Моновпрыск глохнет при нажатии на газ

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

ВСЕМ ПРИВЕТ.
Ну, что. прошел год с тех пор , как я стал счастливым обладателем гольфа.
В этом ноябре ездил в Курск к маме в гости ( 560 км. в одну сторону ).
То, что носок неисправен я понял еще на МКАДе, когда невозможно было сбросить газ ( авто сразу глох ). однако тупя и тяжело заводясь после остановок гольф все же доехал до Курска.

Вот тут и началось:
-машина СТРАШНО дергалась,
-при попытке дать газ авто глох ( такое впечатление создавалось, что доступ воздуха перекрывался. )
Короче, проехать даже 10 метров не представлялось возможным

Мысли сразу же об РХХ.
Первый день я проковырялся с "черепком" с 21:00 до 7 утра. все искал причину. поменял:

с купленного другого МОНИКА ( рабочего ):

-РХХ ( предварительно разобрал и почистил все его контакты ),
-форсунку.

Почистил крышку трамблера и бегунок.

После замены каждого узла заводил авто на предметустойчивого ХХ. но все напрастно - МАШИН ГЛОХ. при попытке дать газ - МАШИН ГЛОХ. при попытке обнулить и перенастроить мозг - МАШИН ГЛОХ, при отключении или подключении старой лямбды - МАШИН ГЛОХ.

КОРОЧЕ ПОПА. ЧЕРЕЗ ДВА ДНЯ НАДО БЫЛО ЕХАТЬ ОБРАТНО, А ЕХАТЬ НЕ НА ЧЕМ.

Начал думать о том, что протерлись графитовые дорожки потенциометра дроссельной заслонки и надо заказывать новые. Собрался уже своих девченок отправлять на поезде, а сам хотел остаться, до выяснения и устранения проблемы.

Потом вспомнил еще о ЛЯМБДЕ. но в его поломку верилось с трудом - ставил оригинальный BOSH, да и отъездил он чуть больше 20 тыс. км.

Отец сказал, что от нашего зибеина и через 10 тыс. он может выйти из строя.

В общем решил поменять лямбду, а потом уже и про графитовые дорожки думать.

В этот раз купил лямбду NGK ( Япония. 900 рублей ). BOSH не было в наличии.

Поменял ( открутил моментально-есть опыт уже :) ), и тут произошло ЧУДО ЧУДНОЕ ХХ стал ровный, моментальный отклик на добавление газа.

Сделал " обнуление " и поехал проверить. машина опять ПОПЕРЛА.
ни провалов ни дерганий, ни кол*цензура*ий ХХ.

ИТОГ ЗАМЕНЯ ЛЯМБДЫ:

-РОВНЫЙ ХХ;
-НЕТ ПРОВАЛОВ ПРИ НАБОРЕ СКОРОСТИ;
-РАСХОД ПОРЯДКА 8,5-9 ЛИТРОВ ПО ГОРОДУ И 7,5-8 ЛИТРОВ ПО ТРАССЕ.

Я ТАК МЫСЛЮ, ЧТО ОТ НАШЕГО ЗИБЕИНА ЛЮБАЯ КОБЫЛА ИЗДОХНЕТ

ТЕПЕРЬ ЗНАЮ ЧТО НАДО БУДЕТ МЕНЯТЬ ЛЯМБДУ В ОЧЕРЕДНО РАЗ ЧЕРЕЗ 20 ТЫС, ВМЕСТЕ СО СВЕЧАМИ.

Здравствуте, форумчане! Два года назад порвалась резинометаллическая прокладка между блоком впрыска и коллектором (пассат В3 1.8 моновпрыск, двигатель ABS) Купил ее в ближайшем магазине за 350рублей (как потом мне сказал один знакомый на год-два ее хватит) Недавно при езде в горку услышал довольно громкий "чпок" и мощности поубавилось и появился свист. Открыл капот и, предполагая неисправность, нажал рукой на крышку, закрывающую блок впрыска- обороты поднялись и свист пропал, отсюда я сделал вывод что резинка отъездила предрекаемые 2 года и порвалась. Купил новую (тоже неоригинальную), поставил. Как и ожидал- насос бодренько накачал топлива и машина нормально завелась. Хотел прокатиться для проверки, но при добавлении газа выше малого мотор затухал, как будто отсечка сработала. Все что смог выжать из нее- 60км/ч на третьей передаче, больше просто нереально разогнать- глохнет. Разобрал обратно- поглядел, все вроде ок. Сегодня снял новую резинку и досконально сравнил со старой- старая сделана более аккуратно и на ней кольцевой уплотнитель был сплющен, что называется, "в блин" на новой же никаких намеков на расплющенность не нашел. Решил попробовать собрать с герметиком, взял проверенный годами высокотемпературный красный герметик АВРО (350градусов предел) В общем машина завелась отлично, но ехать все так же отказалась. Как мне посоветовал знакомый технарь- попробовал сделать следующее: скинул клемму с аккумулятора на 10 минут, после чего без газа завел на 5 минут и так три раза- эффекта не принесло никакого. Пробовал еще скинуть патрубок с воздушного фильтра- тоже не помогло. Передернул все провода которые идут к впрыску- тоже нулевой эффект. Оказавшись в тупике пришел сюда за помощью. Что делать то?

Проблема решена, все изложено в моем последнем посте.

Jared

Мастер советчик

stalk35

Завсегдатай

да, глохнет. по ощущениям что не хватает топлива, так как просле попытки газануть если сразу не заглохнет, то к стабильным холостым возвращается с тряской-детонацией в течении 5-15 секунд.
Еще один момент не сказал- когда менял резинку обнаружил что подводной топливный шланг протерся до дыры. Оба шланга крепятся на пластиковых клипсах, так вот одна клипса отвалилась, в следствие чего оба шланга были в свободном положении- верхний, как я понимаю подводной от бензонасоса, был с дырочкой, протерся о гофру, соединяющую крышку блока впрыска с воздушным фильтром, шланг поменял. Поставил обычный самый, который в тряпичной оплетке, в магазне тазозапчастей купил. Как я понял топливный шланг идет с завода с изгибом, так как обычный шланг так не установить- получался перегиб и, как следствие, уменбшение пропускного сечения шланга. Новый шланг поставил несколько длиннее родного, так чтобы угол поворота был более плавный и не получалось перегиба шланга.

spektr_servis

Профессиональный советчик

для исключения корявости проставки- попробуй ткнуть старую и газануть- если обороты наберет- значит в новой не хватает какого-то отверстия

Очень низкие обороты когда заводишь двигатель, если сильно не прогазовывать - глохнет. Если в такие моменты на педаль газа нажимать не сильно, а слегка - может заглохнуть.
По ходу движения может дергаться или заглохнуть. Тогда поехать можно после прогазовки на больших оборотах. Не слушается педали газа при легком нажатии - наоборот - глохнет.
Свечи, бегунок, крышка трамблера - новые.
Помогите, подскажите что можно сделать?
В чем может быть причина?

Huntress

Оракул

Бесёнок

Я бы рекомендовала в данном случае придерживаться такого направления поиска неисправности:
1. Поиск подсоса воздуха. ( обычно, прокладка под моновпрыском ).
2. Проверка датчика темп. охлажд. жидкости "на мозги" ( так называемый ДТОЖ ).
3. Проверка датчика коленчатого вала. ( Лучше всего осцилографом. )

ЕвГеН85

кто я?!

ЕвГеН85

кто я?!

у меня была такая хрень, всё вылечилось полной разборкой моника.. но что бы разбирать надо знать, как его потом настроить(ДПДЗ).

Бесёнок

Уй уй уй, как грозно..

А в трамблёре, что находится.
Так вот: если для вас датчик Холла и датчик коленчатого вала - разные по функциональному назначению датчики, то настоятельно советую изучить устройство автомобиля

Постоянный участник

-Необходимо проверить поступление бензина- топливный фильтр и топливный насос. Если насос хорошо слышно в салоне то причина м.б. в этом.
- Отсоединить разъем с датчика температуры и завести. Обороты д.б. повышенные. Если так то датчик на проверку.

a_kirill

Просто заглянул

Виновным оказался:
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
Если ставить новый, то пришлось бы покупать нижнюю часть моновпрыска, что столо бы как минимум 20 тыс. руб.
Поэтому поменял моновпрыск полностью на б/у-шный - 4,5 т.р.
При покупке б/у моновпрыска можно примерно оценить его ресурс, измерив сопротивление между 1 и 5 (крайними контактами) разъёма ДПДЗ.
По мере истирания резистивного слоя на плате оно увеличивается от 520 Ом (у нового) до 1300 (у старого). Если оно 1300 Ом и больше - значит ресурс 0%.
Такой не покупать.
Имеет смысл брать с 800-900 Ом.
И хорошо проверить ДПДЗ по методике диагностики, которая есть на сайте.

боксер7

Просто заглянул

icespb

Просто заглянул

SerVag

Профессиональный советчик

Изначальный производитель его не производит, но вот сторонние да. Пошукай здесь по форуму, есть много тем по замене ДПДЗ. Люди покупают и ставят. В Москве и в Питере точно можно купить. Есть такой магазин Дунфан.

icespb

Просто заглянул

да, спасибо - уже разобрался:
если оригинал, то только полностью в сборе низ моника по атомной цене.
или неоригинал отдельно.

dok_zlo

Просто заглянул

похожая проблема и у меня.заменён бензонасос,ДПДЗ,РХХ,ДТОЖ.отрегулировано стробоскопом зажигание-проблема исчезла. дня на 4 примерно.и опять такая-же симптоматика.
теперь куда копать господа. фильтра тоже все менял.

Оракул

СЛАВСОНЫЧ

Участник

dok_zlo я только что отсоединил адсорбер и все нормально стало он видимо замерз от воды или просто засорился попробуй я до этого тоже много чего делал. 111

Stranger21

Связался с лучшим, умри как все! (с)

darkangel

Просто заглянул

Обращаюсь к опытным автолюбителям. У меня VW Passat B3 1992г. Monototronic. Возникла проблема: Сначала пропал ХХ машина тутже глохла, кое как доехал до сервиса, там глянули и сказали, что накрылся полностью узел впрыска. Купил другой б/у, поставил, стала заводится, но ХХ стал "дебильным", то еле еле крутит и глохнет то работает на повышенных оборотах секунд 30 и глохнет, нажимаю на газ опять "орет", снял фишку с контроллера заслонки стал работать как положенно, попробовал нажать на газ - если медленно, плавно то набирает обороты и все ОК, если порезче то как бы "захлебывается" и глохнет, надел назад фишку минуты 3-и работал идеально, а потом все по новой, "орет" и глохнет. Подскажите пожалуйста что с машиной? Заранее спасибо.

yerema

Просто заглянул

Всем привет.
у меня недавно возникла проблема - машина стала глохнуть на ходу, а потом чуть подостыв через минут 20-30 заводится, но с нажатием педали газа, прогазовывая короче.
Мне знакомые стали говорить, что всё дело в бензонасосе. Но я решил иначе.
С таким состоянием машины не решился ехать в СТО, а по объявлению пригласил автоэлектрика. Автоэлектрик сделал компьютерную диагностику и распечатал мне чек лишь на 1 найденный дефект "датчик температуры воздуха впуска-G42 - обрыв/замыкание на (+)".
А затем показал мне какой датчик надо заменить.
Посмотрел я в руководстве по ремонту пассатов Б4, что это и за датчик и у меня возникли вопросы.
В руководстве этот датчик (на который указал автоэлектрик) называется "термовыключатель подогревателя поступающего воздуха". Одно ли это и то же?
И ещё подскажите пожалуйста, рядом с этим же датчиком у меня должен быть "температурный датчик системы впрыска", а он заглушен. Хорошо ли это? Я только сегодня это увидел
И у меня машина много жрет бензина - зимой 18 литров, а летом около 14-15 литров!

Stranger21

Связался с лучшим, умри как все! (с)

Читайте сильнее раз начали сами изучать . что я еще могу посоветовать
названия датчиков, разные приведенные вами. они и есть разные )
тот кто состриг с вас бабло подключив зачемто сканер к моновпрыску - просто разводила и все.

Добрый день. Такая проблема - при нажатии на педаль газа падают обороты, вплоть до того, что машина глохнет. Началось с того, что после дня простоя обороты ХХ подскочили до 3000. Стал искать причину, в итоге оказалось, что не звонятся контакты положения штока в фишке РХХ. Разобрал РХХ, почистил контакты (оказались очень грязными), обороты ХХ нормализовались. Попытался тронуться, проехал пару метров - и заглох. Завожу, ХХ держит нормально, а как только газону - все, глохнет. Бензин есть. Снимал насос, смотрел фильтрующую сетку - все чисто. Снял крышку моновпрыска, решил посмотреть как меняется впрыск топлива при нажатии на дроссельную заслонку. Итог такой - на ХХ впрыск идет, как только добавляю газа - впрыск из форсунки прекращается. Причем, если газовать сильно - то вроде все нормально, а если добавлять обороты плавно, все - как отрезает, впрыска нет, машина глохнет. Еще в такие моменты (может, показалось) слышится шипение, как будто форсунка вместо топлива подает воздух. Подскажите, пожалуйста, в чем может быть причина? Форсунка? В каком направлении искать проблему?

Проверьте датчик положения др. заслонки. Проверьте надежность соединения. Проверьте надежность массы на самом двигателе (на головке, над картером сцепления) проверьте надежность в соединении шлейфа (круглая фишка с множеством проводов, над картером сцепления).

Андрей Т. писал(а): Проверьте датчик положения др. заслонки. Проверьте надежность соединения. Проверьте надежность массы на самом двигателе (на головке, над картером сцепления) проверьте надежность в соединении шлейфа (круглая фишка с множеством проводов, над картером сцепления).

Здравствуйте, Андрей. С соединениями все в порядке. Подскажите, а как проверить ДПДЗ? Внешне все нормально, дорожки целые.

Нужно взять тестер (мультиметр) и проверять на плавность изменения сопротивления на ножках при плавном изменении угла др. заслонки. Не должно быть ни малейшего всплеска.

Андрей Т. писал(а): Нужно взять тестер (мультиметр) и проверять на плавность изменения сопротивления на ножках при плавном изменении угла др. заслонки. Не должно быть ни малейшего всплеска.

Вот что показала проверка: сопротивление на контактах ДПДЗ, скажем так, в положении ХХ, 1.9 кОм, при плавном нажатии на ДЗ оно так же плавно увеличивается до 2,1 кОм, а потом почему-то перестает расти, хотя ДЗ не прошла и трети своего хода.

Значит либо износилась дорожка, или токосъемник. Тут уж все зависит от ваших умений и способностей. Либо менять датчик, китайцы вроде делают.

всем привет! у меня гольф 3 1.4 бензин. двигатель аех. такая проблема - на холостых работает нормально, при резком нажатии педали газа начинает захлебываться, при повторном нажатии все норм, иногда при подъеме на горку слабо тянет и начинает троить, но не всегда,

Всем привет!
У меня пассат B3 1.8 RP моник
Недавно столкнулся с проблемой перебои в выпускной системе, дерганье, рывки,провалы при резком нажатии на педаль акселератора.
При плавном нажатии на педаль акселератора машина едит плавно без рывков.
На холодный ДВС тоже едит без нареканий.
Мое мнение топливный насос или форсунка, если сталкивались с данным дефектом подскажите как лечили.
Заранее Благодарен.

Если в выпуске перебои то что то с искрой. Сергей верно говорит. Или вв провода (у самого недавно на холодную троило,на горячую нет-решилось заменой вв проводов-в темноте видно как их пробивало) может и датчик холла на трамблере моросить

как мне объяснили, это значит, что где-то хватает воздух
заменил прокладку блока цилиндров, и прокладку моновпрыска, всё ушло

Может,точно. Проверить-покачать впрыск на заведенном-если меняются обороты то прокладка под впрыском порвалась

Бегунок новый, провода на зажигание новые, прокладку под моником поменял, движок целиком перебрал, так как лампа горела давления вкладышам был кердык, но вовремя успел , где то полтора года назад была похожая песня после сдох насос топливный но поскольку за полтора года я проехал свыше 120тыс все же склонен к насосу как заменю отпишусь)))

Сам 8 лет с машинами работаю зажигание выставил четко работает без перебоев, качельки начинаются на прогретом движке 90-100 в движении когда резко давишь на топку видимо насос перегревается и не выдает нужного давления. При том такая хрень не постоянна порой машина едет как надо, а зная качество топлива и запчастей думаю насосик свое отходил))))машина не троит не коптит на холостых работает как часы при плавном нажатии на педаль тоже .

Александр,если старый насос остался-можно сам моторчик развальцевать и поменять в нем щетки и почистить коллектор-обычно помогает еще на полтыщи пробега. сложность только герметично завальцевать-можно поксиполом

Итак замер топливного насоса 2 отмосферы + есть шумок меняю новый 3.5 но пробьлема не ушла.
Проверяю проводку на моно блок все тип-топ. Разбира моник, предворительно смотрю на работу форсунки все пучком.(прокладка нижняя новая) Разбираю проверяю целостность мембраны и проверяю на давление 1 держит и потом в обратку все нормально,да на крышке форсунки стоит датчик проверил на сопротивление в зависимости от температуры должно уменьшаться все нормально. Чищу собираю.Дожидаюсь ночь завожу вижу переодически искрит , меняю крышку трамблера + провода. Регулирую трамблер ключиком на 13. Вуаля все работает как часы (тьфу тьфу тьфу не зглазить) Напомню проблема была рывки при прогретом двигатели 90 градусов и резком нажатии на газ в движении. На холодную все работало.
Всем удачи, благодарю за помощь и не ломаться!

Ээээ. на рп да и на всех мониках насос дает 1,2Бар! 3,5 на инжекторах! Но если регулятор давлееия работает то ничего страшного

Читайте также: