Опель астра h температура двигателя

Обновлено: 05.07.2024

Как посмотреть температуру двигателя на Opel Astra H?

Жмешь и удерживаешь кнопку setting до звукового сигнала, затем кнопкой BC жмешь и по моему на 4 или 5 странице на экране увидишь температуру.

Какая рабочая температура двигателя Opel Astra H?

Рабочая температура двигателя в режимах малой и средней нагрузки составляет 105 градусов, далее срабатывает механическая часть термостата и антифриз поступает на большой круг охлаждения. Вентилятор включается по команде блока управления двигателем.

Где находится термостат на Опель Астра Н?

Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости Opel Astra H?

Как узнать температуру охлаждающей жидкости?

Проверка указателя температуры охлаждающей жидкости

Отключите разъем, к которому присоединяется датчик температуры ОЖ, и соедините его с резистором сопротивлением в 100 Ом. Далее необходимо включить зажигание. Правильно функционирующий указатель покажет температуру в 90 градусов.

Какая должна быть температура дизельного двигателя?

По утверждению экспертов, нормальный температурный режим при работе дизельного силового агрегата отмечается интервалом 70-90 градусов. Максимальная температура может достигать показателя в 97 градусов, однако это предельная черта.

Сколько стоит термостат на Опель Астра Н?

1 500 р. Термостат OPEL ASTRA для модификации G и H. В заводском каталоге запчастей имеет номер: 1338178 или 1338257 (идет в комплекте с уплотнительным кольцом и датчиком включения вентилятора.)

Как работает термостат на Опель Астра Н?

Задача термостата Опель Астра Н состоит в поддержании оптимальной температуры двигателя. Пока двигатель не прогрет, термостат находится в закрытом состоянии. Антифриз циркулирует по малому водяному кругу, что позволяет быстрее прогреть мотор и салон автомобиля.

Как проверить термостат на Опель Астра J?

Для проверки термостата нужно на прогретом двигателе проверить на ощупь температуру шланга, соединяющего термостат с радиатором. Если шланг радиатора холодный, термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.

Где находится датчик температуры воздуха Опель Зафира?

Датчик температуры наружного воздуха в Опель Зафира Б находится перед радиатором кондиционера. Снять его для замены будет не сложно. Нужно добраться вниз к нему рукой и надавив на лапки по бокам вынуть из посадочного места.

Изначально укоротил железную трубу, отрезал наплывы на краях, чтобы проще натягивать половинки патрубка. Соответственно разрезал патрубок. Натягивал их друг на друга по сантехнически, т.е. с применением жидкого моющего средства (в моём случае — жидкое мыло),

Купленные хомуты не налезли, поэтому пришлось использовать имевшиеся в запасе.
Установил датчик включения вентилятора.

Соединил с термостатом, это соединение закрыл хомутом FBS 4012 NORMA

Затем демонтаж "карлсона", просверлил дырочку, припаял провод который идёт на 87 ногу реле. Провод длиной сантиметров 50, получилость почти в натяг, надо было 60 см.

По месту получилось как-то так

От ноги № 30 провод завёл в блок предохранителей

В финале заменил крышечку

Комплексность мероприятия заключается в удалении катализатора, замене его на коллекторный пламегаситель. Это приведёт к снижению температуры вокруг теплообменника в статичном состоянии автомобиля. Заказал "Пламегаситель коллекторный EuroEx 101113".
Повторюсь, все эти мероприятия на мой взгляд востребованы в условиях Сочи, у нас шесть месяцев тепло, а остальные шесть очень тепло.
Не претендую на оригинальность идеи, просто ИМХО.

Запчасти

Opel Astra 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 125

Если уж комплексно подходить к вопросу, то и радиатор охлаждения неплохо бы сменить на более производительный. В вашпм регионе особенно актуально

Спасибо за совет! Начал курить тему — узнал, что вместо моего заводского, толщиной 16 мм, существует GM 13209772 от турбовых Z16LET и A16LET толщиной 28 мм. Возникло утыкание. У меня перед оговариваемым радиатором установлен теплообменник системы кондиционирования. Сейчас пытаюсь изучить влезут ли они туда оба без колхоза, т.е.устанавливают ли так с завода.

Вроде не должно быть проблем. Как минимум двое ставили. Вроде болт-он встает.

Покурил обе темы. Спасибо за инфу. Теперь меня терзают смутные сомнения. Вводная: Сейчас между вентилятором охлаждения установленном на штатном тонком радиаторе и защитой выпускного коллектора существует некоторое расстояние, т.е. есть некая воздушная подушка. При замене радиатора на широкий, изменится оговариваемое расстояние. Вентилятор переместится в постоянную зону повышенной температуры. Вопросы знатокам: Как это скажется на хрупкости пластика вентилятора и смазке эл.мотора? При включении, вентилятор будет перегонять очень горячий воздух от коллектора на радиатор. Оно того стоит? Если-бы у нас моторный отсек был побольше, и расстояния чуть пошире! А так, идея спорная…

На сколько я помню, вентилятор работает в другую сторону, по направлению движения воздушных потоков, а не против. Иначе на малых скоростях естественный обдув и вентилятор(ы) работали бы против друг друга, что не логично ни разу. Нитку или листочек поднесите, проверьте

Толщина радиатора больше на 9 мм. Как конструктивно встает более толстый радиатор я не скажу. Если он шире от штатного в обе стороны, то вент-р сдвинется всего +- на 4,5мм., что не так уж и много. Если толстый мясом уходит в сторону радиатора компрессора, то вент-р останется на месте. В любом случае, должно быть лучче стока, иначе этот набор не ставили бы на более мощный двигатель. В худшем случае, смазывать, возможно, придется чаще. Но включаться он будет сильно реже.
Вообще, по уму температуру двигателя стремятся держать пассивным методом, те радиатором достаточной производительности, чтобы вентилятор включался только в крайнем случае, тем самым минимизируя его износ и снижая нагрузку на генератор, двигатель, тем самым еще и снижая расход топлива при его работе.
Если у вас возникают такие сомнения, лучше оставьте старый

Температура двигателя

Поставив машину на стоянку, поиграл в популярную не так давно у форумчан игру http://astraclub.ru/forum/viewtopic.php?t=1190
Включив диагностический режим двустрочного дисплея с интересом узнал, что температура работающего на тот момент двигателя была 104 градуса и постепенно росла до 108. После чего двигатель заглушил. При этом индикатор температуры охлаждающей жидкости не загорался, уровень антифриза в норме, вентилятор охлаждения не срабатывал. В связи с чем возникает несколько вопросов:
а) есть ли разница между температурой двигателя и температурой охлаждающей жидкости?
б) до каких значений могут расти показания Т на этой самой шкале "V 0 T108" прежде, чем сработает вентилятор охлаждения или загорится на приборной панели индикатор температуры охлаждающей жидкости?
в) какова рабочая температура двигателя 1,6 Экотек Твинпорт?
Приглашаю заинтересованных форумчан к обсуждению. Просьба к официальным дилерам: визиты к вам для диагностики не предлагать. Даже со скидкой. Техническую консультацию приму с благодаростью.

Fang85
Цитата из мануала, стр. 232: "Во время работы система находится под повышенным давлением. Поэтому температура может кратковременно подниматься выше 100 градусов С" Здесь речь идет о системе охлаждения, а значит и о температуре охлаждающей жидкости. Но вот это самое "краковременно" на самом деле постоянно после прогрева двигателя. То есть на шкале постоянно от 103 до 108. В связи с чем и возник вопрос

Я опять вернулся!

вне форума" />

Аналогично.
Температура рабочего режима 0т 104 до 111 градусов. При 110-111 включается вентилятор, но я его почему-то не слышу. Может, очень тихо работает, а может я глухой Его работу видно только по тому, что температура шустро понижается до 102 -103.

[Температура двигателя
Двигатель Z16XEP - первый двигатель в линейке Опеля, на котором применен термостат с электрическим управлением. Рабочая температура двигателя в режимах малой и средней нагрузки составляет 105 градусов, далее срабатывает механическая часть термостата и антифриз поступает на большой круг охлаждения. Вентилятор включается по команде блока управления двигателем. Если идет нагрузка на двигатель (интенсивный разгон и т.д.), срабатывает электрическая часть термостата (по команде блока управления), термостат полностью открывается и температура возвращается на рабочий режим 90-92 градуса. Блок управления анализирует несколько факторов: температуру окружающей среды, скорость автомобиля, нагрузку на двигатель и т.д.
Именно по этой причине на Астре Н убрали указатель температуры охлаждающей жидкости, чтобы не пугать водителя.
Красный значок загорается по команде блока управления двигателем когда какой-либо температурный параметр выходит за допустимый диапазон и возможен перегрев

[Температура двигателя
Двигатель Z16XEP - первый двигатель в линейке Опеля, на котором применен термостат с электрическим управлением. Рабочая температура двигателя в режимах малой и средней нагрузки составляет 105 градусов, далее срабатывает механическая часть термостата и антифриз поступает на большой круг охлаждения. Вентилятор включается по команде блока управления двигателем. Если идет нагрузка на двигатель (интенсивный разгон и т.д.), срабатывает электрическая часть термостата (по команде блока управления), термостат полностью открывается и температура возвращается на рабочий режим 90-92 градуса. Блок управления анализирует несколько факторов: температуру окружающей среды, скорость автомобиля, нагрузку на двигатель и т.д.
Именно по этой причине на Астре Н убрали указатель температуры охлаждающей жидкости, чтобы не пугать водителя.
Красный значок загорается по команде блока управления двигателем когда какой-либо температурный параметр выходит за допустимый диапазон и возможен перегрев

Вот, получается что на Astra H с Z18XE забыли либо добавить новый термостат к старому двигателю, либо вернуть градусник на приборку . Меня, как водителя, пугает отсутствие термометра перед глазами, - а температура в 105 градусов в пробке ничуть не испугает.
Так что, если нефиксируемые подрулевые переключатели - решение спорное (есть ярые сторонники и противники), то отсутствие указателя температуры ОЖ - еще более спорное решение.

Игорь Капитанов ответил Николаю

Николай, т.е изначально ты зажимаешь 2 ждёшь секунд 8 и потом верхнюю нажимаешь (перелистываешь) правильно я понял?

Николай, что делать?

Дмитрий, если он на андроиде..купи елм и прогу на мафон будешь на экране смотреть,что угодно. темп,вольтаж и пр.

Женя, на опеле это не особо катит..ибо темп.адеквптная с мозгов берется. с печки не то. это вам не Ваз.

Дмитрий, ок google

Игорь Капитанов

Roman, ты дочитай пост а потом ругайся)
Человек говорит что кнопок нету т.к не штатная магнитола и уточняет возможно ли не со штаткой проверить температуру двигателя

Андрей, а её вообще можно как то смотреть, с помощью кнопок?
Я просто вообще хз че там по кнопкам, толком не разбирался

Александр, так можно. Что мешает то понять как это в стоке работает.
Все там смотрица.
Для себя то уж разберитесь ..или нам вам,все в рот положить и разжевать!

Андрей, ну заебись что можно
Я её купил, пригнал в гараж, и делаю, не ездил пока наней, собираю только, до салона и кнопок пока дело не дошло просто,
Двигло собрать для начала надо

Александр, через обычное меню все ,смотрица. не постоянно оно там в меню висит . Но посмотреть можно.

Александр, при всем рабочем,это по сути и не надо.
Щас куча машин где не только шкалы темп нет. нет даже щупа масло посмотреть

Александр, это да. можно купить за 200 руб ELM.,воткнуть его в разъем ОBD и смотреть все на телефоне,в любом удобном вам дизайне

Андрей, аа точноу меня из 2 лежат, но на крузе они че-то не работают, На опеле ещё не пробывал

Александр, нажимаешь на вс, потом на main, зажимаешь settings, держишь секунд 10,потом вс листаешь пока не появится экран с температурой

Зачем? Если температура подымается вентилятор сработает, если что вторая скорость, а вдруг - на приборке загорится лампа, ну а - ошибка вылезет, машина умная все покажет, так какого тогда на температуру дрочить, сём лет на опеле и пофиг на эти цифры.У меня все

Евгений, ну и молодец .

Евгений, ну кому то принципиально надо смотреть на цифры или стрелку,привыкли так люди ..
Мне вот тоже похрен..

Лёха Лаврентьев ответил Евгению

Евгений, смешно ограниченность мышления. Например, когда зимой прогреваешь машину, очень удобно смотреть на эти бесполезные цифры. Я, обычно, грею до 40 и только потом начинаю аккуратно ехать. И мне по такому поводу, датчик температуры совсем не лишний был бы

Евгений,
1) моя астра на автомате и по ощущениям комфортная езда, т.е. адекватное переключение передач начинается примерно в диапазоне 40-45-50 градусов. Необходимо смотреть прогрев.
2) сталкивался с ситуациями, когда рвало патрубки системы охлаждения и нужен был контроль температуры двигателя.

Читайте также: