Митсубиси кольт глохнет на горячую

Обновлено: 06.07.2024

Ребят подскажите в чем может быть проблема, уже не знаю куда ехать Colt 2006 года, двигатель 1.3. Брали с рук, изначально горел чек энджайн, диагностировали что-то там с дроссельной заслонкой, читал форум, но люди не парятся, ездят и все. Ездили 2 года и не парились. Буквально месяца два назад, начала глохнуть на горячую, т.е. заводится все отлично, но если отпустить педаль газа, то обороты падают до 0 и глохнет. На холодную держит холостые отлично, проблема именно на горячую. Загнал сегодня опять на диагностику двигла в евроавто, там диагностировали, опять нашли эту ошибку чек энжайн (подозреваю что не в ней дело) и нашли отсутствие управляющих сигналов на 1 и 4-й форсунке и решается данная проблема перепрошивкой блока управления двигателя и только у официального двигателя. Свечи новые, воздушный фильтр новый, может подскажете какая причина наиболее вероятна при таком поведении машины? Я готов и заслонку эту почистить, если толк будет, просто не хочется деньги выбрасывать на ветер, пока эти "спецы" найдут проблему в каком-нибудь датчике ттх или лямбда зонде, перепробовав чистки и прошивки. Может у кого была такая проблема, хелп плиз! Машина супруги, глохнет и это ее жутко огорчает

Эм. Ну было бы логично начать с чистки заслонки (можно самому, ничего сложного), проверки Датчика положения дроссельной заслонки. ИМХО.

Ммммм, ну если ничего сложного то я готов А как датчик-то положения проверять? Я конечно дружен с электроникой, но есть ли какой мануал по проверке сего датчика? Я даже думаю победив чек энжайн, глохнуть будет продолжать (почему-то мне так кажется, хорошо если я ошибаюсь)

С прочисткой заслонки - в поиск.
Там была тема с картинками, все просто и понятно.
С датчиком - в разделе "Файлы" есть мануалы, там должна быть инфа.
Если нет - обратитесь к пользователю DVM, он силен в этих делах, думаю - не откажет в помощи

Про заслонку я даже и не спрашивал Поиском пользоваться умею и сам частенько туда посылаю (не в этом форуме ) За наводку по датчику спасибо, поищу.

"Я даже думаю победив чек энжайн, глохнуть будет продолжать"
А я думаю, что проблема не в чеке, а в дроссельном узле, раз проблема с холостым ходом.

ЗЫ. Всегда пожалуйста, чем смог

Загнал сегодня опять на диагностику двигла в евроавто, там диагностировали, опять нашли эту ошибку чек энжайн (подозреваю что не в ней дело) и нашли отсутствие управляющих сигналов на 1 и 4-й форсунке и решается данная проблема перепрошивкой блока управления двигателя и только у официального двигателя.

Если некие ошибки были обнаружены на диагностике, такую информацию желательно максимально точно передавать - Вам кажется, что по рассказам можно и так ездить, а другие люди другое что скажут.
Ну, и для Вашего поколения машин - есть другой раздел форума. Здесь обсуждают предыдущее поколение, у которого и электроника другая.

Да? Мне казалось что именно New Colt после 2002 года, 2006 ведь после 2002, В общем снял я дроссельную заслонку, датчик воздуха, все прочистил, поставил обратно, ездит как новенькая! Чек не горит, на горячую не глохнет, холостому ходу обучил. Жена не нарадуется Всем спасибо

. В общем снял я дроссельную заслонку, датчик воздуха, все прочистил, поставил обратно, ездит как новенькая.

Евгений, у меня аналогичная проблема. что имел ввиду - "датчик воздуха", с номером подскажи. ". всё почистил. " - а конкретно можно?

Евгений, у меня аналогичная проблема. что имел ввиду - "датчик воздуха", с номером подскажи. ". всё почистил. " - а конкретно можно?

Какой еще номер? Вот лови инструкцию, она тут очень в тему. Сам нашел ее не сразу

Чистка дроссельной заслонки

Начать предлагаю с датчика воздуха, вкручен он (у него зеленая наклейка с маркировкой сверху) рядом с дроссельной заслонкой в коллектор одним болтом под звездочку, отсоединяем штекер от него, там есть выступ на который нажимаем до щелчка, затем поступательными движениями влево-вправо вытягиваем, откручиваем болт, и аккуратно поворачивая по часовой и против вытаскиваем сам датчик (он там с резиновым уплотнительным кольцом). Смотрим на него, ту часть что была внутри - у меня была вся черная и в саже, помыл спиртом, оказалось он желтого цвета. Собираем все в обратном порядке. Можно на этом и закончить, поездить посмотреть на результат. Но я решил почистить и ДРЗ

Далее постараюсь более детально расписать процесс, тк фоток не делал:

1) Снимаем воздуховод с воздушного фильтра и заслонки, отводим на блок двигателя.

2) Разбираем воздушный фильтр, чтобы осталась только "нижнее корыто", оно крепится на одном болте на 10, удобно выкручивать головкой с удлиннителем и трещеткой, и еще есть два места крепления одно спереди его видно, второе с противоположной стороны от болта. Это резиновые шайбы с прорезью в центре куда защелкнуты кронштейны "корыта". Первым следует выдергивать то что на противоположной стороне от болта, делается это резкими движениями в горизонтальном направлении в сторону аккума, переднее выщелкивается горизонтально в сторону салона после вытащенного первого (процесс достаточно геморойный, но иначе сложно снимать шланги подогрева ДРЗ). Когда будете ставить - желательно смазать резинки малом, так проще защелкнуть на место будет.

3) Отщелкиваем штекер от самой заслонки, нажимаем его по центру ширины со стороны радиатора и вытаскиваем (тоже дело не простое)

4) С обратной стороны от штекера подходит два патрубка, вход и выход подогревающей жидкости, снимаем их и глушим болтиками на 8. Я сначала отводил хомуты, затем расшевеливал шланги, затем досочкой упераясь в корпус входа воздуха ДРЗ стягивал.

5) Все освободили, теперь выкручиваем 4 болта звездочкой, снимаем заслонку, там еще кронштейн патрубка одним из них закреплен, когда будете собирать не забудьте поставить на место). С наружней стороны заслонка чистая, в вот внутренняя все в налете, чистится спиртом с тряпочкой, саму заслонку не двигайте. Также можно почистить входящее отверстие в коллектор, удобней всего, если еще не поставили датчик воздуха.

6) Собираем все в обратном порядке.

И обязательно обучение ХХ.

Обучение после снятия клеммы

1. Подключаем АКБ
2. Прогреваем АВТО до рабочей температуры
3. Снимаем клемму "-" на 1-2 минуты
4. Одеваем клемму
5. Включем зажигание на 1 сек - выключаем зажигание
6. Ждем минуту, заводим машину, ничего не трогаем.
7. Через минуту отключаем климат.
8. Даем машине поработать 10 минут, в это время находиться лучше вне авто, что бы ничего случайно не нажать.
9. Глушим двигатель на 10 сек.
10. Включаем зажигание на 10 сек.
11. Выключаем зажигание, ждем минуту, заводим двигатель.

Мицубиси кольт 2002г/в z25a0006880 грееться и глохнет что может быть?

Заводиться хорошо проезжаю км 10-15 машину начинает дергать и глохнет.Перебрал все что можно .Поменял топл фильтр,свечи.Проверил давления в топливном насосе,промыл дроссельные заслонки,форсунки дроссельный патрубок.Компьюлер ошибки не выдаёт.на диагностике в мицубиси сервисе сказали поменять датчик положения коленвала.Если не поможет то поменять датчик р/вала.НЕ ГДЕ ЭТОЙ ДЕТАЛИ НЕТ ,МОЖЕТ КТО ЗНАЕТ НОМЕР ДЕТАЛИ.ИЛИ КТО СТАЛКИВАЛСЯ С ТАКОЙ СИТУЁВИНОЙ.И ГДЕ В ЧЕЛЯБИНСКЕ ЕСТЬ ЗОЛОТЫЕ РУКИ ПО КОЛЬТАМ.

У меня такая же проблема, в сервисе сказали ошибка датчика положения коленвала, датчик заменил, ничего не изменилось, диагностика ни каких ошибок не выдает, если кто то сталкивался с таким подскажите что делать?

У меня такая же проблема, в сервисе сказали ошибка датчика положения коленвала, датчик заменил, ничего не изменилось, диагностика ни каких ошибок не выдает, если кто то сталкивался с таким подскажите что делать?

Заводиться хорошо проезжаю км 10-15 машину начинает дергать и глохнет.Перебрал все что можно .Поменял топл фильтр,свечи.Проверил давления в топливном насосе,промыл дроссельные заслонки,форсунки дроссельный патрубок.Компьюлер ошибки не выдаёт.на диагностике в мицубиси сервисе сказали поменять датчик положения коленвала.Если не поможет то поменять датчик р/вала.НЕ ГДЕ ЭТОЙ ДЕТАЛИ НЕТ ,МОЖЕТ КТО ЗНАЕТ НОМЕР ДЕТАЛИ.ИЛИ КТО СТАЛКИВАЛСЯ С ТАКОЙ СИТУЁВИНОЙ.И ГДЕ В ЧЕЛЯБИНСКЕ ЕСТЬ ЗОЛОТЫЕ РУКИ ПО КОЛЬТАМ.

Вчера машинка начала дергаться даже на холодную, проехал 200 метров и всё встала, через полчаса завелась, вернул домой, а сегодня с утра завелась проработала секунд 10 и заглохла, завести снова не получилось, начал разбираться. Снял шланг с насоса в баке, шланг сухой, это получается насос умер? бензина в баке 25 литров примерно

У меня такая же проблема..Митсубиши кольт 2003 года..Машина нагревается и глохнет.Простоит посередине дороги 10-15 минут заводится , переключаешься с парковки на D глохнет.На холодную работает нормально..Подскажите что может быть . Поменял все фильтра,ремни,почистил дросель.

У меня такая же проблема..Митсубиши кольт 2003 года..Машина нагревается и глохнет.Простоит посередине дороги 10-15 минут заводится , переключаешься с парковки на D глохнет.На холодную работает нормально..Подскажите что может быть . Поменял все фильтра,ремни,почистил дросель.

УРА . после долгих мучений решил еще раз снять датчик и осмотреть крышку. и что я увидел! крышка перетерта шкифом коленвала. я решил не выписывать крышку, а просто припаять провод к датчику. из крышки убрал ответную часть разъема датчика, выдернул провод. просверлил отверстие, вывел провод от датчика наружу, обрезал старый разъем на верхней части крышки и туда припаял провод от датчика коленвала ! и все ! машина летает!
фото проделанной работы прилагаю

Заодно убедился, что ГРМ менялся вовремя и что сейчас нужно менять маслосъемники и прокладки клапанной крышки минимум.

Colt Plus Rally Art,двиг 4г15т в жаркую погоду дергается и глохнет.

всем привет.короч имеем кольт плюс ралли арт.двиг 4г15турбо на вариаторе,пруль.в жаркую погоду(а у нас в астрахани жарко) начинает страшно тупить,на педаль газа не реагирует,обороты скачут от 500 до 1200,дергается и в конце концов глохнет. постоит минут 15,"отдохнет"и опять едет,но не долго,минут 10-15 и снова такая же байда. по утрам/вечерам/ночам ездит нормально,абсолютно никаких сюрпризов не преподносит,только в самую жару.
было поменяно: свечи,грм,ролики,помпа,натяжители,фильтра,масло,бензонасос,датчи к КВ и еще по мелочи.турбина сухая,масло не кидает,кулек чистый,бенз 98,что млять ему еще надо?в нашей деревне никто норм диагностику ему провести не может,задольался уже гадать на кофейной гуще.

Длинный подъём найдёшь? Разгони его в горку с тапкой впол километров до стасорока хотя бы. Там видно будет. Но это всё равно гадание, т.к. беда, похоже, в чем-то, что ты уже поменял. Последнее, что осталось - мап.
Либо он тупо перегревается. Мотор в смысле. Симптомы 1в1.

MITSUBISHI CRAZY CD5W

Длинный подъём найдёшь? Разгони его в горку с тапкой впол километров до стасорока хотя бы. Там видно будет. Но это всё равно гадание, т.к. беда, похоже, в чем-то, что ты уже поменял. Последнее, что осталось - мап.
Либо он тупо перегревается. Мотор в смысле. Симптомы 1в1.

спасибо что ответил)в горку с тапкой в пол уже пробовал,едет вплоть до 160(дальше прямая заканчивается),дергается в основном в пробках в городе,при нормальной скорости это редко проявляется.из того что менял - все оригинал кроме помпы и бензонасоса(но он там и стоял не родной).
что такое мап?я в ммс честно не шарю,машина тестя)
насчет перегрева мотора - хз,температуру показывает рабочую,п. ц какой жары от мотора нет,у меня ниссан сильнее жаром пышет)

да нафиг фрейм, вариантов и так не густо.
ТС, смотри: на приборке показометр может брехать изрядно. В идеале, подключить бы сканер и на ходу посмотреть, что происходит с зажиганием и темпеатурой.
Если критического перегрева всё же нет, при нагреве могут серьёзно глючить катушки, например.

MITSUBISHI CRAZY CD5W

да нафиг фрейм, вариантов и так не густо.
ТС, смотри: на приборке показометр может брехать изрядно. В идеале, подключить бы сканер и на ходу посмотреть, что происходит с зажиганием и темпеатурой.
Если критического перегрева всё же нет, при нагреве могут серьёзно глючить катушки, например.

на выходных поеду еще к одному диагносту.в прошлый раз другой диагност приговорил датчик КВ,поменяли - проблема осталась.тут вычитал на форумк,что возможно провод на датчик,который в крышке перетерло шкивом,вчера скинул шкив - и правда,крышка протерта шкивом до дырки,один из проводом на датчик оголился и задевал шкив - мож в этом проблема?не зря же диагност указал ошибку датчика?сегодня перепаяю провода и пущу их снаружи крышки,посмотрю что получится.

на днях появились похожие симптомы.проблема была решена с помощью аэрозольного "очистителя карбюратора" Hi-Gear или аналогичного.тщательно промыли дроссельную заслонку и обработали этим очистителем датчик расхода воздуха.

Здравствуйте, форумчане! Давно хотела отписаться по этой теме
У меня кольт 2006 робот. глохнуть начала два лета назад, это лето уже третье, т.к. в нашем городе жара приходит в гости раза 2 за лето, остро не стоял вопрос, да к тому же спецы на СТО и диагностике точного диагноза не дали.
Но все-таки пришлось заняться этим вопросом вплотную, жара стояла месяц!
Неделю искала инфу, перечитала все форумы.
Итог! поменяли антифриз, был зеленый, залили красный! и вуа ля, 2 дня тестировала в жару и ни разу родненькая не заглоха)))

MITSUBISHI CRAZY CD5W

на днях появились похожие симптомы.проблема была решена с помощью аэрозольного "очистителя карбюратора" Hi-Gear или аналогичного.тщательно промыли дроссельную заслонку и обработали этим очистителем датчик расхода воздуха.

Здравствуйте, форумчане! Давно хотела отписаться по этой теме
У меня кольт 2006 робот. глохнуть начала два лета назад, это лето уже третье, т.к. в нашем городе жара приходит в гости раза 2 за лето, остро не стоял вопрос, да к тому же спецы на СТО и диагностике точного диагноза не дали.
Но все-таки пришлось заняться этим вопросом вплотную, жара стояла месяц!
Неделю искала инфу, перечитала все форумы.
Итог! поменяли антифриз, был зеленый, залили красный! и вуа ля, 2 дня тестировала в жару и ни разу родненькая не заглоха)))

всем привет.вобщем вроде бы решил проблему(тьфу 3 раза),т.к. диагност показал на датчик КВ - датчик поменяли - ничего не поменялось,потом перерыв тонны инфы в интернете - решил копать в сторону датчика.короче на пластиковой крышке грм была проблема.в нем внутри идут провода на датчик КВ,так вот один из проводов был оголен(шкив на коленвалу протер дырку в защите) и бил на массу на шкиф колена.говорят при сильной жаре и нагреве защита немного деформируется и достает до шкива - вот тебе и ошибка датчика коленвала.по мере остывания крышка становится на место и проблема уходит.
так это или нет - хз,но я вытащил провод,одел в гофру и пустил снаружи крышки,закрепив хомутами и вот уже неделю как проблема не проявляется.всем большое спасибо за советы,может и моя писанина кому поможет.

ЗЫ. Всегда пожалуйста, чем смог

Загнал сегодня опять на диагностику двигла в евроавто, там диагностировали, опять нашли эту ошибку чек энжайн (подозреваю что не в ней дело) и нашли отсутствие управляющих сигналов на 1 и 4-й форсунке и решается данная проблема перепрошивкой блока управления двигателя и только у официального двигателя.

. В общем снял я дроссельную заслонку, датчик воздуха, все прочистил, поставил обратно, ездит как новенькая.

Евгений, у меня аналогичная проблема. что имел ввиду - "датчик воздуха", с номером подскажи. ". всё почистил. " - а конкретно можно?

Какой еще номер? Вот лови инструкцию, она тут очень в тему. Сам нашел ее не сразу

Чистка дроссельной заслонки

Далее постараюсь более детально расписать процесс, тк фоток не делал:

1) Снимаем воздуховод с воздушного фильтра и заслонки, отводим на блок двигателя.

6) Собираем все в обратном порядке.

И обязательно обучение ХХ.

Обучение после снятия клеммы

Собственно, после замены бензонасоса, проблемы с машинкой не прекратились. Как мы затем поняли, что совсем не в бензонасосе было дело. Начну сначала.
Была я в сервисе (меняли подшипник в компрессоре кондиционера. Да есть умельцы кто за это берется. Отдала за все про все тыс 3, что очень выгодно так как у официалов замена только в сборе, а это двадцатка сразу). Попросила прогнать на ошибки, так как при заводе машина захлебывается и глохнет (при жаре). Замена бензонасоса сказали мне.
Я отложила этот момент до первой поломки, а именно — ехала я себе по дороге и на третьей скорости резкая потеря мощности и авто заглох без возможности повторно завести. Ну мы сразу "разумеется бензонасос". Как мы меняли его я уже писала.
Вообщем поменяли мы бензонасос. Поездила я чуток (при первой же поездке лопнула пружина, неудачи преследовали меня еще долго), и все бы поправимо, да опять машина заглохла и пока не остыла никак не заводилась.
При первом посещении сервиса было рекомендовано заменить аккумулятор, так как уже не первую пятилетку пахал и из за него в машине при диагностике были ошибки на все!
Заменили.
Опять заглохла и не заводилась.
Долго искали проблему, по предыдущей диагностике решили попробовать роменять датчик коленвала (повезло что от другой машины в сервисе подошел, машина сразу завелась). Датчик купили за 2800 немецкий аналог (оригинал 5600…сума сойти).
Не по теме, но для эффекта "уха ха". Пару раз она у них завелась и перестала заводится . Уже грешили и на иммобилайзер и на свечи и на цепь (к стали грм нет, только цепь, за это плюсик бюджетному самураю). Кому то пришла гениальная мысль- давайте залезем в бак. И о чудо! Бак насухо пустой! А датчик показывает пол бака. Видать поменяли мы не слишком удачно…(или просто время подошло) бензонасос, но теперь он залипает . Будем чинить, так как японцы чудаки зачем то бензонасос фильтр датчик бензина прилепили и нацепили все на одну колбу под один артикул и теперь даже самый дешевый аналог 7-10 тыс. Впрочем об этом я тоже писала.

Теперь по делу. НА ЗАМЕТКУ. Ошибку датчика коленвала можно определить по ходовым качествам — при переключении машина переключалась с бОльшими толчками (я думала это особенность данного робота), не то чтобы ее дергало, но сейчас я заметила разницу приличную — переключения стали очень плавными и приятными. Затем хотелось бы заметить что и тяга стала лучше — машинка резво разгоняется.
Не упустите момент его замены! Если поедете далеко, то можно встрять, от этого маленького датчушки зависит вся жизнь вашего авто.
Удачи!

Читайте также: