Мопед альфа глохнет при добавлении газа

Обновлено: 05.07.2024

Теме не менее я этот провал ЛЕГКО убрал именно ВИНТАМИ. За 10 минут. Правда иглу тоже разок пришлось переставить. Провал при РЕЗКОМ дрыгании газом - беднит. До сих пор при каждой регулировке (а я с ним с 2012 года работаю) для проверки РЕЗКО газом дрыгаю. А уж потом контрольный пробег на всю гашетку и выверт свечи с проверкой по цвету.

Че-то кто-то тупит. Толи он, то ли я. Проехал 7км. Глянул свечку, черная, бархатистая. Спустил иглу на 1 деление и поехал обратно. Приехал, смотрю свечу, изолятор аж белый! Кто-то из нас что-то умалчивает. Поеду сейчас ещё разочек, пока начальника нет .

Если это заводская инструкция, то могу сказать лишь одно: это самая бездарная и бестолковая инструкция, которую я видел, ИМХО.

Хорошие книги в библиотеке - http://www.mopedist.ru/biblioteka/knigi-po-remontu-instrukci-po-obsluzhivaniyu.html
Быков К.П, Шленчик Т.А. "Скутербайки китайского производства", Ранок 2008 — подробная книга по эксплуатации и ремонту китайских мопедов типа Альфа.
Быков К.П, Шленчик Т.А. "Мопеды мокики китайского производства", Ранок 2008 — подробная книга по эксплуатации и ремонту китайских мопедов типа Дельта, есть каталог деталей.

Прочитал. ПОЧТИ со всем согласен. Несогласен лишь тем, что на полном открытии ТОЛЬКО жиклёр влияет. Если жиклёр СЛЕГКА ВЕЛИКОВАТ, то подзаткнуть его опусканием иглы всё же можно. А вот наоборот - нет, топлива больше чем пропускная способность жиклёра в диффузор не попадёт как иглу не ставь.

"ПОДЗАТКНУТЬ" не получится
Игла имеет коническую часть, и её длина расчитана так, что на последней четверти хода ручки газа она полностью покидает распылитель.
Если свеча белая после разборки карбюратора, то вероятно что плохо примотан карбюратор, и сифонит воздух.
Про регулировку карбюратора из интернета почитал. Особенно понравилось про "штопор". Это новое! +++!
Обычно в этих карбюраторах винт жиклёра хол хода ОТВЁРНУТ на 3/4 оборота.Игла на средней проточке.Летом можно на одну вниз опустить иглу.

и её длина расчитана так, что на последней четверти хода ручки газа она полностью покидает распылитель.

Вобщем задрал иглу в максимум (тобиж забогатил люто). Проехал 12км. Изолятор стал как старинное кино - черно-белый. Часть бархотно-черного, а часть белая. Хз, может и правда сифонят кольца?

Да здравствует квест по поиску нормального бензостойкого герметика)говорили же,советовали мопед купить,а не альфу)

Дмитрич, ну, по большому счету, я мопедом доволен. То, про что я тут пишу, скорее придирки.
А бензин держит практически любой кислотный силикон.

plotter, Я имел похожий по описанию провал (на расстоянии судить сложно, надо щупать руками) избавился после того как посадил карб на этот герметик. Возможно и здесь похожая ситуация. Также им был промазан стык патрубка с корпусом воздушного фильтра, но на альфе фильтр другой, если не ошибаюсь. Я долго и нудно боролся со своим карбом, вплоть до того что подбирал поролонку воздушного фильтра по плотности. Третий сезон, полет нормальный.

У меня не совсем альфа, просто мотор тот же фмб. Поэтому стык с фильтром и сам фильтр несколько иные.

plotter, Не суть важно,между карбом и коллектором стоит прокладка,на ней могут быть микро трещины и это может давать подсос. Попробуй хуже не будет.

Вобщем сегодня снял карб с патрубком. Посмотрел резинки. Вроде целы. Но успокоения совести ради, шприцем внес в канавку тонкий валик силикона. Опустил уровень топлива в камере на 1.5 мм ниже уровня стыка. Все собрал. Результатом доволен. Запуск со второго кика (это после перетряхивания карба-то), очень ровный хх. Провалы при резком дергании газа не пропали, но как я понял, это особенность карба. От них удалось избавиться, прикрывая рукой воздушный фильтр в момент подгазовки.

Вставлю свои 5 копеек из личного опыта.

Такой карбюратор (который с железной заслонкой) мне вообще не понравился. Очень капризен в регулировке, где-то подсасывал воздух. В дождь вообще откуда-то в него попадали песчинки (при условии нормального фильтра) и подклинивали дроссельную заслонку.

А вот такой карбюратор, напротив, легко настраивается и неплохо работает на всём диапазоне оборотов на 72 сс двигателе. Но для 110-ки диффузор у него маловат. Даже после долгого подбора жиклеров моторчик у меня не захотел крутиться больше 7000 об/мин под нагрузкой.

plotter, уровень поставь повыше, и смесь винтом забогати, тогда провалы минимизируются, но может не порадовать расход, надо экспериментировать и искать оптимальный компромисс.

plotter, Вот и вывод, что гдето поступает лишний воздух, найди где и будет тебе счастье. Если можно кинь фото фильтра и как там у тебя все это стоит.

Было уже выше (+1 мм над стыком). Мотор очень вяло пускался на холодную и дымил пока не прогревался.

Тоже думал об этом, но из экономических соображений решил воздержаться. Я таки не гонщик.

Не вижу, из чего такие выводы? Очевидно, что прикрывая рукой воздух, я создаю искусственно (рукой) обогащённую смесь, которая вполне уверенно горит. Сосать воздух там вобщем-то негде, все прокладки целы, да теперь ещё все и силиконом сдобрено (старался по минимуму).

plotter, Я не настаиваю, дело ваше. Это лично мое мнение, я свой поборол. Разберетесь напишите чем дело закончиться, очень интересно.

у меня вопрос .На машинах и на мопедах воздушную заслонку перекрывают , понятно что это нужно для обогащения смеси .меняются ли характеристики холостого хода ?, или хх работает в постоянном режиме ?Вопрос связан с тем что , я на альфе " подгазовываю" при запуске , значит хх не в порядке ?Он же должен запускаться без подгазовывания ? 2 года уже не могу разобраться

Абсолютно не факт. На ИДЕАЛЬНОМ карбе только без подгазовки. ТЕМ БОЛЕЕ , что альфовский карб УПРОЩЁННЫЙ. Ускорительного насоса нет, воздушная заслонка "от балды" (т.е надо опытным путём подбирать на какой угол поднимать рычаг), да и главная дозирующая система далека от идеала. Главное ЛЁГКОСТЬ заведения (сколько стартером крутить). Если с подгазовкой с полчиха и мопед едет нормально, не жрёт, не богатит, не беднит (по цвету свечи) - значит всё и в порядке.

Еще есть особенность ,по мере прогрева обороты хх растут .Предполагаю вот что : внутри карбюратора есть поршень , так вот , может он приоткрыт в закрытом положении ? может такое быть ?снимать и проверять на наличие заусенец и зазоров ?

радик, Какой в жопу поршень на альфовском карбе ? ФОТО. А во вторых - логично что обороты растут. Это означает что карб НЕ НАСТРОЕН. Настраивать надо на ХОРОШО ПРОГРЕТОМ и ничего расти не будет.

В дождь вообще откуда-то в него попадали песчинки (при условии нормального фильтра) и подклинивали дроссельную заслонку.

Значит СИЛЬНО задавил холостые на горячем. 2200 должно быть. Тогда на холодном как раз 1700 будет. И насчёт заслонки ты прав. Прикрыл НА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНО ПОДОБРАННОЕ ЗНАЧЕНИЕ, и пошёл курить. Неделя уйдёт - она чувствительная, а двигло остужать каждый раз. И заметь У НАС НЕ ПОЛУЧИЛОСЬ. В холодную погоду тоже ручку держим, но правда неделю и не искали правильное положение рычага.

Ничего неделю не искал. Настроил хх один раз, после прогрева 6км. Сейчас с прикрытой заслонкой запускается на холодную без подгазовки. После запуска заслонку сразу открываю. Холостые по таху лежат в пределах 1.3-1.5 тысяч. На холостых после пуска никогда не глохнет. Если смогу, выложу сегодня видео.

ТОЧНОЕ положение ВОЗДУШНОЙ заслонки что б легко заводилось ниже +5 градусов - найти довольно проблематично. Совсем закроешь - не заводится, чуть-чуть прикроешь , а оно опять не заводится. При этом выше +15 всё работает отлично и никаких заслонок не надо.

andros, какой двигатель? Какой объем? Какие обороты набирает?
Карбюратор для начала настраивать не пробовали?

А кирпич красный.

Всем привет!
Такой вопрос - есть Вайпер Актив. С некоторых пор стал беднить карб. Выглядит это так - заводишь, все нормально, ХХ держит, при резкой прогазовке не глохнет, трогается тоже нормально. Но стоит проехать в полный газ(ну или почти полный - скорость 50 км/ч) километров 5-6 как движок начинает глохнуть. Сбрасываю газ и скорость до 40 - едет нормально, потом опять "бухтит", сбрасываю до 35 - едет нормально, через какое-то время можно опять разогнаться до 50. И через километр опять глохнет. Сбрасываешь газ - все нормально. Карбюратор разбирал уже раза четыре, промывал промывкой из баллончика, продувал насосом все каналы, топливный фильтр поменял, думал что пробка в баке забилась, но нет, через фильтр и краник бензин нормально сливается без проблем. Попробовал увеличить уровень бензина в поплавковой камере - не помогло. Такое ощущение, что бензин в карбюратор плохо поступает, но в каком месте засада не могу понять. К сожалению не у кого взять другой карб для проверки, а новый покупать как-то неохота.

Copyright МОПЕДИСТ.ру© 2007-2022 Все права защищены.
При копировании материалов с нашего сайта, активная ссылка на "Клуб любителей мокиков и мопедов" обязательна. Новые Минивэны Тойота.

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Похожий контент

Всем здравствуйте, рассказываю вам историю со своим питбайком. Купил питбайк ataki140, радовался все круто, катается отлично, брал б/у, стоял там molkt 22, жиклер зимний 98 ( в стоке 95 ) все отлично ехало, без единого провала и подергивания. Тут потек этот карб, какой то канал сломало или чтото типо этого.. ну не ремонт пригоден оказался. Выкинули короче карб, купили также 22 только уже микуни, все поставили в сток по настройкам, ничего в мотор не лазили, заменили только карб. Заводим, и тут жесткие отстрелы огнем, мотор работает черти пойми как. Хлопки чихи, дергается, все плавает, мучались с настройками, то поедет то нет, жиклер сток не меняли вообще, были дергания при газе в пол на 4 последней передаче, тоесть едешь и он будто упирается во чтото но не в отсечку, отсечка была и была отличной, на этом же карбе поднимали метку фазы грм, ничего не поменялось вообще. Ну в итоге ничего не вышло. Купили новый карбюратор molkt 26.. Поставили сток, он завелся, без чего либо все хорошо, но провал при газе в пол на холостых и в нагрузке, метки стояли по стоковым значениям(по делениям) отсечка стала медленной тоесть (тун тун тун тун) а не быстрой как была. На это забили но не суть важна, при 4 в пол, он без отсечки но такое чувство будто пропуск воспламенения тоесть он едет без отсечки и начинает как бы терять тягу на 1-2 секунды а потом обратно едет газ в пол, будто я отпускаю газ. Поменяли жиклер на 98, игла на 4 делении если считать снизу вверх с длинного конца до короткого. Провал остался, симптом как будто теряет тягу, и медленная отсечка осталась, но при переключении и нагрузке пропал провал. Свеча черная при любом жиклере, ставили 92, также черная, и также дергается и теже симптомы. ПРОШУ ПОМОГИТЕ ЗАДОЛБАЛСЯ УЖЕ С ЭТИМ ПИТБАЙКОМ

Здраствуйте! У меня стоит дома Альфа, время от времени катаюсь на ней. Потекла левая вилка сверху, сальники снизу расположены, не знаю они ли это, просто не разбирал никогда вилку на мопеде.

На холостых работает нормально. Открываешь газ в пол - прет. если едешь спокойно и держишь обороты или медленно поднимаешь то мот начинает дергаться и пердеть в выхлоп, с 4000 оборотов. свеча новая, ставил был приличный нагар и дергался. опустил иглу вначале было лучше, свеча чистая, изолятор белый, дергался только в районе 6000-7000. сейчас стал дергаться с 4000, изолятор белый, вокруг нагар. и заводится стал плохо, элекстростартера нет. если мот постоит то заведется почти сразу. поездив приходится долго дергать кик чтобы завелся. нашел подход с выключенным зажиганием и закрытым краником покрутить киком, а потом только заводить то норм.
был аккумулятор - не держал заряд, хватало только на фару. сегодня он у меня вскипел хоть проехал пол километра. и пропало электричество. нашел проблему в фишке на регуляторе напряжения был плохой контакт. теперь электричество есть, а акум на помойке.
Карбюратор PD30 мотик regulmoto sport 003
воздушный фильтр чистый, топливный новый.
перебои под нагрузкой и без.
фото до опускания иглыфото сейчас, когда работал более менее вообще чистая была
Карбюратор раньше разбирал и чистил. есть маленькая мембрана возле отверстия для подачи бензина она надорвана.

крепежные отверстия карбюратора притянуло к патрубку. Из за чего на ровной поверхности некогда плоская поверхность поведена на целый миллиметр. Стачивать поверхность так сильно, мне кажется, не стоит. Кто как восстанавливал поведенный карб?

Мотор 170FMM, водянка
При резком нажатии на газ провал,
Карбюратор чистили, иглу регулировали.

На среднем положении подсоса провала нет.
Есть подозрение на поплавковую камеру и жиклёр.
Есть ли какое-то решение или необходимо купить карбюратор с ускорительным насосом.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Привет всем такая вот проблема КОГДА газую мопед душится такое ощющение что забит воздухофильтр или глушак НО я снимал и то и то без изменений.Загадка какаето.Клапана,кольца,генератор,свеча все норм. карб 100 раз уже курочили без изменений.НО все же подозрения падают на КАРБЮРАТОР. Что может быть кто что может сказать? мож кто такое встречал.

Это у многих, но вообще КАРБ.

1) Иглу до предела опустить
2) Холостые (винтом холостых) на МИНИМУМ
3) Винт смеси откручивать МЕДЛЕННО
4) Обороты будут РАСТИ
5) Как перестали расти - хорош
6) Винтом холостых нужные холостые настроить
7) ВСЁ .

При чем тут масло? Здесь вообще много тем. У меня вот к примеру та же штука но на холодную прогреется. И нормально пуляет. Ты фильтр давно менял топливный?) А то у меня был случай душил фильтр.

проводить регулировку ВО ВСЕХ положениях иглы. Или ты винты перепутал. На известном мне карбюраторе винт качества ЗАДНИЙ.

проводить регулировку ВО ВСЕХ положениях иглы. Или ты винты перепутал. На известном мне карбюраторе винт качества ЗАДНИЙ

) вот его то я и крутил и ни чего сначало обороты вообще не изменяются А ПОТОМ уЖЕ когда почти болт полностью выкручен то обороты падают и мопед глохнет

Чего ты его мучаешь? Твоя задача добиться на холостых максимальных оборотов этим винтом. Сначала вкручиваешь его полностью (без усилия). Потом выкручиваешь на полоборота. Заводишь, прогреваешь.Медленно выворачиваешь винт. Если нет регулировки - то ищи где подсасывает воздух.

Похоже на подсос воздуха между карбюратором и впускным патрубком или впускным патрубком и цилиндром.Проверь прокладки и плоскости.

Похоже на подсос воздуха между карбюратором и впускным патрубком или впускным патрубком и цилиндром.Проверь прокладки и плоскости

Похоже на мусорину в системе ХХ карбюратора, жиклер там мелкий и несъемный, а партизана из канала изгнать вообще целая история.

Ты имеешь ввиду что мусоринка или пищинка застряла в ЖИКЛЕРЕ в маленьком (так он съемный он выкручивается) и он чистый мы продували

Это у многих, но вообще КАРБ.

Проверить, правильно ли настроен карбюратор питбайка проще всего по цвету свечи.
Выкручиваем свечу и смотрим на цвет:
1.Кирпичного цвета – смесь правильная
2.Белая – смесь бедная
3.Черная \ закопченная – смесь богатая

Кроме того можно определить качество смеси так же по звуку и реакции на открытие гашетки.
При сбросе газа слышны прострелы – смесь бедная. При резком открытии газа мотор как будто захлебывается и не происходит должного подхвата – смесь слишком богатая. Кроме того при бедной смеси двигатель перегревается, выхлопная труба раскаляется докрасна.

Определив качество нашей смеси начинаем крутить карбюратор. На деле это выглядит примерно так: сперва пробуем добиться нужной смеси путем поднятия или опускания иглы на одно-два деления, пробуем прокатиться, если разница чувствуется сразу, колдуем дальше до достижения нужного результата. Не забываем про подсос. Настраивать карбюратор надо на прогретом моторе и закрытом подсосе. Если разница не видна сразу, катаемся подольше, далее оцениваем результаты настройки по цвету свечи. Если иглой настроить не получается, то возвращаем стопорное кольцо на игле в среднее положение (по умолчанию) и подбираем жиклеры. К карбюратору должен прилагаться комплект жиклеров разных размеров. У жиклера есть два размера: первый это диаметр резьбы (м5, м6 и т.д. ), второй это пропускная способность жиклера в см3/мин (цифры выбиты на самом жиклере). Поменять жиклер или посмотреть его размер можно сняв карбюратор с питбайка, слив из него весь бензин и открыв поплавковую камеру. Жиклер выглядит как болт под плоскую отвертку со сквозным отверстием посередине.

Соответственно, если смесь бедная (свеча белая, труба красная, мотор перегревается) – иглу поднимаем, если не помогает, жиклер увеличиваем (цифры больше). Если смесь богатая (свеча черная, при резком открытии газа провалы) – иглу опускаем, если не помогает, жиклер уменьшаем (цифры меньше).
После того как настроили смесь на карбе ,есть еще болтик с пружинкой который отвечает за холостые обороты. Если питбайк глохнет при отпущенном газе, обороты двигателя слишком маленькие – винтик крутим по часовой стрелке (закручиваем). Если наоборот пит ревет стоя на подставке – винтик выкручиваем против часовой стрелке. Все делать на прогретом и заведенном моторе, чтобы сразу определить достаточно мы накрутили или нет.

Бывает что никакая настройка не помогает, как вариант, это может быть вследствие того, что в карбюратор попала гряз. Тут поможет промывка и продувка всех канальцев в карбюраторе.

Краткий курс по настройке карбюратора на питбайке.
Снимаем карбюратор и фильтр
Разбираем карбюратор до винтика, промываем все в бензине, все отверстия продуваем компрессором.
Собираем карбюратор в обратном порядке в хирургической чистоте. Винт качества отворачиваем на два оборота, винт холостого хода закручиваем почти до упора. Игла в среднем положении.
Моем фильтр специальным средством, или Фэйри, если это просто поролонка (из фильтрбокса), промываем в бензине.
Просушиваем фильтр и как следует пропитываем специальным маслом, даем пропитаться, остатки отжимаем, без энтузиазма.
Собираем все обратно и устанавливаем на питбайк.
Ставим новую чистую свечку.
Далее смотрим на бензошланг и бензофильтр (если установлен). Не допустимы перегибы шланга. Фильтр должен свободно продуваться, не создавая сопротивления.
Проверяем наличие бензина в баке.( не менее 500 гр. )

Выкручиваем свечу и смотрим на изолятор:
Если он пепельно белый — смесь слишком бедная.
Если он бледный с коричневатым оттенком — смесь бедновата.
Если он цвета кофе с молоком, или кирпичного отлива — смесь то что нужно!
Если он темнее (кофе с малым ко

Читайте также: