Лада калина поднялась температура
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Машина временами начинает сильно греться, почти доходит до 130 градусов, а бывает весь день ездят все отлично, также у нее сильно бурлит тосол в бачке, плохо работает печка. Компрессия на каждом цилиндре по 15 атм. Подскажите пожалуйста в чем может быть причина?
Lazzyblack
Ян777
Как одна из причин, но если бурлит и на холодную, то вполне возможно прорыв газов в систему охлаждения.
barabaschka
Lazzyblack
Аккуратно открываем крышку расширительного бачка-есть резкий запах(обычно бьёт в нос)-пропускает прокладка под ГБЦ-нет,просто запах тосола-смотрим термостат(при полном открытии- радиатор должен иметь почти одинаковую температуру,что в верху,что в низу),если неисправность не найдена- проверяем помпу (только снимать),ну и в конце концов-патрубки на забитость. Вроде пока всё
statsenko
Как одна из причин, но если бурлит и на холодную, то вполне возможно прорыв газов в систему охлаждения.
Lazzyblack
barabaschka
Lazzyblack
Ян777
Lazzyblack
Ян777
Lazzyblack
Антифриз вытекает из бочка при перегреве?
Ян777
Lazzyblack
tolich48
mehanik+
Ян777
Lazzyblack Так у Вас вентилятор включается регулярно при определённой температуре, или иногда тупо не включается?
Мастер-шеф
На мой взгляд в любом случае сначало нужно поменять термостат а уже потом лезть в помпу. Если он подклинивает определить со 100% уверенностью невозможно
andrey.m
Lazzyblack, не совсем понятна ситуация.
1. Бурлит в системе охлаждения всегда или в каком-то диапазоне температур?
2. ВСО всегда отрабатывает вовремя? ОЖ закипает, несмотря на то, что ВСО работает?
3. Температуру ОЖ в момент перегрева смотрели только по указателю или (и) по БК?
4. Система охлаждения герметична?
eidosv
sharoka
tolich48
Если выброса тосола не происходит, то пусть бурлит.
Возможно просто надо массы зачистить и закрутить,вообще проводку протянуть.Может ДТОЖ(одноконтактный) выкинуть пора.
Кстати, возможна все же воздушная пробка где-то в системе. Попадались две калины(только калины), где после замены ОЖ оставалась воздушная пробка.Пришлось отворачивать шланги с ДП,доливать жидкость и стравливать воздух.
matveev
tolich48
Я больше согласен с
Бурлит и кипит это разные вещи. Бурлить может из-за циркуляции ОЖ в расширительный бачек.
А вот кипит или нет там, до сих пор непонятно. Поэтому пока автор темы не удосужится дать нормальные данные, давать советы - это уводить его в дебри.
Воздержитесь от таких советов до прояснения ситуации. Из них только пробка(крышка) самая дешевая. Хотя лично вы, ничем не рискуете.
matveev
Александр, дело далеко не в цене. Однажды приехала ко мне кипящая 2115, приговорил пробку. Поменяли - всё равно кипит, они ко мне с претензиями, мол отвечай за ложь! Я, будучи уверенным в своей правоте, опрессовал систему охлаждения, оказалось, и новая, и старая пробки травят. Поехали в магазин, взяли у них на пробу все пробки, сколько было, трёх разных производителей, и из них - ни одной работающей! Все травят даже при минимальном давлении. Хозяева автомобиля меня порвать готовы, де, не может быть, чтоб все - бракованные. И только пробка, снятая с автомобиля с исправной СО, расставила точки над i.
Мораль я извлёк из сего такую: пробки меняю только сам, и всегда опрессовываю СО, проверяя порог срабатывания клапана высокого давления в пробке. При необходимости порог срабатывания корректирую подрезанием пружины. По моим наблюдениям, у заводских пробок переднеприводных ВАЗов давление срабатывания несколько завышено, а часто - значительно (более 1,6 кгс/см. кв.) Это чревато разгерметизацией СО из - за переопрессовки (это особо страшно на Калинах, радиатор печки там. сами понимаете).
А за качественную пробку заплатить раза в два дороже того дерьма, что продаётся, не зазорно. Дело не столько в цене, сколько в результате, в данном случае.
1. Еду, я значит еду и подъехал к жд переезду, он закрыт, надо постоять и подождать. Стою жду и замечаю, что стрелка температуры на приборной панели как-то немного задирается, не критично, но высоко, а на улице не май, октябрь. Срабатывает вентилятор, но охлаждает как то не очень и стрелка начинает свой забег после 95+ градусов. Ну думаю, машина стоявшая около 7 лет, не мудрено, что вскорости стал подклинивать термостат, да ещё и справа на холодную что-то стрекочет, настало время замены. Приехал в сервис, первый который всплыл в голове, и в магазине при нём же купил термостат, новую помпу, и сразу ролик и ремень ГРМ, машине 9 лет, пора, чтобы туда больше не лазить. Заменили, выехал, поехал и ничего не поменялось. Расстроившись начал искать сервис в Яндекс картах, по запросу "Ремонт ГБЦ". До этого порядком начитавшись интернета.
2. Нашел сервис на Яндекс картах поблизости (я из деревни и ехать всего 10 км), занимается парень с братом, поехал познакомился, добрые, порядком интеллигентные люди, оставил машину на замену прокладки гбц. Моя ошибка в том, что стояли вместе с ними и думали, что может быть и почему греется, взяли они тайм аут до следующего дня и если другого не придумают, то замена прокладки ГБЦ. На следующее утро на том и сошлись, прокладка и куча всяких мелочей…
Позвонили о готовности, приехал, результатом был расстроен не сразу, так я познакомился уже дома с блогами на эту тему и как работает СОД калины если периодически спускать воздух с тонкого шланга на термосе или, у кого есть, на подогреве дросселя. Отъехав от них машина начала потихоньку греться, я позвонил, сказал, что что-то не так и машина подогревается, на что получил ответ, что это нормально у нее высокая температура работы, я парировал, что это не так и отправил видео, где машина выплевывает антифриз из бачка, на ходу она не должна быть выше 90 градусов, но никак не под красную. Приехал, говорю, меня не устраивает, машина как грелась так и греется, на что получил примерный ответ: Мы сделали все, что ты просил, поменяли прокладку, (я просил сделать так, чтобы не грелась) давай думать дальше, значит нужно фрезеровать голову и опять платить по кругу все то же самое, плюс фрезеровка ГБЦ, да и они снимут, а мне самому везти голову на фрезеровку. Поинтересовавшись о том окончательный ли это вердикт, забрал машину и не стал ругаться.
3. Заяндексил на картах "Фрезеровка ГБЦ" поехал в сервис с хорошими отзывами и множеством фоток с отремонтированными бошками. Да, заранее созвонился и меня подкупил четкий ответ (а у меня уже каша в голове от форумов, воздушных пробок, гранта термостатов…), как это при перегревании и снятии головки они там не фрезернули ее, это по умолчанию обязательно, 100% голова веденая и сифонит, вобщем оставил машину. Разобрали прислали фото, сифонит от сюда
Плюс катализатор забит, надо менять коллектор и ставить без датчика и шить мозги, так как не будет одного датчика. Ну и опять куча сопутствующих запчастей, да и неправильно установлен ремень и начал кордом стираться, надо бы поменять и хоть на луну на ней. Даю отмашку, оставляю предоплату и жду. Обещали отдать понедельник, отдали в четверг, при этом каждый раз надо было спрашивать, сроков у них вообще не существует, о затягивании даже не предупреждают.
Звонок, готово! И опять двадцать пять, приехал и обнаружил быстро прогревающуюся машину, перенастроенные включения вентилятора на 97, 98 градусов. На улице 8 градусов, карлсон срабатывает раз в две минуты, но да, до красной не доходит. Сразу мне не понравилось, что так часто, возразил, что в жару вообще выключаться не будет особенно в пробка4х. На что сказали нет, все будет ок. Уехал, на улице еще похолодало и сделал ему фото, что на 100 км температура включения вентилятора охлаждения, и на это он мне сказал, что всё ок, не положив трубку как-то возмущенно меня обозвал, вызвав наш с девушкой смех.
НО МНЕ БЛ* БЫЛО УЖЕ ОЧЕНЬ НЕ СМЕШНО)))
Кто перегревался на калине меня поймёт, кто тратил кучу денег на неисправность и все было по прежнему знает, что я был зол.
100 км в час, срабатывает вентилятор, на что мне говорят, что это нормально. Ху*нормально сказал я, еле сдерживаясь, чтобы не разнести мастера
при этом в этот раз я не терялся в догадках, а просто спросил, можете сделать так, чтобы не грелась, рассказал, что было и не принимал никакого участия в постановке диагноза. Когда уезжал, сказал, что меня не устраивает, температура высоко, на что получил ответ, что это ошибка указателя и это не ко мне))) Итог, перепрошивка, фрезеровка, новые ГРМ… а я всё там же, ну немного лучше, уже что-то))) Ругаться не люблю вообще, но очень интересно как люди отбрехиваются, как змеи на сковородке, меняют мнение, меняют убеждение когда им присылаешь булькающий расширительный бачок виде, а они говорят при этом, что всё в норме. Благо сейчас машина не перегревалась, но постоянно срабатывающий карлсоне на второй скорости не есть хорошо, особенно осенью и по трассе.
4. Случайно наткнулся на просторах ютюб на парня с калиной универсал белого цвета, где он рассказал, что бывают некачественные антифризы, которые могут рано закипать, до открытия термостата и выплевываться из бачка. Ну подумал, что залили какую-то фигню и сто раз перемешали уже в трёх сервисах, поехал и купил Felix антифриз, белая тара с красными буквами (бывает другая), Покупая антифриз, зашел в Автосупермаркете в отдел запчастей и спросил термостат, мне принесли тот же ПРАМО, но в упаковке ЛАДА, я не выдержал и купил. (Это был уже второй в сборе и четвертый в общем, покупал ещё части с термоэлементом).
Приехал домой и занялся сам(ремонт вставал в круглую сумму), слил старый антифриз, залил Felix. Завёл машину особо ни на что не надеясь, и о чудо при достижении чуть больше 90 градусов нижний шланг начал теплеть (пробку выгонял, откручивая тонкий шланг термостата, у меня Е-Газ), теплеть начал без танцев с бубнами, без дергания патрубков, без дополнительных спусков воздушной пробки по 100 раз. Слил немного антифриза, поставил термостат ПРАМО с Упаковкой Лада, на улице прохладно, на холостых машина примерно так и греется, как на фото, на 90 застывает колом и неохотно греется дальше, до 90 греется с нормальной скоростью.
На трассе держит 90- 91 градус, при езде накатом отпускается до 88, в общем доволен как слон и благодарен парню на белой калине универсале за наблюдение с некачественным антифризом, Вероятно он понемногу с самого начала начал выходить из строя терять свои свойства и при первом наблюдении мной повышения температуры я залил бы Felix или любой другой G12 G12+, мог отделаться испугом.
Много написано и сказано о том, что Калина постоянно работает на высоких температурах, якобы для нее это почти норма, из-за дефектов системы охлаждения. На машине, о которой пойдет речь, ничего подобного не было, во всяком случае, до определенного момента. Нет этого и сейчас. Неисправность была определена, хоть и с большим трудом, и своевременно устранена. Правда, это частный случай, но далеко не редкий. Может быть, этот материал поможет всем у кого греется Калина сэкономить массу нервов времени и денег.
Предисловие
Калина, о которой пойдет речь без всяких проблем эксплуатировалась около двух лет. Температура никогда не превышала 90 градусов, может быть немного больше, постоянно срабатывал вентилятор, уровень антифриза не менялся. Даже при поездках на курорты Краснодарского края, в жуткую жару и в многочисленных пробках, стрелка прибора и близко не приближалась к красному сектору.
Все началось как всегда неожиданно. Во время совершенно обычной поездки по вечернему городу, без пробок, многочисленных остановок на светофорах и т.д. указатель температуры вдруг стал показывать около 100 градусов, и это зимой. Дело было в 500м. от гаража, поэтому вскоре машина была осмотрена при тусклом освещении электрической лампы.
Поиск неисправности
- Воздушная пробка.
- Пробка расширительного бачка.
- Термостат.
- Помпа.
- Прокладка ГБЦ.
Именно в такой последовательности распределились голоса многочисленных советчиков. Теперь оставалось проверить каждой из предположений.
Воздушная пробка
Такая причина перегрева двигателя Калины объясняла не уходящий, при охлаждении из расширителя антифриз. В системе воздушная пробка и именно она мешает возврату в нее охлаждающей жидкости. Не очень задумываясь о том, откуда может взяться такое количество воздуха, стравливаем его через шланг подогрева дроссельного узла. Правда в данном случае Калина с электронной педалью, но подобная трубка на ней имеется. Воздух вышел, уровень антифриза в бочке упал, для этого пришлось открыть пробку расширителя. Правда, антифриза стало несколько меньше, но не беда – доливаем.
Пробка расширителя
Меняем крышку расширителя, благо затрат всего на 140 рублей. Снова стравливается воздух. Уменьшившееся количество антифриза в бачке заставило задуматься. Второй раз случайности быть не может. ОЖ куда-то уходит. При беглом осмотре подкапотного пространства обнаружены потеки антифриза на КПП. Обнаружено даже место утечки – хомут на термостате, болт на котором тут же был подтянут. Пришли к выводу, что причина обнаружена.
Дело в том, что в то время, это действительно было похоже на правду. Особенность системы охлаждения Калины такова, что остывший антифриз или тосол, возвращается в систему никак не самотеком, а под воздействием создавшегося при остывании разряжения. При этом обязательным условием является открытие обратного клапана на пробке расширительного бочка. Если он не открывается или слишком тугой, то система, скорее всего, начнет подсасывать воздух из всех не плотных соединений. Таким образом, система завоздушивается, а весь антифриз остается в бачке. Ситуация один к одному.
Да не тут-то было. Вечером Калина опять нещадно грелась, антифриз ушел. Собственные возможности исчерпаны, придется ехать в сервис.
Термостат
В мастерской начался обычный ненавязчивый развод. После описания симптомов и того, что успели сделать самостоятельно, был вынесен вердикт – термостат, ведь нижний патрубок холодный. Сразу было предложено несколько видов и озвучена стоимость замены. В термостат не верилось совсем, по нескольким причинам:
- Не греет печка. В случае неисправности термостата она будет работать еще лучше.
- Когда стравиться воздух, довольно продолжительное время все работает, как положено и двигатель не греется.
- Откуда берется воздух, термостат в этом явно не виноват.
В общем, эта идея нехотя была откинута.
Помпа
Эта версия основывалась на том, что Калина перестает греться на оборотах больше 2000. Мала производительность помпы. С чего вдруг, и опять же, почему когда нет воздуха все нормально. В результате помпу тоже менять не стали. Оставалось последнее.
Прокладка головки блока цилиндров
Собственно версия предполагалась с самого начала, но озвучивать ее никто не решался. Убедится в этом трудно, а ремонт дорогостоящий, да и не хочется ковырять двигатель, который прошел всего 50 000км. Делать нечего. Измеряется компрессия, разницы между цилиндрами практически нет. Машина немного парит, но не на столько, чтобы обращать на это внимание. Тем более на улице зима. Выхлоп ничем не пахнет. Пузырьков в расширителе нет. Было замечено еще два симптома:
- Верхний патрубок радиатора сильно раздулся, и продавить его рукой почти невозможно.
- Антифриз немного поменял цвет. Даже не цвет, он так и остался красным, но раньше был более прозрачный.
Подозрения усилились, и решено было выкрутить свечи. В первом цилиндре оказался небольшой нагар, на который можно было бы не обращать внимания, но другие свечи были совершенно чистые.
На основании этого решаемся на замену прокладки ГБЦ. Все остальное, все равно было испробовано. После того, как мастер снял головку, все стало на свои места. Поршень первого цилиндра был совершенно чистый, даже блестящий, при этом в масле эмульсии не было. Можно выдохнуть – деньги потрачены не зря и причина установлена. Затраты составили 4000 рублей, вместе со сменой антифриза.
Подведем итог
Если на Калине пробита прокладка ГБЦ симптомы будут следующими:
- Машина начнет быстро греться при самых простых режимах движения;
- Перестает работать отопитель, или греет на высоких оборотах;
- Нижний патрубок радиатора холодный;
- При удалении из системы воздуха Калина некоторое время не перегревается;
- Верхний патрубок радиатора почти невозможно продавить руками;
- Антифриз немного меняет цвет;
- Машина немного парит;
- Уверенности нет, но, наверное, если подвести поршень под ВМТ и посветить фонариком в отверстие свечи, то можно увидеть, что поршень чистый, без нагара.
Двигатель не успевает прогреваться
Лада Калина перегревается двигатель причины
Почему греется двигатель на Лада Калина на холостых: причины и методы устранения
Видео о возможных причинах перегрева двигателя:
Видео материал расскажет о причинах нагрева двигателя, методах устранения и рекомендациях
Калина греется двигатель
скачать фото на мобильник Содержание: Руководство по эксплуатации, техническому
Видео о возможных причинах перегрева двигателя:
Видео материал расскажет о причинах нагрева двигателя, методах устранения и рекомендациях
Причины нагрева двигателя
Система охлаждения в сборе
Достаточно часто можно встретиться с понятием перегрева двигателя на Ладе Калине. Причин достаточно много и их стоит знать, если хочется провести ремонт своими руками, не прибегая к помощи автосервиса.
Основная причина, откуда возникает перегрев (4 ошибка на панели приборов) – это неисправность в системе охлаждения двигателем, а также, в редких случаях, накопившиеся ошибки в блоке управления двигателем. Итак, рассмотрим основные причины возникновения перегрева, основного силового агрегата Лада Калина:
-
Засоренность радиатора охлаждения двигателя, а также магистралей охлаждения.
Схема работы рабочего термостата. При неисправности его заклинивает на малый круг, из-за чего автомобиль сильно греется
Расположения датчика охлаждающей жидкости
Чистка радиатора охлаждения от мусора
Все эти элементы являются составляющей системы охлаждения, которая может выйти из строя.
Греется на холостых оборотах
На холостых оборотах двигатель греется, скорее всего, из-за неисправности термостата или засоренности радиатора охлаждения. Поэтому, причину необходимо искать здесь. Сначала, необходимо заменить термостат. Проводится эта операция достаточно легко:
- Через сливную пробку радиатора сливаем охлаждающую жидкость.
Сливная пробка в радиаторе расположена снизу справа
Схема разборки термостата
Внимание! С новым термостатом идет прокладка, которую обязательно необходимо установить. У нормальных производителей запасных частей, она идет в комплекте с деталью, поэтому стоит проверять ее наличие в коробке.
- Сборку проводим в обратном порядке.
- Заливаем охлаждающую жидкость.
Важно! При замене термостата рекомендуется залить полностью новую жидкость в систему, поскольку клин этого элемента может быть вызван не только износом детали, но и потерей физико-химических свойств ОЖ.
Заливаем охлаждающую жидкость в систему через расширительный бачок
Прогреваем автомобиль до рабочей температуры и тестируем, устранена ли проблема. Если нет, то необходимо снять радиатор охлаждения, промыть его и продуть. Также, нагревом может служить недостаточное количество жидкости, поэтому стоит посмотреть, не лопнул ли где-нибудь патрубок и не течет ли жидкость с системы.
Греется двигатель в пробках
Нагревом автомобиля в пробках могут служить неисправность вентилятора охлаждения. Здесь могут возникнуть несколько причин:
- Сгоревший вентилятор охлаждения.
- Выход из строя реле регулятора вентилятора.
Замена реле работы вентилятора
Обычно, именно в колодке подключения проводов плавится контакт или он окисляется, что приводит к обрыву цепи
Сгоревший предохранитель вентилятора охлаждения
Поэтому, если не включается вентилятор охлаждения необходимо искать причину именно здесь.
Второй причиной нагрева двигателя в пробках может стать неисправность термостата охлаждения двигателя. Его заменить достаточно легко и просто, может потребоваться много времени.
Греется до красной зоны
При нагреве двигателя, когда на приборной панели стрелка двигается до красной зоны, то точно неисправен термостат и датчик температуры двигателя.
При этом, когда силовой агрегат нагреется до 100 градусов Цельсия, то должен включиться вентилятор охлаждения. Если он не включился, то стоит искать причину именно в цепи работы вентилятора.
Нагрев двигателя до красной зоны
Не стоит допускать перегрева двигателя в красной зоне, поскольку это может послужить деформацией головки блока, пробоя прокладки и выходом из строя других элементов основных силовых агрегатов.
Рекомендации
Некоторые автолюбители рекомендуют устанавливать тюнинг кит-комплекты системы охлаждения. Он имеет увеличенный ресурс, а за счет улучшенной работы термостата и оборотистой помпы, автомобиль охлаждается лучше, что не допускает перегревов даже при частом использовании высоких оборотов.
Установленный тюнинг комплект охлаждения
Выводы
Причины и методы устранения, нагрева двигателя Лада Калина в разных режимах рассмотрены. Так, основной причиной остается термостат и радиатор, которые могут выйти из строя. Все остальные проблемы сугубо индивидуальные и определяются с помощью диагностики и демонтажа. Не стоит допускать перегревов мотора, поскольку это может пагубно сказаться на работе силового агрегата или выходу его из строя.
Читайте также: