Лансер 9 схема блока управления вентиляторами
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Приехал авто Mitsubishi Lancer 2005г. SRXE (EXCEED(MPI),4FA/T) проблемы на постоянное вкл.вентиляторами,с диагностикой проблем не каких,может это быть в самом блоке управления вентиляторами охлаждения двигателя?
менбен
Taras
менбен
ервик
менбен
Вскройте блок и посмотрите.
Я когда-то менял такой блок на Лансере Цедия. паленый остался в гараже. вечером попробую его расковырять и посмотреть его содержимое.
если память не изменяет- должен быть залит компаундом, т.к. установлен в передней части моторного отсека возле вентиляторов..
хотя я могу ошибаться
Франтишек
Если мне не изменяет память, то при изьятии упр. провода из колодки, вентиляторы постоянно вращаются. На проводе должен быть потенциал(при снятом разъёме). В данном случае нет. Возможно обрыв провода или.
LENID
Taras
Все правильно вы не ошиблись.
менбен
Чтоб не оплачивать новый блок за свой счет убедитесь на 100% что проводка от моторного ЭБУ до блока управления вентиляторами цела и не засажена на массу, и посмотрите по схемам каким потенциалом управление идет .
мой горелый блок вообще не включал вентиляторы. а Ваш включает. может это он переходит в аварийный режим по температуре
Франтишек
LENID
На VW такая проблема возникает, когда в блоке управления вентиляторами, бьёт полевые транзисторы. Но там блок ремонтопригоден.
Alex_ka
Хорошо буду ждать.
менбен
менбен, При выкл. зажигании и снятом разъёме БУВ управляющий провод на массу звонится 240кОм; при вкл. заж. 80 Ом. Если вынуть упр. провод и подключить колодку к БУВ, то на упр. пине 5В. Управление идёт ШИМ замыканием на массу через ключ. Вобщем всё, как по ссылке в пост 12.
LENID
LENID Спасибо большое.
Клиент купил новый БУВ за 3.900р. поставил и все заработало а старый забрал, проверю что в нем не работает.
менбен
Night
менбен
Амплитуда 5В, частоту не замерял, да и нет в ней необходимости, главное - есть она или нет, правильная форма. Скорость вентиляторов управляется изменением скважности сигнала.
igor
Спасибо.
Т.е. если подать периодичный сигнал, 60Гц или 500Гц без разницы, вентилятор будет вращаться 50% от максимума?
Т.е. если подать периодичный сигнал, 60Гц или 500Гц без разницы, вентилятор будет вращаться 50% от максимума?
LENID
Дороговат Силыч.
Подвернулся недорого комплект (блок управления, вентилятор и т.д), а сваять управление на МК дело техники, если знаешь параметры управляющего импульса.
Да к тому же посадочные места под мотор один к одному.
Хочется крути? А сдохнет БУВ? Может, раз есть познания в электронике, самому сваять несложную схемку?
LENID
Генератора нет под рукой, был регулятор мастеркит BM4511, всё хотел на мотор печки его приделать.
Запустил всё таки)
Взял сигнал ШИМ с регулятора мастеркит BM4511.
Амплитуда около 1В, частота 500Гц.
Вентилятор выходит на полную мощность уже в среднем положении регулятора,
думаю 500Гц многовато.
Теперь микроконтроллером можно заняться.
Всё же если будет возможность, сделайте замер частоты или осциллограмы, пожалуйста.
В данной книге представлены электрические схемы (электрика) Лансер 9. Книга включает электрические схемы освещения, систем зажигания и кондиционирования и многие другие для автомобиля Lancer IX.
Советуем перед скачиванием файла ознакомиться с содержанием.
Содержание книги Электрические схемы для Лансер 9:
Электрические схемы генераторной установки Лансер 9
Схема 1. Соединения генераторной установки (механическая коробка передач
Схема 2. Соединения генераторной установки (автоматическая коробка передач)
Электрическая схема пуска двигателя Лансер 9
Схема 3. Система пуска двигателя (механическая коробка передач)
Схема 4. Система пуска двигателя (автоматическая коробка передач)
Электрическая схема зажигания Лансер 9
Схема 5. Система зажигания (двигатель 4G1, механическая коробка передач)
Схема 6. Система зажигания (двигатель 4G1, автоматическая коробка передач)
Схема 7. Система зажигания (двигатель 4G6)
Электрическая схема управления двигателем Лансер 9
Схема 8а. Система управления двигателем (двигатель 4G1, механическая коробка передач)
Схема 8б. Система управления двигателем (двигатель 4G1, механическая коробка передач):
Схема 8в. Система управления двигателем (двигатель 4G1, механическая коробка передач):
Схема 8г. Система управления двигателем (двигатель 4G1, механическая коробка передач):
Схема 9а. Система управления двигателем (двигатель 4G6):
Схема 9б. Система управления двигателем (двигатель 4G6):
Схема 9в. Система управления двигателем (двигатель 4G6):
Схема 9г. Система управления двигателем (двигатель 4G6):
Другие электрические схемы Лансер 9
Схема 10. Система охлаждения двигателя
Схема 11. Стоп-сигналы
Схема 12а. Соединения приборов освещения
Схема 12б. Соединения приборов освещения
Схема 13а. Габаритное освещение и освещение номерного знака
Схема 136. Габаритное освещение и освещение номерного знака
Схема 13в. Габаритное освещение и освещение номерного знака
Схема 14. Звуковые сигналы
Схема 15а. Противотуманные фары
Схема 156. Противотуманные фары
Схема 16а. Указатели поворота и аварийной сигнализации:
Схема 166. Указатели поворота и аварийной сигнализации
Схема 17. Электрокорректор фар:
Схема 18а. Стеклоочиститель и омыватель ветрового стекла
Схема 18б. Стеклоочиститель и омыватель ветрового стекла
Схема 18в. Стеклоочиститель и омыватель ветрового стекла
Схема 19. Электропривод наружных зеркал заднего вида
Схема 20. Приборы света заднего хода
4 мнений на “ Электрические схемы Лансер 9 (Lancer IX) ”
Спасибо большое, не работал корректор фар, электрик сказал нужна схема, долго искал
Mihail V
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 311
Итак, симптомы знакомы многим "лансероводам", вентиляторы крутят постоянно, в результате этого большой круг не может открыться, нижний патрубок холодный!
Для начала стоит убедиться в исправности термостата, лучший вариант конечно, это снять его и опустить в кипяток, открылся? Значит все норм.
Но можно проверить и другим методом, безразборным:
Для этого, на работающим двигателе, при работающих вентиляторах, трогаем нижний патрубок - холодный? Скидываем разъем (большой 3х контакный), вентиляторы останавливаются, контролируем температуру двигателя на приборке и трогаем нижний патрубок - начал прогреваться? Нагрелся? Значит термостат исправен!
ВНИМАНИЕ. БУДЬТЕ ПРЕДЕЛЬНО ОСТОРОЖНЫ, РАБОТАЮЩИЕ ВЕНТИЛЯТОРЫ СПОСОБНЫ ПОВРЕДИТЬ ПАЛЬЦЫ, ПОЭТОМУ, ПОВНИМАТЕЛЬНЕЕ.
Так же стоит проверить датчик температуры, тот, что вкручен в корпус термостата, делается это тупо тестером, датчик проверяется на обрыв. Есть специальные проверочные таблицы, в издании от "третьего рима", в оф. руководстве, но вдаваться глубоко в эти дебри думаю не стоит, если датчик не в обрыве и не замкнут накоротко, то он исправен!
Ну и остается последнее - модуль управления вентиляторами, дело в нем, т.к. больше нечему!
Конструкция его довольно хитрая и замороченная, он имеет 3х проводную схему подключения, масса, +12В, и цепь управления по шине данных от ЭБУ двигателя.
Вся проблема, а в общем то проблемы никакой и нет, заключается она в пайке пастой элементов на плате модуля. Все что нужно сделать, это разобрать модуль, открутить плату, и хорошенько пропаять все элементы на плате включая основной чип. И все заработает как надо! Просто годы, вибрация, температуры (холод/жара) делают свое дело разрушая пайку.
ИТАК ПРИСТУПИМ К ПРЕПАРИРОВАНИЮ ПАЦИЕНТА!
Отгинаем с обратной стороны модуля три уса верхней защитной крышки и снимаем ее:
Ножом или тонкой отверткой вырезаем герметик из паза верхней пластиковой крышки, подцепляем и снимаем ее:
Нашему взору открывается такая картина:
Т.к. выводы платы не припаяны, а приварены точечной сваркой к основному шасси модуля, аккуратно пинцетом отрываем выводы от шасси:
Выкручиваем два винта крепления платы к радиатору, и аккуратно тонкой отверткой отделяем плату, работаем равномерно, постепенно по переметру платы, т.к. она приклеена на термо-герметик и сидит довольно плотно, не повредите плату!
Выходные ключи крупным планом на всякий случай:
Чип управления:
Основание платы выполнено из аллюминия и является теплоотводом, который в свою очередь сажается на радиатор основания модуля:
Подготавливаем контактные площадки шасси под пайку, надфилем удаляем следы сварки, затем облуживаем их:
Удаляем с радиатора остатки герметика, так же остатки герметика удаляем с основания платы:
Наносим теплопроводную пасту, я использовал КПТ-8:
Отчищаем плату от силикона, которым она обработана. У меня в ход шли иголка и часовая отвертка. Особенно тщательно выбираем герметик между ножек чипа и контактных площадок всех элементов. Тщательно пропаиваем ВСЕ ЭЛЕМЕНТЫ , к контактным площадкам припаиваем длинные провода, для проверки и настройки, если такая потребуется:
В моем случае настройка не потребовалась, все заработало как надо:
Отпаиваем провода от платы. Припаиваем назад контактные язычки, аккуратно обрезав их верхние части, которые были приварены к шасси. Покрываем плату защитным составом, я использовал цапон лак, пузырек видно на фото выше! И приклеиваем нижнюю часть на герметик:
Припаиваем контактные язычки платы на свои законные места к контактам шасси. Для надежности я пропаял приваренные выводы дросселя и емкостей, выделил красным:
Фото припаянных выводов платы, думаю это не хуже чем бывшая сварка:
Приклеиваем верхнюю пластиковую крышку на герметик:
Одеваем защитный кожух, загибаем с обратной стороны фиксаторы:
СТАВИМ НА МАШИНУ И НАСЛАЖДАЕМСЯ ПРОДЕЛАННОЙ РАБОТОЙ!
Выражаю отдельную благодарность Александру, ака AlexGreat, за активное участие в решении данной проблемы!
haris
Заказал таки я этот контроллер. В Рольфе. За 3650р.
Долго боролся с жабой, а пока боролся - эта хрень подорожала вдвое.
Стало интересно, можно ли оживить старый, погибший контроллер?
Попытался разобрать и сфотать - результаты ниже.
Кратко срезюмирую: разобрать, не сломав, довольно трудно, по кр.мере у меня не получилось ))
А вот что там оживлять-так и не понял. Видимо, силовые транзисторы сдохли?
Новый контроллер:
Вскрытый старый:
Пол: муж
BMW 3er
я душил жабу, пока оно еще 1700р в Автодоке стоило. потом как то за месяц оно взлетело
Пол: муж
VW Jetta 2010
Да, силовики впечатляют: 260А в импульсе.
Фотки хорошие, но всего не видно, поэтому только ИМХО. Из визуального разглядывания того что видно, неисправных деталей не увидел. Исходя из логики - произвольное вращение\отсутствие такового, очень смахивает на неисправность этих самых силовиков. Ремонт возможен, все эти детали, кроме проца, по Москве доступны. Но проц - врядли, как правило в авто они работают только с малоточными сигналами.
Ремонт возможен, все эти детали, кроме проца, по Москве доступны. Но проц - врядли, как правило в авто они работают только с малоточными сигналами.
еще как бы это все разобрать, не сломав.
Пол: муж
VW Jetta 2010
Так разбирать все и не надо, только то что надо заменить, вопрос - что.
не. в сад. двиг капиталить потом дороже.
Пол: муж
VW Jetta 2010
Не, такая щепетильность - уже перебор. Этож не расходник. Согласен, купить неисправный блок на разборе очень легко, но на нормальной разборке тебе дадут его проверить, опять же можно договориться на какую-то разумную гарантию (месяц-два). Просто нужно точно знать что делаешь и зачем. Т. е. я считаю, при наличии опыта, такая покупка - реальный способ сэкономить, не ухудшив качество состояния любимого авто.
ПэСэ. Я тут в соседней теме ищу б\у шланг насоса ГУРа исключительно из таких же побуждений. Б\у можно найти за 1-2 тыр, новый - от 5тыр. По моему - разумный компромис.
Пол: муж
Lancer IX 1.6 MT Turbo
Ну, определить исправность диодов и транзисторов не такая уж и большая проблема. Равно как все это отремонтировать
Пол: муж
VW Jetta 2010
Пол: муж
Lancer IX 1.6 MT Turbo
как бы дороже не вышло )))
у меня мелькала мысль - собссна, для чего и фотал - а вдруг кто нить умный сообразит, чо там перепаять-перекинуть за 20 копеек, дабы остальным полегче жилось?
увы ,я к таковым не отношусь, Кулибин из меня не вышел.
Пол: муж
VW Jetta 2010
Так все правильно, но только в руках нужно подержать, мультиком померять. Мож и правда ремонта на 20 коп.
ПС Вон СержВольво рвется. Отдай, с условием найти неисправность и- выложить инфу на сайт.
Пол: муж
Lancer 1.6 MT
Разбирался с таким блоком месяц назад, эти полевики включены параллельно и управляются ШИМом с м/сх. В моём случае транзисторы и диод целые, "дохлая" м/сх. оказалась, всё время держит транзисторы в открытом состоянии. Диод вкл. параллельно, в обратном вкл., с эл.моторами вентиляторов. Datasheet на м/сх. надо искать, а она, думаю, спец.заказная
. и управляются ШИМом с м/сх. В моём случае транзисторы и диод целые, "дохлая" м/сх. оказалась, всё время держит транзисторы в открытом состоянии. Диод вкл. параллельно, в обратном вкл., с эл.моторами вентиляторов. Datasheet на м/сх. надо искать, а она, думаю, спец.заказная
Хм зачем там ШИМ?
Движки там на вентиляторе обычные стоят.
Микруха скорее не заказная а перемаркирована.
Хотя я простомаркеровку разглядеть ника не могу на фотке на ней. Чтоб поискать что это .
Ты на столе его запускал , этот блок?
Или в машине измерял всё ?
Верхнюю часть модуля с конденсаторами отрвали от печатной платы?
Или она там держится засчет обжима винтами?
Пол: муж
Lancer IX 1.6 MT Turbo
Так по фоткам не определишь никак
Это надо мерять хотя бы тестером и думать. Как может быть копеечная фигня, так и любой чип мог помереть - термально или по питанию. Если чип - проще выкинуть
Пол: муж
VW Jetta 2010
Не факт, что проц заказной, мог быть только прошивка. Но хрен редьки, как известно.
Сборник электросхем для автомобиля Mitsubishi Lancer 9-го поколения с бензиновыми двигателями 1.3, 1.6, 2.0 литров (2001?2007 г.в.). Расположение предохранителей.
Сборник цветных электросхем автомобиля Mitsubishi Lancer 9-го поколения, что выпускали с 2001 по 2007 год. Все схемы на русском языке, их можно скачать бесплатно, но, для начала увеличьте фотографию до полного размера кликнув на неё мышкой. Также есть фотографии подкапотного пространства, двигателя автомобиля и схема предохранителей Митсубиси Лансер 9 — их расположение и назначение. Все электросхемы представлены для автомобиля с бензиновыми двигателями: 1.3, 1.6 и 2.0 литра.
История Митсубиси Лансер 9 и характеристики
Изначально хочется отметить, что история Mitsubishi Lancer началась ещё в 1973 году. По сей день уже вышло десятое поколение этого авто! Линейка этих японских машин стала очень популярная не только в России и Украине, но и во всех странах Европы, Америки и Азии!
За 40 лет данную автомашину было в каждых странах по-разному названо, например:
Митсубиси Лансер 9 (CS) начали производить с 2001 года и вплоть до июня 2007 г (в это время появилось 10-е поколение). Машину относят по международным классификациям к классу C. Она выпускалась в двух кузовах — седан и универсал. В 2003 и 2006 годах были проведены рестайлинговые работы. Lancer 9 выпускали с 3-мя двигателями в четырёх комплектациях:
-
Оснащение Invite: CS1A — 1.3 л (82 л.с.), 1.6 л (98 л.с.).
Трансмиссия — 5-ст. МКПП, 4-ст. АКПП (были модели с вариатором).
Технические характеристики Mitsubishi Lancer 9 (седан 1.6 л):
Читайте также: