На какой температуре включается вентилятор на bmw

Обновлено: 06.07.2024

Один из важных параметров жизни двигателя, к которому постоянно привлекаю внимание - рабочая температура. Много чего тут сказано за прошедшее время по этому поводу. Меры по оптимизации теплового режима очевидны, сегодня расскажу, что конкретно удалось сделать на примере моего конкретного автомобиля. А то как-то странно, когда теоретизируешь про жуткие 115 градусов ОЖ и 120-130С масла (владельцы BMW N46 и N63 и многих других), а сам-то вроде как скрываю. Мало ли, может у меня даже больше)

Итак, что советую, если это конструктивно возможно (в моем случае, почти все возможное как раз возможно):

1.Мойка радиаторов, включая масляный - идеально, если раз в сезон. Тут, думаю, все ясно и без комментариев.
2.Установка низкого режима термостатирования (в простых автомобилях - решается просто установкой "холодного" термостата). Мой штатный катализаторный "95" заменен на "80". Это очень большая разница.
3.Установка основной помпы улучшенной производительности, или "холодного" шкива меньшего диаметра, что увеличивает обороты помпы. У меня установлен шкив для "жаркого климата".
Помпа крутится быстрее. Циркуляция лучше.
4.Установка дополнительной электрической помпы большей производительности - установлена помпа большей мощности. Работает постоянно. Дополнительно улучшает циркуляцию на холостых.
5.Установка вентилятора кондиционера улучшенной конструкции - найден довольно мощный вентилятор с большим количеством лопастей. Работает постоянно. Летом особенно полезен, разумеется.
6.Использование присадок к антифризам, улучшающих циркуляцию (предотвращающих кавитационные явления возле крыльчатки помпы). Типа Motul MoCool. Типа легкий "тюнинг" антифриза.
7.Летом стараюсь ездить на воде, хотя это и не так обязательно - просто в порядке эксперимента делал. Еще удается урвать пару градусов.

Результаты получены следующие:

Примерно вот так в статике получается, пока тошнишь в пробке:

А вот так в динамике:

Гораздо интереснее ситуация с маслом. Пока ездил безо всяких "тюнингов" с горячим термостатом и температура ОЖ достигала типично BMW-шных 105-107 градусов и выше, я не измерял температуру масла. Уж не знаю какая она была тогда. Ожидаемо пострашнее теперешней. Сейчас же делал целый ряд измерений в разных условиях зима-лето. Измерял и термометром ртутным лабораторным при отборе пробы в лаборатории. Измерял и термопарой в картер. И в пробке и после отжига по МКАД. Всегда примерно вот такие цифры получаются:

Ну или:

Медиана, полагаю, находится около 65 градусов по Цельсию.

Итого, сейчас условия работы двигателя (температура ОЖ) близки к оптимально-идеальным для эксплуатации 85-90 С. В данном случае, можно совершенно спокойно ездить на 95-м.
Для моторного масла вообще создан рай в картере - постоянно не более 65 градусов и целых 8 литров в картере.

Ниже уже не знаю, реально ли? Да и нужно ли? Напомню, что каждые 10 градусов после температуры 70С увеличивают скорость химических реакций в два раза.
У меня же даже не преодолен этот условный порог. И уж точно не сравнить с "тяжелыми" вариантами двигателей типа N46, N63 и так далее, где масло в пробке кипятится далеко за 120 градусов порой.
Или около того. В прочем, почти у всех современных двигателей и то и то переваливает за 100.

Вот, например, свежая Audi A8 и температура ее масла:

А вот довольно "холодный" BMW X6M, у которого "низкий" термостат на фоне обычного "экологичного" X6. Градусов пятнадцать разницы позволяют "М" модификации доезжать тысяч до 100,
о чем обычный X6 с N63 даже не мечтает. Измерение выполнено летом.

Вот BMW M54B25 "калина" с евро-2 в Е39 кузове - последний относительно "холодный" мотор, с поправкой на зимнее измерение при -15:

Для понимания и сравнения, столь же "холодное" измерение полностью "отмытого" BMW X6 после капремонта - все радиаторы идеально чистые,
без отжигов - чисто холостой ход. Летом к таким значениям на конкретно этом моторе можно добавлять градусов 15.

Заметный негатив только один - медленный прогрев салона на холостом. Печка особо не шпарит - кипятка не получить, но даже при -20 никакого особенного дискомфорта нет.

Доброго времени суток.

Форумчани подскажите,рассудите по уму.

-E39 Touring m52b25 1998

- вискомуфта Behr

- Пирожок из радиаторов чистый

- по inpe t Ож в пределах 90-92 градуса.

-Машина не кипит,кондиционер заправлен и работает как надо.

Суть проблемы: сегодня после 250 км. по трассе и МКАДу на круизе, во время парковки во дворе обнаружил включенным электровентилятор ( скорость вращения на глаз не могу определить). Температура за бортом +15.

Это ведь явно не нормально. В какую сторону копать, может ли это быть из-за сдвоенного термовыключателя?

Помогите советом.

Номер 10

1. Кондиционер при этом выключен?

2. Какая температура мотора по 7-му тесту приборки при этом?

1. Кондиционер при этом выключен?

2. Какая температура мотора по 7-му тесту приборки при этом?

Выключен конечно, с включенным он же и будет крутиться.

По приборке не смотрел, по inpe 92 градуса.

Я смотрел по каталогам тот сдвоенный термовыключатель про который писал выше, у него температура срабатывания как раз в этом районе.

не приложу ума: я зря кипишую, и все впорядке, или все же есть какой-то глюк

По приборке не смотрел, по inpe 92 градуса.

Я не про "обычно", а про тот момент, когда был включен вентилятор.

по inpe в тот момент 91-92 градуса, скидывает до 90(может немного ниже), причем где-то за минуту, и отключается.

сегодня посмотрел 7 тест приборки,когда я смотрел температура двигателя меня шокировала-было 105 градусов(за бортом 20),скинуло до 94 и вентилятор отключился.
я так понимаю,что моя новая вискомуфта бехр не работает или еще в чем дело?((

всё правильно понимаешь

Если что есть рабочая вискомуфта. Поменял на новую по глупости.

сегодня посмотрел 7 тест приборки,когда я смотрел температура двигателя меня шокировала-было 105 градусов(за бортом 20),скинуло до 94 и вентилятор отключился.

ЧТД. Чудес не бывает.

ну да. Просто теперь вообще не понимаю как быть с запчасятми. Купил новую деталь,не самого плохого производителя у человека с форума. и вот как оно.

всякое бывает, попробуй поменять у продавца

заказ-наряд с сто об установке и заказ-наряд о том,что деталь неисправна,тогда поменяют. да и покупал ее весной,так что можно забыть.

Ребят,подскажите,правильно ли я понимаю,что доп. вентилятор при темпертуре ниже +5 при вкл снежинки не запустится?

Доброго времени суток.

Форумчани подскажите,рассудите по уму.

-E39 Touring m52b25 1998

- вискомуфта Behr

- Пирожок из радиаторов чистый

- по inpe t Ож в пределах 90-92 градуса.

-Машина не кипит,кондиционер заправлен и работает как надо.

Это ведь явно не нормально. В какую сторону копать, может ли это быть из-за сдвоенного термовыключателя?

Помогите советом.

Номер 10

М52В25TU - температура открытия термостата 98 С, летом температура по 7 тесту варьируется в пределах 94-105 С, вполне нормальная ситуация если учитывать температуру открытия термостата. Не надо трогать новую муфту. Она подключается? Это даже из салона слышно когда муфта работает, а когда нет.

Вентилятор, который стоит на основном радиаторе, включается на низких температурах двигателя. Относительно низких. Насколько знаю, что при езде без кондейки, включаться он должен на 110 градусах. У меня он включается, при открытии большого круга термостата. Получается при прогреве мотора, температура растет до 90-95 градусов, потом, когда она начинает падать (предполагаю, что ОЖ начинает идти по большому кругу), включается вентилятор. Это при условии того, что кондей не включен. Поменял пробку расширительного бочка, антифриз, датчик ОЖ, Термостат. Результат тот же. Помпу не менял, т.к. при нажатии на газ, при включенном зажигании с печкой, идет струя обратки в расширительный бочек. Как мне говорили, это значит, что помпа рабочая. Возможно кто-то сталкивался с такой проблемой. Буду благодарен за советы. Спасибо!

Получается он работает всегда, когда мотор прогрет? или иногда

А что показывает датчик ОЖ на выходе из радиатора?

Получается он работает всегда, когда мотор прогрет? или иногда

Разве я спрашивал про температуру мотора? Едьте лучше на диагностику

А в 7ом тесте не температура ож ? О_о

Разве я спрашивал про температуру мотора? Едьте лучше на диагностику

Я не знаю как посмотреть температуру "на выходе"
На диагностиках был и не на одной. Даже на автоидею ездил. Все разводят руками. Поэтому сюда и написал.

А в 7ом тесте не температура ож ? О_о

В общем недавно сделал еще одну диагностику. Выбило ошибку 2Е83. Данный код говорит о том, что помпа работает на холостых оборотах! Сразу же была куплена оригинальная помпа и соответственно установлена на авто. Результата - нет! Вентилятор включается по прежнему! Уже не то, что плакать - смеяться хочется! Через неделю поеду на повторную диагностику! К сожалению раньше не получается! Буду держать в курсе событий!

Доброго дня! Почитали машину после установки помпы. Замеряли показания температуры мотора, и показатели температуры ОЖ на выходе из радиатора. Картина следующая:

Когда заводим машину, температура двигателя 63.72. В это время, на выходе из радиатора 46,48 градусов. Начинаем движение, температура двигателя поднимается до 77,22 а ОЖ на выходе = 65,97. Дальше самое главное, стоит немного проехать, остановиться и температура на выходе и температура мотора ровняются. 82,47 и 82,47 и соответственно при повышении температуры эти значения поднимаются с одинаковой последовательностью. То есть температура ОЖ растет также как и температура ДВС. Сегодня читанули сокулубника, у него разница между температурой ОЖ и температурой мотора = 8 градусов (Температура ОЖ на 8 градусов ниже температуры ОЖ).. Логически я понимаю, что тепература ОЖ, должна быть немного ниже температуры мотора, чтобы охлаждать двигатель и кто-то сразу начнет пенять на радиатор. Хотелось бы узнать, какие у кого есть мысли на этот счет., потому что - задолбало менять все подряд! И вообще, возможно ли залить такую прошиву в блок, чтобы вентилятор работал не по заводским показателям? Возможно дело в мозгах?

Всем привет. Ребят подскажите пожалуйста у меня при заводе машины сразу начинает крутиться вентилятор охлаждения двигателя и так и крутится пока заведена в мануале прочитал что вентилятор должен подключатся по сигналу термостата по достижению ОЖ определенной температуры. М ашину я купил недавно и предыдущий хозяин говорит что так и должно быть вот и хочу узнать у всех так,а то шумит постоянно мож че неисправно.

Профиль заполни!Что за машина,какой двигатель.
Может у тебя двигатель с термовязкой муфтой в сис-ме охлаждения(так вентилятор и должен с момента запуска и до остановки вращаться),а если электро-то это другой вопрос.

муфта должна вращатся всегда при запуске мотора но с малыми оборотами . при прогретом ДВС и увеличении оборотов соответственно увеличиватья скорость вращения муфты.

Рекомендуем почитать на тему про работу вентилятора охлаждения двигателя

Что можете сказать, хорошая комплектация или слабая для этой машины? WBAJE5C32HWA92214.

Всем привет. Делаю свап c n47 на m57n2 МКПП. Все встало из-за косы проводов. Есть с англичанки от до.

НА 54 есть мануал? какая температура и что включается? вискомуфта, электровентилятор, малый и основной круг охлаждения, (если на электро несколько скоростей, то какая на какой температу вкл)

комп нечего не показывает. подключал. менял и термостат, потом по ходу пришлось менять и помпу. нечего не помогло. Единственное, когда на улице минус электровентилятор у меня работает как и должен, а вот когда на улице плюс, то работает постоянно.. кто то скал что можети быть в вентиляторе дело, не знаю. осталось только прочистить радиаторы или менять вентилятор. другого выхода не вижу. но я не буду этого делать. ПРОДАЮ! в зад идорок въехал..((((

Завожу машину, все нормально стоит только включить климат, сразу начинает работать вентилятор на самых больших оборотах, с небольшими периодами, к примеру, разгоняется до максимума и стихает и так с постоянной периодичностью каждые 40-60 сек. Выключаешь климат, данная проблема исчезает, но может иногда включиться но работа вентилятора набольших оборотах возрастает. Так же обратил внимание, что основной радиатор не нагревается, а дополнительный в колесной нише горячий, да и двигатель перестал набирать свою раб. Температуру, к примеру сегодня ехал и при включении печки температура жидкости упала со 108 до 90 С. BMW X6 E71 2008г. 35iX

Для начала опроси машину компьютером, именно эти системы. Возможно электронный термостат придётся поменять и датчик температуры двигателя, что даёт сигнал на включение вентилятора.

Ответ на комментарий № 1 пользователя ap-bmw :

Тестировал obd2, ни одну ошибку не выдал. Говорит что все ок. Но заметил одно, что температура на дисплее и температура на сканеры obd2 разная к примеру, на дисплее 100 на панели 80 градусов.

Ну всё правильно, у тебя на машине датчик температуры разделён на две независимые друг от друга части, одна из них выдаёт показание на приборку а вторая в DME, вот тебе и два разных показания!

Значит проблема в датчике? А вентелятор аварийно включаеться? Но почему он по своей диагностики нечего не показывает.

Как предположение ДА, скорее всего датчик заклинило в положении "перегрев" и вероятно заклинило термостат, который перекрывает путь антифризу в основной радиатор но при этом дополнительный (в левом подкрылке) горячий! И кстати а сам уровень антифриза в бачке в норме?

Ответ на комментарий № 4 пользователя svperets :

А что он должен показать, что он исправен и по этому нет ошибок)))? И что должен показать заклиненный датчик, который всё время показывает перегрев двигателя, вследствии чего вентилятор работает постоянно. Они же не в обрыве и не замкнут на массу, чтоб показывать свою неработоспособность!

Ответ на комментарий № 5 пользователя ap-bmw :

Да в норме. Проверял.

Ну тогда все мысли и рекоммендации выданы, действуй)))!

Ответ на комментарий № 8 пользователя ap-bmw :

Спасибо. Потом отпишусь.

Добрый день. Сделал диагностику проблема оказалась в насосе ОЖ, видимо он доживает свой срок.

Здорово, но в посту №2 ты уже писал, что делал диагностику. Ты уверен что дело именно в нём.

Почему-то мой obd2 нечего не показал, заехал на сто подключили бук и сказали что у тебя помпа не набирает нужные обороты. Датчик я менял и проверил проблема осталась. Помпу купил.

Кстати как вариант, не набирает обороты и мотор перегревается. Хорошо если это действительно она и с её заменой проблема решится.

Ответ на комментарий № 13 пользователя ap-bmw :

Поменял помпу, проблема не решилась, сказали нужно заодно было поменять термостат. Вот теперь и не знаю что делать.

А обороты помпы изменились, или старая всё таки работала исправно? И при чём здесь термостат если перегрева или недогрева нет а вентилятор живёт своей жизнью. Что теперь показывает диагностика, есть перегрев?

Менял у других, диагностику бльше не делал. Ну сейчас не так стал включаться. Там Сказали нужно почистить дополнительный радиатор в районе колеса он весь забитый.

Боюсь он сильно не влияет на работу вентилятора, и охлаждает антифриз только на ходу, но помыть его конечно надо, т.к. он тоже вносит свою лепту в охлаждение ДВС.

Что бы потом немало проблем с трансмиссией, сказали почистить. Блин нужно было сразу термостат заменить.

Во как. А при чём здесь трансмиссия, когда там (на теплообменнике АКПП), свой термостат?

Ответ на комментарий № 19 пользователя ap-bmw :

Да это так в дополнение, то что они увидели. Вообще я заметил, что теперь стало работать по другому, т.е. раньше если вентилятор включался на холодную то теперь только когда 86 градусов, сбрасывает температуры менее 85 и включаеться. Когда включаешь печку тогда может включиться постоянно. Я новый датчки не ставил, постоянно его подключил и вентилятор сработал, я и нестал. Может всё-таки поменять.

Читайте также: