Ниссан ад глохнет на горячую

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

дак вот и сижу голову ломаю что это может, если датчик ХХ то думаю он бы и на холодную не работал, ошибок не выдает. А вот клапан ХХ даже не знаю, возможно ли что при прогреве KXX начинает шалить. Может кто сталкивался с таким? Не охота все подрят перебирать.

Была такая беда,когда на тойоте ездил. Пока провода вв не поменял понять не мог. И нынче на Шансе такая байда произошла, поменял провода и датчик ХХ заодно,помогло

датчик и клапан буду смотреть сегодня, а броне проводов у меня нет, там на катушки на каждый цилиндр отдельно. Да и если катушка какая забарахлили то она б троила я так думаю, а то она работает ровно на холодную, а на горячую только с газом но тоже ровно, просто раз в один момент пропали холостые на горячую и усе.

condor-83 , Воощем смотри мотор QG15 Есть с электрозаслонкой и бех электрозаслонки но с РХХ
в Вашем случае думаю,что голову ломать особо не нужно.
если с электрозаслонкой то промыть дроссель,искать подсос.
во втором случае хана РХХ а именно из-под прокладки антифриз попадает на РХХ,далее разрушается лаковое покрытие обмотки РХХ и как следствие-короткое замыкание обмотки и выход из строя блока управления двигателя.(все это проверяется легко диагностикой)
Далее снтмаем РХХ меняем прокладку (стоит 150руб),шлифуем посадочную площадку, сам РХХ (стоит от 3 до 6,как найдешь) ну и скорее всего ремонт ЭБУ (примерно 5-6 тыс) как-то так

Вобщем снял дроссель все раскидал промыл(сажи было много) РХХ сухой в хорошем состоянии ни подтеков ни капель даже намека нет. Все собрал поставил завелась с полпинка, прогрелась до положенной температуры и заглохла, все повторяется, завожу с газом отлично, газ убираю глохнет сразу, даже не троит, как будто ключом зажигания глушу.
Вобщем проблема осталась. Кто еще что посоветует.

AVTODIG_72 Если РХХ и блоку управления хана, то объясни мне почему на холодную она работает как часы, я этого не могу догнать.

Профессиональная диагностика электрооборудования.Ремонт автомобильной электроники.
т.530-710,8 905 822 89 41 Олег

DUB-er , датчик положения распредвала не причем,теоретически возможно,если цепь потянута(ее ресурс примерно 120-150 тыс) осцилом ее проверить сложно,я чесно говоря не проверял и спорить или оспаривать не буду,так как насколько я помню полное схождение меток через 63 оборота колена,когда-то читал по ниссановским мануалам. Цепь можно проверить по диагнозе или визуально сняв клапанную крышку!

condor-83 , давай так еще проверим,исключим датчик температуры,он ни причем(я не встречал проблем с ними) когда авто работает на холостом чуток газани,стрелка тахометра должна упасть двумя скачками,если это есть то клапан работает.Еще как вариант РХХ сильно перекрывает канал при нагреве двигателя.На холодную ЭБУ получая информацию с датчика температуры регулирует РХХ и добавляет или убирает топливо временем открытия форсунок
Далее. сгорает ЭБУ не полностью а часть,узел управления РХХ.
Забыл подсказать проверь ДМРВ,но его лучше проверить диагнозой. так или иначе но что бы поставить РХХ нужно подключать консалт,иль что-то типа этого.
Блин проще посмотреть по диагнозе и хоть выбрать направление в котором рыть,а так можно много сделать полезной но тупой работы. советов и предположений можно дать уйму.

Gost_TM , Олег там навряд ли будет что-то пропадать. договаривайся и продиагностируй,так проще понять .

AVTODIG_72 , При наличии машины,конечно,быстро поймаем дефект,простой и изученый мотор,во всех его комбинациях просто людям,иногда,самим интересно ковыряться,доламывать. надоест, позвонят,сделаем!

Профессиональная диагностика электрооборудования.Ремонт автомобильной электроники.
т.530-710,8 905 822 89 41 Олег

Всё верно.
Лишь речь идёт о датчике положения коленвала. Ровно 4 дня назад была абсолютно такая же ситуация, даром что на тазу. Зазор между датчиком и реперным диском маленичко "ушёл". На холодную всё прекрасно работало, на прогрегом двигателе очевидно температурные расширения сказывались и хх пропадал вообще, приходилось дергать педаль.

Не знаю как у тебя, но у меня нексия 99 года, так же было. Холодная обороты держит хорошо, не троит и не глохнит а вот как только прогреется начинается веселье..обороты скачат, на холостом глохнет а вот едит нормально. Ковырялся в проводке, поменял датчик ХХ, провода высокого напряжени и не каких изменений! Потом увидел что лопнул шланг идущий из головки на воздухан, заменил и всё прошло..

DUB-er , не верно, прочел,думал о своем-согласен,нагревается и мрет НО. если газавать то работает-со слов хозяина-Тут только осцилографам смотреть напряжение,размах амплетуды ,но можно и поменять его местами с датчиком распред вала.Я не встречал что бы так ниссановские датчики умирали.Кстати снимать датчик колена тяжко,находиться он над стартером.Болт окрутить пол-проблемы.А вытаскивается зачастую тяжеловато.
и еще на ВАЗах датчик крепиться на проушине,на ниссане в блок и он точно не сыграет,в Вашем случае с ВАЗом может стружка на датчике была или сам датчик помер? в ВАЗах он индуктивный тоесть спаивание витков обмотки под действием тепла возможно но тут,в ниссане датчик на основе эффекта Холла. Или Вы осцилографом смотрели?

Dima5927 , по диагнозе это видно будет на датчике массового расхода воздуха,подсос не исключение

на 8000об при стрельбе в отсечку шкив ремня генератора решил срезать шпонку на шестерне коленвала, а ремень пошёл покурить предварительно поцеловавшись с дкпв, дкпв сломал себе пластиковое ухо и продолжал сидеть в проушине но уже чуть поодаль от шкива, осцилограф решили лишний раз не прогревать.

После замены дпкв стали проявляться именно такие симптомы как у ТС, внешний осмотр показал наличие зазора между проушиной и привалочной плоскостью дпкв (крепежное ухо было не под 90гр. к оси датчика, а чуть больше - отличный показатель качества запчастей), ещё один новый дпкв встал без зазора, машина стала работать как обычно.

Помогите пожалуйста! Суть такова, у меня Nissan ad, неделю назад у меня с того ни чего заглохла машина, спустя час завели и я дальше поехала, через пол часа она снова заглохла и так каждый раз. Поменяли свечи и топливный фильтр, пришло время и два дня я спокойно отъездила, но всё это время горел чек и вот снова появилась старая проблема. Подскажите, что ещё можно поменять, советуют к электрику обратиться, так к нему попасть не скоро, муж хочет сам поменять всё что в его силах.

Помогите пожалуйста! Суть такова, у меня Nissan ad, неделю назад у меня с того ни чего заглохла машина, спустя час завели и я дальше поехала, через пол часа она снова заглохла и так каждый раз. Поменяли свечи и топливный фильтр, пришло время и два дня я спокойно отъездила, но всё это время горел чек и вот снова появилась старая проблема. Подскажите, что ещё можно поменять, советуют к электрику обратиться, так к нему попасть не скоро, муж хочет сам поменять всё что в его силах.

Сделайте диагностику.Лучше проверить у специалиста.Чем впустую тратить деньги.Датчик коленвала можно заменить

Передам ваши советы, там решит.електрика ждать долго, а машина нужна, без неё сейчас никак, вот и делаем всё возможное

То что я женщина, это не значит что я ничего не понимаю, раз поломка произошла, во второй раз уже знаю какие принять меры. Что-то мы поменяли, что-то упустили, я попросила, вы подсказали, мы вспомнили что может быть ещё. Многие занимаются своими машинами сами, мы не исключения!

Это не для всех актуальная информация.
Например на ниссанах от 2002г с электронным дросселем самодиагностика запускается педалированием.
У меня получалось.
Ошибку считаем по вспыхиванию лампы чек.
Но проще купить ЕЛМ.
Но с ним тоже нюансы.
У ниссанов разных годов разная степень близости к ОБД-2.
Со скрепкой - это уже довольно древние.

Поэтому я считаю не стоило и начинать рассказывать.

Автор.
Ваши симптомы более всего подходят к растяжению цепи либо выходу из строя датчика КВ (более вероятно) или датчика РВ.
Но точный ответ даст только тот, кто непосредственно будет чинить.

Подход не правильный.
1) проблему не устранили, деньги потратили.
2) муж собирается потратить деньги перебором. Потратите еще больше.
3) как обычно лучше всего к специалисту. так экономнее в итоге. только действительно к специалисту.
4) откуда у вас уверенность, что вы сможете самостоятельно наладить авто, если у вас уже не получилось?
5) бесплатный совет. если сервис предлагает что-то поменять, то спросите - а если не поможет - вернете деньги? как правило скажут что не вернут.
значит менять было не нужно.
если только действительно тот же фильтр и свечи не надо было поменять по достижению пробега или состояния.
6) горит чек - первым делом его надо прочесть.

Основные причины отказа работы бензинового ДВС а) проблемы с впрыском топлива (много/мало/отсутствует), б)проблемы с зажиганием. с) несовпадение фаз этих процессов. Точных причин может быть много, поэтому нужна грамотная диагностика.
Горящий "Джекки Чан" говорит о том что есть проблемы с датчиками, исполнительными механизмами или электрическими цепями. Нужна грамотная диагностика.
Ошибки мало считать, их ещё нужно правильно расшифровать. Например ошибки типа "низкое опорное напряжение" и "отсутствие сигнала" могут быть как следствием неисправности самого датчика, так и обрывов/замыканий проводки.
К тому же некоторые датчики типа ДМРВ или температурных могут работать, но выдавать неправильные параметры, и ЭБУ не будет их воспринимать как ошибку, но будет делать неправильные расчёты.
Вывод - не надо пытаться найти неисправность через интернет. Надо ехать на диагностику, но туда где к оборудованию прилагается грамотный диагност, желательно знакомый с данной маркой/моделью.. Иначе можно до бесконечности вбухивать деньги без получения положительного результата.

Здравствуйте. Если Вы будете менять все то что Вам посоветуют, то в автомобиле очень много можно переставить до результата и все это будет в его силах.

Проваливаются обороты или глохнет QG18 на горячую без подгазовки.

Добрый день уважаемое сообщество.

На холодную все хорошо заводится. По поводу поведения машинки при езде никаких нареканий, тьфу тьфу тьфу. Но вот незадача, двигатель прилично поработав глохнет после того как его заглушишь и заново заведешь, либо просто падают обороты и машина как будто подтраивает.

-В случае когда просто падают обороты, провал исчезает и тут же выравнивается и дальше все работает нормально.
-В случае когда уже понимаешь что вот вот заглохнет, подгазуешь и опять же все хорошо.
-В случае когда понимаешь что вот вот заглохнет, но с подгазовкой момент немного упустил, на панели сразу показываются все датчики. Было пару раз даже что слетали настройки магнитолы и показатели одометра (будто отключили массу).

мб тот самый резистор пробило? может контакт где стремный? увеличиваем силу тока бОльшим потреблением и контакт нормальный на время восстанавливается по саже

клапан х\х , попадание антифриза на исполнительный механизм из-за копеечной прокладки. Замена этого клапана и перепайка микрухи управляющей. Микруха у меня есть в наличии . цена 600 р.

клапан х\х , попадание антифриза на исполнительный механизм из-за копеечной прокладки. Замена этого клапана и перепайка микрухи управляющей. Микруха у меня есть в наличии . цена 600 р.

Чем черт не шутит, может хх обучить ? Еще как вариант может где чего подсасывает ? На холодную прокладочка нормально какая то а нагреется подсасывает.

бизнес однако, ее дороже 300р найти сложно, а тут 600 :))

2 megamega маф проверь

бизнес однако, ее дороже 300р найти сложно, а тут 600 :))

2 megamega маф проверь

как это можно сделать? тут еще проблемы нарисовались

из другой моей темы

"QG18DE - EXPERT
Ребята. Дико бесит и заставляет переживать что при торможении когда обороты меньше 1000 становятся машину подергивает, рывками небольшими, пока не остановишься, но и потом чувствуется что троит, да и вообще подттраивает на холостом ходу после прогрева. Что проверять? может ли такое быть из за небольшого подсоса воздуха через гофру?

И как работает вообще шток на заслонке и для чего он? Какова должна быть его правильная работа? Он касается регулировчоного болта только когда в заглушенном состоянии. Я про тот который к тросику газа идет. Просто тот кто делал ремонт утверждает что в этой системе проблема, скорее всего подсос, потому кто гофра перемотана кучей слоев изоленты, но до ремонта такого не было у меня.

Разве что до этого провал оборотов был при заводе и потом выравнивание, даже изредка подгазовывать приходилось что бы в норму пришло (чистка заслонки давала улучшения в таком случае на некоторое время)

Данная ерунда случилась после замены колец и прокладки ГБЦ (вообще много чего сразу поменял, и колпачки и прокладки везде). Прогревочные обороты есть. При положении D обороты 650, при положении N\P 750."

ПРОСТО НАСТОЛЬКО НАПРЯГАЮТ УЖЕ ПРОБЛЕМЫ С ЭКСПЕРТОМ ЧТО ПРИХОДИТСЯ ФЛУДИТЬ ЧУТКА) ПРОСТИТЕ МЕНЯ)

Здравствуйте, форумчане. У меня похожая проблема. Машину покупал в Уссурийске на рынке в 2007, выбирал сам и однокашники летчики с Воздвиженки помогали. С тех пор она со мной. Когда покупал они мне сказали: "Ходкая машина, только потом блок ДЗ почистишь а так езди, больше ничего делать не надо". Вобщем я так ничего в ней не делал. Где-то полгода назад начали плавать обороты ХХ на горячую, я вспомнил про эти слова. Сначала снимать не стал весь блок, снял патрубки, заслонку пальцем отодвинул и туда набрызгал очистителя. Оттуда прям черная масса выливалась. Я почистил куда палец доставал, проверил - заслонка ходит, зазор вроде есть, собрал. Какое то время работал нормально, ровно, потом опять та же фигня, на прогретом время от времени провал оборотов, потом восстанавливается, потом через время вылезает ошибка 0172 - богатая смесь. Я снял весь блок, почистил. Машина 08.2002, блок без тросика, легко снимается. Прокладку не менял, герметиком не пользовался, блок не разбирал. Промыл с двух сторон и поставил назад. Болты затянул как на картинке в книжке по схеме. Не решилась проблема.
Решил принести жертву автобогу - слить немного денег дармоедам автомеханикам. Поехал промывать форсунки. Форсунки промыли, заодно поменяли свечи. Долго чесали репу, можно ли вместо длинных LFR поставить короткие BRK. Машина переходная, по каталогам не поймешь. Поставили. Ничего не поменялось. Сделали диагностику, сказали - ошибка 0172. -РЕбята, я и сам знаю что 0172, причина то в чем? - А мы не знаем, это тебе к диагносту. - А вы кто? - А мы так, красим, белим.
Ну вобщем жертву принес, не помогло.
Так и езжу. Зима, холодно ковыряться на улице, задор уже не тот, как в лейтенантские годы, когда первый свой Блюберд в местности приравненной к Крайнему северу зимой на чурочки поднял, тулуп расстелил и только гайки собирай.
Ошибку первое время смотрел педальным методом и сбрасывал. Она чаще всего одна но два раз вместе с ней 0121-датчик положения ДЗ или 0325 - датчик детонации, но думаю это глюки. Потом перестал сбрасывать. Машина в принципе нормально заводится, прогревается, едет резво. Расход не изменился практически. Заправляю 46-47л 92го, на 1500р, еду до лампочки 550-600км. Все устраивает. Косяк появляется если где-то в пробке стоишь, или ждешь кого то на холостых на прогретой машине.
Да, еще пока не забыл. Два раза ошибка уходила сама. Это я понять никак не могу. Думал лампочка сгорела - нет. Потом правда через время опять появляется. Но вообще то я думал, что ее только сбросить можно, чтоб ты прочитал, подумал и сбросил. А так чтоб сама.
Мои соображения: возможно надо блок таки снять и разобрать, промыть внутри,а потом на герметик или новую прокладку посадить, может воздух подсасывает. MAF - вряд ли, был бы расход и тяга тоже бы упала. Хотел я его сгоряча тоже поменять на BOSСH ВАЗовский, пока они не подорожали. Однако в магазине 116й а у меня 117й, и я пока не стал. Датчик положения ДЗ? - ХЗ. Такая история.
Давно читаю эту ветку, особенно когда собираюсь что-то поломать. Спасибо тем кто ее поддерживает. Kolma, Vtral, Владимир54, я вас не знаю, но видно люди вы правильные.
Всем легких путей.

интересующийся

Мои симптомы:
- Заводится без проблем, с полтыка
- Глохнет на прогретом двигателе, хоть на холостом ходу, хоть на ходу.
- Глохнет сразу, не троит, не дергается
- Сразу после того как заглохнет, заводиться не хочет.
- Заводится после небольшого отдыха, опять же без проблем, а потом всё сначала.
- ДМРВ исключили, ставили с другого ниссана.
- Т.к. нижний патрубок нагреться при этом не успевает (слегка тёплый), грешил на термостат, заменил, не помогло.
- Чек загорается после того как заглохнет, но и должен гореть, когда зажигание включено, а двигатель заглушен. После старта гаснет.
- Свечи в хорошем состоянии, после инцидента выкручивал - светло розовые.
До начала этих симптомов поменял масло на СТО, и залил 95 бензин на проверенной заправке, до этого лил только 92. Масло тоже залил другое было Mobil синтетика 5W40, залил Mobil полусинт. 5W30. Но думаю проблема не в этом, бензин хорошо разбавил 92-м, лучше не стало.
Бензонасос тоже исключаю, потомучто когда заводится, едет очень хорошо и легко разгоняется на больших оборотах.
Жду вашей помощи.
Может быть срабатывает какая либо защита от перегрева, только рано? Есть такая на наших авто?

___________________________
Был SunnyN16 QG16 106л.с. 2001г.в. luxury
Сейчас Opel Zafira 140 л.с. 2007 г.в. enjoy, МКПП
г.Миасс Челябинская обл.

Sylphy Bot
Группа поддержки

рекламщик

Роман
Редакторы сайта

профессор

Все признаки кончины датчика положения коленвала\распредвала. ..обычно только из-за него машина просто глохнет и некоторое время не заводится! ..может вообще перестать заводиться! Найди в поиске про этот трабл, с датчиком положения распред/колен.! Там люди описывали как у них глохла и как лечили! Удачи

интересующийся

За неделю до этого попробовал залить безин 92-ЭКТО, после него 95, хотелось получить прирост динамики, ну и вообще поэксперементировать. Вот и доэксперементировался походу, уже на следующий день, машинка первый раз заглохла, на трассе у Челябинска (километров 100 от дома). Сразу не завелась. постоял, почесал репу. минуты через 2 завел с полпинка, и до самого вечера проблема не повторялась, проехал много - помотался по Челябинску. Вечером повторилось, вела себя так же, ну думаю бензин. Долил 92-го - где-то 3 к 1 получилось, перед этим пока стоял в очереди опять заглох.
Может фильтр бензиновый засорился? . но что-то верится с трудом. Добрался до сестры и переночевал у нее.
До дома (живу в Миассе, от Че чуть более 100 км.) на следующий день добрался кое-как, каждый километр глохла, и не заводилась пока чуть не остынет. Километров через 30-40 аккумулятор стал крутить хуже, и я понял - не доеду. Грешил на температуру. В полевых условиях снял термостат, обрезал его - оставил только юбку, т.е. пустил жидкость по обоим кругам. Стрелка t поднималась лишь на треть, двигатель глохнуть перестал. почти, глох лишь три-четыре раза за оставшийся путь, когда температура поднималась.
Вот и головоломка для меня.
А термостат рабочий был, скорее всего, т.к. сегодня поменял на новый и проблема вернулась. Глохнет, когда еще нижний патрубок начинает нагреваться. Записался на диагностику во вторник, но охота решить проблему самостоятельно.

___________________________
Был SunnyN16 QG16 106л.с. 2001г.в. luxury
Сейчас Opel Zafira 140 л.с. 2007 г.в. enjoy, МКПП
г.Миасс Челябинская обл.

Cказали Спасибо: 1

Может не в тему мое предположение, но чисто "теоретически" гдето пропадает контакт электрический при нагреве. Не могу объяснить. но мне так кажется. Пробегись по силовым проводам, генератору, то что в районе двигателя и греется, подергай, посмотри. Вдруг я угадал

___________________________
Омск, Sylphy 1.8Vi, 2WD, 2001, Webasto, шумоизоляция. - благополучно продан.
Honda Insight 1.3, 2009 с электромотором приобретен - прикольный аппарат.

интересующийся

Остается взять мультиметр и когда заглохнет померить сопротивление датчика, есло 0 - значит помер.
Причем на холодную - он полностью работоспособный на все 100% и никак себя не выдает.

интересующийся

Проблема решена, всем спасибо!

Это я показал как делать нельзя))
Диагностика показала - датчик коленвала.
Датчик был в наличие сервисе, но номер другой, и б.у. Позже выложу фотки и номера.
Спасибо за помощь. Завтра буду проверять в пути.

___________________________
Был SunnyN16 QG16 106л.с. 2001г.в. luxury
Сейчас Opel Zafira 140 л.с. 2007 г.в. enjoy, МКПП
г.Миасс Челябинская обл.

интересующийся

Cказали Спасибо: 3

Проехал примерно полтысячи км., полёт нормальный
Маркировка датчиков следующая:
неисправный: PBT-GF30 SG18000 3X16B6 A29-630 BJ1
неисправный: PBT-GF30 SG18000 3Y03A5 A29-630 BJ0
Датчики коленвала и распредвала взаимозаменяемые.
Первый находится под стартером, доступ неудобный, вынимается туго, т.к. сидит плотно, но снимается тем не менее за минуту (а если у вас 4WD, то всё намного хуже).
Дабы не писать то, что написано уже не раз, добавляю ссылку на форум вингроадоводов

В итоге:
Мои убытки: термостат 400 рублей, охлажд.жидкость 200 руб., диагностика - 500 руб., датчик ПКВ б\у - 500 руб, убитый стартер, хз сколько будет стоить ремонт, потраченные нервы.
Мои советы, что можно предпринять, если случилась подобная ситуация (глохнет при нагреве), вы сломались далеко от дома, сервисов рядом нет, и датчики на обочине не валяются:
1. Не убивайте стартер, не нужно ехать 40 км. с инетвалами в 500 метров, как сделал ваш покорный слуга.
2. Если не жалко денег на эвакуатор - вперёд (в моем случае это стоило бы 5-6 т.р. - естественно я зажал)
3. Понижаем температуру: встаем на обочину, если можно накренить машину на правую сторону - отлично. Ждем когда остынет охл.жидкость. Откручиваем 3 болта на крышке термостата, подставляем ёмкость (обрезанную пластиковую бутылку), снимаем крышку, выльется примерно 2 -2,5 литра. Достаем термостат, каким-нибудь способом открываем его по большому кругу, или как я отрезаем юбку и пускаем жидкость по 2 кругам. Ставим "термостат" обратно, закручиваем болты, заливаем ОЖ в радиатор, откручиваем болт выше крышки термостата, выгоняем воздушные пробки.
з.ы. не уверен что это поможет при температуре воздуха выше 15 градусов, может и перегреться.

чудо-ёмкость для ОЖ (1 литр - мало, хорошо что хоть столько было, воду пришлось жадно выпить и что не влезло вылить)

а это донор (спасибо тебе брат!), с которого снимали разные датчики, пытаясь самостоятельно выяснить причину.

___________________________
Был SunnyN16 QG16 106л.с. 2001г.в. luxury
Сейчас Opel Zafira 140 л.с. 2007 г.в. enjoy, МКПП
г.Миасс Челябинская обл.

посетитель

Ребят, такая проблема:

Хотел поменять цепь ГРМ (обороты плавали), снял верхнюю крышку, помпу, малую боковую, а большую не смог сдернуть, засела крепко, решил отложить на след. выходные и собрал снова. Пока собирал, решил почистить датчик EGR. Завел, всё здорово, поехал. Немного проехав, остановился на светофоре и машина заглохла. Я ее завел и дальше поехал. При езде выдает пинков и захлебывается, так скажем. На светофорах глохнет. Остановился у обочины, слал спотреть из-за чего может быть. Все патрубки на месте, датчик EGR затянут нормально, ничего не бежит. Единственное, хренова натянул ремень гидрачя. Завелся, на Р обороты скачат на 500-600 и если не подгазовать то глохнет, а переключиться на D или N невозможно, тоже глохнет. Подождав минут 20, завелась, обороты 600-700, коробка переключает и не глохнет. (Остыла по-ходу) Начал ехать, опять начала давать пинков и захлебываться, на светофорах опять встает. Вообщем еле добрался до дома. Щас вот думаю из-за чего это может быть. Кто-нибудь может подсказать?
Дроссельную заслонку и КХХ чистил пару недель назад, с ними должно быть всё ровно.

подмастерье

посетитель

подмастерье

посетитель

Cказали Спасибо: 1

Val,
Нет, не бил, но протер. хочу посмотреть фишку и если не поможет, прийдеся снимать клапанную крышку и смотреть его уже. :(
Есть вариант что плохо закрутил его. Не помню если често.
Тоже грешу на него. :(
А другие варианты схожие могут быть?

подмастерье

Metis,
а ты его с крышки снимал или просто фишку сдёргивал. хотя нет. Машина то заводится. Думаю что он. проверь контакты.

подмастерье

И тут я опять со своей проблемой :)
А могут ли проблемы с этим датчиком влиять на работу ХХ?
Обороты низкие могут быть из-за него?

посетитель

Val,
Я снял фишку (снимал с усилием) а из крышки выкручивать не стал. Механические повреждения мало вероятны. А от того что я его протер ничего же не могло с ним стать? надо посмотреть проводку.

Доброго времени суток!Тема избита, понимаю, но ничего не могу похожего найти! Текста будет много! Проблема вот в чем:
Ниссан Блуберд 2001 года, 1.8, QG18DE, глохнет! Раньше такое было. Сначала из-за кхх и мозгов, ошибку не давал никакую! В январе 2015 года все починил, ездил месяца 2, потом опять глохла, на этот раз с ошибкой на датчик коленвала, поменял в марте (в обоих случаях после того как заглохнет, заводилась далеко не с первого раза), с этого момента все было хорошо! Сейчас, где то с конца августа опять глохнет! Постараюсь максимально описать симптомы:
Ошибки нет, после того как глохнет заводится с первого раза, когда на режиме P, обороты начинают падать с рабочих (750 об/мин) на 1,5-2 деления и обратно (не всегда так, довольно редко, в основном ровно держит), но ни разу,по моему, не глохла! Как переключаюсь на режим D пока еду и держу газ все хорошо, правда есть небольшие толчки во время движения, но когда начинаю тормозить, часто бывает, что обороты начинают спускаться до момента переключения на пониженную передачу (примерно 900-1000) и опять почти до 500 и обратно в рабочую зону, а иногда и заглохнуть может, а иногда и нормально все! Вверх обороты не плавают, только в зону, так сказать, "еще чуть чуть и заглохну".
Кто сталкивался с подобным? Помогите пожалуйста! На днях хочу поехать в сервис, на что нужно обратить внимание? Чтобы день там не потерять и пол зарплаты соответственно!

Все было братан начни с цепи на сколько вышел натяжитель глянь. Потом эти датчики поменяй колена и распреда и вуаля не мучайся я писал 1000раз отводи антефриз от кхх все работает норм у нас 40 мороза двиг как работал так и работает бенз не жрет режимы держит
.

Sylphy Bot
Группа поддержки

рекламщик

Блин. При всем уважении к автору - ну хватит уже на граблях прыгать. Все эти "волшебные" глюки датчика коленвала, плавающие обороты, и прочее - "звоночек" к замене цепи ГРМ. Как не прискорбно, но наряду с прокладкой КХХ это больное место нашего двигателя, ближе к 200 тысячам стабильно вылазящее у большинства. Я конечно понимаю, что хочетс, надеяться на лучшее, что "это просто датчик", но. в датчике положения коленвала нет ничего кроме катушки, обычно он или жив или мертв. Однозначно смотрите цепь. Иначе в дальнейшем ухудшится тяга выше 4000, начнутся толчки при равномерном движении, подергивание и потраивание на холостых, стрелка тахометра станет дрожать, начнет глохнуть при торможении, затем внезапно появится провал где то между 2500-3000 об/мин (причем даже на нейтрали, при медленном нажатии на газ) - это из истори QG18DE с пробегом "якобы 130 тыс по одометру". Цепь, цепь, и еще раз цепь

интересующийся

У меня такая история! Поставил газ и началось. До газа все было нормально. На скорости 60-90 км в час подергивалась машина иногда. Стрелка тахометра проваливалась где-то на 500 оборотов вниз. Очень кратковременно. Но машина ехала и не глохла. Потом, при подъезде к лежачему полицейскому накатом, видимо коробка переключилась на нейтраль и произошел этот сбой, она заглохла. Остановился, запустил мотор, ошибок нет, поехал. Доехал до дома, смотрю в капот. Недозатянута клемма "+" аккумулятора. Подтянул. Неделю всё нормально. Рывки исчезли.
Двигатель работает как прежде хорошо. Запускаю мотор. Только схватился, сразу заглох. Запускаю опять. Заработал, но чек горит. Диагностика показала ошибки ДПКВ и датчика детонации. Сбросили ошибки. После этого мотор иногда глохнет при прогреве. Обороты в это время в пределах 700-800. То есть не до конца прогрет мотор. Ошибок нет. Когда хорошо мотор прогреется, то все нормально. В среду поеду к газовикам на диагностику, но мне кажется, что вся эта хрень не из-за газа. Посмотрел все разъемы, все на месте. После газовиков, отпишусь.

Сегодня ещё раз посмотрел подкапотное пространство. Обнаружил не затянутый хомут воздушного патрубка на дросселе. Подтянул. Надо было ехать. 25 км туда и обратно. Не успел от дома отъехать 2 км при наборе скорости, где-то 65 км/ч, заглохла. Запустился мотор только с 4 попытки. Съездил куда надо, приехал, все нормально, больше не повторялось. Что за хрень?

___________________________
Nissan Bluebird Sylphy 2003, 1.8L., рестайлинг, тёмный салон.
Nissan March 2002, 1.2L

интересующийся

Frolov а тебе вариатор зажигания не ставили? Просто ставится он в разрыв ДПКВ и ДПРВ.
У меня стоит тритон, и где-то раз в неделю машина глохнет. А если вместо него ставлю заглушку то езжу месяцами без забот.

интересующийся

___________________________
Nissan Bluebird Sylphy 2003, 1.8L., рестайлинг, тёмный салон.
Nissan March 2002, 1.2L

Читайте также: