Лансер 10 ошибка катализатор

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Митсубиси Лансер 10. Неисправности каталитического нейтрализатора

Признаки неисправности каталитического нейтрализатора

- горит сигнал Check Engine

- оплавление катализатора, проявляющееся в виде спекания сот и приводящее к затрудненному проходу отработавших газов (разгон со временем становится все хуже)

- засорение катализатора из-за - низкокачественного топлива, или жидкостей для промывки

- повреждение катализатора из-за удара, появление трещин, разрушение сот катализатора.
- снижение тяги автомобиля
- дребезжащий звук при работе двигателя из-под днища ("из-под сидения" водителя).

- нестабильное положение стрелки прибора-указателя оборотов двигателя при холостом ходе

- неприятный запах выхлопа;

Основной признак неисправности катализатора - это ошибка Check Engine на панели приборов автомобиля, которая имеет номер от 420 до 431

Признаки разрушенния катализатора

1) Можно понять забит катализатор или разрушен, так как при разрушенном катализаторе запах выхлопа будет едким и сизоватым, а при забитом — выхлоп будет еле-еле выходить из трубы.

2) Внезапно увеличившийся расход топлива ( с учетом исправного двигателя и качественного топлива ). Неисправный катализатор не поддерживает оптимальную температуру дожига отработанных газов ( нормальная температура катализатора нормы ЕВРО-4 от 350 до 750 градусов по цельсию ) и система впрыска, с помощью контроля датчика кислорода ( лямбда зонд ), автоматически увеличивает подачу топлива для повышения температуры, но бензин летит в трубу и температура не повышается.

3) Появление металлического звука в выхлопной системе на разгоне или бодрой перегазовке. Этот неимоверно-раздражающий звон исходит либо из коллекторного катализатора, либо из вторичного ( в зависимости от их наличия в автомобиле ) а способствует этому дребезгу и звону — полуразрушенный катализатор, либо сместившийся со своего посадочного места полностью забитый блок катализатора.

Признаки забитого катализатора

С помощью диагностики можно сразу определить неисправность катализатора по имеющимся ошибкам. Так же в каждом автомобиле оборудованным системой самодиагностики есть так называемый ЧЕК-ЭНЖИН, контрольная лампа, которая сигнализирует о каких либо неисправностях, путем своего включения и не гаснущая при работающем двигателе.

Причины выхода из строя каталитического нейтрализатора:

-Плохое качество топлива — чаще всего с низким октановым числом. Система управления двигателем переходит на позднее зажигание. Это вызывает догорание смеси на выпуске и рост температуры отработавших газов.
-Неправильная работа системы зажигания (пропуски зажигания). Не сгоревшее в одном цилиндре топливо тут же поджигается и горит в нейтрализаторе.
-Механическое повреждение каталитического нейтрализатора. Повышенная вибрация силового агрегата и удары по катализатору приводят к крошению керамического блока.
-Термоудары. Мгновенное охлаждение раскаленного нейтрализатора при преодолении лужи, к примеру, может вызвать трещины керамического элемента.
-Неправильный состав топливовоздушной смеси, вызванный, например, неисправностью датчика кислорода. Тот же эффект вызовут негерметичные, льющие форсунки.
-Добавление присадок в бензин. Коктейли от непроверенных производителей или нарушение концентрации могут повышать температуру сгорания на выпуске.

Ошибка P0421 Mitsubishi – эффективность нагрева катализатора ниже порогового значения (Банк 1).

3 года ago AutoTime 0

Ошибка DTC P0421- слишком низкая производительность катализатора при прогреве (bank 1).

Что означает код P0421?

Ошибка P0421 означает, что блок управления двигателем Mitsubishi определил, что катализатор не работает эффективно при прогреве до рабочего состояния. Прогрев катализатора начинается с момента первого пуска двигателя и заканчивается примерно через пять-десять минут.

Причины ошибки P0421 Mitsubishi

Причинами кода ошибки DTC P0421 могут быть:

Неисправный катализатор (скорее всего, причина, если нет других ошибок)
Неисправный датчик кислорода
Повреждения проводки датчика кислорода
Неисправный Блок управления двигателем (ECM)

Симптомы ошибки DTC P0421

Симптомы ошибки, с которыми может столкнуться водитель:

Диагностика ошибки

Если ошибка P0421 – это единственный код, сохраненный в системе, то диагностику лучше начать с визуального осмотра выхлопной системы. Любую диагностику лучше всего начинать с визуального осмотра.

Для проверки состояния катализатора можно проверить запах выхлопных газов на наличие избытка топлива, проверить нагрев катализаторов при работающем двигателе, не раскаляется ли он до красна. А также провести тест-драйв для подтверждения симптомов неисправности.

Если визуальная проверка ничего не даст, то необходимо проверить работоспособность датчиков кислорода и блока управления двигателем. Если неисправны датчики или их проводка, то неисправную деталь необходимо заменить и снова провести диагностику ошибки.

Частые ошибки при диагностике ошибки

Распространенная ошибка, при диагностике это пропуск полной диагностики автомобиля и попытка сразу заменить катализатор. Хотя это наиболее вероятная причина кода ошибки DTC P0421 Mitsubishi, но она не единственная, и любая другая должна быть исключена перед заменой деталей. Это особенно актуально, если учесть, что катализаторы обычно являются самой дорогой частью всей выхлопной системы.

Насколько серьёзна ошибка P0421 Mitsubishi?

Ошибка может быть очень серьезной. Если катализатор вышел из строя и двигатель работает неправильно, то при продолжении эксплуатации автомобиля могут произойти серьезные повреждения двигателя Mitsubishi.

Для правильной работы двигателя необходимо, чтобы впускной и выпускной тракты двигателя работали правильно. Если катализатор расплавился или забился, то мотор не может нормально работать. Кроме этого при разрушении катализатора его части могут попасть в поршневую группу и привести к повреждению поршней и гильз двигателя.

Ошибка P0420 Mitsubishi – эффективность катализатора ниже допустимого уровня

3 года ago AutoTime 0

Каталитический нейтрализатор предназначен для разрушение вредных загрязняющих веществ, образуемых во время цикла сжигания топлива в бензиновом двигателе. Используя мелкие платиновые и золотые сетки для фильтрации выхлопных газов, каталитический нейтрализатор способен уменьшить вредные выбросы.

Катализатор имеет два датчика кислорода. Один из них расположен наверху (на входе выхлопных газов) каталитического нейтрализатора, а второй снизу.

Если верхний кислородный датчик работает правильно, его показания должны колебаться в зависимости от температуры и нагрузки двигателя. Показания нижнего кислородный датчика должны оставаться устойчивыми (без резких колебаний) если он исправен и в катализаторе нет проблем.

Когда верхний и нижний кислородные датчики имеют сходные показания, это указывает на то на то, что катализатор не работает должным образом. Если напряжение нижнего датчика уменьшается и начинает колебаться подобно верхнему датчику, это означает, что уровни кислорода слишком высокие, модуль управления трансмиссией (PCM) фиксирует ошибку P0420 Mitsubishi.

Причины ошибки P0420 Mitsubishi?

Симптомы неисправного катализатора

Как проводится диагностика ошибки?

Общие ошибки при диагностировании кода P0420 Mitsubishi

Наиболее распространенной ошибкой является - замена кислородных датчиков до завершения процесса диагностики. Если эту ошибку вызывает другой компонент, то замена не решает проблему.

Насколько серьезной является ошибка эффективности катализатора?

При этой ошибке водитель не испытывает проблем с ездой на автомобиле Mitsubishi. Этот код может быть оставлен без внимания. Однако, если не обращать внимания на эту проблему, серьезный ущерб может быть нанесен другим узлам автомобиля.

Если своевременно не устранить причину ошибки, может быть серьезно поврежден каталитический нейтрализатор. Поскольку катализатор дорогая деталь, очень важно, чтобы причина неисправности была отремонтирована как можно скорее. При разрушении катализатора, его остатки могут попасть в цилиндры двигателя, что выльется в капитальный ремонт мотора Mitsubishi или замену агрегата.

Какие узлы нужно ремонтировать для устранения ошибки?

Заменить или отремонтировать глушитель Mitsubishi.
Заменить или отремонтировать выпускной коллектор.
Заменить или отремонтировать выхлопную трубу.
Заменить каталитический нейтрализатор (наиболее распространенный. Катализатор не ремонтируется).
Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Mitsubishi.
Заменить передний или задний датчик кислорода (лямбда зонды не ремонтируются)
Заменить или отремонтировать поврежденную проводку кислородного датчика.
Заменить или отремонтировать разъемы лямбда зонда.
Заменить или отремонтировать топливные форсунки.
Определить и устранить любые проблемы, связанные с пропусками зажигания.
Диагностировать и устранить любые другие связанные коды ошибок в PCM.

Дополнительные комментарии

Если не спешить с устранением проблем в системе зажигания, топливной системой, пропусками зажигания (misfire) в двигателе то они могут привести к повреждению катализатора. Эти причины являются наиболее частыми источниками ошибки P0420. При замене катализатора и датчика кислорода рекомендуется менять их на оригинальные запчасти или на высококачественные, известные бренды.

Две неделе назад на приборке загорелась "Контрольная лампа диагностики двигателя" (желтая иконка двигателя), пробег был около 59000, поэтому сразу заехал к дилеру, прошел ТО 60000. Они выключили иконку двигателя и сказали что скоро может выйти из строя катализатор - якобы проблема в нем. Сегодня ездил в область, проехав 200 км, опять загорелась иконка двигателя, побег уже 61200, так как завтра опять ехать на 300 км, решил сразу заехать к дилеру - они продиагностировали авто и сказали что надо менять катализатор. Цена у дилера 52 тыс. руб. Попросил номер катализатора, выдали этот: 1570A775. Экзист выдает что это "труба выхлопная", но производитель заменил его на другой артикул: 1570B175.
Кто сталкивался с такой проблемой, как решить проблему более бюджетно?
Lancer X, 2008 г., 2л CVT

alekseyomsk Привет, Видно плохим бензином заправлялся, у меня на Lancere, такого не было, но было на прошлой машине ,на пробеге в 15000 т км. Поехал в область, не было нормальной заправки, заправился на деревенской, после этого началось. Еще через 5000 км поменял "кат"! Так что заправляйся на проверенных заправках! А проблему решить очень просто, Купи бу "Кат", тебе подойдет хоть от 1,8 хоть от 2,0 они одинаковые! На форме продают пару человек! Удачи.

anton444 писал(а): alekseyomsk Привет, Видно плохим бензином заправлялся, у меня на Lancere, такого не было, но было на прошлой машине ,на пробеге в 15000 т км. Поехал в область, не было нормальной заправки, заправился на деревенской, после этого началось. Еще через 5000 км поменял "кат"! Так что заправляйся на проверенных заправках! А проблему решить очень просто, Купи бу "Кат", тебе подойдет хоть от 1,8 хоть от 2,0 они одинаковые! На форме продают пару человек! Удачи.

Привет! Да скорее всего дело в бензине, заправлялся 92 на Газпромнефте (у нас практически монополия этого бренда). После ТО 60000 стал лить 95 G-Драйв того же производителя, но наверное уже поздно и этот катализатор придется заменить. На что обратить внимание при покупке б/у катализатора? ведь можно купить также уже отработавший?
Спасибо!

CROCODIL писал(а): Спасибо вам что обратили внимание на мою тему.

И еще вопрос к вам как к специалисту, если покупать катализатор на разборе, например с машины у которой был небольшой пробег не опасно? В плане не известно же каким бензином заправлялась эта машина и как долго будет служить новый катализатор.
Спасибо!

alekseyomsk
Проверить Кат можно, есть конторы которые занимаются проверкой ,я не знаю есть ли в Омске такие конторы? Так же можно поставить пламягаситель, довольно бюджетный вариант получается! Только желательно будет отключить " лямбду" в мозгах авто и перевести машину на евро 2, а не ставить обманку ,после этого вполне возможно будет ездить на АИ92!

anton444 писал(а): Так же можно поставить пламягаситель, довольно бюджетный вариант получается! Только желательно будет отключить " лямбду" в мозгах авто и перевести машину на евро 2, а не ставить обманку ,после этого вполне возможно будет ездить на АИ92!

Для меня не вариант что то такое "колхозить", я хочу просто заменить отработавшую свой ресурс деталь, на новую, б/у но в рабочем состоянии или аналог. По деньгам новый катализатор отпадает - остается б/у или аналог. На что обратить внимание при покупке б/у катализатора? как его выбрать на расстоянии? И существует ли аналог на наши авто?
Спасибо за конструктивные предложения!

alekseyomsk писал(а): Для меня в идеале снять неисправную деталь и поставить на то же место исправную – новую, б/у или качественный аналог.(не хочу на машине "колхозить")

Для того чтобы заменить катализатор его придется срезать и при установки делать сварочные швы :

Соответственно , сами дома в гараже это способны сделать не все , лучше обратится к специализирующимся на этом фирмам. Если только взять б/у в сборе с резонатором и доп.глушителем , то можно поменять самостоятельно.

Любой , исходя из форм-фактора:

alekseyomsk писал(а): И еще вопрос к вам как к специалисту, если покупать катализатор на разборе, например с машины у которой был небольшой пробег не опасно? . На что обратить внимание при покупке б/у катализатора? как его выбрать на расстоянии?

Визуально не должно быть вмятин , керамика внутри белого цвета и структура ее не нарушена . Если система в сборе можно рассмотреть эндоскопом через отверстия для лямбдо-зондов .
Пример керамик в различных состояниях :

Здесь я не согласен. Белый цвет нейтрализатора следствие перегрева.
Они новые то никогда белыми не бываю.

"Smenson" , а какой бывает керамика нового катализатора? Ваша версия ?
Только не говорите - белая с серым оттенком и с вкраплениями металлов - это все-равно условно белая и уж явно не темная и не серая.

Позиция №1 и есть рабочая керамика катализатора разрушенного в следствии удара. Ну уж черной или серой ее по сравнению с №3 никак не назовешь. Края с правой стороны экземпляра №1 не оплавлены . - они стерлись в результате вибрации ( езда с разрушенным катализатором в следствии наезда на препятствие ).
Позиция №2 - это результат работы ферроцена

Позиция №3 - следствие перегрева керамики катализатора со следами оплавления , ну уж белой ее по сравнению с №1 тоже назвать нельзя.
Позиция №4 - в хлам перегретая и полностью оплавленная металлокерамика катализатора , ну уж явно не белая.
http://forum.lancerx.ru/viewtopic.php?t=31268
Еще бывает белая с серым оттенком (хотел сказать - белая , но цензура "Smenson"-а не пропустит ) и с желто-зеленым налетом - это результат работы ДВС на топливе с высоким содержанием серы.

Если цвет керамики б/у катализатора будет темным - это говорит о работе ДВС на богатых смесях или о повышенном масложорстве.
Рабочая температура катализатора достаточно велика - поэтому при нормальной эксплуатации его керамика очищается от отложений сажи .
Цвет рабочей керамики катализатора должен соответствовать позиции №1 - а там хоть " серо-буро-малиновым его назовите.

Сегодня продолжаем статьи из цикла диагностики автомобиля. Сегодня рассмотрим такую избитую тему как катализатор (каталитический нейтрализатор) на бензиновом двигатели. Сажевые фильтры дизельных автомобилей рассматривать не будем. В интернете очень много статей на данную тему, но не во всех статьях можно найти корректную информацию. В этой статье постараюсь максимально раскрыть эту тему. Что такое катализатор. Какие неисправности его могут быть. Как их определить и чем грозит неисправный катализатор. Можно ли ездить с неисправным катализатором. Почему появляется ошибка Р0420.

Многим знакома ситуация, что у Вас появилась ошибка Р0420(Эффективность катализатора(нейтрализатора) ниже порога) и все специалисты кричат в голос Вам нужно удалять катализатор!? Правы ли эти мастера?

В составе выхлопных газов автомобиля содержится довольно много токсичных веществ. Для предотвращения их попадания в атмосферу используется специальное устройство, получившее название каталитический нейтрализатор или просто катализатор. Его установка стала следствием борьбы за экологию и более строгими Евронормами по выбросам. Состав и работа практически всех катализаторов одинаковая.

Выхлопные газы попадают в катализатор где заполняют керамические блоки. Металлы-катализаторы палладий и платина провоцируют реакцию окисления, в результате которой несгоревшие углеводороды СН преобразуются в водяной пар, а угарный газ СО в углекислый. Восстановительный металл-катализатор родий преобразует NOx (оксид азота) в обычный безвредный азот. В атмосферу выбрасывается уже очищенные отработанные газы.

Ключевым моментом эффективности катализатор служит его способность к накоплению кислорода. Избыточный кислород, участвующий в процессе горения, будет накапливаться в нейтрализаторе до определенного момента насыщения. Если имеется дефицит кислорода, то он высвобождается в нейтрализаторе, поддерживая реакцию окисления, насколько это возможно. В течении времени катализатор теряет свои свойства по накоплению кислорода. Простыми словами катализатор теряет свои химические свойства, при этом он будет в прекрасном состоянии физически, чистые соты и отличная проходимость.

Какие же виды неисправностей бывают у катализатора?

1) Он потерял свои "химические" свойства. Сам катализатор(керамика с сотами) в отличном состоянии, соты чистые, проходимость отличная, но в нём больше не происходят химические процессы и он уже не может накапливать нужное количество кислорода. Вот в этом случаи мы и увидим ошибку Р0420, есть и другие причины, о них ниже. Дело вот в чём. Диагностикой катализатора занимается ЭБУ по показаниям датчика кислорода(лямбда-зонда). В автомобиле с катализатором(если одна выхлопная магистраль) установлено два датчика кислорода, первый перед катализатором управляющий, второй диагностирующий катализатор. Скажу кратко и простыми словами. ЭБУ "оценивает и сверяет" сигнал первого и второго датчика, а также время отклика второго. В разных ЭБУ точнее современных и старых немного разные алгоритмы, но принцип один это анализ сигнала второго датчика кислорода относительно первого. Либо анализ сигнала второго датчика относительно других параметров. Если сигнал второго датчика будет повторять первый, то через несколько циклов диагностики появится ошибка Р0420. Чтобы полностью описать процесс диагностики катализатора ЭБУ в разных системах нужно писать отдельную статью, если Вам это интересно то напишите, сяду и сделаю статью. И так, если у Вас катализатор потерял свою эффективность, то не бегайте с круглыми глазами и не спешите его удалять если он физически целый. Со временем он конечно может начать разрушаться, но это может занять годы и тысячи километров. У знакомого на Форде так умер катализатор на 220 тыс. км и он его не стал трогать, сейчас пробег 350 тыс. км и катализатор стоит целый в идеальном состоянии, но функцию свою не выполняет. Решением этой проблемы служит замена катализатора, либо просто удалить, поставить обманку или перевести(прошить) систему на Евро-2. Только удалять нужно правильно, либо вместо катализатора врезать трубу таким же диаметром как основная, либо пламегаситель.

Выявить эту неисправность достаточно просто. Посмотреть сигнал второго и первого датчика кислорода в разных режимах и на разном топливе, если сигнал повторяется то катализатор умер "химически", чтобы душа была спокойна можно его осмотреть с помощью видеоэндоскопа. Катализатор можно попробовать "прожечь" для его восстановления, например если он собрал много сажи, об этом ниже. Если он физически целый, то можно ездить дальше. Почему я написал на разном топливе? Потому как ошибка Р0420 может появиться из-за некачественного бензина. Изъездите подозрительный бензин и заправьтесь на другой заправке и уже будет видно.

2) Физическое разрушение. Катализатор разрушился,"сплавился" . Тут уже дело сложнее. При такой неисправности ошибку Р0420 Вы можете и не увидеть, а вот потерю динамики автомобиля заметите.

Читайте также: