Мерседес 164 приводной ремень схема

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

На автомобиле Mercedes-Benz GL450 (X164) 4.7 CDI цепной привод механизма ГРМ, а помпа и другие навесные агрегаты приводятся в действие отдельным приводным ремнем. Регламент на замену водяного насоса, приводного ремня и роликов не установлен заводом производителя. При каждом прохождении планового ТО необходимо делать осмотр приводного механизма. При появлении посторонних звуков или дефектов на ремене; и приводном механизме, необходимо производить замену неисправных деталей.

В нашем случае заклинил обводной ролик ремня генератора. Это привело к обрыву ремня. Осмотр остальных механизмов ременного привода также показал неисправность остальных роликов и водяной помпы.

Какой выбрать приводной ремень, ролики и помпу для Мерседес X164 4.7 CDI

Насос охлаждающей жидкости (помпа)

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
MERCEDES	A2732000201	21321
Аналоги
CAR	332747	3430
INA	538023610	4444
MAGNETI MARELLI	352316171289	5495

Какую помпу поставить на авто

Обычно выбор водяной помпы для автомобиля основывают на нескольких параметрах — материал или форма крыльчатки и производителе. Самой эффективной является.
Подробнее

Ремень приводного механизма

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
MERCEDES	A0159972592	3936
Аналоги
BOSCH	1987948393	730
CONTITECH	6PK2404	1207
GATES	6PK2403	1362

Обводной ролик (ручейковый)

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
MERCEDES	2722021019	2533
Аналоги
RUVILLE	55191	1200
SNR	GA35138	1322
GATES	T38099	1844

Обводной ролик (гладкий)

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
MERCEDES	A2722021419	2300
Аналоги
OPTIMAL	0N2138	1193
GATES	T36372	1460
INA	532053910	1468

Натяжной ролик

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
MERCEDES	2722000270	7807
Аналоги
LYNX	PT3020	2562
SNR	GA35123	2887
GATES	T38319	3670

Кроме данных деталей нужно иметь и свежую охлаждающую жидкость. Объем антифриза в системе охлаждения двигателя 4.7 CDI автомобиля Мерседес GL450 — 6,5 литров. Спецификация ОЖ: MB 310.1|MB 325.0

Необходимый инструмент

Ключ Г-образный на 17 мм;
Трещотка с головкой на 10 мм;
Отвертка "-";
Бита torx T50;
Головка torx Е10, Е12;
Емкость для охлаждающей жидкости; REINZOSIL +300 Victor Reinz;
Чистая ветошь.

Как заменить водяной насос, приводной ремень и приводные ролики на Mercedes-Benz GL450 (X164)

Снимаем декоративную крышку двигателя;
Откручиваем и снимаем верхнюю балку телевизора;
Вытаскиваем диффузор и вентилятор системы охлаждения;
Снимаем ремень и приводные ролики;
Сливаем из двигателя охлаждающую жидкость;
Откручиваем и снимаем водяной насос;
Очищаем посадочное место под установку нового насоса;
Устанавливаем новую помпу;
Прикручиваем ролики и надеваем ремень;
Устанавливаем на место диффузор и снятую балку;
Заливаем антифриз в систему охлаждения и прогреваем двигатель до рабочей температуры.

Моменты затяжки болтов двигателя

Натяжное приспособление для агрегатного ремня — 20 Nm;
Направляющий ролик агрегатного ремня — 30 Nm;

Насос подачи охлаждающих средств:

Начинаем добираться до водяного насоса. Снимаем декоративную крышку двигателя, приподняв переднюю часть крышки и потянув её на себя.

Сняли крышку и видим ременной привод. В нашем случае ремня генератора уже нет, его порвало во время работы двигателя.

А причиной тому послужил заклинивший обводной ролик приводного механизма.

Так как на данном автомобиле мы будем менять водяной насос, то мы сразу же откручиваем крышку расширительного бачка системы охлаждения, чтобы при сливании антифриза не образовался в системе вакуум.

И приступаем к разбору передней части автомобиля. Снимаем и отводим в сторону резиновый уплотнитель капота.

Ключом на 10 мм откручиваем шесть болтов, обозначенных на фото стрелками.

Выщелкиваем трос замка открытия капота из фиксаторов на передней балке.

И вытаскиваем открученную переднюю балку из под капота. Далее приступаем к снятию диффузора с вентилятором. Ключом на 10 мм откручиваем два болта, которые крепят диффузор сверху радиатора.

Отключаем электроразъем от вентилятора, нажав на защелки по бокам разъема, и потянув его вниз.

И вытаскиваем вентилятор высовывая его из нижних направляющих и выпутывая его из патрубков системы охлаждения.

Теперь у нас появилось достаточно доступа для замены роликов приводного механизма и водяного насоса.

Но для начала мы сольем из радиатора охлаждающую жидкость. Откручиваем сливной кран радиатора, подставив снизу специальную емкость для антифриза.

Теперь будем разбирать приводной механизм. Ключом torx Т50 откручиваем обводные ролики и убираем их в сторону.

Ключом на 17 мм поворачиваем натяжной механизм приводного ремня и устанавливаем фиксатор, как указано на фото. После этого откручиваем один крепежный болт натяжного ролика, используя головку torx E10.

Той же головкой откручиваем второй крепежный болт натяжного механизма и снимаем ролик с двигателя.

С помощью отвертки поддеваем стопорную защелку патрубка охлаждения, подключенного к водяному насосу. И отсоединяем патрубок от помпы.

При снятии патрубка из двигателя также начнет вытекать охлаждающая жидкость, поэтому снизу необходимо тоже подставить емкость для антифриза.

Теперь можем приступать к откручиванию крепежных болтов помпы и снятию самого водяного насоса. С помощью ключей torx Е10 и torx Е12 откручиваем все верхние болты помпы, обозначенные на фото стрелками.

И еще откручиваем нижние болты крепления водяного насоса с помощью тех же ключей.

Открутили все болты и вытаскиваем из двигателя водяной насос.

Теперь хорошенько очищаем посадочное место на двигателе под новую помпу. На фото видим, что через корпус водяного насоса циркулирует не только антифриз, но и масло, поэтому посадочное место необходимо и хорошо обезжирить.

Так как в емкость с антифризом попало немного масла, нам необходимо процедить антифриз через чистую тряпку, отделив масло от охлаждающей жидкости. Если антифриз планируется заливаться новый, то эти действия можно не делать.

Далее нам необходимо сравнить все снятые ролики и помпу с новыми запчастями.

И начинаем обратную сборку. Прокладку водяного насоса рекомендуем промазать небольшим слоем термостойкого герметика.

Устанавливаем помпу и затягиваем все крепежные болты.Устанавливаем патрубок охлаждения в водяной насос.

В комплекте с новой помпой шел новый фиксатор патрубка водяного охлаждения. Устанавливаем фиксатор на помпу.

Устанавливаем на место все приводные ролики и затягиваем их необходимым моментом.

Устанавливаем приводной ремень. Ремень устанавливать необходимо именно так, как указано на фото.

Собираем обратно всё разобранное ранее. После сборки заливаем антифриз в расширительный бачок системы охлаждения.

По окончанию работы запускаем двигатель и прогреваем его до рабочей температуры. После прогрева корректируем уровень антифриза в бачке охлаждения.

О порванном ремне привода навесных агрегатов писал здесь.

Про саму замену особо расписывать нечего, что и как крутить — немало отчетов на Д2.

Я менял прямо во дворе. Пару-тройку раз бегал в ближайший магазин автозапчастей:
сначала за 12-ти гранной головкой на 17 для съема натяжителя,
потом за "длинным удлинителем-воротком", так как "стандартным" просто не осиливал пружину,
потом уронил и так и не нашел куда упала бита Torx-30 (для откручивания роликов).

Ремень 7PK2035 — приводной ремень, Contitech (Continental) — цена около 1.500 руб.

Обводной ролик А6422001070 — 2шт (в оригинальной коробке лежат INA, но цена 2.000руб/шт сопоставимая с базарной INA по рупьдвести, потому оригинал)

Ролик в сборе с натяжителем INA — 534028810 примерно за 5.000 рублей.
Можно было взять только ролик, например у Caffaro 500-029 четыре звезды в элкасте, но меня напрягла очень тугая пружина натяжителя, может она тоже способствовала износу ремня?
По крайней мере новый натяжитель не такой жесткий, без проблем оттягивается коротким воротком.
(Кстати, старый натяжитель у меня по документам шел как SKF VKM 38075, но при сравнении старого и нового — визуально та же самая INA)

Ролик генератора (обгонная муфта) показался исправным, по крайней мере без закусываний крутился в отдну сторону. Но, теперь думаю — зря пожадничал, надо тоже заменить, чтобы еще примерно на 100т.км. забыть эту проблему.

И еще один интересный ролик, который у меня стоит там где у всех насос ГУР.
Это обводной ролик с оригинальным кронштейном А642 230 03 42, который стоит 8.000 руб., и предлагается только в оригинале. Аналогов или заменителей нет.
Выглядит он так:

Снял, посмотрел. Понял что с литым алюминиевым кронштейном ничего не случится, и отдавать за него 8 тыс.руб., по крайней мере неразумно.
Решил заменить только ролик, что благополучно и проделал:
Открутил родной ролик, а по нему подобрали похожий Caffaro 500-275 за 800руб: Все отличие в крепежном болте, у родного внутренняя звездочка в головке, у аналога — звезда наружная.

Только болт переставил от родного ролика, на всякий случай засинив резьбу анаэробным герметиком:

Собственно на этом все. Ремень накинуть пару минут. Еще минут пять прикрутить патрубок воздуховода. Я его кстати и не снимал, только отвернул крепежный винт (или 2 винта) не помню уже.