Ниссан икстрейл т30 схема топливной системы

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

-Требуется консультация по топливной системе дизельного 2.2 dci

Господа! помогите советом. я в авто практически никак, поэтому ищу авторитетного мнения. значит машинка у меня nissan almera tino декабря 2004 года. турбодизель 2,2 dci 134 лошадки. приехала из германии 10 месяцев назад. по глупости кроме замены масла и масло-фильтра ничего боле не менялось.

в тот же день вечером друзья-любители подключили ноутбук через ОБД 2 и выдало две ошибки:
p1272 ------> Air Fuel Sensor (Bank 1 Sensor 1) High Input ИЛИ Fuel rail pressure relief valve open or A/F Sensor B1

p0628 ----> Fuel Pump Control Circuit Low

добрые люди расшифровали эти ошибки так: "Первая ошибка означает, что открыт клапан снижения давления топливной рампы. Ну на самом деле он может не совсем открыт быть, а приоткрыт, т.е. это означает, что ТНВД сколько бы не качал, не сможет обеспечить требуемое давление в рампе. Из-за этого и мощность не развивается. На х.х. давления может хватать, а вот при движении - увы.
Вторая ошибка является причиной первой ошибки - низкое значение контура регулирования ТНВД. "

на следующий день поменял топливный и воздушные фильтры, обнулил ошибки - не помогло. поехал на сервис, они почистили ультразвуком клапан высокого давления, обнулили ошибки - не помогло.

диагност говорит: на холостом ходу давлени порядка 480, при полном газе - давление выше 540-560 не поднимается, а должно практически до 1000 подниматься пропорционально оборотам.

ещё нюанс - после недолго простоя авто, при заводе двигла - работает на х.х. как всё равно троит, весь трясётся. как только дать немного газку - сразу всё работает нормально и продолжает самостоятельно на х.х.

ещё нюанс - после замены фильтров прошло 2 дня и каждое новое утро машина заводится плохо. глохнет. приходится давать немного газку чтоб раскачегарить. после непродолжительной работы - заводится опять с пол-тыка.

ещё нюанс - на работающем двигле отключали провода от ДМРВ - никакой реакции - двигатель как работал так и работает.

Рассмотрены электрические схемы автомобилей ниссан х трейл т31 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 года выпуска.

Для увеличения схемы электрооборудования нажмите на изображении.

Схема блока управления климатической установкой.

Электросхемы системы управления двигателем MR20DE.

Схемы электрооборудование системы управления двигателем QR25DE nissan x trail.

Схема соединений системы зарядки.

Электросхема системы запуска с механической коробкой передач и вариатором.

После замены топливного фильтра машина немного, может эффект плацебо, стала ехать легче, но основная проблема - глюк датчика, а именно хаотичное изменение показаний не решилась. Дополнение: разумеется мылся и был протерт датчик уровня (только в том отсеке, где фильтры, в другом отсеке протру завтра, но считаю, что показания на приборной панели зависят только от того датчика, который в отсеке с фильтрами, считаю, что датчик в другом отсеке только для управления струйным насосом, но протереть все-таки стоит), на ватной палочке была грязь, но не принципиальная, штанга поплавка деформации не подвергалась. Может кто-нибудь подробно описать работу системы внутри бака, как, что и из какой в какую полость передает бензин? В баке вроде как две полости, судя по всему как-то связаны, но перекачка бензина идет с помощью струйного насоса, так же в обоих полостях имеются свои датчики уровня. Предполагаю: пусть две полости разделяются перегородкой с отверстиями сверху, т.е. при максимальном наполнении бака бензин переливается самостоятельно из полости в полость. Струйный насос постоянно качает бензин из полости без фильтров в полость с фильтрами, в случае переполнения второй происходит перелив бензина в первую. Когда в первой полости кончается бензин, по срабатыванию датчика насос отключается, далее забор бензина происходит только из полости с фильтрами, пока бензин не кончится. Т.е. в тот момент, когда бак не полностью заполнен и машина стоит ровно, перенос бензина в полость с фильтрами, в которой находится датчик, по которому осуществляется контроль на приборной панели, осуществляется только струйным насосом. Пусть этот насос загибается или уже загнулся, тогда автоматически используется только один отсек, за исключением ситуаций с полным баком, резких маневров, наклонной поверхности, когда возможен самостоятельный перелив. Отсюда переменчивые показания датчика. Такое может быть? Можно разумной критики, уточнений и вобще ликбеза на эту тему? Спасибо.

1. Датчики уровня включены последовательно. Играют роль оба равную. Оба работают только на индикатор уровня, больше ни на что. Соответственно, мыть и чистить надо оба - иначе смысла нет. Два их - именно для случаев поворота, наклона и т.д.

2. По поводу перекачки между половинками примерно правильно. Половинок только там нет. Там бак с вогнутой частью под кардан.

3. Струйный насос ломаться и отключаться не умеет. Там нет движущихся частей. Не надо его путать с насосом, качающим топливо для двигателя.

Как по волшебству, посмотрим, продержится ли эффект, но после чистки второго датчика стрелка стала вести себя адекватно, грязи было не так уж много, промыл карбоклинером, протер ватной палочкой.

Стрелка постоянно врёт.

У меня несколько вопросов по поводу поведения датчиков уровня топлива:

1. При заправке полного бака стрелка устойчиво остается посередине, означает ли это, что неисправен только один из датчиков?

2. Уже на протяжении как минимум месяца стрелка в основном находится в самом низу (чуть выше упора, на которой она держится если зажигаение выключено).

3. Заводил машину и попеременно отключал правый и левый датчики, положение стрелки как было на минимуме, так и осталось. Здесь выяснилось самое интересное: даже когда оба датчика отключены и я включал зажигание, стрелка чуть-чуть поднималась с упора. Вопрос: каким образом это происходит? На сколько я понимаю, когда включается зажигание и, соответственно, подается питание на оба датчика уровня топлива, тогда уже автомобиль дает точно знать, сколько же топлива находится в баке. У меня эта ситуация вызвала глубочайшее недоумение :)

Фото с положением датчика, которое бывает чаще всего приложил ниже.

P.S.: Штанги вроде ровные, поплавки целые, просто так повредить их очень сложно. Проводка тоже вроде целая, по крайненй мере, которая находится в зоне видимости под задним сидением. Датчики чистил несколько раз, ситуация не меняется. Стоит ли залить средство для чистки топливной системы\системы впуска? Или же это не поможет, т.к. проблема может скрываться в чем то другом? (особенно после описания третьего пункта)

Датчики подключены последовательно. Поэтому отключение левого, правого, двух сразу или любого провода между ними приводит именно к падению стрелки вниз.

Проверь сами датчики на сопротивление. Проверь индикатор, замкнув поочередно разъемы датчиков на массу. Все-таки очень похоже что что-то оборвано .

Это же не Жигуль, и индикатор не подключен напрямую к датчикам. Он усредняет значения по времени для предотвращения болтания стрелки на неровностях. Поэтому и поднимает стрелку чуть-чуть при включении зажигания.

Проверял датчики на сопротивление, когда было около 25 литров бензина. Результат: левая часть бака - около 80 Ом (левая часть бака почти пуста), правая - 42 Ома (правая часть бака пуста). Открыл правый полубак: он был действительно пуст, замерили сопротивление, поводив штангу вверх-вниз, всё в норме. А ситуация была в следующем: открыв левый полубак, выяснилось, что штанга и поплавок были прижаты тонким, но жестким шлангом от струйного насоса. Штанга вместе с поплавком физически не могли подняться, и были почти в самом низу. Почувствовал себя дураком, т.к. осознавал, что сам неправильно установил содержимое левого полубака и не заметил этого. Было это как раз около месяца назад, после этого ездил с минимальным положением индикатора уровня бензина. После этого сопротивление левого датчика не замеряли, поставили все на место, включили зажигание и стрелка была в нужном положении - чуть ниже середины.
P.S.: Интересный факт - как мне объясняли, бензина должно быть поровну в обеих полубаках, но все было иначе. При 25 литрах, всё содержимое находилось в левом полубаке. Видимо, если система думает, что в левой части нет бензина, то старается всё из правой части перекачать в левую. Это так?
P.P.S.: Должен ли быть какой-то уплотнитель на левой крышке полубака? А то казалось, что уплотнитель был, а потом во время установки мы его не обнаружили. Крышка шла туго, но вроде плотно все закрывает. Теперь ощущение, что в салоне пахнет бензином, хотя пассажиры почти не чувствуют. Либо у меня паранойя, либо хз что :) Когда снимали шланг бензонасоса, достаточно бензина попало в район поддона, где закручивается крышка. Смотрел вчера туда, там достаточно мокро, хотя бензин должен быстро испаряться. Протереть это пространство почти не представляется возможным.
Через день-два, если запах останется, посмотрю, не идет ли течь.

Бензин так и должен постоянно перекачиваться в левую половину. Для этого и стоит струйный насос. Когда бензина много - он просто мотается по кругу. А когда мало - скапливается весь слева.

На крышке (на кольце то есть) и на корпусе насоса уплотнителя никакого нет. А вот на горловине стоит резиновое кольцо. Может быть оно провалилось в бак? Если кольцо идет туго (а так обычно и бывает) можно попшикать его изнутри силиконом.

Бензин, действительно растекается вокруг горловины. У меня лично пахло в салоне немного в этот день. Через пару дней полностью все пропало. Чтобы меньше бензина вылилось из топливопровода надо отсоединить разъем от насоса, завести машину и дождаться чтобы она сама заглохла.

Ацетон в бак! И так пару баков. И все вернется "на круги своя". Чистит на ура. Проверено на своём личном опыте.

Сегодня залил полный бак, стрелка ушла выше последнего деления, был очень этому доволен :)
Специально катался по неровностям, чтобы проверить не идёт ли течь. Выяснилось, что она всё-таки есть, этот факт меня расстроил, на днях опять придётся в бак лезть, искать прокладку, надеюсь, что она там и всё закончится хэппи эндом :)
А на счет крышки (кольца), я его смазывал его резьбу солидолом и даже пару капель масла добавлял, чтобы уж наверняка, но все равно оно шло туго (особенно в конце), и тут моя уверенность в том, что не хватает прокладки возросла.
Alex Puff, спасибо за своевременные ответы, очень помогли. Узнал новую для себя информацию :)

Ну этой прокладке вобщем-то просто некуда там деваться кроме как в бак. По правилам. конечно, положено каждый раз ставить новую.

Проверял датчики на сопротивление, когда было около 25 литров бензина. Результат: левая часть бака - около 80 Ом (левая часть бака почти пуста), правая - 42 Ома (правая часть бака пуста). Открыл правый полубак: он был действительно пуст, замерили сопротивление, поводив штангу вверх-вниз, всё в норме. А ситуация была в следующем: открыв левый полубак, выяснилось, что штанга и поплавок были прижаты тонким, но жестким шлангом от струйного насоса. Штанга вместе с поплавком физически не могли подняться, и были почти в самом низу. Почувствовал себя дураком, т.к. осознавал, что сам неправильно установил содержимое левого полубака и не заметил этого. Было это как раз около месяца назад, после этого ездил с минимальным положением индикатора уровня бензина. После этого сопротивление левого датчика не замеряли, поставили все на место, включили зажигание и стрелка была в нужном положении - чуть ниже середины.
P.S.: Интересный факт - как мне объясняли, бензина должно быть поровну в обеих полубаках, но все было иначе. При 25 литрах, всё содержимое находилось в левом полубаке. Видимо, если система думает, что в левой части нет бензина, то старается всё из правой части перекачать в левую. Это так?
P.P.S.: Должен ли быть какой-то уплотнитель на левой крышке полубака? А то казалось, что уплотнитель был, а потом во время установки мы его не обнаружили. Крышка шла туго, но вроде плотно все закрывает. Теперь ощущение, что в салоне пахнет бензином, хотя пассажиры почти не чувствуют. Либо у меня паранойя, либо хз что :) Когда снимали шланг бензонасоса, достаточно бензина попало в район поддона, где закручивается крышка. Смотрел вчера туда, там достаточно мокро, хотя бензин должен быстро испаряться. Протереть это пространство почти не представляется возможным.
Через день-два, если запах останется, посмотрю, не идет ли течь.

Тоже самое произошло на моем Хитриле после замены топливного фильтра. Забираю авто - стрелка почти на нуле, горит желтая лампочка, а бенза было больше половины. Вызываю мастера - доставал-ставил бензонасос с фильтром 2-3 раза, вроде корректно поставил - уровень показывает по-честному. Сервисмены фиговы:(

Снова открывал бак, нашел нам недостающую прокладку (висела на бензонасосе), поставил всё на место. Заливал полный бак и так же ездил по неровностям, течи бензина нет, запаха тоже. Как и ожидалось, всё закончилось хэппи эндом :) Всем удачи ;)

неисправности показаний уровня топлива

Кто нибудь сталкивался с проблемой глюков уровня топлива в Ниссан Х трейл( у меня 2003, Т-30), пробег 200 тыщ.. , а глюки такие: пока полный , стрелка ходит во второй половине шкалы уровня, ближе к остатку около 15 литров уходит во вторую нижнюю половину, затем около 10 л. загоралась лампочка, позже как заклинило на трех четверях пока я не заглох, снял правый датчик по ходу движения, визуально целый, дорожки целые, прозвонил его, при касании бегунка дорожек прибор показывал короткое з., протер все спиртом, еще раз прозвонил, поставил обратно, на панели приборов при включении зажигания секунд через 7(видимо после самотестирования компом) все на нуле и лампочка загорелась, залил 40 литров, а показывает ноль,. вытащил бензонасос, посмотрел и протер второй датчик, дорожки там тоже вроде целые, но не прозванивал, вес без изменений, показывает "0", копец просто, КАРАУЛ. Чего делать то уже. Подключать заранее рабочие датчики? один выход. Или может как то еще можно их проверить.

[QUOTE=Alex Puff;1144094278]Все почти неправильно.

3. Струйный насос ломаться и отключаться не умеет. Там нет движущихся частей. Не надо его путать с насосом, качающим топливо для двигателя.[/QU

а как же они играют одну роль если у датчиков сопротивления разные

да я читал, причем не только по ниссанам и не только здесь, сам немного соображаю в электрике и понимаю, что все дело в контактах. Схему соединений не стал смотреть и так вроде все понятно, а работать не хочет.И так,РЕУЛЬТАТ: Почистил на обоих датчиках спиртом реостатики(плату и пластиночку которая ходит по плате), на прозвон показывало Короткое З, вставил в бак, стрела встала между предпоследней и последней, в баке 40-45 литров, вроде как надо. УРА! Но не тут то было, утром показывает на нуле, а в баке то не пусто (дайте мне гранату). Отъездил я так кило 40, датчик то ноль кажет, то как надо. Полез сегодня опять в правый датчик, для верочки на снятом включаю зажигание, показывает пусто, лампочка соответсвенно горит, замыкаю провода внутри датчика, показывает полный, разбираю датчик и прозваниваю, оказалось один контакт от платы реостата не паянный , а просто как зажим, я на него надавил и контакт в итоге появился, все звонится, стелка подымается как надо, вытащил я плату зачистил этот зажим и бегунок заодно, протер все ацетоном, поставил все на место, вроде кажет. Так что не только надо протирать шоколадки реостата и бегунок для снятия окисла, но и место на плате другого контакта и сам зажимной контакт тоже. Поезжу , посмотрю какие будут показания при уменьшении топлива в баке.

выход один, снимать и чистить датчики, проверять сопротивление реостатав разных положениях именно на входе датчика, чтобы все контакты проверить, а в правом дтчике лучше плату прямо вытащить и убрать весь налет и зачистить зажимной контакт

Сегодня пол дня возился в гараже и НАШЕЛ ПРИЧИНУ разных уровней топлива в половинках!

Совсем не давно я поменял топливный фильтр.При покупке не обратил внимания,а сегодня выяснилось,что в том месте куда крепится струйный насос нет отверстия(хорошо,что старый не выкинул,было с чем сравнить).оно оказалось просто запаяно!
Брат подсказал,что этот фильтр от переднеприводного, и т.к. у них кардана на задний привод нет,то и струйный насос им не нужен.

все крепления подходили,потому ничего и не заподозрил =(.

Просверлил это отверстие,собрал,прокатился(благо бенза в баке было не много),потом ещё раз проверил-уровень выровнялся,струйный ,,задышал.
Если у кого подобные проблемы и вы не так давно поменяли топливный фильтр,стоит его проверить!

А фото старого есть? Чтобы пометить на фото то отверстие. Как бы крайне важно здесь иметь такую картинку на будущее. Думаю со мной многие согласятся.

Читайте также: