Ниссан патфайндер глохнет на холостых

Обновлено: 06.07.2024

Если вы беспокоитесь о своей машине, вы попали в нужное место, и да, на этой странице мы хотим поддержать вас в решении небольших проблем, которые может вызвать ваш Nissan Pathfinder. Теперь мы посмотрим на ваш Nissan Pathfinder, который не работает на холостом ходу должным образом , которые могут быть почти невидимыми и иногда означать выход из строя важных частей, но это не проблема, которая может остаться незамеченной. Очень важно, чтобы вы ухаживали за ним и правильно поступили, начав искать средство от проблемы. Чтобы ответить на этот вопрос, мы сначала рассмотрим некоторые моменты, на которые следует обратить внимание для Nissan Pathfinder, который не простаивает, и, наконец, некоторые элементы, которые могут быть ответственны за ваш Nissan Pathfinder, который не простаивает.

Nissan Pathfinder, КОТОРЫЙ НЕ ЗАНИМАЕТСЯ: РИСКИ И ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ, КОТОРЫЕ НЕОБХОДИМО ВЫПОЛНИТЬ

Электронный выпуск: Будь то проблема с ECU или датчиком, у вас может быть неисправность двигателя в вашем ECU, проверьте его с помощью диагностического прибора, и если это так, сосредоточьтесь на электрической неисправности, возможно, ваш Nissan Pathfinder не работает на холостом ходу и работает из-за одного из этих расстройств.
Анализ выхлопных газов: Если вы заметили черный дым, это должно быть признаком проблемы сгорания или всасывания. Если вы обнаружите белые пары, вероятно, это связано с водой внутри ваших цилиндров, будьте осторожны с прокладкой головки цилиндров!
Осмотр блока двигателя: Убедитесь, что вы хорошо проверили все шланги вашего Nissan Pathfinder, электрические разъемы, датчики, простое отверстие в шланге или отсоединенный кабель могут быть спусковым крючком для ваших осложнений.

Nissan Pathfinder, КОТОРЫЙ НЕ ПРОДОЛЖАЕТСЯ: КОМПОНЕНТЫ, КОТОРЫЕ МОГУТ ЭТО ВЫЗЫВАТЬ

В этом разделе мы рассмотрим детали, которые могут заставить ваш Nissan Pathfinder перейти в замедленное движение. Сначала мы рассмотрим проблемы электрического происхождения, а затем рассмотрим проблемы, связанные с приемом вашего Nissan Pathfinder.

Nissan Pathfinder НЕСТАБИЛЬНЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД ИЗ-ЗА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ НЕИСПРАВНОСТИ

Один из основных факторов, по которым ваш Nissan Pathfinder не будет простаивать, - это если один из ваших датчиков сломан, загрязнен или просто плохо подключен к источнику питания. На этом веб-сайте приведен список самых важных вещей, которые вы должны проверить, если у вас когда-либо отображалась неисправность на вашем ECU. Проверьте датчик температуры, расходомер воздуха и лямбда-датчики (всего 2).
Проблемы с датчиком: как и в случае с датчиками, более чем вероятно, что причиной вашего холостого хода является простой неисправный датчик, который не подходит для Nissan Pathfinder. Поэтому проверьте датчик распредвала и датчик верхней мертвой точки.
Проблема с ECU: Наконец, ваш ECU может стать причиной ваших проблем с Nissan Pathfinder. Это может быть из-за электрической неисправности или проблемы с программным обеспечением, в любом случае отправляйтесь в свой гараж для перепрограммирования или проверки соединений.
Проверьте свой генератор, который, если он слабый, может быть причиной проблемы.

Nissan Pathfinder ЗАМЕДЛЕН, НЕСТАБИЛЬНО ЗАМЕДЛЕН ИЗ-ЗА ВСАСЫВАНИЯ

Проблема с приемом топлива: Ваш топливный насос или форсунки могут быть забиты. Также проверьте свои датчики давления, которые являются основными причинами такого рода проблем на Nissan Pathfinder.
Проблема с корпусом дроссельной заслонки: Хотя в большинстве случаев на бензиновых двигателях корпус дроссельной заслонки может быть спусковым крючком Nissan Pathfinder, не удерживающего холостые обороты, попробуйте взглянуть на это.

Если, возможно, у вас возникнут дополнительные вопросы о Nissan Pathfinder, не стесняйтесь обращаться к нам. Nissan Pathfinder категория.

Доброго здоровья всем, кто читает эту запись!
В прошлой записи я упоминал, как машина начала глохнуть на холостых, и я связал это с износом цепей ГРМ.
Но, видимо, не все так просто в наших отношениях с этим авто, и потому отныне Большой Брат торжественно переименовывается В Мистера Мозгоклюйкина. Ибо так мне не клевала мозг ещё ни одна единица техники!
Не успеваешь сделать одно, как без особенных предупредительных признаков ломается другое. И ломается не где-то вблизи от дома, а подальше, подальше. Профилактические меры я просто не успеваю предпринимать, да и не угадываю, где в следующий раз сломается.
Впрочем, и до 280000 км я ещё ни на чем не докатывал.
Наверное, стоит в будущем пользоваться помощью экстрасенсов. Или просто поменять автомобиль на что-то помоложе. Но что из современного не будет иметь проблем? Вопрос без ответа…
Собственно, о чем речь: машина теперь глохнет не просто на холостых, а даже и на скорости (при незначительном сбросе газа). Выдаёт ошибку "4WD", индикатор свечей накала. Пока ошибка горит, стартер крутит, но мотор не схватывает. Считать ошибку не получается — пока лампочки есть, связи с EFI нет. Как только лампочки гаснут (а гаснут они после стоянки минут 1-5-10, закономерность до конца не выяснил), появляется связь с EFI, и ошибок не находит (все же нет, один раз нашёл U1000 — цепь CAN, а также C1142 и C1143, но эти две по ABS) . Двигатель без лампочек спокойно запускается.
И вот, может, причина не стоит и выеденного яйца (где-то просто проводок или контакт отходит), но очень неприятно. Думаю, что если бы это была просто ошибка ДПРВ из-за вытянутой цепи, то с блоком была б связь, можно было бы считать ошибки.
Наверное, завтра поеду искать электриков, ибо не дома, сам разобраться не смогу. Но все же, если кто-то с подобным сталкивался, прошу совета —проще будет искать.
Вылезли также ошибки по ДМРВ и высокой температуре всасываемого воздуха. Снялись и больше не появлялись. Также я отметил, что если движок глохнет и высвечивается "4wd"(без "чека), то включается вентилятор кондиционера.
На работающем двигателе помял подкапотные провода — безрезультатно.
UPD. 18.07.21: через 6 часов копаний в мануалах и интернетах, а также в машине, причина найдена — отказ реле ECM в блоке IPDM. Не знаю, связано ли оно с внешним повреждением, либо это отгорание контактов, которое в практике имеет место на разных Ниссанах тех лет, но не вытаскивайте эти реле ничем, кроме пальцев. Очень у них нежная оболочка.

Всем привет)
Дело такое.. мотор перебирали.. голова отремонтирована, клапана новые, грм новый, поршневая новая..
после переборки прошёл почти 3 т.км.
Внезапно на перекрёстке заглох. Запустился без проблем и снова поехал.
В течении дня повторилось много раз.. ошибок нет.
Фильтр топливный новый.. пробовал с бутылки запустить, результат тот же.
При включении кнопки прогревочных оборотов- работает..
на ходу все работает как часы.. мотор шепчет.. но стоит встать на холостые - глохнет..
Покурил форум.
- релюхи местами поменял
- с бутылки запускал
- топливную мыл
- регулятор давления на насосе поменял
- с ЕГРа фишку скинул (клапан мыл)
- впуск чистый (фильтра новые)
Сегодня решил запустить без датчика распредвала.. хм, на холостых работает..
Первым делом подумал, что датчик сдох.. но нет, подключил осциллограф.. с датчика четкий сигнал.. времени не хватило с коленвалом синхронизировать, завтра займусь..
Че т уже всю голову сломал куда смотреть.. есть у кого свежие мысли?

=)
Думал ни кому не интересно, тема пустовала несколько дней. Ну ладно, расскажу..) Всё оказалось чуть проще, чем есть. Надо было изначально осциллограф подпихнуть, но все подъёмники заняты были, до коленвала лезть не хотелось..
После съёма осциллограммы дпкв и дпрв всё стало понятно. )
Осцилки прилеплю позже, щас под рукой нет.
Кароч дело было в дпкв. Два датчика одинаковых, но дпкв считывает больше импульсов.. Похоже, что датчик уже устал от времени и на холостом ходу начал давать не верные показания, которые и приводили к остановке мотора.. на осциллограмме это хорошо видно..
В итоге поменял датчики местами и всё заработало..) заказал один датчик, поменяю от греха подальше..

Но честно говоря, так и не понял, почему на холостом ходу при отключённом дпрв машина не глохла.. В общем то и стал грешить на распредвальный датчик.. но с него сигналы шли прям очень чётко..

паф. - работает нормально (но кажется на один зуб перескочило)
паф.1 - момент, когда машина глохнет на холостых..

после перестановки датчиков местами, всё работает нормально..

=)
Думал ни кому не интересно, тема пустовала несколько дней. Ну ладно, расскажу..) Всё оказалось чуть проще, чем есть. Надо было изначально осциллограф подпихнуть, но все подъёмники заняты были, до коленвала лезть не хотелось..
После съёма осциллограммы дпкв и дпрв всё стало понятно. )
Осцилки прилеплю позже, щас под рукой нет.
Кароч дело было в дпкв. Два датчика одинаковых, но дпкв считывает больше импульсов.. Похоже, что датчик уже устал от времени и на холостом ходу начал давать не верные показания, которые и приводили к остановке мотора.. на осциллограмме это хорошо видно..
В итоге поменял датчики местами и всё заработало..) заказал один датчик, поменяю от греха подальше..

Добрый день. Зашёл в тупик, перечитал все темы, даже косвенно связанные с этой проблемой. Начало истории: начал глохнуть по утрам при начале движения, завод без проблем. Пару раз заглохнет на оборотах хх, в течении дня - порядок. Не каждый день. Далее пошёл прогресс: утром или после длительной стоянки - схватывал и глох. При начале движения без прогрева глох при снижении оборотов до хх. После прогрева на кнопке не глох. Диагностика ошибок не выдавала. Изучив форум, качал грушей - без результатов (по симптомам), поменял фильтр, запускал из бутылки - без изменений. Снял разъём ДПРВ - заработал. Поменял датчик - глохнет, начались проблемы с запуском, при прокрутке вспышки есть, но недостаточные для запуска. Вылезли ошибки 336, 340. Поменял датчик ДПКВ. Проблема усугубилась. Стал глохнуть на холостых и на горячую. Провода прозванивал, датчики (новые, оригинальные) местами менял, сопротивление мерил. Теперь заводится или на прогреве, или при чуть нажатом газе, холостые чуть держит и глохнет, и на холодную, и на горячую. Ошибок новых не выдаёт, после прокрутки без газа и неудачных запусков выдаёт ошибку ДПКВ. Помогите пожалуйста. P.S. Цепь и натяжитель менял при замене головки около 10 тыс. км назад, пробег 193 тыс. км. ЕГР не трогал никогда, воздушный фильтр исключал.

Всем привет)
Дело такое.. мотор перебирали.. голова отремонтирована, клапана новые, грм новый, поршневая новая..
после переборки прошёл почти 3 т.км.
Внезапно на перекрёстке заглох. Запустился без проблем и снова поехал.
В течении дня повторилось много раз.. ошибок нет.
Фильтр топливный новый.. пробовал с бутылки запустить, результат тот же.
При включении кнопки прогревочных оборотов- работает..
на ходу все работает как часы.. мотор шепчет.. но стоит встать на холостые - глохнет..
Покурил форум.
- релюхи местами поменял
- с бутылки запускал
- топливную мыл
- регулятор давления на насосе поменял
- с ЕГРа фишку скинул (клапан мыл)
- впуск чистый (фильтра новые)
Сегодня решил запустить без датчика распредвала.. хм, на холостых работает..
Первым делом подумал, что датчик сдох.. но нет, подключил осциллограф.. с датчика четкий сигнал.. времени не хватило с коленвалом синхронизировать, завтра займусь..
Че т уже всю голову сломал куда смотреть.. есть у кого свежие мысли?

И так друзья может кому-то пригодится мой ответ и кто то с экономит денег на моем примере так как я не сэкономил.Дергало у меня машину при малых оборотах до 2000 как будто на всех колёсах восьмерки.Я к мастерам не один из двух не нашёл проблемы сканером.Да и чек не горел у меня.Я купил новые свечи а они у нас в городе не дешёвые взял оригинал нжк платинум за 3800 комплект поставил-ничего не поменялось.Удалил катализатор ничего не поменялось.Мастер говорит дростель давай почистим-не помогло.Пришли к выводу менять дростель скорее всего электрика в нем мозги парит.И тут мастер решил набрать кореша электронщика и задал вопрос ему.Тот сразу ответил по телефону катушка какая то е. т сошёл купил катушку и по одной меняли и на третей катушке машина заработала на ура.Катушку брал японскую у нас в городе 3000₽.Все теперь работает на ура всем удачи

Глохнет на ходу, плохо заводится, теряет тягу R51 2011 г.в.

Имеется Nissan Pathfinder R51 2011 г.в.
2,5 турбодизель.

Симптомы: глохнет на ходу, дергается, плохо заводится, теряет тягу.
Проявляется все это не всегда. Можно ездить несколько дней без проблем, а потом мучаться днями напролет.

Было уже сделано:
- замена топливного фильтра 2 раза (БОШ и оригинал)
- замена подкачивающей груши (оригинал)
- замена клапана-регулятора (оригинал)
- установка обратного клапана перед топливным фильтром
- установка обратного клапана на обратку после топливного фильтра
- замена всех шлангов и хомутов на новые перед и после топливного фильтра
- снятие топливного бака и ревизия всех трубок до топливного фильтра

Симптомы намного чаще проявляются в сырую погоду, и когда машина идет в подъем.
Когда на улице сухо - очень редко.

Ездили в несколько сервисов - везде разводят руками. С обслуживанием и диагностикой дизелей у нас в Рязани очень грустно.

Подскажите куда дальше копать или посоветуйте хороший сервис в Москве (я из Рязани) где смогут помочь.

А воздушный фильтр, подсос воздуха и даление за турбиной смотрели?
Хоть кто-то не поленился сканер подключить не за 600 р "удаление ошибок за 5 сек",
а полноценное снятие датаграмм с ЭБУ?
Машинка то достаточно свежая и сама может все рассказать и показать.

Я догадываюсь, что без нормальных книжек машинка непростая, но заглянуть в заслонку то можно?

На Ниссанах этот узел не имеет контрольных датчиков, а так же легко загаживается,
начинает клинить в самый неподходящий момент и дает сходные симптомы.

Естественно - никаких ошибок, но машина при заводке легко глохнет, теряет тягу.

Судя по тому что я вижу для - 147105X00C - это ЕГР на степпере и без обратной связи.
Тогда все очень похоже. Когда клапан заклинивает в открытом положении - он не дает запустить двигатель,
а когда он клинит в открытом при перегазовке - машина теряет тягу.

P.S. Кстати - это легко проверить и без сканера.
Машина должна запускаться по любому, если удерживать газ на 50% при запуске двигателя.
Если так - ЕГР в чистку.

Привет народ! Чтобы не пинал скажу сразу скажу исал в темах и не нашел моей проблемы!
Имеется Nissan пафик с дизельным двиглом YD25 глохнит на холостых оборотах! Случилась беда при внедорожных условиях!
"Спецы!" грешили на форсунку , замена не помогла!
При отсоединении датчика "Угла повопрота распредвала" холостые начинает держать, но компьютер переходит в безопасный режим и скорость выше 50км не развивает!
Цепи новые! Могла ли перескочить цепь на 1 зуб? Как вообще измерить компрессию в данных движках? Через форсунку или свечу накаливания?

народ помогите! Реально крик отчаяния! Закрадывается мысль гнать авто в сервис центр НИССАН тюменский!
Нужен совет до понедельника!

LAZ ну ты то должен знать что в салехе нет, грамотных сервис центров по дизелям! Все трендят разное!
одна диагностика уже погрешила на форсунку в 15000

Я предложил звонить в Тюмень в СЦ.
А насчет диагностики по дизелм я даже и не знаю-есть или нет.
Гутман таким не занимается?

Уже многие диагностики объездили! Все разводят руками!
Я в шоке, неуж то никто не знает как измерить давление в цилиндрах дизиля?

Уже многие диагностики объездили! Все разводят руками!
Я в шоке, неуж то никто не знает как измерить давление в цилиндрах дизиля?

Да похоже мастеров и у вас нет.У меня когда был пресс я тоже долго мучился с этой проблемой,даже на бош тех сервис заезжал и что крайне удивился что там тоже нет спецов по дизелям,хотя они только дизелями и занимаются.Когда мастер открыл капот прессажа то даже был похож на барана тот что на ворота смотрит,начал у меня спрашивать где на этом двигателе что стоит.Я был в шоке,закрыл по быстрому капот и уехал побыстрее от туда пока машина ещё могла ехать.

Вот поэтому я и опасаюсь брать дизельные машины, (да и экономия у них уже давно не та, с такой ценой на дизтопливо). Ну это так, отступление от темы.

а датчик расхода воздуха проверяли?у меня не дизель,но как то мучался(пока его не сменил).датчик начинает немного врать(чек не горит),так как загорается только когда происходит почти полное отсуствие напряжения или наоборот большое напряжение на выходе.а датчик чуть завышает или занижает выходное напряжение машине на холостых либо мало либо заливает топливом.причём столкнулся на бензиновом двигателе:на холостых оборотах должно быть допустим 1.4 вольта(если не ошибаюсь это верхний предел для ка-24 на холостых)а у меня было 1.6 и он глох.повторюсь,чек загорится только если произойдёт скачёк до 4-х вольт.проверте как у вас.

Привет всем , "busik" прав . Была подобная ситуация - скорость была 50-60 максимум , коробка переключалась при 4000 об. и то только до третьей , глохла после разгона при отпускании педали "газа" и при всём этом "чек" не горел. Сделали диагностику - "комп" показал ошибку ДМРВ , наприжение на всех позициях было 1в. Когда поставили новый (оригинал 4000р.) наприжение на выходе (при нажатие педали) 3,7в.

Читайте также: