Не сбрасываются ошибки амт веста

Обновлено: 06.07.2024

3.1 Процедуры, проводимые при диагностике неисправностей КУРКП.

3.1.1 Методика проверки КУРКП.

Предварительно выполнить проверки по соответствующей диагностической карте.

3.1.1.1 Включить зажигание и убедиться в том, что информация о режимах работы АМТ выводится на дисплей в комбинации приборов:

- нажать на педаль тормоза и перевести СПП в положение "N", затем выбрать первую передачу (положение "М" или "А") и заднюю передачу (положение "R"). Проверить на дисплее отображение соответствующего символа ("N", "М", "A", "R") на каждое действие.

Если после включения зажигания на дисплее мигает символ "N" и при выборе передач не отображаются соответствующие символы, то коробка передач не обучена - необходимо выполнить процедуру обучения коробки передач (см. и.2.1).

Если при выборе передач на дисплее отображаются соответствующие символы, то переобучить коробку передач, выполнив процедуру обучения (см. и.2.1).

В обоих случаях перед выполнением процедуры обучения удалить коды неисправностей из памяти КУРКП.

Если процедура обучения завершена или прервана с повторным занесением кодов неисправностей в память КУРКП, то необходимо заменить КУРКП.

3.1.1.2 Если информация о режимах работы АМТ не выводится на дисплей в комбинации приборов, то выполнить следующие операции после чего вернуться к выполнению п.3.1.1.1:

- проверить предохранители F68, F66, неисправные заменить;

- проверить надежность присоединения колодок к КУРКП;

- отсоединить колодки жгута проводов от КУРКП и проверить контакты колодок и разъёмов КУРКП на отсутствие повреждений, коррозии - обнаруженную неисправность устранить;

- проверить напряжение питания АМТ между контактами "L1" и "L3", "L2" и "L4", "Ml" и "М3", "М2" и "М4" колодки к разъёму "ХР1" КУРКП - напряжение должно быть равным напряжению АКБ. Если условие не выполняется, то проверить целостность электрических цепей к соответствующим контактам - обнаруженную неисправность устранить;

- при включенном зажигании проверить напряжение питания на контакте "А2" колодки к разъёму "ХР1" КУРКП относительно "массы" - напряжение должно быть равным напряжению АКБ. Если условие не выполняется, то проверить целостность электрической цепи к контакту "А2" - обнаруженную неисправность устранить;

- проверить связь КУРКП с диагностическим прибором - если связи нет, то проверить целостность электрической цепи к контактам "Hl", "Н2" (шина CAN) разъёма "ХР1" КУРКП и сами контакты на отсутствие повреждений и коррозии - обнаруженную неисправность устранить;

- проверить целостность электрической цепи от комбинации приборов к контактам "H1", "Н2" (шина CAN) разъёма "ХР1" КУРКП и сами контакты на отсутствие повреждений и коррозии - обнаруженную неисправность устранить;

- осмотреть КУРКП на наличие повреждений

- при наличии повреждений КУРКП заменить (см. тут).

3.1.2 Послеремонтные операции для КУРКП.

После замены КУРКП выполнить следующие операции:

- удалить все коды неисправностей из памяти КУРКП;

- выполнить процедуру обучения коробки передач;

- выполнить процедуру обучения конечных положений сцепления;

- выполнить процедуру обучения точки касания сцепления;

- проверить наличие новых кодов неисправностей в памяти КУРКП и выполнить их диагностику.

3.2 Процедуры, проводимые при диагностике неисправностей АПП.

3.2.1 Методика проверки АПП.

Предварительно выполнить проверки по соответствующей диагностической карте.

Проверка АПП проводится с помощью диагностического прибора в режиме "Параметры - Общий просмотр" и заключается в проверке значений конечных положений данного актуатора для каждой передачи (параметры "ПолПер 1 (2, 3, 4, 5, R)" - указывают запомненные значения, параметр "СдвКПП" - указывает значение, соответствующее текущему состоянию АПП).

Значения конечных положений АПП для каждой передачи приведены в таблице 7.

Таблица 7 - Значения конечных положений АПП

Заданное положение АПП (№ передачи)

Номинальное значение параметра (инкремент)

- включить зажигание, нажать на педаль тормоза и перевести СПП в положение "N". С помощью диагностического прибора проверить значения параметров "ПолПер 1 (2, 3, 4, 5, R)";

- нажать на педаль тормоза и перевести СПИ в положение "R", затем в "А". В обоих положениях СПИ с помощью диагностического прибора проверить значения параметра "СдвКПП".

Если показания диагностического прибора не соответствуют значениям, приведенным в таблице 7, необходимо выполнить следующие операции:

- выключить зажигание, подождать 60 с;

- отсоединить колодки жгута проводов от АПП и от разъёма "ХР2" КУРКП;

- проверить контакты разъёма АПП и контакты "D1", "ВЗ", "В4", "El", "H1", "G1" разъёма "ХР2" КУРКП на отсутствие повреждений, коррозии - обнаруженную неисправность устранить;

- проверить целостность электрических цепей между контактами "4" ("5", "2", "3", "6", "1") колодки жгута проводов к АПП и соответствующими контактами "D1" ("ВЗ", "В4", "E1", "H1", "G1") колодки к разъёму "ХР2" КУРКП - обнаруженную неисправность устранить;

- проверить отсутствие замыкания в электрических цепях между контактами "4", "5", "2", "3", "6", "1" колодки жгута проводов к АПП - обнаруженную неисправность устранить;

- присоединить колодку жгута проводов к разъёму "ХР2" КУРКП, включить зажигание, проверить напряжение между контактами "4" и "3", "5" ("2") и "3", "1" и "6" колодки к АПП - напряжение должно быть "4" - "3" = 5±0,5 В, "5" ("2") - "3" = 5.₀,₅ В, "1" - "6" = 4±0,5 В. Если условие не выполняется, то выполнить методику проверки КУРКП. Если условие выполняется, то неисправен АПП или коробка передач, необходимо заменить АПП в сборе с АВП в (см. тут), или отремонтировать коробку передач в соответствии с действующей документацией.

3.2.2 Послеремонтные операции для АПП.

После замены актуатора выполнить следующие операции:

- удалить все коды неисправностей из памяти КУРКП;

- выполнить процедуру обучения коробки передач;

- проверить наличие новых кодов неисправностей в памяти КУРКП и выполнить их диагностику;

- выполнить короткую пробную поездку с переключением всех передач, как в ручном, так и в автоматическом режиме.

3.3 Процедуры, проводимые при диагностике неисправностей АВП.

3.3.1 Методика проверки АВП.

Предварительно выполнить проверки по соответствующей диагностической карте.

Проверка АВП проводится с помощью диагностического прибора в режиме "Параметры - Общий просмотр" и заключается в проверке значений положений нейтрали данного актуатора для каждой пары передач (параметры "ХПол 1 2 (3 4, 5 R)" - указывают запомненные значения, параметр "ВПолКПП" - указывает значение, соответствующее текущему состоянию АВП).

Значения положений нейтрали АВП для каждой пары передач приведены в таблице 8.

Таблица 8 - Значения положений нейтрали АВП

Заданное положение АВП

Нейтраль 1-2 передача

Нейтраль 3-4 передача

Номинальное значение параметра (инкремент)

- включить зажигание, нажать на педаль тормоза и перевести СПП в положение "N". С помощью диагностического прибора проверить значения параметров "NПол 1 2 (3 4, 5 R)";

- нажать на педаль тормоза и перевести СПИ в положение "R", затем в "А". В обоих положениях СПИ с помощью диагностического прибора проверить значения параметра "ВПолКПП".

Если показания диагностического прибора не соответствуют значениям, приведенным в таблице 8, необходимо выполнить следующие операции:

- выключить зажигание, подождать 60 с;

- отсоединить колодки жгута проводов от АВП и от разъёма "ХР2" КУРКП;

- проверить контакты разъёма АВП и контакты "Е2", "D4", "С4", "F3", "G4", "Н4" разъёма "ХР2" КУРКП на отсутствие повреждений, коррозии - обнаруженную неисправность устранить;

- проверить целостность электрических цепей между контактами "4" ("5", "2", "3", "6", "1") колодки жгута проводов к АВП и соответствующими контактами "Е2" ("D4", "С4", "F3", "G4", "Н4") колодки к разъёму "ХР2" КУРКП - обнаруженную неисправность устранить;

- проверить отсутствие замыкания в электрических цепях между контактами "4", "5", "2", "3", "6", "1" колодки жгута проводов к АВП - обнаруженную неисправность устранить;

- присоединить колодку жгута проводов к разъёму "ХР2" КУРКП, включить зажигание, проверить напряжение между контактами "4" и "3", "5" ("2") и "3", "1" и "6" колодки к АВП - напряжение должно быть "4" - "3" = 5±0,5 В, "5" ("2") - "3" = 5_-0.5 В, "1" - "6" = 4±0,5 В. Если условие не выполняется, то выполнить методику проверки КУРКП. Если условие выполняется, то неисправен АВП или коробка передач, необходимо заменить АПП в сборе с АВП (см. тут), или отремонтировать коробку передач в соответствии с действующей документацией.

3.3.2 Послеремонтные операции для АВП.

После замены актуатора выполнить следующие операции:

- удалить все коды неисправностей из памяти КУРКП;

- выполнить процедуру обучения коробки передач;

- проверить наличие новых кодов неисправностей в памяти КУРКП и выполнить их диагностику;

3.4 Процедуры, проводимые при диагностике неисправностей АВС.

3.4.1 Методика проверки АВС.

Предварительно выполнить проверки по соответствующей диагностической карте.

Проверка АВС проводится с помощью диагностического прибора в режиме "Параметры - Общий просмотр" и заключается в проверке значений конечных положений сцепления (параметры "ПОтклСц", "ППодклСц" - указывают запомненные значения, параметр "ФизКонПолС" - указывает значение, соответствующее текущему состоянию АВС) и в проверке значения точки касания сцепления (параметр "ТочКасан" - указывает запомненное значение).

Значения конечных положений и точки касания сцепления приведены в таблице 9.

Таблица 9 - Значения конечных положений и точки касания сцепления

Заданное положение сцепления

Номинальное значение параметра (инкремент)

Условия проверки значения конечного положения выключенного сцепления:

- включить зажигание, нажать на педаль тормоза и перевести СПП в положение "N";

- с помощью диагностического прибора проверить состояние сцепления (параметр "Сцепл" = "Откр") и значения параметров "ПОтклСц" и "ФизКонПолС".

Условия проверки значения конечного положения включенного сцепления:

- включить зажигание, нажать на педаль тормоза и перевести СПП в положение "R" или "А";

- с помощью диагностического прибора проверить состояние сцепления (параметр "Сцепл" = "Закр") и значения параметров "ППодклСц" и "ФизКонПолС".

Если показания диагностического прибора не соответствуют значениям, приведенным в таблице 9, необходимо выполнить следующие операции:

- выключить зажигание, подождать 60 с;

- отсоединить колодки жгута проводов от АВС и от разъёма "ХР2" КУРКП;

- проверить контакты разъёма АВС и контакты "G2", "А4", "СЗ", "G3", "НЗ", "Н2" разъёма "ХР2" КУРКП на отсутствие повреждений, коррозии - обнаруженную неисправность устранить;

- проверить целостность электрических цепей между контактами "4" ("5", "2", "3", "6", "1") колодки жгута проводов к АВС и соответствующими контактами "G2" ("А4", "СЗ", "G3", "НЗ", "Н2") колодки к разъёму "ХР2" КУРКП - обнаруженную неисправность устранить;

- проверить отсутствие замыкания в электрических цепях между контактами "4", "5", "2", "3", "6", "1" колодки жгута проводов к АВС - обнаруженную неисправность устранить;

- присоединить колодку жгута проводов к разъёму "ХР2" КУРКП, включить зажигание, проверить напряжение между контактами "4" и "3", "5" ("2") и "3", "1" и "6" колодки к АВС - напряжение должно быть "4" - "3" = 5±0,5 В, "5" ("2") - "3" = 5_-0.5 В, "1" - "6" = 4±0,5 В. Если условие не выполняется, то выполнить методику проверки КУРКП. Если условие выполняется, то неисправен АВС или механизм сцепления, необходимо заменить АВС в (см. тут), или отремонтировать механизм сцепления в соответствии с действующей документацией.

3.4.2 Послеремонтные операции для АВС.

После замены электропривода выполнить следующие операции:

- удалить все коды неисправностей из памяти КУРКП;

- выполнить процедуру обучения точки касания сцепления;

- выполнить процедуру обучения конечных положений сцепления;

- проверить наличие новых кодов неисправностей в памяти КУРКП и выполнить их диагностику;

3.5 Процедуры, проводимые при диагностике неисправностей ДЧВПВ.

3.5.1 Методика проверки ДЧВПВ.

Предварительно выполнить проверки по соответствующей диагностической карте.

Проверка ДЧВПВ проводится с помощью диагностического прибора в режиме "Параметры - Общий просмотр" и заключается в сравнении показаний ДЧВПВ (параметр "СрОбКПП") с частотой вращения коленчатого вала двигателя (параметр "Обороты двигателя") в движении без ускорений на первой передаче в двух режимах: на низких и средних оборотах двигателя.

Если при выполнении процедуры проверки показания ДЧВПВ совпадают с частотой вращения коленчатого вала двигателя в обоих режимах, то датчик исправен.

Если показания не совпадают хотя бы в одном режиме, необходимо выполнить следующие операции:

- отсоединить колодку жгута проводов от ДЧВПВ;

- отсоединить колодку жгута проводов от разъёма "ХР2" КУРКП;

- проверить контакты "1" и "2" разъёма ДЧВПВ и контакты "А1" и "В1" разъёма "ХР2" КУРКП на отсутствие повреждений, коррозии - обнаруженную неисправность устранить;

- проверить целостность электрических цепей между контактом "1" ("2") колодки жгута проводов к ДЧВПВ и контактом "Al" ("В1") колодки к разъёму "ХР2" КУРКП - обнаруженную неисправность устранить;

- проверить отсутствие замыкания в электрических цепях между контактами "1" и "2" колодки жгута проводов к ДЧВПВ - обнаруженную неисправность устранить;

- проверить отсутствие замыкания на "массу" и на бортовую сеть в электрических цепях к контактам "1" и "2" колодки жгута проводов к ДЧВПВ - обнаруженную неисправность устранить;

- снять ДЧВПВ в соответствии;

- проверить визуально наличие повреждений ДЧВПВ - при наличии повреждений датчик заменить;

- очистить сердечник датчика от загрязнения, с помощью мультиметра измерить сопротивление датчика, сопротивление датчика должно быть равным 450-650 Ом при 20 °C -если условие не выполняется, то заменить датчик;

- установить ДЧВПВ на место, проверить надежность крепления ДЧВПВ.

3.6 Процедуры, проводимые при диагностике неисправностей СПП.

3.6.1 Методика проверки СПП.

Предварительно выполнить проверки по соответствующей диагностической карте.

Проверка СПП проводится с помощью диагностического прибора в режиме "Параметры - Общий просмотр" и заключается в проверке показаний диагностического прибора (параметр "ПолСеле") при переключении СПП поочередно в положения "R", "N", "А", "М", Н_|_Н н н

Если показания диагностического прибора (должны быть соответственно - R, N, D, РучнРеж, РучнНаж, РучнОтп) не соответствуют хотя бы в одном положении, то необходимо убедиться, что СПП переключается во все положения и фиксируется. Если условие не выполняется, то заменить СПП (см. тут).

Если СПП переключается во все положения и фиксируется, то с помощью мультиметра проверить напряжение на выходах СПП на соответствие данным, приведенным в таблицах 3,4. Если показания мультиметра не соответствуют данным в таблицах, то необходимо выполнить следующие операции:

- выключить зажигание, отсоединить колодку жгута проводов от СПП;

- проверить контакты разъёма СПП на отсутствие повреждений, коррозии - обнаруженную неисправность устранить;

- включить зажигание, проверить напряжение на контактах колодки жгута к СПП относительно "массы": напряжение на контакте "3" должно быть равным напряжению АКБ; напряжение на контактах "2", "4", "5", "6" должно быть равным 4,4-5 В; напряжение на контакте "1" должно быть равным 0 В;

- выключить зажигание, отсоединить колодку жгута проводов от разъёма "ХР1" КУРКП;

- проверить отсутствие замыкания в электрических цепях и целостность электрических цепей к тем контактам колодки жгута проводов к СПП, на которых не выполняются условия по напряжению - обнаруженную неисправность устранить;

- проверить контакты "С1", "С2", "Е4", "НЗ", "J4" разъёма "ХР1" КУРКП на отсутствие повреждений, коррозии - обнаруженную неисправность устранить;

- проверить целостность электрической цепи между контактом "1" колодки жгута проводов к СПП и контактом "J4" колодки к разъёму "ХР1" КУРКП - обнаруженную неисправность устранить.

3.6.2 Послеремонтные операции для СПП.

После замены СПП выполнить следующие операции:

- удалить все коды неисправностей из памяти КУРКП;

- выполнить процедуру обучения коробки передач;

- проверить наличие новых кодов неисправностей в памяти КУРКП и выполнить их диагностику;

Видео

AMT глючит, не едет, не заводится

Машина св кросс 19г, 1.8, АМТ 3.0 (прошил ОД, заверил что Точно заводская, до этого была 2.0), пробег 25к
Все манипуляции проводилось при напряжении АКБ ~12.5в, сцепление заводское

Машина ездила по Москве радовала, ничего не предвещало беды. Но этой зимой как-то много снега выпало, вообщем побоялся на липучке ездить, а в последствии машину на парковке засыпало по самую дверь. Простояла так она 1 - 1.5 мес.
Откопал, завел, в раскачку выбрался из снега. Встал на чистом асфальте, проверить давление в колесах решил, буквально минут 5 вокруг машины провозился. Сажусь и вижу что горит шестерня.

Сперва решил, что слишком динамично раскачивался и поджёг сцепление. Ставлю заднюю передачу, а она не ставится. На табло горит R (не мигает), будто задняя действительно включилась, но ни камера, ни огни ничего не включилось, соответственно при нажатии Газ ничего не происходит, будто на N стою. Движение вперёд ограничилось только 1 и 2 передачей.

Подключаю ELM, и твикер на телефоне. Выдает p0904, решив что длительная стоянка спровоцировала глюк - стираю ошибку, проверяю не работающем ДВС переключения N-R-N-A-N несколько раз - всё отлично.
Поехал по делам и в пути ждал сюрприз.
Не успев набрать скорость для переключения на 3ю передачу - загорелась шестерня, остановился на светофоре ставлю R и опять не втыкается, и даже никакие звуки из капота не доносятся, будто он и не пытается её воткнуть. Глушу двигатель, жду 10 сек, запуск и всё отлично, шестерни нет.

Далее во время движения опять загорается шестерня и опять всё тоже самое, тот же самый код 0904, бывает 0911 и 0901, и 0915 но они плавающие то есть после сброса ошибок, то нет, но 0904 всегда сопровождает меня. Опять сбрасываю ошибки и еду дальше, в пути замечаю что скорость уже 70 а 5ая что-то не собирается включаться, но шестерня не горит, решил проверить самостоятельно через M включаю 5, всё отлично, проблем нет.
Далее во время движения замечаю что шестерня опять загорания, но уже мигает и в конце концов гаснет (либо наоборот остаётся гореть).

Вообщем после стоянки примерно минут 15, машина вообще перестала заводится при этом шестерня не горела, тыкал туда сюда зажигание-старт с паузой ~3-5 сек и через 3-4 попытки всё таки завелась. Коды ошибок всё те же, основная 0904 и плавающие.

Далее записался к ОД на следущий день, наступает день Х, сажусь в машину включаю зажигание, смотрю - шестерня не горит, но рано обрадовался, машина не заводится, коды ошибок всё те же, но при этом почему то не горит шестерня. Начинаю тыкать селектор и замечаю что в положение А на табло вообще пропадает "текущая передача" ничего не горит, N горит, R тоже (но также не включается), бегу в твикер, захожу в обучение и вижу что Сцепление и Передачи обучены. Снимаю клемму с АКБ и жду минут 5, далее снова проверяю и о чудо А1 начала втыкаться, но двигатель всё равно не запускается, шестерня не горит, задняя не втыкается.

Решил переобучить актуатор выбора передач, успешно прошёлся по всем передачам и даже заднюю воткнул без посторонних шумов. После обучения двигатель запустился, ничего не трогая выхожу из машину подышать свежим воздухом 3 - 5 мин, пока греется ДВС.
Возвращаюсь в салон и опять наблюдаю шестерню, опять R не втыкается, я бы даже сказал что не делается попыток её воткнуть.
Ну чтож, всё по новой, глушу, стираю все ошибки (те же самые коды), включаю зажигание, через 3-5 сек включаю, а ошибки остались, пытаюсь стереть ещё раз, твикер говорит что всё отлично, но шестерня продолжает гореть, хотя раньше она сразу же гасла, снимаю клемму, жду 5 мин, вновь все те же ошибки опять пропала "А", пытаюсь стереть ошибки и не получается, твикер пишет что всё успешно, но ошибки никуда не уходят, пробую переобучить актуатор выбора передач, но он на этот раз тоже молчит, на команду обучения не реагирует, пробую дёрнуть сцепление - отзывается.

Доехал до ОД на эвакуаторе, отдал машину, сказали диагност сегодня не придет, только завтра будут смотреть. Вообщем звонят мне уже на следующее утро с приговором - "Сцепление". Но замена за моей счёт. Ладно, меняем - заменили корзину, диск и выжимной. И как оказалось успехом это не закончилось, дефект остался таким же. Сняли актуатор выбора передач (подозрение что заклинило), сняли - видимых повреждений нет, на столе работает. Подкинули заведомо рабочий блок управления АМТ - не помогло.
Прозвонили проводку - нет повреждений.
В итоге уехал с нарядом в 30к с тем же дефектом. Из рекомендаций - замена АМТ в сборе (актуаторы + сама КПП) цена вопроса 150к. Отказ в гарантии т.к. прошивка 3.0 (которую мне поставил другой ОД уверяя что с гарантии не уеду), посоветовали вернутся туда, где мне поставили прошивку 3.0. Сейчас пока записался к ОД (который ставил мне 3.0), машина стоит, сегодня 2 раза заводил, шестерня не горит, селектор даже трогать не стал, а то потом опять плясать вокруг капота.

Первое что приходит в голову - кривая диагностика ОД, грешу на проводку, но пока нет возможности заняться.
В ОД я озвучил что машина ездила отлично и глюк пошел после длительной стоянки, зачем приговорили сцепление не понятно. С виду диск сцепления идеальный для такого пробега, корзина имеет износ, но лепестки с виду в одной плоскости без криминала, в ОД мне озвучили по телефону что выборотка 50%, посмотрев ТИ не увидел пункт "замены сцепления в сборе", но от ОД я уехал как будто на новой машине, трогается идеально плавно. Правда по пути домой опять загорелась шестерня и всё те же ошибки.

Не в этом дело. Для 1.8 АМТ 1-я слишком короткая получается. Вот со 2-й автомобиль плавнее начинает движение. Да и вообще для такой связки нужна КПП с другой ГП и передаточными числами. Думаю, если-бы АМТ дальше на Весте развивали, то в FL была-бы другая КПП с другой ГП и/или передаточными числами.

Начал рыть тему про несрабатывание стартера, оказывается распространенная проблема. Я уж начал грешить на сигналку и замок гарант-бастион, но видимо проблема в самой машине, раз люди часто жалуются на этот стартер. Но решения так и не нашли, ОД не признает проблему, т.к. она плавающая и проявляется раз в полгода(((. Как временное решение - предлагают замкнуть скрепкой контакты на реле на время заводки.

так проблема с реле или со стартером? Выше же описано, что замена реле не помогла?
Или речь о втягивающем? Тогда надо отслеживать управляющий ток на него, откуда берется, кем коммутируется и где пропадает.
Ну а вообще, я еще с нивы 94г помню проблемы со втягивающим, на новом стартере через пару месяцев начинается "цок-цок" и пока не треснешь по нему - не заработает.

Не, втягивающее бил, не помогает). Сдается мне, что на реле (которое в блоке предохранителей) не поступает управляющий сигнал, поэтому и замена реле не помогает. А вот откуда берется это сигнал, почему он не всегда подается и как устранить эту неисправность для меня темный лес(.
И судя по тому, что магнитола отключается в момент поворота ключа на стартер, значит замок в порядке. А судя по тому, что напряжение не проседает, стартер и втягивающее не клинит.
Как вычислить виновника - х.з., ведь проблема проявится может через полгода, и не факт, что в каком-нибудь удобном месте типа гаража))). Мне перед женой неудобно, две недели назад в пробке сцепа отказала, на обочину толкали авто как дураки. Вчера на даче не завелась, а жене на работу надо. Похоже она уже жалеет о покупке(.

Порядок проверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобиля Лада Веста:

2. Запускаем двигатель. Если из картера сцепления слышен воющий звук, вероятно, изношен выжимной подшипник сцепления. Похожий звук может быть вызван износом подшипников коробки передач.

3. Удерживая педаль тормоза нажатой, переключаем селектор по очереди во все положения, при этом убеждаемся в работоспособности механизма переключения передач. Включение должно быть легким, без треска и хруста.

Если при включении сцепления воющий звук усиливается - изношен выжимной подшипник сцепления. Если звук пропадает, то изношены подшипники коробки передач.
Если при включении передачи слышен треск, автомобиль дергается, значит, сцепление выключается не полностью. Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря упругости диафрагменной пружины сцепления, а также неисправность электропривода выключения сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электропривода выключения сцепления необходимо проверить коды неисправности, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому такую работу следует выполнять на специализированной станции ТО с необходимым оборудованием.

5. Проверяем работу коробки передач в движении. Для этого, включаем режим A (движение вперед в автоматическом режиме) и медленно нажимаем на педаль газа. При этом сцепление должно плавно включиться. Двигаемся сначала с разгоном, а затем с замедлением, убеждаемся в плавности включения сцепления, в плавном переключении передач (как в сторону повышения, так и в сторону понижения), в отсутствии хруста, стуков и других посторонних звуков коробки передач.

7. Останавливаем автомобиль и переводим рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза и нажатия на педаль газа автомобиль должен начать движение назад.

Рывки и дребезг в момент включения сцепления могут быть вызваны замасливанием или короблением дисков сцепления или разрушением демпфера крутильных колебаний.
Несвоевременное переключение передач, либо включение передачи не соответствующей скорости движения вызвано неисправностью блока управления трансмиссией.
Рывки и задержки при переключении передач во время движения автомобиля, включение передач с ударом могут свидетельствовать о неисправности механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления. Устранение таких неполадок связано с необходимостью считывать коды неисправностей, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому такую работу следует выполнять на специализированной станции ТО с необходимым оборудованием. Кроме этого, при замене неисправного механизма электропривода необходимо выполнить настройку системы управления трансмиссией. В противном случае, корректная работа будет невозможной.

Рекомендации : Если нет возможности восстановить работоспособность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления (например, из-за отсутствия запасных частей), то АМТ можно переделать на ручное управление. Для этого необходимо демонтировать указанные детали и установить механизм переключения передач с тросовым приводом, а также трос привода выключения сцепления.

8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажимаем педаль газа. Если обороты возрастают быстро, а автомобиль ускоряется вяло, то сцепление пробуксовывает.

Об износе сцепления может также свидетельствовать появление в салоне запаха гари, издаваемого сильно нагретыми фрикционными накладками ведомого диска. В этом случае необходимо заменить сцепление.

9. Осматриваем на эстакаде коробку передач со всех сторон, убеждаемся в отсутствии утечек трансмиссионного масла.

В случае обнаружения потеков на картере коробки передач следует проверить уровень масла в коробке, при необходимости довести его до нормы.

10. Включаем передачу и нажимаем на педаль тормоза. Если слышен скрип, возможно причина в актуаторе сцепления АМТ.

Состояние АМТ контролируется сигнализатором диагностики АМТ (символ оранжевого цвета), расположенным в комбинации приборов. После включения зажигания сигнализатор включается на 2-3 секунды, отображая режим самотестирования, и выключается.

При возникновении неисправности в АМТ контроллер включает сигнализатор диагностики. В этом случае необходимо провести диагностику системы управления АМТ с помощью диагностического прибора ДСТ-14. Измерения напряжения выполнять с помощью цифрового вольтметра с номинальным внутренним сопротивлением более 10 МОм.

При перегреве сцепления сигнализатор работает в мигающем режиме и дополнительно "пульсирует" сцепление в процессе трогания для предупреждения водителя. В этом случае сигнализатор погаснет после остывания сцепления при повторном запуске двигателя. Если сигнализатор не погас, необходимо провести диагностику системы управления АМТ.

Перечень кодов неисправностей приведен в таблице 5, типов неисправностей приведен в таблице 6.

Коды неисправностей, считываемые из памяти контроллера управления роботизированной коробкой передач с помощью диагностического прибора, имеют семизначное обозначение, последние две цифры обозначают тип неисправности, например:

Р056016 - Напряжение бортовой сети автомобиля. Напряжение в цепи ниже порога.

Таблица 5 - Коды неисправностей контроллера управления роботизированной коробкой передач (КУРКП)

Код

Описание

Р0071

Датчик температуры окружающего воздуха, выход сигнала из допустимого диапазона

Р0115

Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Р0504

Выключатели "А" / "В" педали тормоза, рассогласование сигналов

Р0560

Напряжение бортовой сети автомобиля

Р0601

Контроллер, ошибка контрольной суммы ПЗУ

Р060А-48

Возможные причины и действия по устранению:
1. Как выглядит:
• Единственная и активная.
• В куче других и не активная.
2. Вероятная причина:
• Не корректно подключен диагностический прибор.
• Сама по себе проблему не несет так как является последствием (установка не штатного оборудования; механическая неисправность КП и т.д.).
• Неисправность КУРКП не поддающееся обычной диагностике (встречается редко).
3. Метод диагностики и устранения:
• Проверить счетчик старения (при некорректном подключении он будет нулевой).
• Начинать диагностику с других кодов.
• Перекрестная подмена КУРКП.

Р060В

Контроллер, ошибка модуля АЦП

Р0613

Контроллер СУТ, ошибка процессора (видео)

P062F

Контроллер, ошибка чтения-записи EEPROM

Р0715

Цепь датчика оборотов входного вала

Р0726

Цепь датчика оборотов двигателя неисправна, выход сигнала из допустимого диапазона

Р0730

Р0780

Р0805

Цепь датчика положения сцепления

Р080А

Адаптация положения сцепления не выполнена

Р0811

Чрезмерное буксование сцепления

Р0820

Цепь датчика положения рычага селектора передач

Р0901

Цепь электропривода сцепления неисправна

Р0904

Цепь датчика положения привода выбора передачи

Р0911

Цепь привода выбора передачи неисправна

Р0914

Цепь датчика положения привода переключения передачи

Р0915

Цепь электропривода переключения передачи

Ошибка включения передачи – передача не включена.

Внешнее проявление:
- Зависает передача
- Перескакивает передачу
- Не включается передача
- Не включается выше 2й передачи

Вероятная причина:
- Механическая неисправность КП

Р0949-54

Также возможные причины:
1. Наличие механической неисправности КП.
2. Низкий заряд АКБ
3. Не корректно проведенная послеремонтная операция либо обучение.
4. Неисправность КУРКП (при активной ошибке).

Р1120

Цепь датчика положения педали акселератора

Р1704

Адаптация точки включения сцепления не выполнена

Р1726

Цепь датчика оборотов двигателя неисправна, выход сигнала из допустимого диапазона (холостой ход)

Р1730

Контроллер СУТ, процессор безопасности

Р1733

Контроллер СУТ, драйвер электропривода переключения передачи

Р1734

Контроллер СУТ, драйвер электропривода выбора передачи

P173D

Р1740

Неисправность КПП в положении N

Р1799

Контроллер СУТ, драйвер электропривода сцепления

Р2544

Сигнал запроса управления моментом

U0073

Шина CAN отключена

U0100

Шина CAN, нет данных от контроллера СУД

U0121

Шина CAN, нет данных от контроллера АБС

U0140

Шина CAN, нет данных от ЦБКЭ

U0155

Шина CAN, нет данных от комбинации приборов

С0037

Датчик скорости заднего левого колеса

С003А

Датчик скорости заднего правого колеса

С0073

Подаваемый крутящий момент

С1007

Таблица 6 - Типы неисправностей

Тип неисправности

Описание

Общая электрическая неисправность

Замыкание цепи на массу

Замыкание цепи на бортовую сеть

Напряжение в цепи ниже порога

Напряжение в цепи выше порога

Ошибка контрольной суммы

Ошибка FLASH/ EEPROM

Ошибка процессора безопасности

Ошибка функции мониторинга

Внутренняя ошибка электроники

Ошибка достоверности сигнала

Подклинивание актуатора в открытом состоянии

Подклинивание актуатора в закрытом состоянии

Заданное положение не достигнуто

Юстировка или регулировка некорректна

Сигнал выше допустимого диапазона

КП не переключается из нейтрального положения

Включенная передача не соответствует требуемой передаче

Перегрев системы или компонента

Ток вне диапазона

4В

Видео

Читайте также: