Опель омега б на холодную глохнет

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

OFFLINE Dan

Всем доброго времени суток.Такая проблема:в движении при включении нитралки и одновременном торможении либо повороте двигатель иногда глохнет ,эти симптомы чаще проявляются на теплый двигатель,когда прогревается до рабочей температуры очень редко.Заводится сразу с пол оборота.Чек не горит ,ошибок нет.Грешу на кхх,но когда просто стоишь на нейтралке обороты стабильные.Едет бодро. Буду рад любым советам!

OFFLINE Олегыч

Как связано с торможением, я могу предположить - вакуумник виноват. Причем тут поворот руля - непонятно.

OFFLINE sens

При простом выключении передачи, без торможения и поворота, двигатель не глохнет?

Очень вероятно, что дело именно в рхх. Попробуйте продуть тонкий шланг, который идет с клапанной крышки под дроссельную заслонку. Если не продувается - необходимо чистить.

Проверьте шланги под капотом на предмет дырок. Также посмотрите, чтобы под капотом не было неподключенных шлангов.

У меня, когда машина глохла, то проблема решилась следующими махинациями:

1) Чистка вентиляции картера

2) Замена РХХ на VDO

3) Замена клапана вентиляции бака.

OFFLINE pentod_6p9

я за подсос воздуха. либо сам вакуумник либо трубки.

OFFLINE sasha SPb

У меня та же проблема,, я промываю очистителем карбюратора, на несколько месяцев хватает но лучше снять и промыть, если не ошибаюсь на двух винтах, посадка по шестигранник но лучше по поиску на форуме. А у меня тоже вопросик свечам 25.000 км,пора менять или ресурс у них по 40,000 например?

OFFLINE Олегыч

OFFLINE Dan

OFFLINE Олегыч

Как связано с торможением, я могу предположить - вакуумник виноват. Причем тут поворот руля - непонятно.

OFFLINE sens

При простом выключении передачи, без торможения и поворота, двигатель не глохнет?

У меня, когда машина глохла, то проблема решилась следующими махинациями:

1) Чистка вентиляции картера

2) Замена РХХ на VDO

3) Замена клапана вентиляции бака.

OFFLINE pentod_6p9

я за подсос воздуха. либо сам вакуумник либо трубки.

OFFLINE sasha SPb

OFFLINE Олегыч

OFFLINE igorkom

При старте на холодную заводится с пол пинка работает пару секунд после чего идет провал по оборотам до 200-250 об.мин, иногда может заглохнуть, происходит это только при пусках по утрам, когда машина простоит ночь на парковке. Жду рекомендации и советов, по чеку ошибок нет, есть возможность подключить OP-COM утром при запуске и посмотреть показания датчиков. Но вопрос на какие датчики смотреть ? Помогайте надоел уже этот косяк.

OFFLINE RomanGl

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega,1997,МКПП,X20XEV
Имя: Roman

При старте на холодную заводится с пол пинка работает пару секунд после чего идет провал по оборотам до 200-250 об.мин, иногда может заглохнуть, происходит это только при пусках по утрам, когда машина простоит ночь на парковке. Жду рекомендации и советов, по чеку ошибок нет, есть возможность подключить OP-COM утром при запуске и посмотреть показания датчиков. Но вопрос на какие датчики смотреть ? Помогайте надоел уже этот косяк.

Такая же фигня. Движок только x20xev..Прозванил ВВ провода, менял свечи, поставил новый РХХ, делал диагностику в 2-местах..Результата 0..

OFFLINE Ytm

OFFLINE Dvin

При старте на холодную заводится с пол пинка работает пару секунд после чего идет провал по оборотам до 200-250 об.мин, иногда может заглохнуть, происходит это только при пусках по утрам, когда машина простоит ночь на парковке. Жду рекомендации и советов, по чеку ошибок нет, есть возможность подключить OP-COM утром при запуске и посмотреть показания датчиков. Но вопрос на какие датчики смотреть ? Помогайте надоел уже этот косяк.

Такая же фигня. Движок только x20xev..Прозванил ВВ провода, менял свечи, поставил новый РХХ, делал диагностику в 2-местах..Результата 0..

Прежде чем лезть в высокие материи в виде показаний датчиков предлагаю сначала выяснить нет ли у вас утечки в топливных магистралях. По симптомам очень похоже на падение давления при ночной стоянке.

OFFLINE Ytm

OFFLINE Dvin

Dvin, при падении долго крутить стартером приходится, это я уже проходил.

Ну. за падение
Оно ведь тоже разным бывает, может в ноль, а может до 1 атм + производительность насоса не высока. В общем, есть пространство для полёта фантазии

OFFLINE Freight

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Был Opel Omega B, 1997, чёрный, x20xev, МКПП(любимый и родной корабль). Щас Mitsubishi Lancer X, 2008, мкпп, 1.8 (пуля)
Имя: *АнДрЮхА*

OFFLINE igorkom

Компрессия тут не причем, машинка летает без проблем, давление в магистрали тоже нормальное, вот про датчик расхода воздуха я тоже думал. Кто знает как его проверить? Кроме как поменять на заведомо исправный. И еще вопрос может это быть из-за низкого напряжения в сети автомобиля?

OFFLINE Ytm

OFFLINE igorkom

Я так понимаю что если ДМРВ погоняет то он и на горячую и на холодную, и всегда должен парится а не только при пуске на холодную и всегда в одно и тоже время.

OFFLINE Dvin

Я так понимаю что если ДМРВ погоняет то он и на горячую и на холодную, и всегда должен парится а не только при пуске на холодную и всегда в одно и тоже время.

OFFLINE igorkom

to Dvin Друг мой если вы будете внимательны то заметите что ошибок нет, ногой смотреть ошибки нет смысла так как есть отлично работающий OP-COM. Давление кстати повышенное наверное к дождю 1018.0 гПа.

OFFLINE DorogoS

Точно такие же симптомы. Первые 2 минуты работы - расколбас,а в течение дня всё отлично.Ошибок тоже нет, а это значит,что дело не в эл.части а в механической. Грешу на форсунки(чистка думаю поможет) и регулятор давления. Ещё разницу в заводке с утра замечаю при смене заправки.

OFFLINE RomanGl

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega,1997,МКПП,X20XEV
Имя: Roman

Ездил к последнему сервисмену..После копаний,раздумий, завод на холодную нашёл только ДМРВ..и то возможно!! Посоветовал поставить рабочий от другого авто,посмотреть. бллллл. опять пальцем в небо.

OFFLINE Dvin

to Dvin Друг мой если вы будете внимательны то заметите что ошибок нет, ногой смотреть ошибки нет смысла так как есть отлично работающий OP-COM. Давление кстати повышенное наверное к дождю 1018.0 гПа.

Ну вы блин даёте(С)
763 мм повышенное, но это наоборот к антициклону и солнцу на всё небо
А если вы назвали это в рампе, то слишком низкое для бенза в 1.04 атм

Приобрёл себе Омегу Б 2000г. ристайл 2.0 16кл. Минут через 7 на холодную после начала езды резко падают обороты, машина единоразово дёргается (если в этот момент ехал) и загорается Check. Если стоял на светофоре, то просто глохнет (почти на одном и том же светофоре по пути на работу). Происходит такое почти каждый день. После этого заводишь и всё опять нормально, можно ездить хоть целый день без проблем, если не дать ей охладиться. То ли мои иллюзии, то ли на самом деле, но такое ощущение, что после того как происходит данная проблема машина начинает немного вяло себя вести, когда трогаешься с места. Был у парочки мастеров - никто не знает что делать, у всех только какие-то догадки. Ошибки следующие: P0335 (много таких ошибок) и P0130 PS: стоит газ, но проблема проявляется как на бензине, так и на газу. Подскажите плиз что делать и к какому мастеру обратиться. Заранее спасибо.

Україна понад усе!

Все сложно, в поисках.

Спасибо за ответы.

Кстати, вот такую штуковину уже меняли вместе с самой розеткой, в которую она вставляется. Сказали проблема не в ней.

Предыдущий хозяин говорит, что ездил с этим не один год, т.к. тоже не знал, что делать.

PS: Нашёл вот в инете вот такое: http://forum.opelclu. showtopic=22628 а именно:
---
Я узнал у себя весь "алгоритм" глюка. Заводится на холодную без проблем. Проезжаю 1-5 км и машина глохнет и загорается "CHECK", но если в движении, то схватывает движок и дальше еду, но с CKECKом. Если же глохнет где-то на светофоре, то потом чтобы завести надо 20-30 попыток заводки, только так заводится, ну а потом еду с CKECKом. Когда же машина прогреется до рабочей температуры(92-96 гр.), можно заглушить и завестись без проблем и без ошибок и будет дальше ездить. Короче получается, что выскакивает ошибка на диапазон температур двигателя, от немножко теплого до 92.
---
и он же отвечает:
---
как оказалось, датчик в поряке. Вчера решил снять ДПКВ(полазил по форумам, нашел интрукцию по "доставанию" его). Промудохался прилично, т.к. подлезь к нему очень сложно и дико неудобно, и не мало важно наличие нормальных инструментов. Но снял, и обнаружил оплавленную проводку, причем очень серьезно оплавлена, правда до проводов не дошло. Провод прикасался к креплению насоса гидрача, которое грелось от двигателя. В самом то датчике ломаться нечему, остается проводка. Отрезав практически у самого датчика провод, тупо прозвонил каждый проводок. Одним словом обрыв. Отрезав поврежденный участок, заменил его, новым проводом(3 подходящих по сечению, припайка, термоусадка, изолента, большая термоусадка). Итог - всё превосходно работает и экономия 60$ сам датчик новый, работа по замене на станции - не менее думаю 20$.
---

"Минут через 7 на холодную. Когда же машина прогреется до рабочей температуры(92-96 гр.), можно заглушить и завестись без проблем." Вот еще один вариант. Холодный мотор - при запуске принудительные прогревочные повышенные обороты. По мере прогрева - обороты падают сечение канала РХХ сужается, смесь обедняется. В момент перехода с прогревочных на дежурные РХХ не исполняет требуемое мозгами действие, смесь обеднена а воздуха все еще много. Глохнем. Щток РХХ Занимает парковочное положение. Заводим прогретый мотор - датчик температуры двигла сообщает мозгам о том что прогревочных не нужно, шток РХХ резко и инерционно пролетает проблемное положение и дальше работает до следующих прогревочных оборотов (или таки тоже подклинивает но требования к смеси уже другие потому машинка с трудом но схватывает и едет) Когда машинка прогрета - подобный процесс не происходит.

Все сложно, в поисках.

"Минут через 7 на холодную.
Когда же машина прогреется до рабочей температуры(92-96 гр.), можно заглушить и завестись без проблем."

Вот еще один вариант.
Холодный мотор - при запуске принудительные прогревочные повышенные обороты.
По мере прогрева - обороты падают сечение канала РХХ сужается, смесь обедняется.
В момент перехода с прогревочных на дежурные РХХ не исполняет требуемое мозгами действие, смесь обеднена а воздуха все еще много.
Глохнем. Щток РХХ Занимает парковочное положение.
Заводим прогретый мотор - датчик температуры двигла сообщает мозгам о том что прогревочных не нужно, шток РХХ резко и инерционно пролетает проблемное положение
и дальше работает до следующих прогревочных оборотов (или таки тоже подклинивает но требования к смеси уже другие потому машинка с трудом но схватывает и едет)

Когда машинка прогрета - подобный процесс не происходит.

Думаю такое возможно из за неверной работы механической части клапана . В то же время - снимал клапан на в6 . У меня он немного приоткрыт и на отключенном и на включенном зажигании. Так что не уверен в том, что там есть "парковочное" положение. Хотя в целом - думаю такое возможно.

Но все равно больше склоняюсь к электрической части ДПРВ или ДПКВ.

"Минут через 7 на холодную.
Когда же машина прогреется до рабочей температуры(92-96 гр.), можно заглушить и завестись без проблем."

Когда машинка прогрета - подобный процесс не происходит.

Но все равно больше склоняюсь к электрической части ДПРВ или ДПКВ.

На V6 он вечный, и приоткрыт должен быть. на рядниках он очень вредный.
И ну еслиб был коротыш или глюбк датчика - думаю глохла бы гдепопало и когда угодно, рандомно так сказать.

Наблюдаю последний месяц, на холодную, если газовать машина будто захлебуется и глохнет, только после прогрева и перехода на газ все норм. Позже при переходе на бенз тоже все в норме. Подсказывают, что бензонасос- почему же на гарячую нет проблем? Подскажите, кто сталкивался, спасибо.

Меряй давление топлива

А вообще похоже на засранные бензофорсы

И у мну затык на холодную на бензе Но только разовый , один раз тупанет на разгоне на секунды две, дальше все норм . Бензофорсы еще ни разу не чистил

каюсс йа ..каюсс еси приеду ,то обязательно заскочу " памыцца ".

Короче ваш совет- промыть форсунки?

Сперва давление в рампе замерь

А газуешь на месте или завел и сразу в путь не прогревая мотор?

Газую на месте, тронутся на прогреве вообще нереально, сразу захлебывается и глохнет. Только прогреется, обороты упадут- сразу все в норме.
LEXA SHUMI ,

Сперва давление в рампе замерь
Как замерять?
А газуешь на месте или завел и сразу в путь не прогревая мотор?

манометром. сперва просто на заведенном моторе/затем кратковременно нажать резко газ/затем в упор-передавить шланг обратки например

Определили подменой- неисправен дмрв. Хотя ошибки по нему не было. Жаба задавила дать 80 у.о. за новый. Да, улучшилась динамика, но троение до конца не исчезло. Говорят- из-за газовых форсунок (неисправны наверное), посоветовали в ближайшее время поменять бензиновые форсунки, по их мнению возможно одновременное частичное попадание и газа и бензина во впуск. Ахренеть. 80 дмрв+ х.з. у.о. форсунки + газовые ремонт или замена. Есть смысл покупать б-у дмрв.

не думаю. трабл может быть на программном уровне эбу двс.

что давит насос?

Что с бензофорсами?Мыл/проверял?

Форсунки сегодня заменил, предварительно промыв, не оно.
Был у газовщиков- поменял фильтра, проблем нет.
Пробовал 2 шт других дмрв. Б-у человек прислал- не оно.
Троит дальше. Уже мозги кипят.
Эбу менять? Или это двиглу хана?
Уже задолбался деньги тратить.

Не менять-подкидывать с целью проверки

А на сраный подсос воздуха смотрел? Может на форсунках газов, на колекторе гле сверлили под газ, короче подсос поищи, моя V6 были манюнькие дырочки в впускном( хотел чувак форсы прикрутить но герметиком заляпал) так там был подсос так она воше труила и телепался мотор какбутто душилы его)
Хотя хз а на теплом моторе все норм? О а датчик впускаемого воздуха смотрели? Он гад ошыбку не бет а если барахлит то попка у мну расход изза него под 30 был бенза и тоже тупила не ехала я опком подключил а мозг видит темп впуска -40 хотя на улице было +12
И новый не покупай я новый купил два месяца ок и здох, и ошибки нету)))) с шрота взял и по сей день ежжу норм.

Правильно подсказывают! Только начни с простого, померяй давление в рампе. 1.На ХХ должно быть 2,5 кг, 2. На ХХ со снятой трубкой вакуума на регуляторе давления (находится на рампе, к нему от впускного коллектора подходит тонкая шлангочка, она-же вакуумная) - 3 кг. 3. Дальше- на ХХ при давлении 2,5 кг пережми обратку (резиновый шланг, подключен от регулятора давления на рампе в бак) давление резко должно подскочить до 6-7 кг. ВНИМАНИЕ. Пережатым шланг держать не более 2-3 сек! Отпускаем, давление 2,5 кг. При проверке п 2 и 3 обрати внимание на работу двигателя. При нарушении работы на ХХ при давлении в 3 и 6-7 кг - форсунки на профилактику. Если двигатель работает ровно, только появляется легкая нагрузка-все нормально. Показания по давлению могут быть немножко выше, но не ниже! Это говорит о исправности топливного насоса. Если претензий по давлению нет-меняй топливный фильтр и сетку на насосе в топливном баке! Я так две зимы проколыхался, глаз начинал дергаться! Сколько всего сделал-писать не буду, три СТО с диагностами, танцы с бубном. Мерял давление еще при появлении проблемы. На ХХ 2,5 кг и успокоился! Вот моя ошибка! Двигатель в моем случае, как и в твоем описании так себя ведет от недостатка топлива. После замены сетки на топливном насосе машину не узнаю. Насос живой, давит четко по описанию. Удачи!

При проверке п 2 и 3 обрати внимание на работу двигателя. При нарушении работы на ХХ при давлении в 3 и 6-7 кг - форсунки на профилактику. Если двигатель работает ровно, только появляется легкая нагрузка-все нормально.

Как ты себе это представляешь?Пережав обратку давление повыситься в 2-3 раза(при условии живого насоса и чистой магистрали)-а соответственно больше бензина польется в камеру сгорания-изменения в работе ДВС на хх будут полюбому и это совсем не обозначает что забиты форсунки

Читайте также: