показано на рисунке ниже.

2. Протянуть жгут электропроводки модуля подушки безопасности (1) через отверстие в ступице рулевого колеса, как показано на рисунке ниже.

3. Установить рулевое колесо на вал рулевой колонки в сборе.

Установить рулевое колесо на вал рулевой колонки.

Примечание
Убедиться в том, что установочные метки (2) на рулевом колесе и вале рулевой колонки совмещены.

Установить и затянуть болт крепления с моментом затяжки 30 Н · м.

Примечание
Промыть и очистить резьбовую часть болта крепления и нанести на нее специальный фиксатор.

4. Подсоединить разъем жгута электропроводки кнопки звукового сигнала.

5. Установить модуль подушки безопасности.

6. Подсоединить к аккумуляторной батарее отрицательную клемму.

7. Выполнить сканирование ошибок систем автомобиля, используя специальное оборудование.

Рулевая колонка

Внимание:
Установить колеса автомобиля в положение, соответствующее прямолинейному движению, после чего зафиксировать рулевое колесо относительно рулевой колонки для предотвращения проворачивания. Блокировка рулевой колонки предотвращает возможные повреждения и возникновения неисправностей в системе подушек безопасности. Рулевое колесо необходимо фиксировать перед снятием следующих компонентов:

Рулевой колонки.
Муфты рулевого вала.
Промежуточного вала (валов).

После того, как рулевая колонка снимается с автомобиля, она становится очень чувствительна к повреждениям. Падение рулевой колонки может стать причиной поломки рулевого вала или ослабления пластиковых вставок, обеспечивающих жесткость рулевой колонки. Неправильное размещение рулевой колонки для транспортировки или хранения может стать причиной деформации её монтажных кронштейнов. Любое из перечисленных выше повреждений отрицательно сказывается на функциональности рулевой колонки. При необходимости снятия рулевого колеса необходимо использовать только предназначенные для этого съемники. Ни при каких обстоятельствах не допускается применение молотка для извлечения рулевого вала, поскольку при этом будут повреждены пластиковые вставки, обеспечивающие жесткость рулевой колонки.

Снятие

1. Заблокировать рулевое колесо от проворачивания.

2. Отсоединить два зажима (1) и снять панель облицовки педального узла (2), как показано на рисунке ниже.

3. Снять промежуточный вал рулевой колонки в сборе.

Выкрутить соединительные болты (1) и (2) промежуточного вала рулевой колонки, как показано на рисунке ниже.
Немного сжать, после чего снять промежуточный вал в сборе.

4. Отсоединить от аккумуляторной батареи отрицательную клемму.

Примечание
Выждать не менее одной минуты, перед началом каких-либо работ.

5. Снять модуль водительской подушки безопасности.

6. Отсоединить разъем электропроводки (1) от кнопки звукового сигнала.

7. Снять рулевое колесо с вала рулевой колонки.

Отвернуть болт крепления (2), показанный на рисунке ниже.
Снять рулевое колесо в сборе с вала, как показано на рисунке ниже.

8. Снять панель облицовки рулевой колонки в сборе.

Отвернуть пять болтов крепления (стрелки на рисунке ниже).
Отсоединить цилиндр замка зажигания (1), как показано на рисунке ниже.

9. Снять электронный модуль рулевой колонки в сборе (CIM).

Отвернуть три болта крепления (1), как показано на рисунке ниже.
Отсоединить зажимы жгута электропроводки (рисунки на рисунке ниже).
Высвободить провод и отсоединить разъем электропроводки (2), показанный на рисунке ниже.

10. Снять жгут электропроводки от рулевой колонки в сборе.

Отвернуть, показанный на рисунке ниже, болт крепления (1).
Отсоединить от монтажного кронштейна рулевой колонки (2) жгут электропроводки, как показано на рисунке ниже.

11. Снять рулевую колонку в сборе с монтажной поперечины, как показано на рисунке ниже.

Примечание
Необходимо отметить расположение стопорного пальца на верхней части рулевой колонки.

Отвернуть два верхних болта крепления (1).
Отвернуть нижний болт крепления, показанный на рисунке ниже.

12. Снять с рулевой колонки блокиратор рулевого колеса/замок зажигания.

Перевести замок зажигания в положение Park.
Отвернуть болт крепления (1), показанный на рисунке ниже.
Отсоедини зажим крепления.
Отсоединить и снять блокиратор рулевого колеса/замок зажигания в сборе, как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Установить на рулевую колонку блокиратор рулевой колонки/замок зажигания в сборе.

Зафиксировать зажим крепления.
Затянуть болт крепления с необходимым моментом затяжки.

2. Установить рулевую колонку в сборе на монтажную поперечину.

Примечание
Необходимо, чтобы фиксирующий палец (1) сел должным образом в направляющей поперечины рулевой колонки.

Затянуть болты крепления рулевой колонки с моментом затяжки 22 Н · м.

3. Подсоединить к рулевой колонке в сборе жгут электропроводки.

Установить и затянуть болт крепления (1), показанный на рисунке ниже.
Зафиксировать с помощью зажима крепления жгут электропроводки на монтажном кронштейне (2), как показано на рисунке ниже.

4. Заблокировать рулевое колесо в сборе.

Повернуть и установить рулевое колесо в положении прямолинейного движения. Отметить расположение рулевого колеса.
Извлечь из замка зажигания ключ.
Заблокировать рулевое колесо.

5. Установить электронный модуль рулевой колонки в сборе.

Установить и затянуть три болта крепления.
Подсоединить к модулю разъем жгута электропроводки.

6. Установить нижнюю панель облицовки рулевой колонки/электронного модуля.

Зафиксировать жгут электропроводки зажимом.
Затянуть три болта крепления.

7. Установить верхнюю панель облицовки рулевой колонки в сборе.

Зафиксировать панель двумя зажимами на корпусе щитка приборов.
Затянуть два болта крепления.
Установить две заглушки.

8. Протянуть жгут электропроводки модуля подушки безопасности (1) через отверстие в ступице рулевого колеса, как показано на рисунке ниже.

9. Установить рулевое колесо на вал рулевой колонки в сборе.

Установить рулевое колесо на вал рулевой колонки.

Примечание
Убедиться в том, что установочные метки (2) на рулевом колесе и вале рулевой колонки совмещены.

Установить и затянуть болт крепления с моментом затяжки 30 Н · м.

Примечание
Промыть и очистить резьбовую часть болта крепления и нанести на нее специальный фиксатор.

10. Подсоединить разъем жгута электропроводки кнопки звукового сигнала.

11. Установить модуль подушки безопасности.

12. Подсоединить промежуточный вал рулевой колонки в сборе. Затянуть элементы крепления с моментом затяжки 24 Н·м.

Подсоединить промежуточный вал к верхнему валу рулевой колонки.
Установить соединительный болт (1), показанный на рисунке выше.

Примечание
- Перед установкой соединительного болта, необходимо убедиться в том, что выборка (стрелка на рисунке ниже) на валу рулевой колонки совмещена с отверстием в промежуточном валу рулевой колонки.
- Очистить и нанести на резьбовую поверхность соединительных болтов специальный фиксатор.

13. Подсоединить промежуточный вал рулевой колонки в сборе к валу рулевого механизма. Затянуть элементы крепления с моментом затяжки 24 Н·м.

Подсоединить промежуточный вал к валу рулевого механизма.
Установить соединительный болт (2), показанный на рисунке выше.

Примечание
- Перед установкой соединительного болта, необходимо убедиться в том, что выборка (стрелка на рисунке ниже) на валу рулевого механизма совмещена с отверстием в промежуточном валу рулевой колонки.
- Очистить и нанести на резьбовую поверхность соединительных болтов специальный фиксатор.

14. Установить панель облицовки педального узла в сборе.

15. Проверить и убедиться в том, что все элементы и колеса автомобиля установлены в направлении прямолинейного движения. При необходимости отрегулировать.

16. Подсоединить к аккумуляторной батарее отрицательную клемму.

17. Выполнить сканирование ошибок систем автомобиля, используя специальное оборудование.

Промежуточный вал рулевой колонки

Рулевой колонки.
Муфты рулевого вала.
Промежуточного вала (валов).

Снятие

1. Установить и зафиксировать рулевое колесо в положении прямолинейного движения.

Повернуть и установить рулевое колесо в положение прямолинейного движения.
Извлечь из замка ключ зажигания.
Заблокировать рулевую колонку.

2. Выкрутить соединительные болты (1) и (2) промежуточного вала рулевой колонки, как показано на рисунке ниже.

3. Потянуть и снять вал рулевой колонки в сборе.

Установка

1. Подсоединить промежуточный вал рулевой колонки в сборе. Затянуть элементы крепления с моментом затяжки 24 Н·м.

Подсоединить промежуточный вал к верхнему валу рулевой колонки.
Установить соединительный болт (1), показанный на рисунке выше.

2. Подсоединить промежуточный вал рулевой колонки в сборе к валу рулевого механизма. Затянуть элементы крепления с моментом затяжки 24 Н·м.

Подсоединить промежуточный вал к валу рулевого механизма.
Установить соединительный болт (2), показанный на рисунке выше.

3. Проверить и убедиться в том, что рулевое колесо и управляемые колеса установлены в положение прямолинейного движения. При необходимости отрегулировать расположение.

Производители автомобилей создают комфортные и безопасные условия для вождения. Усилители руля впервые появились на тяжелой технике. Трактора и грузовики оснащались гидроусилителями руля в помощь водителям. В далеком прошлом никто и подумать не мог что каждый современный автомобиль будет комплектоваться усилителем руля. В 60е-годы в Америке стали серийно устанавливать усилители руля. Начиная с 2000 годов почти все автомобили агрегатируются усилителями. Усилитель позволяет меньше утомляться водителю, а следовательно, дольше оставаться за рулем. Лучший контроль в сложных дорожных условиях.

Виды усилителей руля.

Механический усилитель руля – рулевой механизм с увеличенным передаточным отношением.
Гидроусилитель руля (ГУР)
Электро-гидроуслилитель руля (ЭГУР)
Электроусилитель руля (ЭУР)

На автомобилях опель до 2000 годов устанавливался гидроусилитель руля. Производители шагнув в эру электроники изобрели Электроусилители и Электрогидроусилители руля.

Системы рулевого управления с электро-гидравлическими усилителями.

Электро-гидравлические системы рулевого управления с усилителем (ЭГУР). Также называются

электродвигателем, вместо отбора мощности от основного двигателя транспортного средства. Все рабочие компоненты ЭГУР находятся в едином блоке. Такая система установлена на Opel Astra H Astra G Zafira A Zafira B Vectra C Signum. Устанавливалось два типа ЭГУР, фирмы TRW и ZF.

Электрический усилитель руля (ЭУР) — электромеханическая система автомобиля, предназначенная для снижения управляющего усилия, прикладываемого к рулевому колесу. ЭУР существует два вида.

Электродвигатель и редуктор расположены на рулевой колонке, полный момент выходит уже с вала рулевого колеса. Такая система установлена на Opel Corsa C Corsa D Meriva A Tigra
Редуктор установлен на самой рейке, что позволяет не перегружать рулевой вал и его сочленения. Такая система установлена на Opel Astra J Zafira C Insignia Meriva B

Что делать если не работает ЭГУР опель.

Проверить уровень жидкости в бачке
Проверить наличие течи из шлангов и рейки
Проверить предохранители
Проверить проводку до ЭГУР
Проверить силовое питание и информационную шину CAN
Провести диагностику сканером TECH 2

Ошибки ЭГУР

С1523 – Низкое напряжение

С1526 – Неисправность ЭГУР

С1527 – Обрыв цепи, высокий ток

С1532 – Обрыв цепи датчика угла вращения рулевого колеса

B1012 – Датчик углового положения рулевого колеса не откалиброван

U2111 – Can-Bus нет коммуникации с ЭГУР

U2105 – Нет связи с блоком управления

U2142 – CAN-Bus нет коммуникации с YRS (датчик угла рысканья)

U2143 — CAN-Bus нет коммуникации с SAS (Датчик угла поворота руля)

U2139 – Нет связи между ЭГУР и CIM модулем

Основная проблема усилителей ЭГУР это гниющие провода и влага которая попадает во внутрь насоса. Насосы фирмы TRW надежнее и реже выходят из строя. ЭГУР фирмы ZF чаще ломаются, так же они дороже на вторичном рынке.

Читайте также:

Опель зафира рулевое управление схема

НАЗНАЧЕНИЕ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ Opel Zafira

ВЫБОР ЗАПЧАСТЕЙ

ХАРАКТЕРНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОЙ РАБОТЫ ГУР Opel Zafira

РЕСУРС ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ

РЕМОНТ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ Opel Zafira

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам: рулевое управление Opel Zafira , ремонт рулевого управления Opel Zafira , моменты затяжки Opel Zafira

2. Рулевое колесо и рулевая колонка

Рулевое колесо

Блокировка

Разблокировка

Снятие и установка

Снятие

Установка

Рулевая колонка

Снятие

Установка

Промежуточный вал рулевой колонки

Снятие

Установка

Виды усилителей руля.

Системы рулевого управления с электро-гидравлическими усилителями.

Что делать если не работает ЭГУР опель.

Ошибки ЭГУР

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Opel Zafira , ремонт рулевого управления Opel Zafira , моменты затяжки Opel Zafira