Опель астра f глохнет на ходу

Обновлено: 06.07.2024

Падение напряжения в бортовой сети автомобиля, отсутствие заряда АКБ или другие неисправности в системе электроснабжения.

Двигатель заводится, а затем глохнет?

Остановка двигателя сразу после запуска сбивает с толку и раздражает многих водителей, особенно если раньше с автомобилем не было подобных проблем. Как правило, автомобиль заводится, а затем останавливается из-за проблем с топливом или с электрической системой. Чтобы завести автомобиль, электрическая система, состоящая из аккумулятора и стартера, включает двигатель. После запуска, двигателю требуется постоянный поток топлива и хорошая искра, чтобы топливо воспламенилось. Если нет топливного потока или искры для зажигания недостаточно, двигатель не заведется.

Распространенные причины:

Проблемы с системой впрыска топлива - частая причина остановки двигателя после старта. Чтобы запустить двигатель, нужно в определенной пропорции смешать воздух с топливом в камере сгорания. При наличии утечки в топливной системе, нарушится соотношение воздух-топливо, создавая перебои в камере внутреннего сгорания.

Датчик давления топлива - следит за давлением в топливном коллекторе, эти данные поступают в блок управления двигателем, который затем создает нужную регулировку давления. Если датчик давления неисправен и не передает данные о нужном давлении в топливном коллекторе, блок управления не будет создавать нужную регулировку давления в системе

Датчик массового расхода воздуха - измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, и передает эту информацию в компьютер автомобиля, чтобы из топливных форсунок поступало нужное количество топлива. Когда датчик выходит из строя, компьютер автомобиля сгенерирует код ошибки.

Реле топливного насоса - действует как предохранитель электрического топливного насоса. Реле топливного насоса включается при трогании с места и запускает топливный насос. Во время движения автомобиля, реле топливного насоса отключается. Если компьютер транспортного средства не будет поддерживать работу реле топливного насоса в течение процесса запуска, двигатель запустится и сразу выключится.

Катушка зажигания – берет низкое напряжение аккумулятора и выдает тысячи вольт, необходимые для образования искры в свечах зажигания. Когда катушка зажигания выходит из строя, ей будет трудно обеспечивать постоянную искру для свечей, в результате чего двигатель заглохнет после запуска.

Проблемы с системой зажигания - при наличии проблем с зажиганием, двигатель запустится, но быстро заглохнет. Неисправность может быть в любом компоненте системы зажигания. Следует проверить свечи зажигания и аккумуляторной батареи.

Если двигатель автомобиля останавливается вскоре после запуска, рекомендуем обратиться в автосервис. Проблемы, связанные с управлением топливом и электрическими системами, станут еще хуже, если не устранить их вовремя. Важно следить за уровнем топлива, а также за индикаторами на панели приборов, которые могут подсказать водителю почему останавливается двигатель. Внимание к индикаторам поможет предотвратить дальнейшие повреждения критически важных компонентов и сэкономить деньги на ремонте.

Привет друзья!
Сегодня разместил вот такую тему в блоге сообщества DRIVE2 Opel Club.
После кап. ремонта двигателя началась новая история автомобиля, т.к эта главная часть сего механизма, оно же его сердце)) Все бы ничего да вот то, что было не затронуто по ходу ремонта дает о себе знать, при чем довольно неприятно. Решил написать об этой проблеме, т.к при последующей продаже авто, будет честно это не скрывать, потому как история должна быть прозрачна для эффективного решения проблемы.
1. Глохнет при резком сбросе газа.
Хочу я припарковаться, выехать из ямы в натяг, просто резко встать при трогании, сбрасываю газ и все…вижу красненькие значки на панели… Причем когда сбрасываешь газ смотришь на стрелочку тахометра как она совершенно легко падает на 0, без попытки удержаться хотя бы на 200-300 оборотах! При повторном запуске она сама поднимается до 3000 и держится секунды 2 потом сбрасывается.
Начитался всего на форумах, кто, что! Причин масса!
Вот одни из главных:
1) Выход из строя ДПДЗ
2) выход из строя РХХ
3) выход из строя регулятора давления топлива
Проверка пункта 1)
Сегодня на морозе -12 заменил моторчик РХХ и ДПДЗ, которые были на моновпрыске (доноре) с авторазбора с Польши.
Никаких результатов не дало, также заглохла, изменились лишь обороты немного на холостом ходу и завелась машина не очень бодро.
Была мысля о форсунке. Мне не нравится как она работет, не распыляет, а льет. Есть вариант поменять форсунку с б/у моника, т.к расход бензина большой по городу 15 л. минимум.
Проверка пункта 3)
Старый регулятор накрылся еще год назад, я его менял в сборе с этого же моника-донора, все заработало, дым прекратился при прогреве машины, бензин не тек из крышки.
Идем дальше!
Самое шоковое, что услышал это:
"Со стартером значит тебе х*ево поршни подобрали. они слижком широкие и при нагреве оказывают избыточное давние на блок. поэтому плохо заводится. классика жанра. дешевые поршня больше расширяются при нагреве чем оригианал. и с учетом этого надо или блок растачивать или брать другие поршня
возможно поэтому и не хватает мотору удерживать холостые".
Вот и х*й то!
Буду рыть в направлении форсунки и регулирования подачи топлива, это как то более правдиво звучит и очень приятнее что ли чем про поршня(.
Спасибо за внимание! Продолжение следует…

Всем привет!
Ни для кого не секрет, что на закате 90-х годов прошлого века мировой автопром принял новую концепцию по развитию своей отрасли. Жажда наживы владельцев автокомпаний оказалась настолько сильной, что инженерам стали ставить задачи изобретать новые способы ограничить срок службы узлов и агрегатов своих изделий. Так например, металлические детали двигателя и других агрегатов активно стали заменять на пластиковые. Качество используемых материалов с годами только ухудшается, а ресурс и ремонтопригодность агрегатов современных авто сведены к минимуму. Поэтому понятие в сознании людей о сроке эксплуатации авто в 3-5 лет стало абсолютной нормой.
Коснулось это и автомобилей Опель, когда в далеких 90-х маркетологи производства заказали у известного производителя автоэлектроники DELPHI электронный блок управления двигателем (ЭБУ) с крайне ограниченным сроком службы. Сказано-сделано. А для пущей уверенности, что данное изделие накроется к 150000 км. пробега прилепили его к двигателю. Весь секрет данного изделия кроется в проводниках, соединяющих электронную плату с колодкой разъема электрического жгута, которые выполнены из тончайшей алюминиевой проволоки с крайне ограниченным количеством циклов нагрева и остывания.Со временем они просто отваливаются от платы и ведут себя как биметаллическая пластина в термореле, нагреваясь размыкают цепь, остывая замыкают. Отсюда плавающие неисправности которые очень трудно диагностировать.
Могу только представить сколько слёз и страданий выпало на голову владельцев опелей по вине "ФЮРЕРА" который это придумал. О выброшенных на ветер деньгах я уже молчу.

Делюсь личным опытом как избавиться от болячек на своём Опеле.

Весной этого года движок моей Астры заглох на ходу и не запускался. Но спустя 20 мин. завелся как ни в чем не бывало. Диагностика выдала ошибку Р 0230 (Обрыв цепи питания топливного насоса) Грешил на сигналку. Удалил нештатную релюху и восстановил цепь питания бензонасоса. Заодно снял разъём с блока управления двигателем, что бы проверить контакты и прозвонить цепь до реле управления насосом. Не обнаружив ничего подозрительного соединил разъем с ЭБУ и ВСЁ… двигатель не запустился, отвалилось управление реле бензонасоса, проблема серьёзная и она кроется в "мозгах". Обратился к коллеге "электронщику" в сервисе где работаю, но как только он вскрыл крышку блока, сразу же заклеил и отдал его мне обратно, сославшись на неремонтопригодность данного изделия. Мне ничего не оставалось делать, как "колхозить" . Пришлось запитать реле насоса параллельно с главным реле, благо они рядом в одной коробке находятся. Так на "колхозе" и ездили, даже "Чек" не горел.
Счастье продлилось не долго . Через некоторое время машина стала вести себя очень странно:
1. Ухудшилась динамика разгона.
2. Стала пинаться АКПП, раньше стал срабатывать "кик-даун".
3. Расход топлива вырос до 15-17 литров.
На панеле ничего не загоралось. Диагностика ничего не показывала, что меня очень сильно напрягало. так и ездил потихоньку почти полгода И вот буквально месяц назад (сентябрь 2020 года) случилось "ЧУДО"! Машина перестала реагировать на педаль газа, а на панеле загоралась жёлтая машина с ключиком. Моей радости не было предела, теперь точно знал, что диагностика что-то покажет.

Увидев ошибки сразу понял, что проблема в "мозгах". Покупать б\у комплект (блок+ключ) не хотелось. Ценник недемократичный, и гарантии никакой. Было решено готовиться к самостоятельному ремонту ЭБУ. Загуглил данную тему и выяснил, что у людей уже имеется опыт ремонта таких блоков, имеются статьи и даже подробное видео на 45 минут. Решил паять блок самостоятельно.

Отправился в магазин радиодеталей и купил следующие расходники и инструменты:
1. Ручная лупа с 4х- кратным увеличением диаметром 120 мм. -600 руб. (Штатив изготовил из подручных материалов).
2. Провод МГТФ- 0.03 мм. 5 м. -50 руб.
3. Пинцет с узкими кончиками -150 руб.
Настольная лампа, паяльники, флюс, припой, герметос и спирт:) нашлись дома.

Блок был демонтирован и вскрыт, и вот, что я обнаружил… Про сопли, которыми он залит внутри я слышал, но меня больше напугало то, что эти проводники были такие тоненькие и расположены очень близко друг к другу. У меня до этого не было опыта работы с такими крохотными деталями. Я уже подумал не браться за эту работу, и отдать в ремонт опытному мастеру, но жадность и нежелание платить кому-то, меня пересил

… Тонким пинцетом начал искать отвалившиеся волоски, благо "сопли" оказались очень прозрачными. На "К" колодке обнаружил 8 отвалившихся проводников, и к моему сожалению они оказались под верхними длинными волосками. О частичной замене проводников речи уже не было. Пришлось сносить всё по одному волоску, но прежде сфотал и на всякий случай зарисовал схему соединений. Проводники выполнены из очень мягкого металла, очень напоминающий проволочный припой, отламывались легко, несколько покачиваний из стороны в сторону, но при этом на контактных площадках оставались следы контактной сварки которые благополучно счищались кончиком скальпеля. Избавляться от гадких соплей пришлось ватными палочками.

Вот собственно результат 10-ти часовой работы.

Результат работы меня очень радует. Уже прошёл почти месяц. Двигатель работает как часики, пропала вибрация, появилась тяга, АКПП переключается плавно, бензонасос работает в штатном режиме. Расход топлива в смешанном цикле снизился с 15-17 литров до 10.

Особый РЕСПЕКТ авторам статей на эту тему. Всем, кто поделился информацией и опытом.
Всем Удачи!

Всем здравствуйте. Появилась такая проблема. Машина глохнет прямо на ходу, может заглохнуть во время прогрева на холостых. Глохнет резко, как будто рубильник вырубают. После этого при попытке завестись ничего не происходит, бензонасос не гудит и стартер не крутится. Постоишь минутку - заводится. Вылазеют ошибки Р0201, 0202, 0203, 0204 - ошибка цепи питания инжектора.
Свечи новые, бензонасос в норме, модуль зажигания визуально без пробоев. Косу проводов от блока пред-ей до мозгов просмотрел все целое. Что еще может быть?

забыл написать Двигатель z16xep, пробег 150000

Сказали спасибо:

Где-то контакт отваливается. Там на мозгах есть массы проводок такой прикручен - попробуйте его зачистить. Второй проводок массы над термостатом прикручен к "голове" - только маленький болтик не потеряйте!

сопротивление не знаю, свечи gm. На выходных пытался снять блок реле под капотом, чтобы прозвонить косу до мозгов, открутил три болта но снять не смог (только что узнал, что надо эти болты потянуть на себя и тогда блок снимается). вобщем начал собирать обратно, поставил акумулятор на место начал закручивать эти три болта. И во время закрутки одного (ближе к крылу, который ближе к колесу) что то запищало, как будто зажигание включилось. После завел мотор, стер ошибки и на рабочем движке начал откручивать этот болт и машина заглохла и вылезли теже ошибки. я так понял эти три болта еще и какие то контакты поджимают. буду еще раз пытаться разбирать блок, может в этих болтах что то окислилось.

все контакты МАССЫ на кузов и ЭбУ почищены, кинута дополнительная коса с минуса на двигатель.

Тогда другой момент: если кроме четырех ошибок по форсункам, больше ничего не вылезает - ищем причину пропадания общего плюса на них, смотрим соединительный разъем около разъема модуля зажигания, как вариант просто можно продублировать плюс на общий провод форсунок.

я правильно понял, что на все форсунки идет общий плюс, а управление через минус?

всем спасибо за помощь. кажется нашел причину, по крайней мере неделю уже не глохну. как известно, на наших машинах в приборке нет указателя температуры и "зарядки". а без этих показателей лично мне ездить не комфортно. поэтому прибрел больше года назад в известном китайском магазине бортовой комп, который подключается в диагностический разъем и считывает данные о всех датчиках и делает диагностику. вобщем не буду углубляться, но после его отключения проблемма ушла, неделю не глохну. если что то изменится, то обязательно напишу.

Вобщем хрен там. Опять глохнет, приборчик не причем. Заметил такую тенденцию, проблема проявляется когда на улице мороз от -3 и больше градусо, прошлой зимой глохла пару раз, а летом проблемы нет. Сегодня резко похолодало до -12, утром завел и буквально через 2 минуты заглох, потом пока до работы ехал еще раз заглох при наборе скорости. Когда зоглохла первый раз, то под капотом что то трещало, как трещит реле при слабом акумуляторе. Может дело в реле?
Сам блок реле снимал, окислений и перебитых проводов не обнаружено

Значит про "непохоже" угадал.
Ладно. когда в сл. раз заглохнет, найдите источник треска. Скорее всего вы правы, какое то реле, но какое именно? То, что виновато само реле очень сомнительно, но поможет понять направление поиска.

добрый день, всем!
похожая ситуация, глохнет на холостых и потом не заводится. было всего 2-3 раза, но уже доставила серьезный дискомфорт этим.
ошибок никаких нет, стартер крутит. проявилось впервые пару дней назад, было -10 примерно, самый пик морозов за последние месяцы.
в результате копания выявил, что на реле бензонасоса (К10_Х125) не приходит управляющий сигнал от ЭБУ. временно решил проблему - вынул упомянутое реле и вместо него соединил контакты 87-30 напрямую. все отлично работает без каких либо нареканий. это, кстати, отличный способ быстро продиагностировать ситуацию, выяснить - виноват бензонасос или электрика до него!
что смущает немного: раньше когда поворачиваешь ключ зажигания: щелчок реле, 2 секунды звук работы бензонасоса и тишина. сейчас же насос работает, по ощущениям, постоянно.
насколько я понял - регулятор давления находится в баке, рядом с моторчиком насоса и сам должен отключать его. но этого как будто не происходит.
поправьте меня, если я не правильно понял схему работы системы питания астры. датчиков давления дополнительных нет же в рампе? ЭБУ не может решать когда включить, а когда выключить бензонасос.

Тут проще все (извиняюсь если не на все вопросы отвечу этим, много букв, мог чего то не уловить).
Ошибка 0230 есть: проблема в связи ЭБУ и реле, возможно на реле нет питания.
Ошибки нет: силовая линия реле - бензонасос. То есть все, что после реле. Это не контролится ЭБУ на этом моторе.

А бывает еще так: бензонасос сдыхает и пока в сети что то похожее на 12в, он работает, а когда стартером крутишь, напряжение падает и моторчик тупо не может стартануть. То есть, с толкача или вашим методом заводится, а со стартера нет.

Господа помогите! Еду и на ходу включаются все лампы и машина глохнет..ставлю на нейтралку подержу на больших оборотах минуты 3-4 (иногда дольше минут 10) и она снова едет..фильтры, свечи менялись недавно. Случается редко, но метко. могу встать на перекрестке неожиданно для себя и окружающих или на трассе когда еду с ощутимой скоростью. Заметила что это случается когда бензина половина бака. хотя возможно это просто совпадение..Кто нибудь сталкивался с таким.

Предлогаю Вам проверить модуль топливного насоса , поменять фильтр НА НАСОСЕ его вы вряд ли меняли. И проверьте реле управления насосом. Машинка уже не свежая да и пробег наверно не малый причин может быть множество. Обратитесь к специалистам но платите только за результат, а не за то , что (МИ ПАСМАТРЕЛИ)
Желаю Удачи!

Причин может быть масса, езжайте на сервис который специализируется на опелях, и даже лучше езжайте в не дилирский центр. У ДЦ, вам могут поменять пол машины со словами, а чЁ, клиент же платит.

расходомер воздуха меняй! какой там в попу модуль топливного насоса?!
а эти приметы как "бензина пол.бака" или "солнце вышло из за туч" это оставьте экстрасенсам..

сделали машину? просто у меня такая же проблема с корсой, дак чего только не делали уже с ней, на диагностике все нормально показывает. вот и остается только по сайтам спрашивать. потому и спрашиваю, может подскажите?)

нет(((((((((((((после диагностики, на которой ничего не нашли, поездила недельку нормально и опять машина стала выдавать сюрпризы. поездки в авто теперь в постоянном напряжении..а вдруг заглохнет((((((((((рекомендовали заменить заменить клапан ЕГР, но я его уже меняла, плюс прошла ТО по полной. ситуация не изменилась.. .ни на одном форуме ничего не могут подсказать(((единственное не меняла расходомер воздуха, по совету здешних форумчан. но в сервисе сказали что с воздухомером все ок. давайте деражаться вместе)))).

я уже с октября мучаюсь, чего уже только не поменяли. результата 0((( все то же самое, что и у вас. каждая поездка как пытка - в напряжении проходит(

у меня с лета. и главное что может неделю ездить нормально а потом глючит. вчера опять "весело каталась" решила расходомер воздуха поменять. не слушать что в сервисе говорят. вариантов пока больше нет((( я тоже уже все в ней поменяла..машина уже золотая. еще советуют ЕГР у машины вообще снять.

расскажите потом как дела после замены. у меня еще в последнее время новая беда пришла - иногда когда зажигание включаешь - горят только Chek Engine и Airbag и машина не заводится. не было такого?

нет, такого не было. еще один совет дали на опелевском форуме посмотреть лямбду, что это за штука я еще не знаю, но попрошу посмотреть.

вот так вот только методом тыка и приходится все смотреть и менять. меня вобще поражает просто что в сервисах ничего обнаружить не могут, как только люди работают(((

ГЛОХНЕТ НО ЗАВОДИТСЯ ХОРОШО,

Здравствуйте!
Подскажите, может быть кто-то сталкивался с такой проблемой: Opel Astra, 2001 г.в., дизель с двигателем Isuzy, пропадает подзарядка и после этого прекращает работать гидроусилитель руля, а АКБ разряжается. Специалисты, которые смотрели, говорят, что вопрос в генераторе и его неправильной работе. Ремонтировали последний, но хватает ненадолго, снова появляется та же неисправность. Может у кого-то была аналогичная проблема и известна причина ее возникновения.
Заранее спасибо!

опель астра н дизель заводится нормально еду 3 4 минуты глохнит опять завожу еду глохнит ошибок не выдаёт что это

Читайте также: