Мультитаймер опель астра g схема

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Когда я покупал Opel Astra, то продавец на мой вопрос, почему не горит свет в салоне ответил просто: "Лампочка перегорела". Оказалось наоборот. Лампочка просто лежала в бардачке, но установив ее в положенное место обнаружил, что не гаснет салонный свет. Перепроверив всю проводку нашел виновника - мультитаймер.

У меня было два варианта решения данной проблемы.

- первый: искать мультитаймер по разборкам. Тут часто бывает так, что цена на него неадекватно завышена или "разборщики" вообще понятия не имеют, о чем Вы их спрашиваете.

- второй: если Вы дружите с паяльником, ну или ваш знакомый(сосед), то можно просто отремонтировать сам мультитаймер совсем дешево.

Остановлюсь на втором варианте - на компонентном ремонте. Для этого нам понадобится извлечь мультитаймер из машины. Далее кратко распишу процесс извлечения.

1. Снимаем маленький бардачек, слева от рулевой колонки. Он крепится на пластиковых пистонах-винтах.

2. Сняв бардачек, мы получаем доступ к панели предохранителей. Она крепится на 2-3х винтах сверху. Выкручиваем их и вытягиваем панель наружу.

3. Вынимаем все реле.

4. Далее извлекаем зеленую пимпочку, фиксирующую мультитаймер.

5. В правой части панели предохранителей отсоединяем разъем.

6. Вправо вытягиваем "заветный" мультитаймер. Он представляет собой черную коробочку.

7. Вот так выглядит мультитаймер, который отвечает за работу поворотников и прочего освещения нашего авто.

Корпус мультитаймера состоит из двух пластиковых половинок. Одна отсоединяется легко, со второй у многих возникнут трудности. Крайне не рекомендую пробовать насильно вытащить плату из второй половинки корпуса - она припаяна к контактам залитым в пластик и вы можете поломать плату.

На данном этапе требуется всего лишь проверить транзисторы. Их два и как правило один из них звониться накоротко. Берем в руки тестер (мультиметр) и прозваниваем контакты, обведенные на фото ниже красным цветом. Определив "мертвый" транзистор остается всего лишь его заменить.

Но тут есть проблема: чтобы выпаять его нужно отсоединить от платы вторую часть пластикового корпуса - придется отпаять все контакты, обведенные сиреневым цветом, или вырезать резаком в пластике крышки окошко 1см х 1 см со стороны сгоревшего транзистора. Этот вариант намного быстрее и проще. Я пошел по трудному пути и в силу навыков отпаял плату.

Для замены сгоревшего транзистора можно использовать транзистор IRFZ24N. Благо он стоит всего 0,5 у.е. и купить его можно без проблем.

Далее, после замены транзистора собираем все назад и радуемся тому, что теперь салонный свет будет гаснуть.

Народ, может кто знает, где расположен мультитаймер и как он выглядит. Хочу добавить себе разных фичей, а без него - ну никак.

Не беду писать про мануал.Я не знаю,что такое мультитаймер,вот что то нашел,прости если не правильно.И мне непонятно:хочешь всякой ерунды на него повесить,а сам даже не знаешь,где он находиться :surp: Дело твое,но я советую туда не лезть,тем более самому,если в этих делах несилен.

См. также информацию, приведенную в Главе Руководство по эксплуатации.

Все модели оборудованы устройством иммобилизации, эффективно препятствующим попыткам несанкционированного запуска двигателя. Система активируется ключом зажигания и встроенным в замок зажигания электронным датчиком.

Блок управления противоугонной системы посредством контактных и объемных датчиков контролирует состояние всех дверей, включая дверь задка/ крышку багажного отделения, капота и замка зажигания, а также объемы салона и багажного отделения и крен автомобиля (см. иллюстрацию Схема расположения элементов противоугонной системы). Блок управления установлен внизу правой передней стойки у ног пассажира и прикрыт декоративной панелью. Ультразвуковые (объемные) датчики установлены в верхней части центральных стоек и реагируют на любые изменения объема салона. Датчики наклона реагируют на изменение крена автомобиля даже при попытках снятия колеса. Основная сигнальная сирена противоугонной системы установлена слева на переборке двигательного отсека под капотом, дополнительная сирена установлена под левым передним крылом. На моделях Универсал и Zafira датчик состояния стекла установлен в багажном отделении, ближе к задней боковой форточке.

Перед снятием любого компонента противоугонной системы необходимо отсоединить отрицательный провод от батареи.

Блок иммобилизации двигателя/ транспондера

Снимите рулевое колесо и кожух рулевой колонки (см. Главу Подвеска и рулевое управление). На моделях, оборудованных блоком с защелками, снимите цилиндр замка (см. Снятие и установка выключателей), затем снимите блок с корпуса замка и отсоедините электропроводку. На моделях с блоком без защелок, отсоедините электропроводку, затем снимите блок с корпуса замка зажигании.

При установке нового блока его необходимо запрограммировать с применением специального оборудования в условиях мастерской автосервиса.

Fanbelt писал(а)Colon Народ, может кто знает, где расположен мультитаймер и как он выглядит. Хочу добавить себе разных фичей, а без него - ну никак.

Есть кто знающий по теме мультитаймера.Каковы его основные функции,принцип работы,схемы подключения,за какие системы он отвечает?

ты про какой мультитаймер? про тот, что в блок предохранителей у веркиБ и астры/зафиры вставляется??
он отвечает за интервалы работы двориков перед-зад, повороты и обогрев стекла. схем нет, это заводская тайна))
нафига тебе?

Благодарю! Завтра закажу кнопку. И, если не в напряг, ещё вопросик: что за блок под бампером по ходу слева? На него две колодки подключены. С АБС о как-то связян?

нет, это кулинг модуль. от отвечает за работу вентиляторов радиатора и кондея. на приборке жёлтая лампочка машинки с ключиком.

Ещё у прежнего хозяина была разбита и склеена крышка этого блока.А у меня при наборе движком температуры до 95 - 97 град. включается только один вентилятор (передний),тот, что на охладителе кондея, а задний, на радиаторе двигателя - стоит! Может он при большей температуре включится, но боюсь греть движок! Кстати, обнаружил, что на наших десятках стоит Опелевский бензонасос BOSH. Все цифры - один в один! Это к сведению.

Да, забыл: при наборе температуры 95 и выше градусов включается лампочка на приборке и передний вентилятор. Если в этот момент выключить зажигание и вновь запустить движок через минуту-две, лампочка уже гореть не будет, но вентилятор (один)будет крутиться. Ладно, пошарю на форуме, может что найду. А лучше, наверно, своим умом. Dimaest - спасибо!

было на форуме. оба вентилятора должны крутиться.
при аварии кулинг модуль часто страдает, не даром он клееный. наверно в этом причина невлючения вентилятора. и лампочка неисправности загорается.

Спасибо, буду разбираться! Там кроме охлаждения ещё проблем накопил за зиму! Минимум на неделю хватит.Потом, после ремонта, время выберу - отпишу по темам, выбрав главное. Может кому пригодится.

Dimaest, спасибо за подсказки! Если долго мучиться - всё равно получиться! Накопил: Передние ступицы(замена),рулевые тяги и наконечники (замена), шаровые опоры (замена),стойки и втулки стабилизатора (замена),бензонасос и фильтры (ревизия и замена),печка капает в салон с зимы, ну и охлаждение движка. А ещё что по ходу обнаружится. Как пол сушить от антифриза - ума не приложу! Неужели весь салон разбирать придется? Ну ладно, видно будет. Тележку к лету готовить надо.

а что со ступицами? подшы гудят?? что-то много ты написал про передок.
печка капает - это ерунта, два резиновых колечка на трубках радиатора поменять надо .. старые задубели и треснули. сушить просто: резиновые заглушки с днища сковырни и всё вытечет, газетку под ковриками 3-4 раза сменишь и всё пучком

Kadett 1.2S 73 g.v:Ascona C 1.8E :84g.v:Vectra B Caravan 1.6 16v 97 g.v.:Ascona C 1.3SL 86g.v:Vectra B Caravan 2.0 16v 97g.v(X20XEV):Omega B Caravan 2.2 16v 2000 g.v.

Да подшипники не гудят пока, но машинка в моих руках 200 000км пробежала.Часто на дальние рейсы и с грузом (2000 - 3500км). Думаю им уже пора загудеть или вот-вот.Так чтобы не в дороге,за 1000 км от дома.По этой же причине хочу поменять рулевые тяги (я ни разу не менял) только наконечники менял.Ну и попутно - шаровые опоры и стойки стабилизатора (прошли 50 000км). На не большой скорости и мелких кочках - стуки в подвеске.Левый пыльник ШРУСа в трещинках,но пока терпит.Зачем ждать, тоже поменять надо. А хомуты на пыльниках рулевых тяг (те, что на рейке стоят) разовые что ли?Которые на тяге - пружинчатые,понятно, а большие? Вчера смотрел-смотрел на них - как их снимать?Срезать что ли? Пластиковые они и никакого винта,никакой защелки.Наверно срежу и металлические поставлю.Беда ещё - света нет в гараже,с открытыми дверями и при солнышке. А сегодня пасмурно и прохладно. А делать то все равно надо. Не в сервис же ехать.

А колечки на отопителе я позапрощлую зиму менял, в декабре, без света в гараже.С переноской от аккумулятора.Потом неделю лечился дома от простуды. А вот эту зиму снова потекло. Наверно продавать старушку пора.Но побегали мы с ней!

Аварийная сигнализация "Астра"-G Капаван 1,8 2000г

Аварийная сигнализация "Астра"G Караван 1,8 X18XE1

Добавлю,что когда мигала одна сторона аварийки и,вдруг,если случись встать аварийно-включал кнопку аварийки(начинала мигать правая сторона) и левый поворот-обе стороны мигали синхронно,т.е. как положено аварийке.На форуме ничего не нашел,пожалуйста,может кто подскажет?

Было такое на кадетте, известная проблема кстати.
Предположу что и на Астре похожая схема.

Вытащи кнопку аварийки и почисти контакты кнопки и разьема.

Mart,спасибо за ответ.Только что почистил контакты кнопки и разъёма(который раз)проверил напругу на разъёме(красный провод)-12,4В.проверил предохранители F22,F29,которые отвечают за аварийную сигнализацию(в том числе)-всё в норме,но аварийка не пахает.На кнопке 4 проводка.Красный и черный-это плюс и минус,а вот куда идут два другие-вопрос!На аварийку отдельное реле стоит или реле поворотов пашет?В инструкции есть даже схемка подключения лампочки освещения перчаточного ящика,а вот подключения аварийной сигнализации - нет!Не резать же весь жгут,чтобы найти куда эти два проводка от кнопки идут!Это-ж пол-машины распотрошить надо.Автоэлектриков нет на форуме что ли?Ладно,пойду дальше искать причину.

На кадетте два других проводка были +12В левый и правый поворотник соответственно, я к ним подпаивал проводки от приборной панели где отдельно отображались индикаторы левого/правого поворота (ранее стояла приборка где индикатор поворота был один)

Попробуй померять на них напряжение при включенной аварийке.
Я больше склоняюсь к неисправности самой кнопки аварики. Посмотрел контакную группу твоей кнопки аварийки, такая же как у меня на OVB, а на OVB я кнопку аварийки дербанил, там внутри хитроспление контактов и пружинок.

В евро-авто можно купить кнопку аварийки в сборе 150-350 р, тут же проверить и вернуть, если причина не в ней.

Mart, а что это за штука и где она стоит,называется "мультитаймер".По схеме нашел кнопку аварийки: два проводка от неё идут на предохранители 22 и 29,а два других на мультитаймер(не знаю где стоит).По схеме из него очень много проводов выходит.Аварийка все ещё не работает,сегодня хотел новую кнопку заказать-сказали 1375руб.самая дешёвая,плюнул.Может это и не кнопка виновата-надо разбираться,потому как визуально у неё состояние новой-контакты,сопротивление 100Ом и лампочка.Никакой электроники,разбирал раз 5-ть.Кстати,с выключателя поворотов два проводка (лев.прав.)идут опять же на мультитаймер,а из него 6 проводов идут на реле поворотов(3-прав.,3-левый).Так не знаешь что это и где?

Электрооборудование

Мультитаймер (многофункциональный таймер) на "Астре" стоит за панелью предохранителей,что слева от водителя,под рулем.Он подключен практически ко всем эл.схемам автомобиля,т.е.,если,например нажимаешь кнопку обогрева заднего стекла,то сигнал с кнопки идет не на реле обогрева,а на мультитаймер.А он уже подаёт управляющее напряжение на реле обогрева стекла.И,если вы забыли отключить обогрев,а стекло уже оттаяло,минут через 15 таймер его отключит сам.Или,к примеру,стеклоподъёмники-вы нажимаете кнопку,сигнал идет на мультитаймер,он подает управляющее напряжение на обмотку реле стеклоподъёмников и стекла закрываются.Но. Вы ведь не выключаете стеклоподъёмник после того,как стекло поднялось-это делает мультитаймер после малейшего повышения нагрузки на эл.двигатель,а значит и на обмотку реле.То же самое будет,если стекло во время подъёма затормозить рукой или сунуть палец-мультитаймер его отключит(или даже опустит вниз).И если посмотреть на электросхемы автомобиля,то видно,что практически все кнопки и выключатели автомобиля напрямки соединены с мультитаймером (многофункциональным таймером),а уже он соединен со всеми управляющими реле -дальний свет,ближний свет,поворотники,аварийка,отопитель,кондей,ну и все остальное. Ну а в общем-это электронный блок,на который идут много проводков (штук 60 в "средней"комплектации автомобиля).Любое нарушение контакта и не работает вся схема.

Читайте также: