Ниссан тино глохнет на ходу
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Аццкий клаббер
Откуда: Самое Популярное Болото; Авто: Almera N-15 GA16DE погибла в неравном бою с фашистом. Сейч. седан с АКПП двиг. и год тот-же.(продал). Пока передвигаюсь
__________________
"Ни хрена не видно" - сказал водитель и прибавил газу.
Лечу двигатель по фотографии, дорого
Многие думают, но это не так.
Привычка думать головой - одна из черт сугубо личных, поскольку ум, как таковой, у разных лиц - в местах различных.
Автомобиль: Almera N-15 GA16DE погибла в неравном бою с фашистом. Сейч. седан с АКПП двиг. и год тот-же.(продал). Пока передвигаюсь
Всем доброго.
Подобная проблема. Подскажите кто сталкивался.
Предыстория.
В один жаркий день(+32 по цельсию) включил кондей(до этого практически не пользовался, было прохладно) в пробке, да еще и в горку. в итоге заметил что температура двигателя уже приближается к красной зоне, останавливаться не стал но выключил кондей, и на максимум прогрева поставил печку, чтоб сбить температуру - данные действия помогли начала опускаться, но буквально через минут 5 машина просто заглохла(в 1 раз). Тут я решил все таки дать ей немного остынуть, открыл капот и постоял так минут 20, завелся и поехал дальше. через минут 20 доехал до магазина, когда вышел и вставил ключ зажигания увидел что загорелся "Чек", возможно загарелся когда заглох на горке в первый раз, не могу точно утверждать.
В итоге.
Машина глохнет на ходу, только когда долго ездишь, утром заводиться с пол тычка, до работы(40 минут) доезжает нормально, если более 1-2 часов начинает глохнуть.
После того как заглохла очень трудно завести - стартер крутит, но не пытается даже схватиться через 2-3 минуты мучения все таки начинает работать.
Подумал на бензонасос, промыл, заодно почистил дросель и форсунки(все в течении 1 дня). Ситуация не изменилась, но теперь откидывать можно бензонасос т.к. проверил что глохнет когда бензонасос работает(без заднего сиденья слышно как он урчит по помаленьку), также после того как заглохла создавал давление(выключение и включение зажигания, когда бензонасос отрабатывает не надолго) завестись не помогает.
Вчера заглох как раз возле дома можно было поэкспериментировать.
Решил проверить есть ли бенз в цилиндрах(вот тут не знаю можно ли так проверить), попытался покрутить секунд 20 двигатель(он не завелся) посмотрел свечи - сухие.
И еще 1 симптом, после того как заглохнет и с мучениями заодиться, резко теряеться мощьность - на второй скорости(пытаюсь быстро разогнаться) педаль газа в пол а машина ведет себя как будто ты пытаешься на 4 ехать, т.е. очень медленно разгоняеться(такое ощющение что очень маленькая обогащенность смеси, но это предположение).
Утром все норм просто рвет с места.
на выхах начну ездить по сервисам, а пока кто что скажет?
Добрый вечер. я приобрела в марту 2013 ниссан альмеру n16 2005годв выпуска 1.8 это моя первая машина мне она очень нравиться . все было хорошо пока не начала глохнуть на ходу спустя пол года . три торможении или когда подъезжаю к светофору глохнет . потом сразу не заводится. обороты резко падают и все . чистяли дросселя. меняла ваккумный усилитель тормозов . меняла воздушный фильтр. масло фильтр. свечи. диагностика не показывает ничего. я уже не знаю что делать помогите пожалуйста .
Привет всем. Недавно появилась такая проблема. Перестала заводиться без прогрева тепловой пушкой, и что самое интересное, глохнет на ходу когда останавливаешься. Приходиться постоянно подгазовывать. Акума новая, свечи новые, заправляюсь тока на альянсе. Подскажите пожалуйста на что обратить внимание?
Привет всем. Недавно появилась такая проблема. Перестала заводиться без прогрева тепловой пушкой, и что самое интересное, глохнет на ходу когда останавливаешься. Приходиться постоянно подгазовывать. Акума новая, свечи новые, заправляюсь тока на альянсе. Подскажите пожалуйста на что обратить внимание?
Если ЧЕК не высвечивается, то смотри в первую очередь клапан холостого хода(КХХ), герметичность впускного коллектора, затем уже ДМРВ, катушки.
Ну в общем дело было так. Купил тину (QG-18 2000г) неудачно. На момент покупки все работало. Недельки две и все начало сыпаться. Вбухал в нее 80000р все стало ок до первых морозов. Стали клинить замки, причем сига пытается их открывать, но центр замок стал туго поворачиваться. Ну это ерунда. До этого машина стояла в гараже. Вчера на ночь оставил на улице, на утро был в шоке. Замок вод. не провернулся даже с ключа, пас. стал открывать, дверь открылась, замок сломался. Стал заводить, стартер еле крутит. прикурили от уазика, не заводиться. Вызвал автореаниматор, пушкой прогрели, долго крутили стартер, завелась наконец. Задымила, завоняло бензином, прогрелась вроде бы. Сел, проехал до первого светофора, нажал на тормоз - заглохла. Пытался завести, стартер крутил наверное минуты две. Завелась, и то же самое до следующей остановке. Часа два до дому доберался на аварийке. Как заезжал в гараж, загорелся ЧЕК. Сейчас не езжу на ней от греха подальше. Вот думаю, с чего начать. Чета в голову ничего не приходит, ведь это у меня первая машина :)
На СТО по любому. Самая лучшая диагностика только Консалт2.
На что вбухал так много денег, ОЧЕНЬ важно.
Жизнь - это игра. Сюжет так себе, но графика.
MMC Pajero Sport 3.0 AT белый перламутр, ГБО-BRC.
Музыка RedPower 18001.
На СТО по любому. Самая лучшая диагностика только Консалт2.
На что вбухал так много денег, ОЧЕНЬ важно.
Друзья, у меня случилась беда. Слава богу она решилась, хоть и спустя год! Я год мучился с проблемой плавающих оборотов и периодичным подглыханием на светофорах, а парой машина вообще не заводилась и не важно на горячую я её завожу или на холодную. Не писал о ней только потому, что не знал на верняка в чем могла быть проблема, да и руки все не как не доходили. И вот, теперь я знаю и могу поделится этим недугом с вами!)
Началось все с того, что порой встанешь на светофоре, а тачку трясет как проститутку и обороты около 400 т.об./в мин. а то и ниже и чуть ли не глохнет. Газанешь и вроде как все в норму приходит. Затем эта байда стала появляться все чаще и чаще, а потом еще через какое то время, на горячую заводится только раза с третьего стала. Почитал в инете, что проблема может крыться в РХХ (Регуляторе Холостого Хода). И из-за того, что прокладка под ним (которая защищает от проникновения антифриза), может прохудится и тогда не избежать попадание антифриза на сам РХХ. Как оказалось РХХ на наших Тинках на шаговом двигателе, а он очень боится попадания влаги. Японцы забыли сделать защиту мозгов от насилия РХХ и так как её нет это пагубно тем, что при условии уже замкнутых обмоток и стопора мотора х\х начинают перегреваться токопроводящие дорожки в компьютере и драйвер. Как следствие они разрушаются и в последствии прогорают мозги до угольков. В шоке от этого, пошел проверять РХХ и комп. На регуляторе антифриза не оказалось, сам РХХ работал, но как то с продергиваниями и не всегда до конца выдвигал. Я его проверил, он целиком и полностью исправен (видимо его меняли). Но я увидел, что в разъеме провода, вокруг контактов оплавлен пластик. И решил капнуть глубже до компа. Вскрыл его и увидел на корпусе следы гари, дорожки уже перепаивали и сама микросхема (он же драйвер) впаян новый. Видимо предыдущий владелец моей Тинки с этой проблемой столкнулся и отремонтировал. Мне он об этом естественно не рассказал! Так как все отремонтировано, я решил, что проблема в чем то другом. Ходил в разные тех. сервисы и делал разные диагностики и везде одно и тоже! Везде говорили "Ну может быть регулятор хх, может прокладка", может то, может это а толку ноль! Как она не ехала, так и не едет, только деньги с меня сдирали суки! Я проверил все возможные датчики, которые так же могли влиять на холостые обороты, я все это время искал хорошего электрика и ездил на тросике сняв фишку с РХХ, предварительно выдвинув его шток (но не до конца). Приходилось машину прогревать с педали газа каждый раз. И вот спустя год я нашел сервис который специализируется на электрике автомобилей. Там мне сказали, что РХХ исправен. А вот мозги НЕТ! о_О
Заменили провод с подплавленным разъемом идущим на РХХ и перепаяли комп. Дали пол года гарантии и сказали, что мастер который до этого востанавливал комп с руками из жопы. Он плохо его пропаял и драйвер опять выбило. Сказали, что больше этой проблемы не будет если периодически снимать и проверять РХХ на наличие на нем антифриза и по необходимости менять прокладку о которой я писал выше (ее я поменял пол года назад).
С момента ремонта прошло уже две недели, пока все гуд!)
Для тех кто с Хабаровска и есть проблемы с электрикой, рекомендую съездить в "АвтоЭлектро Сервис" на ул. Пригородной, 4. Мне именно там делали. Они много чем занимаются по электрике и люди там адекватные работают.
Добрый день, может кто-нибудь здесь подскажет какую-нибудь умную мысль -- что может быть с машиной, потому что у нас в городе, видимо, проблемы с хорошим сервисом, так как вся эта история тянется три месяца.
Итак, Nissan Almera Tino 2001 г., 1.8 л, МКПП. Расскажу подробно, с момента покупки (надеюсь, кто-нибудь дочитает до конца):
Когда покупал все было ок, кроме того, что тек антифриз (сменил старый насос, проблема решилась), и была особенность -- время была зима, если заводишь холодный двигатель, то он сам не поднимал обороты до прогревочных, а ставил 800, при этом ему как бы не хватало мощности и они падали (если сильный мороз, то глох), но если самому подгазовать сразу до 1500, подержать буквально секунд 15 все становилось ок, устанавливались 800 оборотов и двигатель работал бесшумно, разгонялся хорошо.
Где-то через два месяца эксплуатации утром выезжая со стоянки я заметил, что стрелка тахометра как бы пульсирует (то есть дергается на милиметр туда-сюда) на холостых оборотах и более заметно после 2000 оборотов. При этом сразу же ощутил, что при наборе скорости машина чуть тупит, как будто кто-то ее держит за зад, особенно если порезче дать газу. Но двигатель по прежнему работал идеально ровно. Постепенно за месяц это дерганье нарастало, но не критично. Поехал на сервис, провели диагностику, никаких ошибок не нашли, но сказали, что умер регулятор холостого хода, который нужно менять (тему про мокрый клапан читал). Покупка была временно отложена.
Где-то еще через месяц машина неожиданно заглохла при движении: ехал, вдруг погасла приборная панель, отключился гидроусилитель, все стрелки упали на ноль, двигатель заглох. Докатился до обочины, попробовал несколько раз завести, стартер крутился, но никакого намека на попытку завестись не было. Проверил все предохранители, все ок. Попробовал минут через 5 завестись еще раз, она завелась, проехал километра 2 опять заглохла, подождал пять минут, еще километр проехал, опять та же история. Повез на сервис. Когда стали смотреть на клеме аккумулятора (очень старый) был белый налет. Сказали, что там замыкает, аккумулятор умер, нужен новый. Ок. Контакты все зачистили, поставили новый аккумулятор. Проездил неделю, опять история повторилась -- заглох. Сам посмотрел на аккумулятор, на клемме опять налет, зачистил сам. Но это не спасло ситуацию, так же глохла, стояла минут 5-15, потом можно было опять заводить и ехать.
Отправил на сервис. Сказали, что все-таки регулятор холостого хода умер, и полетела микросхема, которая им управляет. Поставили новый клапан и микросхему. Тупить и правда машина стала меньше при разгоне, но все равно рывки остались, плюс стрелка на тахометре так же и пульсирует туда-сюда, так же вроде когда заводишь машину обороты прыгают до 1500 тысяч и опускаются (не нужно самому подгазовывать как было раньше). День езды, полет нормальный. День второй -- 50 км по трассе и история повторяется, приборная панель гаснет, двигатель глохнет и не заводится. Жду пять минут, заводится. Дальше еду в "спецрежиме", чтобы добраться до дома. То есть накатом -- разгоняюсь, выключаю зажигание, качусь, скорость снижается завожу двигатель, разгоняюсь секунд 20-30, выключаю зажигание качусь. Таким образом как оказалось можно проехать сккиоль угодно долго.
Так вот есть два вопроса на которые мне никто не может ответить:
1. Почему тахометр пульсирует? Электрик уверяет, что это проблема самой приборной панели, так как двигатель работает ровно. Однако проблема появилась одновременно с проблемой дерганья при разгоне. Но если это не панель, почему обороты именно пульсируют, то есть не плавают, а именно размеренно с частотой где-то два раза в секунду туда-сюда-туда-сюда.
2. С чем все-таки может быть связано поведение: глохнет на ходу, стоит минут пять-пятнадцать, все попытки завести не удаются, затем заводится нормально, едет различное расстояние (раз на раз не приходится, снова глохнет). Датчик температуры двигателя работает нормально, двигатель не перегревается, вентилятор включается. Чек не горит, на сканере критичных ошибок не найдено ни на обычном сервисе, ни у официалов.
3. Что за налет на + клемме аккумулятора и почему он появился и на новом аккумуляторе (затянута клемма была хорошо).
Читайте также: