Опель фронтера не показывает температуру

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

6.2.8 Проверка, снятие и установка датчика температуры

Проверка, снятие и установка датчика температуры

Оба датчика температуры измеряют температуру охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха и передают ее блоку управления. Датчики содержит элемент NTC (NTC — Отрицательный температурный коэффициент), уменьшающий свое сопротивление при увеличении температуры. При повреждении датчика температуры охлаждающей жидкости блок управления принимает в качестве расчетного значения сопротивление при температуре +80°С. Неисправность датчиков при низкой наружной температуре и холодном двигателе приводит к осложнениям при запуске двигателя и его неустойчивой работе.

Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры

Всем доброго времени суток.
Opel Frontera A 2.4i — подскажите где найти датчик температуры который на стрелку?
Поиском не нашёл, мануал только электронный, картинка неразбон

номер по Экзисту 13 42 561

Всем доброго времени суток.
Opel Frontera A 2.4i — подскажите где найти датчик температуры который на стрелку?
Поиском не нашёл, мануал только электронный, картинка неразборчива.

номер по Экзисту 13 42 561 , вбей в поиск гугла, всё увидишь.

Я не спец, но может информация поможет.

У меня двиг 2.2I , так вот в нем датчик расположен в торце двигателя со стороны солона. Когда у меня соскочила с него клема попотел, чтоб до него добраться. Благо ручка маленькая, а вот с могучий ручищей подлезть проблема.

В Exist я датчик давно нашёл, не могу понять где эта конструкция находится. Вокруг термостата всё облазил, двухпроводной на комп на виду торчит, а однопроводной на стрелку так и не нашёл.

Если смотреть со стороны радиатора, то за двух проводным, перпендикулярно ему, там грибочек торчит, а не разъём.

RusMarshal Спасибо! Нашёл!
Про грибочек я в курсе, но вот место его расположения — нет слов. Какой идиот туда его засунул?
Пока цеплял клемму, в адрес конструктора высказал весь словарный запас нецензурных выражений.

датчик тем-ры ож

Привет усем Нужно получить ц.у. Есть предположение,что дуркует датчик температуры.Так же удалось выяснить,что их всего 2 стоит.Двухконтактный спереди на движке,этот на экзисте я нашёл Facet 7.3098,он короче отвечает за ветиляторы и ещё за что то там,а есть ещё одноконтактный,где стоит,нихто не знает,он отвечает за стрелку в салоне.Вот такой вопросик,где он стоит вообще,и кака его найти в экзисте?Все говорят,что на радиаторе стоит.У меня на радиаторе вообще никаких датчиков нет Да и куда его там вкрутить,если ни одной дырки нет А то бывает показывает темпиру 100,а вентиляторы молчат,или наоборот,вентиляторы молотят,а темпира 80 Вот решили поменять датчики энти.Только найти не могём второй

Два датчика температуры стоят за двигателем в р-не ЕГР. Были уже ранее темы с фото.

а ссылочку можно? в поиске уже по разному писал,и датчик темпиратуры и датчие ож,ни чего не находит. Как там темка то хоть называлась?

Надо спросить у печкина,у которого велосипеда нет.Он всё знает. У Юрия.Мне только не удобно к нему обращаться каждый раз.Скажет,вот пристал.

а ссылочку можно? в поиске уже по разному писал,и датчик темпиратуры и датчие ож,ни чего не находит. Как там темка то хоть называлась?

Рядом с ЕГР. в очень неудобном и гнусном месте. Прям на задней стенке мотора. Рядом с катушкой — катушка с краю, а датчик рядом. Маленький такой.

За вентиляторы, за их включение, обычно отвечает термопара. Она вворачивается или в радиатор или в патрубок с блока на радиатор.
На надстройке головки у моторного щита в самом гнусном месте расположен термодатчик ОЖ на мозги (2 провода) и термодатчик на стрелку (1 провод).
Т.е. выходит, что за температурой ОЖ в машине следят 3 датчика.

За вентиляторы на Х22SE/Y22SE отвечают мозги, которым подаёт импульс датчик с двумя контактами (рядом с ЕГР в энтом гнустном месте), а на приборку одноконтактный датчик с торца этого же гнустного места

Т.е. у вас нет термопары. Не знал.

Лучше б она была, а то как представишь-мозги забарахлили. жудко становится. Да и температура окрытия термостата 92 гр., но пока дойдёт до 2-х контактного датчика в зад. части головки, чтобы на случай перегрева включились вентиляторы. которые тоже в цепи с мозгами через 3 релюхи (могут тоже ёкнуться) Иными словами перегрев возможен 50/50. Предположу, что и выпускные коллектора от этого конструктива секут.

А если у меня на y22se стрелка температуры движка дальше чем за середину ни зимой, ни сейчас по теплу, не доходит дальше середины — копать туда же, в гнусное место? Вентиляторы включает исправно

Сколько датчиков температуры?!

Ребят! Кто скажет сколько датчиков температуры на моем движке? 2 или 1 ? Нашел болтающийся провод(Жёлто-черный). он со стрелки на приборной панели. так вот. куда он крепится?

Датчиков два.Один на стрелку,другой на мозги .Ищи под клапаном Х.Х.

Как я понял — 2-х контактный датчик — на мозги. а где находится одноконтактный .

а вот одноконтактный( маленький) сам не знаю где. Буду признателен, если ответите, когда узнаете!

маленький находится в блоке термостата..сзади в низу. грибок маленький..

А сверху термостата тогда что я вывинчивал?Там большой стоит. У меня ОФА 2.4 1994г.

Прикрепленные изображения

маленький находится в блоке термостата..сзади в низу. грибок маленький..

Сверху как я понял датчик ТОЖ на мозги, для регулировки обогащения смеси.

Всё..Понял, спасибо. Буду искать маленький снизу термостата.

Опель фронтера где находится датчика температуры

6.2.8 Проверка, снятие и установка датчика температуры

Проверка, снятие и установка датчика температуры

Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры

номер по Экзисту 13 42 561

номер по Экзисту 13 42 561 , вбей в поиск гугла, всё увидишь.

Я не спец, но может информация поможет.

В Exist я датчик давно нашёл, не могу понять где эта конструкция находится. Вокруг термостата всё облазил, двухпроводной на комп на виду торчит, а однопроводной на стрелку так и не нашёл.

Если смотреть со стороны радиатора, то за двух проводным, перпендикулярно ему, там грибочек торчит, а не разъём.

RusMarshal Спасибо! Нашёл!
Про грибочек я в курсе, но вот место его расположения — нет слов. Какой идиот туда его засунул?
Пока цеплял клемму, в адрес конструктора высказал весь словарный запас нецензурных выражений.

датчик тем-ры ож

Привет усем Нужно получить ц.у. Есть предположение,что дуркует датчик температуры.Так же удалось выяснить,что их всего 2 стоит.Двухконтактный спереди на движке,этот на экзисте я нашёл Facet 7.3098,он короче отвечает за ветиляторы и ещё за что то там,а есть ещё одноконтактный,где стоит,нихто не знает,он отвечает за стрелку в салоне.Вот такой вопросик,где он стоит вообще,и кака его найти в экзисте?Все говорят,что на радиаторе стоит.У меня на радиаторе вообще никаких датчиков нет Да и куда его там вкрутить,если ни одной дырки нет А то бывает показывает темпиру 100,а вентиляторы молчат,или наоборот,вентиляторы молотят,а темпира 80 Вот решили поменять датчики энти.Только найти не могём второй

Два датчика температуры стоят за двигателем в р-не ЕГР. Были уже ранее темы с фото.

а ссылочку можно? в поиске уже по разному писал,и датчик темпиратуры и датчие ож,ни чего не находит. Как там темка то хоть называлась?

Рядом с ЕГР. в очень неудобном и гнусном месте. Прям на задней стенке мотора. Рядом с катушкой — катушка с краю, а датчик рядом. Маленький такой.

За вентиляторы, за их включение, обычно отвечает термопара. Она вворачивается или в радиатор или в патрубок с блока на радиатор.
На надстройке головки у моторного щита в самом гнусном месте расположен термодатчик ОЖ на мозги (2 провода) и термодатчик на стрелку (1 провод).
Т.е. выходит, что за температурой ОЖ в машине следят 3 датчика.

За вентиляторы на Х22SE/Y22SE отвечают мозги, которым подаёт импульс датчик с двумя контактами (рядом с ЕГР в энтом гнустном месте), а на приборку одноконтактный датчик с торца этого же гнустного места

Т.е. у вас нет термопары. Не знал.

Лучше б она была, а то как представишь-мозги забарахлили. жудко становится. Да и температура окрытия термостата 92 гр., но пока дойдёт до 2-х контактного датчика в зад. части головки, чтобы на случай перегрева включились вентиляторы. которые тоже в цепи с мозгами через 3 релюхи (могут тоже ёкнуться) Иными словами перегрев возможен 50/50. Предположу, что и выпускные коллектора от этого конструктива секут.

температура

машина у меня недавно, до этого на 4х4 не рулил. Проблема вобщем не проблема, а настороженность, за 2 недели машина ни разу не прогрелась более чем на половину шкалы деления охлаждающей жидкости. Были и пробки, и длительные поездки по трассе. Запаха лишнего нет, охлаждайка не кипит. На моих придыдущих машинах за это время вентилятор бы раз 20 включился, а в этой молчит. Специально греть до красна не хочу, вдруг что не в порядке, двигло ещё вскипячу. Подскажите новичку, а то поиск чёт всё не то даёт.

подобная фигня была после покупки. причиной было просадка напряжения на питании панели приборов и убитой проводке к датчику, для начала замерь сопротивление температурного датчика сколь там на твоем сопротивление по мануалу ну а потом смотри и чисти промывай разъемы)

Вопрос: на двигле 2,2i сколько датчиков температуры, где живут и какой из них на ЭБУ? В мануале непонятно. Заранее благодарен.

машина у меня недавно, до этого на 4х4 не рулил. Проблема вобщем не проблема, а настороженность, за 2 недели машина ни разу не прогрелась более чем на половину шкалы деления охлаждающей жидкости. Были и пробки, и длительные поездки по трассе. Запаха лишнего нет, охлаждайка не кипит. На моих придыдущих машинах за это время вентилятор бы раз 20 включился, а в этой молчит. Специально греть до красна не хочу, вдруг что не в порядке, двигло ещё вскипячу. Подскажите новичку, а то поиск чёт всё не то даёт.

Доброго всем!Думаю по времени года есть смысл оживить наболевшую у многих тему про тепло в наших домиках.

Недавно приобрел недорого новый корпус термостата с неисправным рабочим элементом (или вставкой,как его еще называют).В собранном состоянии даже было видно,что он открыт.Решил поставить свой термостат в новый корпус,а перед этим надумал проверить их обоих в кипятке,и вот результат:-оба открылись и при остывании не закрылись.

Отсюда вопрос: — может проверять термостаты следует в сборе с корпусом? ,сила пружины должна помогать термостату закрываться?

Сколько датчиков температуры?!

Ребят! Кто скажет сколько датчиков температуры на моем движке? 2 или 1 ? Нашел болтающийся провод(Жёлто-черный). он со стрелки на приборной панели. так вот. куда он крепится?

Датчиков два.Один на стрелку,другой на мозги .Ищи под клапаном Х.Х.

Как я понял — 2-х контактный датчик — на мозги. а где находится одноконтактный .

а вот одноконтактный( маленький) сам не знаю где. Буду признателен, если ответите, когда узнаете!

маленький находится в блоке термостата..сзади в низу. грибок маленький..

А сверху термостата тогда что я вывинчивал?Там большой стоит. У меня ОФА 2.4 1994г.

Прикрепленные изображения

маленький находится в блоке термостата..сзади в низу. грибок маленький..

Сверху как я понял датчик ТОЖ на мозги, для регулировки обогащения смеси.

Всё..Понял, спасибо. Буду искать маленький снизу термостата.

Датчик температуры наружного воздуха

Всем доброго,может кто подскажет(опознает) датчик на фото,от ОФБ или нет.

Маркировка,не понять,все на фото.

Прикрепленные изображения

Не, у меня немного не такой (по внешнему виду). Не могу запись с фотками про этот датчик найти у себя в БЖ, видимо внутри одной из записей лежит. Кстати, мой новый неоригинал врал при минусовых температурах, нужно было оригинал заказывать.

Код неоригинала (на ОФБ): Датчик температуры наружного воздуха (на МИД) Hans Pries — 202126-375

Приветствую всех.Пользуясь случаем подскажите где сей девайс находится,а то у моей он выдает сколько ему вздумается :- то -11,то -7,

ищи на радиаторе с уличной стороны,хде то там он болтается.

Код неоригинала (на ОФБ): Датчик температуры наружного воздуха (на МИД) Hans Pries — 202126-375

Похоже датчик который у меня не от ОФБ,разъем однопиновый,а на ОФБ должен быть двухпиновый.

данный девайс снят был с Исузу /Амиго,это со слов чела который разбирал,но думаю он мог и напутать,не знаю.

На вертикальной поперечине, которая идёт от замка капота вниз, перед радиатором, примерно посередине (на красную стрелку на фото внимание не обращаем).

Вставлен изнутри поперечины, т.е. сам элемент датчика торчит из отверстия вперёд, по ходу движения автомобиля. На фото виден провод, который подходит к датчику, в верхней части слева от поперечины.

Похоже датчик который у меня не от ОФБ,разъем однопиновый,а на ОФБ должен быть двухпиновый.

данный девайс снят был с Исузу /Амиго,это со слов чела который разбирал,но думаю он мог и напутать,не знаю.

Если это датчик температуры, то должен быть ещё один провод. Либо вторым проводом является масса, тогда на корпусе датчика должны быть какие-то контакты для прижима датчика к массе-кузову. Либо, возможно, это датчик износа колодок. В общем я не знаю, что это. На своей ОФБ я такого ещё не видел. А там точно один контакт в разъёме (на фото не виден разъём с торца) ?

Opel Frontera A Sport 2.0, 1993 г.Ехал да дачу (не далеко) и обратил внимание что датчик температуры ОЖ упал в ноль.Остановился, проверил наличие жидкости, все вроде в норме, поехал дальше.Пробыл на даче 4 часа, машина остыла, завел, смотрю на температуру. Стрелка поползла вверх, обрадовался, поехал.Минут через 5 стрелка снова ушла в ноль. Раза три в течении получаса на секунду загоралась желтая лампочка "Электрооборудование двигателя". Приехал в гараж долил ОЖ на всяк случай. Еще раз завел, стрелка в ноль.В чем проблема? и опасно ли это?Машинку взял 3 недели назад, до этого было много машин, но у всех (Жигули 3, 8, 9, Ауди 80, а4) стоял обычный поплавок в бачке ОЖ. Здесь то куда смотреть?

Если лампочка горит, то уже какие-то траблы. Надо код считывать. Датчик на приборку стоит за термостатом. Если ехал по трассе, то могло такое быть. Сейчас холодно. и датчик не успевает срабатывать- глюк это. проверь по патрубкам. Температура по смыслу не может быть 0. А про лампочку- считай код. Как- найди в форуме. Над пассажирской фарой есть разъем.

но у всех (Жигули 3, 8, 9, Ауди 80, а4) стоял обычный поплавок в бачке ОЖ.

Что за поплавок?

Opel Frontera A Sport 2.0, 1993 г.Ехал да дачу (не далеко) и обратил внимание что датчик температуры ОЖ упал в ноль.Остановился, проверил наличие жидкости, все вроде в норме, поехал дальше.Пробыл на даче 4 часа, машина остыла, завел, смотрю на температуру. Стрелка поползла вверх, обрадовался, поехал.Минут через 5 стрелка снова ушла в ноль. Раза три в течении получаса на секунду загоралась желтая лампочка "Электрооборудование двигателя". Приехал в гараж долил ОЖ на всяк случай. Еще раз завел, стрелка в ноль.В чем проблема? и опасно ли это?Машинку взял 3 недели назад, до этого было много машин, но у всех (Жигули 3, 8, 9, Ауди 80, а4) стоял обычный поплавок в бачке ОЖ. Здесь то куда смотреть?

Почти наверняка -чистая электрика (при желании можно забить ), а так тестер в одну руку, схему -в другую и вперед - ищем плохой контактА с поплавком, это круто!

С поплавком я вроде напутал, там такой только на тормозухе был.Конечно же я сразу щупал патрубки, горячие они. Потому и спросил про датчик.

на скоростях 40-50 км/ч ощутимо теряется мощность двигателя - тапку в пол давишь, обороты и скорость набираются очень медленно. на низких скоростях все отлично. Хотя нагрузку пока не даю сильную - ДВС только с кап.ремонта (200 км обкатал пока что). обороты выше 2000 не задираю на постоянный ход (иногда на 2500 прыгаю конечно на очень недолгий период=\). явные проблемы с электроникой есть.

13 - лямбда. Если сбросить то появляется через какое то время - если не ошибаюсь в наблюдениях, как раз на скоростях 50-60 км\ч.

15 - датчик температуры ОЖ. Появлялась один раз. поджал контакт на датчике у термостата (однопроводный и вроде бы аварийный а не основной Оо ) на всякий случай. больше пока не появлялась.

у знатоков хотелось бы получить инфу по диагностике ДМРВ, ДПДЗ, ДТОЖ и ЛЗ. По лямбде хотелось бы проверенный заменитель с приемлимой ценой прежде всего узнать=)

из запланированного - попробовать перетрясти нормально основной жгут проводки, который идет под радиатором (перенес его наверх), и пройти по контактам смазкой для аккумуляторных клемм.

давление измеряли через тройник еще до капиталки - было нормальным. на днях заеду измерю еще раз. фильтр лежит один на запас, но вроде и те норм пока что.

Хотя капиталка не только ДВС задела, то полюбак надо проверить еще раз! как то не подумал. Но есть подозрения что проблема все-таки в электронике где то..

Подсоса нет нигде?

а как проверить подсос? воздухан заколхозил от ЗМЗ гофрированный новый - сидит в натяг не должен подсасывать. клапан абсорбера заглушен. на холостых обороты плавают бывает. пока не выяснил почему, думаю на ЛЗ или по совету форумчанина ДПДЗ. но до 40 км\ч вполне нормально себя ведет, а вот выше уже не хочет набирать обороты толково.

ДТОЖ другой выдает ошибку-двух проводной. Однопроводной датчик управляет стрелкой на приборке,ошибки не выдает.
Как сказали выше-у тебя проблема с топливоподачей.Смотри фильтр,б\насос(и проводку на него),бак со всеми потрохами.

какое давление требуется для нормальной работы на скоростях 60-100? датчик давления примастрячу как нибудь. Бак снимал недавно - сетка в норме, насос хрен пойми от чего поставлен, но работает вроде. Сразу тогда хотелось бы узнать каким заменить?

На счет давления не подскажу,у меня датчика нет,а по форуму цифры мне лень искать)
По поводу воздухана.Наверное ты все же заколхозил волговский патрубок,а не воздухан.На нем почти все ездят.И кстати,если он новый,не факт что еще не дырявый(лотерея еще та,проверь на изгиб трещины).
О,еще тема!Ты по ходу не тот патрубок купил)) Нормальный патрубок ставится без натяга,а даже с не большим зазором на дросельную заслонку.С натягом одевается другой патрубок,тоже от ЗМЗ.Открой капот и газани тысяч до 4-5.Если я прав,то этот патрубок сожмется от разряжения.
У меня уже давно подвесной волговский насос висит на магистрали,номер 0 580 464 044,что тебе поставить не берусь советовать.На эту тему терли уже не один раз,потрать пол часика на поиск тем по форуму,найдешь и цифры и номера и даже инструкции по замене.

натяжение самой гофры я имел ввиду, а на дроссельной по диаметру был запас, который кольцом уплотнительным с другого патрубка нивелировал.

"воздухан" - да, я имел ввиду только патрубок.

спасибо за подсказки. будем копать.

Убери уплотнение.Нормально все затягивается хомутом.

ну от него хуже не стало вроде. попробую без него.

сейчас жду ЛЗ Bosch 0 258 005 133 и буду думать по датчику давления в рампу.

А дальше будем посмотреть на поведение фроси.

по датичку температуры ОЖ - кто чем менял? и одно-проводной и двух-проводной?

Однопроводной не трогай,он только на стрелку на панели влияет.Менял их две штуки,оба врут безбожно.Температура 90 а уже в красной зоне стрелка.Вернул родной.
Двух проводной я выбрал вот этот 6PT009107361 .Работает без нареканий.А там смотри по аналогам,на вкус и кошелек.

заменил ЛЗ на Bosch 0 258 005 133. Чек не горит теперь. Сильных изменений не заметил по работе двигателя в целом.

датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) явно работает не корректно, т.к. сейчас по утрам -5 -10 градусов а когда завожусь, то двигатель работает/греется на холостых 800-900 оборотах. Не пытается в режим прогрева (1200-1300 об/мин) переходить.

иногда на пару секунд во время езды загорается чек. Я так понимаю, если он не активен, то и диагностика скрепкой ничего не покажет - что именно это было? Из плюсов - есть уверенность, что лампочка на приборке в порядке =)

Грешу на все тот же ДТОЖ. Купил. На днях заменю. Когда датчик выкручу ОЖ польеться? или там карман температурный предусмотрен и можно смело (без слива теплоносителя) эту процедуру делать?

Обороты иногда холостые взлетают до 1.5-2 тысяч при езде. Стоишь на перекрестке, а он прям рвется куда то =) Может мне кажется, но обратил внимание - если отключить освещение на приборке полностью (фары/габариты) то он успокаивается. Пока что так срабатывало несколько раз (два или три). Но уверенности в прямой зависимости пока у меня нет.

Так же заменю датчик положения дроссельной заслонки на bosch от ЗМЗ 406 - сегодня купил по рекомендации форума. посмотрим что изменится.

все никак не доберусь до замеров давления топлива в разных режимах работы. Датчик давления приволок с работы вот такой:

токовый сигнал: 4-20мА

диапазон измерений: 0-1 МПа

надо как то "примастрячить" через тройник и вывести на вторичный прибор в салон на время диагностики.

Opel Frontera Wagon 2.3 TD (A) 5дв. внедорожник, 101 л.с, 5МКПП, 1992 – 1995 г.в. — неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Контроль за температурой охлаждающей жидкости, является важнейшим условием для нормальной работы силового агрегата автомобиля. Такой контроль осуществляется датчиком температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). И если такой датчик выходит из строя, возникают сбои и неполадки в работе двигателя.

Основные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:

-падение оборотов или вообще самопроизвольная остановка мотора на холостом ходу;
-длительное прогревание автомобиля;
-частый выход двигателя за рамки оптимального температурного режима;
-повышенный расход топлива;
-снижение общей управляемости автомобиля;
-темный дым из выхлопной трубы;
-нарушения стабильной работы мотора;

Какие симптомы указывают на проблемы с датчиком

-Затруднен холодный пуск мотора. Машина заводится, но сразу глохнет, нужно делать несколько повторных попыток. Причиной может служить термоэлемент, датчик положения дроссельной заслонки, недостаточная компрессия или проблемы с зажиганием.
-Нестабильная работа на холостом ходу. Помимо температурного измерителя на нее влияет исправность свечей зажигания, ДМРВ, форсунок и много других факторов.
-Температурный режим находится в пределах нормы, но охлаждающая жидкость начинает кипеть. Если вышел из строя термостат либо снизился уровень антифриза в рубашке, то показания прибора могут отличаться от реального положения дел.

Как проверить датчика температуры охлаждающей жидкости

Для того, чтобы правильно указывать температуру охлаждающей жидкости, датчик должен быть погружен в эту самую жидкость. А потому, регулярно проверяйте наличие хладагента и его уровень в системе. Это самое первое, что следует предпринять при возникновении подозрения на неадекватную работу данного измерителя.

Если же с уровнем антифриза в системе охлаждения, полный порядок, то возможно окислены контакты или имеются другие нарушения в подключении датчика температуры охлаждающей жидкости. Проверить его подключение можно и самостоятельно. Как правило, но не всегда, такой датчик устанавливается рядом с термостатом. В некоторых двигателях, ДТОЖ не один. Поэтому, уточните количество датчиков и их расположение, правильные именно для вашего автомобиля. Когда же вы нашли датчик температуры охлаждающей жидкости и установили, что с его подключением все в порядке, нужно проверить само устройство. Для этого, ДТОЖ необходимо демонтировать, поскольку проверять его нужно при помощи погружения в стакан с кипятком.

И так, берете свой датчик, опускаете его в стакан с кипятком и замеряете сопротивление на выходе. В общем-то, каких-то единых показателей изменения сопротивления не существует. Датчики для разных машин, от различных производителей, будут показывать различные перепады сопротивления. Правильные величины при тех или иных температурах, конкретно для вашего датчика, нужно найти в руководстве вашего автомобиля.

Если показатели сопротивления датчика и эталонные величины совпадают или имеют минимальную погрешность, значит датчик температуры охлаждающей жидкости, вполне исправен. Ну а если показатели сопротивления различаются — датчик требуется заменить. Собственно сама его конструкция, как и принцип работы, не предусматривают какого-либо ремонта. Поэтому, других альтернатив просто нет.

температура

машина у меня недавно, до этого на 4х4 не рулил. Проблема вобщем не проблема, а настороженность, за 2 недели машина ни разу не прогрелась более чем на половину шкалы деления охлаждающей жидкости. Были и пробки, и длительные поездки по трассе. Запаха лишнего нет, охлаждайка не кипит. На моих придыдущих машинах за это время вентилятор бы раз 20 включился, а в этой молчит. Специально греть до красна не хочу, вдруг что не в порядке, двигло ещё вскипячу. Подскажите новичку, а то поиск чёт всё не то даёт.

подобная фигня была после покупки. причиной было просадка напряжения на питании панели приборов и убитой проводке к датчику, для начала замерь сопротивление температурного датчика сколь там на твоем сопротивление по мануалу ну а потом смотри и чисти промывай разъемы)

Вопрос: на двигле 2,2i сколько датчиков температуры, где живут и какой из них на ЭБУ? В мануале непонятно. Заранее благодарен.

машина у меня недавно, до этого на 4х4 не рулил. Проблема вобщем не проблема, а настороженность, за 2 недели машина ни разу не прогрелась более чем на половину шкалы деления охлаждающей жидкости. Были и пробки, и длительные поездки по трассе. Запаха лишнего нет, охлаждайка не кипит. На моих придыдущих машинах за это время вентилятор бы раз 20 включился, а в этой молчит. Специально греть до красна не хочу, вдруг что не в порядке, двигло ещё вскипячу. Подскажите новичку, а то поиск чёт всё не то даёт.

Доброго всем!Думаю по времени года есть смысл оживить наболевшую у многих тему про тепло в наших домиках.

датчик тем-ры ож

Привет усем Нужно получить ц.у. Есть предположение,что дуркует датчик температуры.Так же удалось выяснить,что их всего 2 стоит.Двухконтактный спереди на движке,этот на экзисте я нашёл Facet 7.3098,он короче отвечает за ветиляторы и ещё за что то там,а есть ещё одноконтактный,где стоит,нихто не знает,он отвечает за стрелку в салоне.Вот такой вопросик,где он стоит вообще,и кака его найти в экзисте?Все говорят,что на радиаторе стоит.У меня на радиаторе вообще никаких датчиков нет Да и куда его там вкрутить,если ни одной дырки нет А то бывает показывает темпиру 100,а вентиляторы молчат,или наоборот,вентиляторы молотят,а темпира 80 Вот решили поменять датчики энти.Только найти не могём второй

Два датчика температуры стоят за двигателем в р-не ЕГР. Были уже ранее темы с фото.

а ссылочку можно? в поиске уже по разному писал,и датчик темпиратуры и датчие ож,ни чего не находит. Как там темка то хоть называлась?

Рядом с ЕГР. в очень неудобном и гнусном месте. Прям на задней стенке мотора. Рядом с катушкой — катушка с краю, а датчик рядом. Маленький такой.

За вентиляторы, за их включение, обычно отвечает термопара. Она вворачивается или в радиатор или в патрубок с блока на радиатор.
На надстройке головки у моторного щита в самом гнусном месте расположен термодатчик ОЖ на мозги (2 провода) и термодатчик на стрелку (1 провод).
Т.е. выходит, что за температурой ОЖ в машине следят 3 датчика.

За вентиляторы на Х22SE/Y22SE отвечают мозги, которым подаёт импульс датчик с двумя контактами (рядом с ЕГР в энтом гнустном месте), а на приборку одноконтактный датчик с торца этого же гнустного места

Т.е. у вас нет термопары. Не знал.

Лучше б она была, а то как представишь-мозги забарахлили. жудко становится. Да и температура окрытия термостата 92 гр., но пока дойдёт до 2-х контактного датчика в зад. части головки, чтобы на случай перегрева включились вентиляторы. которые тоже в цепи с мозгами через 3 релюхи (могут тоже ёкнуться) Иными словами перегрев возможен 50/50. Предположу, что и выпускные коллектора от этого конструктива секут.

Датчик температуры

номер по Экзисту 13 42 561

номер по Экзисту 13 42 561 , вбей в поиск гугла, всё увидишь.

Я не спец, но может информация поможет.

В Exist я датчик давно нашёл, не могу понять где эта конструкция находится. Вокруг термостата всё облазил, двухпроводной на комп на виду торчит, а однопроводной на стрелку так и не нашёл.

Если смотреть со стороны радиатора, то за двух проводным, перпендикулярно ему, там грибочек торчит, а не разъём.

RusMarshal Спасибо! Нашёл!
Про грибочек я в курсе, но вот место его расположения — нет слов. Какой идиот туда его засунул?
Пока цеплял клемму, в адрес конструктора высказал весь словарный запас нецензурных выражений.

установлен новый дтож,вопросы

да на эбу,установлен сверху, рядом с термостатом.

Не совсем понял. между ними меряется напряжение,которое меняется в зависимости от температуры двигателя примерно от 5 до 1 вольта.

Если так мерять, то напряжение будет что на одном, что на другом равно аккумулятору, т.е. у меня было 12,6 вольта.

Вчера на горячую замер первый провод и на кузов, второй провод и на кузов 12,6 в.

На сколько я помню этот датчик нужен только для прогрева двс (влияет на обогащение смеси). Если он не рабочий (мозги не видят изменений), то мозги уходят в дежурку (через несколько сек.), т.е. будут работать как будто двигатель прогрет до рабочей температуры. Может я и ошибаюсь .

Этот датчик температуры (ДТОЖ) по сути является терморезистором с отрицательным температурным коэффициентом. При холодном двигателе датчик имеет большое сопротивление, при прогреве двигателя температура ОЖ увеличивается, а сопротивление датчика уменьшается.

Питается он опорным напряжением 5В с ЭБУ (пин 45, сине-коричневый провод в колодке датчика). Второй контакт датчика подключается к массе (через 26 пин ЭБУ, сине-зеленый провод в колодке датчика).

В исправном состоянии при температуре двигателя +20 напряжение на этом датчике должно быть в диапазоне 2-3В, на прогретом двигателе 0.5-1В.

Показания ДТОЖ используется ЭБУ при корректировке времени впрыска и момента зажигания. Соответственно, при его неисправности расход топлива может увеличиться.

Судя по результатам замеров у вас проблемы с проводкой, при отключенном ДТОЖ и включенном зажигании между штырьками разъема ДТОЖ должно быть около 5В.

Блин. У меня напряжение на рхх 4,7в, а на ДТОЖ 12,6в ,при включенном зажигании и снятом разъеме.Как с ремонта машина пришла,так эта проблема с ней и приехала.Ремонтировали головку и помпу меняли,так потом долго завести не могли и где только не лазили,Лучше наверное смотреть на контакты эбу,не перепутали ли?

Opel Frontera Wagon 2.4i (A) 5дв. внедорожник, 125 л.с, 5МКПП, 1992 – 1995 г.в. — падает температура двигателя при движении

Падает температура двигателя при езде

Если термостат не может закрыться до конца, позволяя жидкости беспрерывно описывать большой круг, мотор не разогреется до своей рабочей температуры.

Иногда заклинивание термостата происходит уже после прогрева ДВС. Когда это произошло, водитель может заметить, что падает температура двигателя во время движения, хотя она должна поддерживаться на стабильно ровном, рабочем уровне.

Порой температурный режим изменяется скачкообразно, то растет, то резко снижается. Это означает, что клапан периодически подклинивает, при этом водитель заметит ситуацию, когда периодически падает стрелка температуры.

Другие причины
Существуют и другие технические причины, влияющие на недогрев силового агрегата авто:

Нарушение работы вентилятора. Этот электрический элемент должен включать лишь тогда, когда управляющий блок дает ему специальную команду, основанную на показаниях температурных датчиков. Сбои в слаженной работе системы могут привести к тому, что вентилятор будет работать в постоянном режиме, либо начинать свое функционирование даже тогда, когда в этом нет необходимости. Порой даже датчик оказывается не причем, а вращение лопастей вызывает обычное замыкание проводки.
Нередки и проблемы с вискомуфтой. Они характерны для моделей, имеющих продольно расположенный мотор, вентилятор которого основывает свою работу на специальном устройстве — электронной муфте. Её заклинивание не позволит элементу выключиться, а движок автомобиля при этом будет не способен прогреться до рабочего уровня.

На ходу падает стрелка температуры. Естественные причины

Да, такой вариант профильными специалистами также допускается. Даже если в работе систем транспортного средства не наблюдается никаких сбоев, при езде стрелка указателя все равно может упасть.
Подобные ситуации происходят зимой, когда температура воздуха опускается до низких значений. Например, совершая поездку в сильный мороз по загородным трассам, водитель может обратить внимание на значительное охлаждение мотора.
Дело в том, что поток ледяного воздуха, поступающий в моторный отсек, может превосходить интенсивность нагрева движка. При средней скорости 90-100 км/ч, являющейся оптимальной для большинства моделей авто, внутри цилиндров прогорает минимальное количество горючего.

Взаимосвязь этих факторов прямая: чем меньше топлива воспламеняется в камерах сгорания, тем медленнее будет прогреваться ДВС. Если же к этому добавить и принудительное охлаждение, возникающее от встречного воздушного потока, двигатель может не просто не нагреться, а даже значительно снизить свою температуру, в случае предварительного прогрева.

Как влияет на показания стрелки температуры двигателя печка

Включение и постоянное функционирование салонного отопителя оказывает не менее сильное влияние, чем сбои в работе или морозы. Оно особенно заметно на малолитражных авто и моделях, оснащенных моторами среднего объема. Ситуация характерна и для дизелей, не только плохо прогревающихся в режиме холостых оборотов, но и быстро остывающих при недостаточно интенсивном движении.

Печка автомашин имеет специальный радиатор, который включен в общий рабочий контур системы охлаждения. Когда водитель включает обогрева салона, антифриз проходит сквозь него, отдавая часть тепла. Количество, которое будет отдано, зависит от выставленной температуры отопителя и режима его работы. Чем эти показатели выше, тем больше внутреннее пространство машины нагреется.
Если же мотор работает на невысоких оборотах, а также используется в зимнее время, тепла для полноценного прогрева охлаждающей жидкости может попросту не хватить. В подобной ситуации двигатель не выйдет в режим своей рабочей температуры.

Улучшение прогрева двигателя

Чтобы автомобиль эксплуатировался в оптимальном режиме работы силового агрегата, нужно соблюдать несколько правил:
Автолюбитель должен следить за качеством работы системы охлаждения. Периодической диагностики требует не только термостат и вентилятор, но и сам антифриз. Нужно поддерживать его регламентированное количество, не допуская минимальных значений. Из системы должны быть удалены воздушные пробки, и исключены любые протечки. Охлаждающая жидкость нуждается и в своевременной замене. Величина её функционального ресурса определяется индивидуально для каждой отдельно взятой модели.
Совершение поездок в холодное время года следует проводить в режиме средних оборотов, находящихся на уровне 3000-3500. Рекомендуется чаще использовать пониженную передачу, особенно при движении по трассе.
Отличным решением станет утепление подкапотного пространства. Улучшить ситуацию способно даже наличие обычной картонки, вставленной перед радиатором охлаждения. Если же владелец оклеит моторный отсек пористыми материалами или войлоком, двигатель станет прогреваться заметно быстрее, а его естественное охлаждение перестанет оказывать значительное влияние на работу.

Технические характеристики Opel Frontera Wagon 2.4i / Опель Фронтера в кузове (A) 5 дв. внедорожник с двигателем 125 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 1992 г. по 1995 г.

Читайте также: