Опель омега а схема охлаждения

Обновлено: 06.07.2024

7.16. Масляный радиатор и клапан контроля температуры снятие и установка

15. Масляный радиатор и клапан контроля температуры — снятие и установка

1. Снимите решетку радиатора и замок капота.
2. Протрите начисто поверхность вокруг соединений трубок со стороны радиатора и поставьте под радиатор емкость, в которую будет попадать пролившееся масло. Сделайте отметки на трубках и на радиаторе, чтобы во время сборки не перепутать трубки местами.
3. Отвинтите гайки креплений и отсоедините трубки от радиатора. Заткните отверстия в радиаторе и в отсоединенных трубках, чтобы предотвратить вытекание из них масла и попадание в них грязи.
4. Отвинтите крепежные гайки и шайбы и снимите радиатор. Достаньте опорную резину, расположенную в нижней части радиатора.
5. Осмотрите радиатор на наличие повреждений и при необходимости замените его. Если опорная резина изношена, ее также необходимо заменить.

6. Проверьте, чтобы опорная резина радиатора была установлена правильно. Установите радиатор на место, наденьте шайбу и крепежные гайки, затянув их до необходимого момента затяжки.
7. Подсоедините масляные шланги к радиатору и затяните гайки соединительных креплений до необходимого момента затяжки.
8. Установите замок капота и решетку радиатора на место.
9. Проверьте уровень масла в двигателе, при необходимости долейте дополнительное количество масла.

Клапан контроля температуры

10. Отсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора, вывинтите крепежные болты и снимите защитную пластину двигателя.
11. Пользуясь инструкциями, приведенными в Главе 1Б, слейте моторное масло и снимите масляный фильтр. Если Вы повредили фильтр во время снятия, то при проведении установки замените его на новый и залейте в двигатель новое моторное масло.
12. Протрите начисто поверхность вокруг мест стыковки трубок, расположенных со стороны клапана контроля температуры. Сделайте отметки на трубках и на клапане, чтобы во время сборки не перепутать трубки местами.
13. Отвинтите гайки креплений и отсоедините трубки от клапана. Заткните отверстия в клапане и в отсоединенных трубках, чтобы предотвратить вытекание из них масла и попадание в них грязи.
14. Вывинтите переходной болт масляного фильтра и расположите клапан контроля температуры масляного радиатора в стороне от двигателя. Достаньте уплотнительное кольцо и выкиньте его; при проведении установки необходимо будет использовать новое.
15. При необходимости достаньте стопорное кольцо и снимите торцевую заглушку, пружину и масляный термостат с корпуса клапана. Достаньте уплотнительное кольцо из заглушки и выкиньте его; при проведении установки необходимо будет использовать новое. Проверьте все детали на наличие износа или повреждений и при необходимости замените их.

При необходимости осторожно установите термостат на кожух клапана и установите пружину. Вставьте новое уплотнительное кольцо в отверстие расположенное в задней части торцевой заглушки и смажьте его небольшим количеством моторного масла

Вставьте заглушку в кожух клапана и закрепите ее стопорным кольцом. Проверьте, чтобы кольцо было правильно расположено.
17. Установите новое уплотнительное кольцо в отверстие, расположенное в верхней части клапана контроля температуры и закрепите клапан на двигателе. Ввинтите переходной болт масляного фильтра и затяните его до требуемого момента затяжки.
18. Подсоедините масляные трубки к клапану и затяните гайки соединительных креплений трубок до необходимого момента затяжки.
19. Установите новый масляный фильтр и заполните двигатель новыммоторным маслом, пользуясь инструкциями, приведенными в Главе 1 Б.
20. Установите защитную пластину двигателя на место и подсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора.

предыдущая страница7.15. Масляный насос снятие, проверка и установка

следующая страница 7.17. Сальники коленчатого вала замена

Системы обогрева и вентиляции Опель Омега

4.0 Системы обогрева и вентиляции Система охлаждения двигателя состоит из радиатора с поперечным потоком, охлаждающего вентилятора с ременным приводом, водяного насоса, получающего привод от газораспределительного ремня или от дополнительного ремня, термостата и пластикового расширительного бачка. Температурно-управляемый электри.

4.1 Технические характеристики Тип системы Все модели Система охлаждения находится под давлением и включает в себя радиатор с поперечным потоком, водяной насос с ременным приводом, перепускной термостат и расширительный бачок. Основной управляемый вентилятор с одним или с двумя дополнительными вентиляторами. .

4.3 Охлаждающий(е) вентилятор(ы)

4.5 Насос охлаждающей жидкости

4.6 Расширительный бачок Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Слейте охлаждающую жидкость. 2. Снимите крышку заливной горловины бачка. 3. Отсоедините от бачка шланг радиатора. 4. Отсоедините зажимы бачка. .

4.7 Датчик температурного индикатора Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. На всех моделях датчик расположен в задней части блока цилиндров между головками цилиндров. Для того, чтобы открыть доступ к датчику, снимите верхнюю часть впускного коллектора. 2. Снимите к.

4.8 Элементы систем обогрева и вентиляции

4.10 Мотор нагнетательного вентилятора и последовательный резистор

4.11 Система кондиционирования воздуха Меры предосторожности При возникновении каких-либо проблем с системой кондиционирования обратитесь к специалистам. В системе кондиционирования под большим давлением циркулирует хладагент, поэтому опасно отсоединять части системы без специальных знаний

Самостоятельный ремонт автозапчастей.

4.12 Элементы системы кондиционирования воздуха ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ НАСОС ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Слейте охлаждающую жидкость. 2. Снимите аккумулятор. 3. Снимите верхнюю крышку радиатора двигателя. 4. Отсоедините провод от насоса. 5. Отсоедините зажимы и снимите насос. Установка Установка.

4.13 Элементы электронной системы контроля климата

7.16. Масляный радиатор и клапан контроля температуры снятие и установка

15. Масляный радиатор и клапан контроля температуры — снятие и установка
Масляный радиатор
Снятие

1. Снимите решетку радиатора и замок капота. 2. Протрите начисто поверхность вокруг соединений трубок со стороны радиатора и поставьте под радиатор емкость, в которую будет попадать пролившееся масло. Сделайте отметки на трубках и на радиаторе, чтобы во время сборки не перепутать трубки местами. 3. Отвинтите гайки креплений и отсоедините трубки от радиатора. Заткните отверстия в радиаторе и в отсоединенных трубках, чтобы предотвратить вытекание из них масла и попадание в них грязи. 4. Отвинтите крепежные гайки и шайбы и снимите радиатор. Достаньте опорную резину, расположенную в нижней части радиатора. 5. Осмотрите радиатор на наличие повреждений и при необходимости замените его. Если опорная резина изношена, ее также необходимо заменить.

6. Проверьте, чтобы опорная резина радиатора была установлена правильно. Установите радиатор на место, наденьте шайбу и крепежные гайки, затянув их до необходимого момента затяжки. 7. Подсоедините масляные шланги к радиатору и затяните гайки соединительных креплений до необходимого момента затяжки. 8. Установите замок капота и решетку радиатора на место. 9. Проверьте уровень масла в двигателе, при необходимости долейте дополнительное количество масла.

Клапан контроля температуры
Снятие

10. Отсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора, вывинтите крепежные болты и снимите защитную пластину двигателя. 11. Пользуясь инструкциями, приведенными в Главе 1Б, слейте моторное масло и снимите масляный фильтр. Если Вы повредили фильтр во время снятия, то при проведении установки замените его на новый и залейте в двигатель новое моторное масло. 12. Протрите начисто поверхность вокруг мест стыковки трубок, расположенных со стороны клапана контроля температуры. Сделайте отметки на трубках и на клапане, чтобы во время сборки не перепутать трубки местами. 13. Отвинтите гайки креплений и отсоедините трубки от клапана. Заткните отверстия в клапане и в отсоединенных трубках, чтобы предотвратить вытекание из них масла и попадание в них грязи. 14. Вывинтите переходной болт масляного фильтра и расположите клапан контроля температуры масляного радиатора в стороне от двигателя. Достаньте уплотнительное кольцо и выкиньте его; при проведении установки необходимо будет использовать новое. 15. При необходимости достаньте стопорное кольцо и снимите торцевую заглушку, пружину и масляный термостат с корпуса клапана. Достаньте уплотнительное кольцо из заглушки и выкиньте его; при проведении установки необходимо будет использовать новое. Проверьте все детали на наличие износа или повреждений и при необходимости замените их.

Вставьте заглушку в кожух клапана и закрепите ее стопорным кольцом. Проверьте, чтобы кольцо было правильно расположено. 17. Установите новое уплотнительное кольцо в отверстие, расположенное в верхней части клапана контроля температуры и закрепите клапан на двигателе. Ввинтите переходной болт масляного фильтра и затяните его до требуемого момента затяжки. 18. Подсоедините масляные трубки к клапану и затяните гайки соединительных креплений трубок до необходимого момента затяжки. 19. Установите новый масляный фильтр и заполните двигатель новыммоторным маслом, пользуясь инструкциями, приведенными в Главе 1 Б. 20. Установите защитную пластину двигателя на место и подсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора.

Система охлаждения двигателя

Неимоверное количество вопросов, особенно летом, связаны с алгоритмом работы системы охлаждения двигателя, поэтому решено создать эту тему где собрать все по этой теме в ясной и понятной форме. Итак.

Двигатели бензиновые S4 (рядные четырехцилиндровые) объемом 2, 2.2 литра.

Вопреки общему мнению, в машинах с кондиционером, резистора нет!

Легенда

Первая скорость :
Включается верхним , двух-контактным, термодатчиком в радиаторе, при температуре 100 (зависит от датчика) градуса, через предохранитель на 30А (F52, 18а). Далее шести-контактное реле (К26, 7) двумя выводами, один вывод на вентилятор охлаждения ЭБУ (M28) с предохранителя 10A (F51, 29a) второй вывод на внешний вентилятор кондиционера (M11), с него через пяти-контактное реле (К52, 17) на внутренний вентилятор (M4) далее на минусовую клемму через кузов.

Вторая скорость :
Включается нижним термодатчиком (S128), при температуре 105 (зависит от датчика) градусов, парой 2-3 через предохранители на 30А (F52, 18а) для M11 и на 40А (F42, 8а/9а) для M4. Далее реле (К52, 17) на внешний вентилятор кондиционера (M11), и реле (К67, 4) на внутренний вентилятор (M4).

Кондиционер :
Примерно при температуре 115 градусов размыкается пара 1-3 нижнего термодатчика радиатора (S128), тем самым отключая муфту компрессора во избежании дальнейшего перегрева двигателя.
Одновременно с включением кондиционера включается внешний вентилятор (M11) через предохранитель на 30А (F52, 18а) и реле (K87, 6).
Датчик давления (S20) действует аналогично паре 2-3 нижнего термодатчика радиатора (S128), запуская вторую скорость обоих вентиляторов.

Без кондиционера :

При отсутствии кондиционера из системы исчезает 1 вентилятор, три реле, верхний датчик радиатора, но появляется резистор.

Двигатели V6 объемом 2.5, 3, 3.2 литра с кондиционером/климат контролем.

Первая скорость :
Включается верхним датчиком парой 1-2, при температуре 100 (зависит от датчика) градуса.
За работу отвечают:
-два предохранителя: 10А (F50, ?) и 30А (F52, 18а);
-три реле: шести-контактное (К26, 7), пяти-контактное (К52, 17) и пяти-контактное (К48, ?);
-добавочное сопротивление (резистор) (R19, под площадкой аккумулятора) для правого(?) внешнего вентилятора.
В этом режиме крутятся четыре вентилятора: внутренний последовательно с левым внешним, правый внешний через резистор и вентилятор охлаждения ЭБУ. Дополнительно при выключении зажигания включается электропомпа (M54, справа вверху радиатора) и выключается вентилятор охдаждения ЭБУ.

Вторая скорость :
Включается двумя датчиками: верхним парой 1-3 и нижним парой 2-3, при температуре 105 (зависит от датчика) градусов.
За работу отвечают:
-четыре предохранителя: 10А (F50, ?), 30А (F52, 18а), 20A (F40, ?) и 40А (F42, 8а/9а);
-пять реле: шести-контактное (К26, 7), пяти-контактное (К52, 17), пяти-контактное (К48, ?), пяти-контактное (К28, ), четырех-контактное (К67, 4);
В этом режиме крутятся четыре вентилятора на полной скорости каждый независимо друг от друга.

Кондиционер :
Примерно при температуре 115 градусов размыкается пара 1-3 нижнего термодатчика радиатора (S128), тем самым отключая муфту компрессора во избежании дальнейшего перегрева двигателя.
Одновременно с включением кондиционера включаются два вентилятора, внутренний и левый(?) внешний.
Датчик давления (S20) запускает вторую скорость внутреннего и левого(?) внешнего вентиляторов, и вентилятор охлаждения ЭБУ.

Знатоки, пробегитесь по V6, вроде закончил, недочеты исправлю как вернусь, щас нужно убежать.

Желательно еще написать, кто знает, какие альтернативы для крыльчаток и моторов от отечественных ведер.

тема супер и очень полезна. Спасибо Ytm за проделаную работу. еще ожидаем для дизеля с кондиционером.

Немного предварю дизельную тему, касаемо 25дт (м51 в оригинале).

Электросистема охлаждения на этих омегах не имеет столь важной роли как на бензинках,
причина очевидна — термомуфта.

Читал тут где то размышления о том что на ХХ муфта неэффективна, да — менее эффективна конечно чем на 4000 оборотах,
но видели ли эти рассуждающие нашу муфту и крыльчатку на ней?
Она вдвое больше диаметром чем внутренний вент на бензинках, и помимо прочего убрана в диффузор.

Так что замена муфты это первое что стоит сделать для вашего дизеля летом, рекомендую брать Бехр, да дорого, но головка блока дороже, уверяю вас.

Далее следует помпа.
В продаже куча неоригинала, дешёвого и . никчёмного, дело в том что крыльчатки левых помп меньше оригинальной и такой насос качает значительно хуже, что применительно к длинному рядному мотору — убийственно, представляете каково 6 цилиндру с помпой HEPU ?

Термостат.
На нём должно быть выбито 80 градусов и никак иначе, кроме того он должен иметь воздушный клапан в верхней части.
Дело в том что частенько в эти моторы пихают термостаты от бензиновых бумеров,, которые конструктивно такие же, но на другие температуры рассчитанные.

Радиаторы.
Если авто с кондеем то у вас их аж 4 штуки
1. радиатор ОЖ
2. радиатор АС
3. радиатор интеркулера
4. масляный радиатор

Частенько на дизелях с радиаторами всё очень плохо,
дело в том что соляра жирный продукт и так легко как бензин не высыхает,
что то где то подтекало, сопливилосьЮ попало на радиатор и всё — жир + пыль = капут.

Так что радиаторы ОЖ и АС нужно мыть с пристрастием, со снятием, спецсредствами и кёрхером.

Если про эти радиаторы кто и помнит, то про интеркулера и масляный никто и не вспоминает,
а совершенно напрасно — в этом двиге почти 7 литров масла, это почти система охлаждения, а радиатор внизу и у всех машин что мне попадались забит более чем полностью.
То же самое с интеркулером.

Эти два радиатора удобно мыть на мойке сняв бампер — доступность хорошая.
На машинах после 96 года на радиаторе интеркулера имеется вентилятор, в 99% случаев он заклинил или сгорел — менять.

Последний штрих — под расширительнвм бачком есть электропомпа, она включается когда вы глушите авто и перекачивает ОЖ через радиатор дабы не допустить теплового удара после остановки двига в жару.

В 90% случаев она мёртвая и давно. — менять, ибо ГБЦ очень дорогая

Автор этих строк, купив данный авто, проделал всё вышеописанное, и после этого отъездил лето со снятой фишкой термодатчика радиатора — забыл одеть весной, а вспомнил только осенью

Всем удачи, и надеюсь не придётся это писать ещё over 9000 раз на этом ресурсе

Стас, а когда включается вентилятор интеркуллера .

Вместе с 1 скоростью вентиляторов кондея, то есть по сигналу в верхнего термодатчика радиатора.

Кстати он так же продолжает крутиться после остановки мотора, ну при сильно нагретом моторе естественно.

собираюсь врезать котел (купил СТАРТ-М) и помпу от газели, нужно знать направление течения по патрубкам. вроде правильно все вычислил?

а теперь вопрос: каким образом лучше врезать помпу и котел?
изначально думал такой вариант:

1. — помпа после печки
2. — котел на малом круге

но появилась мыстль поставить так:

и помпу завязать через преобразователь 220V -> 12V, чтобы при включении котла насосом сразу же гонять ОЖ по всему двигуну.

Характеристики автомобиля: Opel Omega А Caravan 20NE — 3 шт. бежевый, красный, синий + 3 донора
Имя: дядько Дмитро

электропомпа ставится после печки для того, чтобы можно было принудительно гонять ОЖ через печурку, т.к. на холостых (в пробке стоя, например) не хватает тяги обычной помпы, а если подгазовать, то воздух идет более теплый.

опять же, для того, чтобы помпа функциоировала при прогреве от розетки, придется колхозить преобразователь 220 — 12, т.к. в лютые холода я затаскиваю аккумулятор домой

и еще возникают запары.
Если я врезаю котел в точку 1, 2 или 3 то по логике вещей, жидкость не сможет циркулировать нормально, т.к. горячей надо будет сначала опуститься вниз, а уж только потом протечь по блоку и подняться наверх в башку. опустить котел ниже точки входа сложно, т.к. он будет черезчур низко и незамедлительно засрется всякими миазмами.

Если я ставлю помпу на 1 а котел на 3, то постоянно протекающая жижа не будет успевать нагреваться и время прогрева в разы увеличится.

Изменено: Caravaner, 20 Декабрь 2010 — 08:11

электропомпа ставится после печки для того, чтобы можно было принудительно гонять ОЖ через печурку, т.к. на холостых (в пробке стоя, например) не хватает тяги обычной помпы, а если подгазовать, то воздух идет более теплый.

Система охлаждения — заполнение

1. Соедините шланги и зажмите скобы. Установите и зажмите сливную пробку блока цилиндров.

2. На карбюраторных двигателях отсоедините теплый воздуховод, чтобы обеспечить доступ к кожуху термостата.

3. Отсоедините электропроводку, открутите температурный датчик на кожухе термостата вверху (фото).

4. На двигателях с системой впрыска топлива также отсоедините шланг охлаждающей жидкости от основания корпуса дросселя.

5. Лейте охлаждающей жидкость в радиатор или расширительный бачок (если имеется), пока она не потечет из отверстия температурного датчика, затем установите и зажмите датчик и соедините электропроводку.

6. Установите теплый воздуховод на карбюраторных двигателях.

7. На двигателях с системой впрыска топлива продолжайте добавлять охлаждающую жидкость, пока она не потечет из шланга корпуса дросселя, затем соедините шланг.

9. Установите крышку заливной горловины.

10. Запустите двигатель, дайте ему поработать на повышенной частоте холостого хода, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры, обозначенной открытием термостата и нагревом верхнего шланга.

11. Остановите двигатель, дайте ему охладиться в течение двух-трех часов, затем повторно проверьте уровень охлаждающей жидкости и, в случае необходимости, дополните до холодного уровня, как описано в пункте 8. Установите крышку заливной горловины.

Схема Системы охлаждения Omega A

знатоки, проверьте, все ли я правильно понял?

собираюсь врезать котел и помпу от газели, нужно знать направление течения по патрубкам. вроде правильно все вычислил?

а теперь вопрос: каким образом лучше врезать помпу и котел?
изначально думал такой вариант:

1. — помпа после печки
2. — котел на малом круге

но появилась мыстль поставить так:

а теперь вопрос: каким образом лучше врезать помпу и котел?
изначально думал такой вариант:

1. — помпа после печки
2. — котел на малом круге

но появилась мыстль поставить так:

котел — я взял тюменский СТАРТ-М за 2500.
утренние пляски с бубном вокруг машины при -25 дороже выходят. живу на втором этаже, машина под окнами. с утра за полчаса до отъезда скинуть удлинитель с балкона и подоткнуть машину не сложно

вот еще что интересно — будет ли штатная механическая помпа создавать помеху циркуляции ОЖ?

помпа оправдана, т.к. обычная помпа не прокачивает, проверить можно просто — на прогретой машине постоять на холостом ходу, потом сунуть газу. рука чувстует повышение температуры воздуха из дефлекторов.
вот еще что интересно — будет ли штатная механическая помпа создавать помеху циркуляции ОЖ?

как называется деталь- А ? на моей машине у этой детали отломилось сосок на который надевается шланг обогрева инжектора, а чтобы заказать надо знать как называется.

чингиз,
Купи металлический тройник от АЗЛК 2141. Стоит копейки. Только у него все 3 выхода большие. Выход на обогрев дросселя делается через кусок толстого патрубка в который вставляется тонкий. В тонкий предватительно воткнуть кусочек медной трубки и всё это дело затянуть хомутом.

Схема Системы охлаждения Omega A

Характеристики автомобиля: Opel Omega А Caravan 20NE — 3 шт. бежевый, красный, синий + 3 донора
Имя: дядько Дмитро

знатоки, проверьте, все ли я правильно понял?

а теперь вопрос: каким образом лучше врезать помпу и котел?
изначально думал такой вариант:

1. — помпа после печки
2. — котел на малом круге

но появилась мыстль поставить так:

Характеристики автомобиля: Opel Omega А Caravan 20NE — 3 шт. бежевый, красный, синий + 3 донора
Имя: дядько Дмитро

Изменено: Caravaner, 20 Декабрь 2010 — 08:11

электропомпа ставится после печки для того, чтобы можно было принудительно гонять ОЖ через печурку, т.к. на холостых (в пробке стоя, например) не хватает тяги обычной помпы, а если подгазовать, то воздух идет более теплый.

а теперь вопрос: каким образом лучше врезать помпу и котел?
изначально думал такой вариант:

1. — помпа после печки
2. — котел на малом круге

но появилась мыстль поставить так:

Характеристики автомобиля: Opel Omega А Caravan 20NE — 3 шт. бежевый, красный, синий + 3 донора
Имя: дядько Дмитро

Изменено: Caravaner, 20 Декабрь 2010 — 08:11

электропомпа ставится после печки для того, чтобы можно было принудительно гонять ОЖ через печурку, т.к. на холостых (в пробке стоя, например) не хватает тяги обычной помпы, а если подгазовать, то воздух идет более теплый.

Схема Системы охлаждения Omega A

знатоки, проверьте, все ли я правильно понял?

а теперь вопрос: каким образом лучше врезать помпу и котел?
изначально думал такой вариант:

1. — помпа после печки
2. — котел на малом круге

но появилась мыстль поставить так:

а теперь вопрос: каким образом лучше врезать помпу и котел?
изначально думал такой вариант:

1. — помпа после печки
2. — котел на малом круге

но появилась мыстль поставить так:

вот еще что интересно — будет ли штатная механическая помпа создавать помеху циркуляции ОЖ?

Системы обогрева и вентиляции Опель Омега

4.0 Системы обогрева и вентиляции
Система охлаждения двигателя состоит из радиатора с поперечным потоком, охлаждающего вентилятора с ременным приводом, водяного насоса, получающего привод от газораспределительного ремня или от дополнительного ремня, термостата и пластикового расширительного бачка. Температурно-управляемый электри.

4.1 Технические характеристики
Тип системы Все модели Система охлаждения находится под давлением и включает в себя радиатор с поперечным потоком, водяной насос с ременным приводом, перепускной термостат и расширительный бачок. Основной управляемый вентилятор с одним или с двумя дополнительными вентиляторами. .

4.2 Радиатор
Снятие ШЕСТИЦИЛИНДРОВЫЕ МОДЕЛИ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя. 2. Выкрутите шурупы и снимите верхнюю крышку радиатора. 3. Снимите аккумулятор. 4. Снимите предварительную камеру многопоточной системы забора воздуха. .

4.3 Охлаждающий(е) вентилятор(ы)
ОСНОВНОЙ ОХЛАЖДАЮЩИЙ ВЕНТИЛЯТОР (ЧЕТЫРЕХЦИЛИНДРОВЫЕ МОДЕЛИ) Снятие и установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора. 2. Отсоедините провода от мотора вентилятора. 3. Выкрутите два винта, крепящие вентилятор к задней части радиатора. 4. Отсо.

4.4 Термостат
ЧЕТЫРЕХЦИЛИНДРОВЫЕ МОДЕЛИ Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Слейте охлаждающую жидкость. 2. Отсоедините шланг от крышки кожуха термостата. 3. Вывинтите болты и снимите крышку. Учтите, что термостат вс.

4.5 Насос охлаждающей жидкости
ЧЕТЫРЕХЦИЛИНДРОВЫЕ МОДЕЛИ Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Слейте охлаждающую жидкость. 2. Снимите шкив натяжителя газораспределительного ремня. 3. Отсоедините провод датчика коленчатого вала от крыш.

4.6 Расширительный бачок
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Слейте охлаждающую жидкость. 2. Снимите крышку заливной горловины бачка. 3. Отсоедините от бачка шланг радиатора. 4. Отсоедините зажимы бачка. .

4.7 Датчик температурного индикатора
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. На всех моделях датчик расположен в задней части блока цилиндров между головками цилиндров. Для того, чтобы открыть доступ к датчику, снимите верхнюю часть впускного коллектора. 2. Снимите к.

4.9 Радиатор обогревателя
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора. 2. Слейте охлаждающую жидкость. 3. Снимите панель приборов. 4. Снимите распорку рулевой .

4.10 Мотор нагнетательного вентилятора и последовательный резистор
МОТОР НАГНЕТАТЕЛЬНОГО ВЕНТИЛЯТОРА Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора. 2. Снимите вещевой ящик. 3. Отсоедините держатель жгута проводов и вентиляционные .

4.11 Система кондиционирования воздуха
Меры предосторожности При возникновении каких-либо проблем с системой кондиционирования обратитесь к специалистам. В системе кондиционирования под большим давлением циркулирует хладагент, поэтому опасно отсоединять части системы без специальных знаний. Самостоятельный ремонт автозапчастей.

4.12 Элементы системы кондиционирования воздуха
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ НАСОС ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Слейте охлаждающую жидкость. 2. Снимите аккумулятор. 3. Снимите верхнюю крышку радиатора двигателя. 4. Отсоедините провод от насоса. 5. Отсоедините зажимы и снимите насос. Установка Установка.

4.13 Элементы электронной системы контроля климата
ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора. 2. Снимите пепельницу из панели приборов. 3. Снимите радио и его крепление. 4. Выкрутите винты из нижней части панели приборов. 5. Через отве.

OFFLINE Caravaner

знатоки, проверьте, все ли я правильно понял?

а теперь вопрос: каким образом лучше врезать помпу и котел?
изначально думал такой вариант:

1. - помпа после печки
2. - котел на малом круге

но появилась мыстль поставить так:

1. - помпа
3. - котел

OFFLINE свирепый бамбр

OFFLINE Caravaner

опять же, для того, чтобы помпа функциоировала при прогреве от розетки, придется колхозить преобразователь 220 - 12, т.к. в лютые холода я затаскиваю аккумулятор домой

легче не становится мне.

Изменено: Caravaner, 20 Декабрь 2010 - 08:11

OFFLINE Жека04

электропомпа ставится после печки для того, чтобы можно было принудительно гонять ОЖ через печурку, т.к. на холостых (в пробке стоя, например) не хватает тяги обычной помпы, а если подгазовать, то воздух идет более теплый.

легче не становится мне.

Я предлагаю другой вариант: перед подачей ОЖ на печку поставить помпу а за ней котёл, и подогретая ОЖ будет идти вначале в салон (по ходу советую ещё замутить чтобы при включеном котле включался вентилятор обдува салона), а обратка от печки будет греть движок (на морозе в идеале термостат будет включён только на малый круг). Таким образом ресурс помпы будет увеличен из-за того что котёл подогрева будет стоять за ней и она будет качать не очень гарячую ОЖ, первоочерёдно будет нагреваться салон (придумай чтобы работал вентилятор обдува салона, обдувал тёплым воздухом салон, предлагаю от преобразователя его запитать напрямую, но через предохранитель).
Вот моя схема на твоей картинке:

Прикрепленные миниатюры

OFFLINE свирепый бамбр

Запись создаю для того, чтобы последовательно разобраться с охлаждением и ничего не забыть.
из наблюдений: в пробках начал греться двигатель сначала не критично (100-105 градусов и включение электро вентилятора), затем критично 110-115 градусов. возник вопрос: какого хрена?! ответ (от самого же себя) последовал незамедлительно: чего-то электрокарлсон не хочет работать.
первым делом — замена датчика температуры (трехконтактный) и замена реле. предохранители целые. — не помогло. передвигаться надо как-то — выручает колхоз — прямое включение вентилятора из салона.
начал смотреть схемы и тут меня втащило в ступор: различные источники (мурзилка по омегам и сенаторам) и схемы (взяты на опель-клубе) противоречат друг другу, а именно, в мурзилке коммутация в реле происходит по "минусу", а в цветных схемах по "плюсу".
в процессе изысканий (схемы, экзист с элкатсом и т.д.) я пришел к интересному выводу, что автомобиль предназначался для стран с жарким климатом и у авто усиленный режим охлаждения. о как!
кроме того, пока не нашел и пока не понял, какие именно реле отвечают за разные скорости вентилятора.
имеется в наличии в монтажном блоке под капотом 5 релюх, две из них с синей колодкой (вроде как пробиваются как раз под управление вентилятором), одна с красной колодкой — хз чем управляет, но по одной из версий схем, тоже вентилятором (но! это реле имеет 5 контактов, а в колодке 4 действующих контакта — что тоже пока привело меня в замешательство), ну и реле с желтой и черной колодками (АБС и бензонасос) — эти реле мне известны))

ну и вдобавок, прорезало хомутом верхний шланг от радиатора на термостат.

всем ни гвоздя, ни жезла!

по мере продвижения своих изысканий буду выкладывать результаты

03.11.2013:
так так купить оригинальный (для усиленного режима охлаждения) верхний патрубок не смог, то купил оригинал для обычного режима охлаждения (тоже для 3000-ка). временный колхоз с сантехнической трубой 32 мм. когда найду трубу стальную 34-35 мм диаметром, заменю пластик.
кроме того приобрел почти новую крышку расширительного бачка. разница очевидна.

снял разъем с датчика вентилятора и отрезал разъем, идущий под капотом к блоку реле. переделки зафотаю и выложу по мере готовности.
24.11.2013
заменена термовязкостная муфта. отличия разительные.
1. пока ожидал новую вискомуфту, старую снял, и по советам из инета, заполнил полость ПМС100, ни к чему это не привело. масло все вытекло. может быть жидковато оно. трахался заливал весь вечер масло шприцем. не помогло.
на мой взгляд, помимо масла надо и пластину биметаллическую менять, т.к. по сравнению с новой муфтой, на новой пластина сильнее вжимает штифт.
2. маслает вентилятор теперь хорошо.
3. ну и новая крышка безусловно гораздо лучше держит давление в системе охлаждения.
3. заменена пластиковая труба сантехническая на трубку от волги, диаметр, к сожалению тот же — 32 мм

запись от 20.03.2014
фотка №7 показывает нагрев в пробках и расход на холостом ходу, ехал 14 марта, пятница, пробка, расстояние в 7,5 км преодолел почти за 2 часа

Читайте также: