Квадроцикл глохнет на горячую при газе
Обновлено: 06.07.2024
может не в тему, но думаю система вспрыска та же, что и на авто!! есть проблема - на горячую после больших нагрузок при резком торможении пропадает холостой ход и потом долго (секунд 10) не заводится, стартер впустую гоняет. иногда бывают хлопки с выхлопной.
на холодную проблем нет, бензин 95, движок одногоршковый с инжектором, пробег небольшой.
помогите с советом, кто может - в чем может быть дело. confused:
На 99% зажат клапан. На днях притащили 2110, слесаря делали капремонт головки: меняли клапана, седла и т.д. Клиенту сказали: Через 1000 км приедешь на регулировку. Машина через 200 км пробега на горячую начала стрелять в оба коллектора и перестала работать. Все село на места и зазор пропал. Если долго не регулировали клапана - проблема будет та же.
а как насчет неполадок с датчиком холостого хода? может в нем проблема? и как для чайника проверить клапан на зажатость? только капремонтом движка?:eek:
Холостым ходом заведует не датчик а регулятор, т.е. исполнительное устройство, но суть не в этом. Заставить "стрелять" движок регулятор не может в принципе. Проверить регулятор холостого хода достаточно просто. Чуть-чуть приоткрыть дроссельную заслонку газулькой скажем до 900-1000 об/мин., регулятор ХХ при этом уже не оказывает влияния на работу двигателя - если движок продолжает постреливать, то Вы сами убедитесь, что регулятор тут не при чем.
Для проверки зазоров в клапанах необходимо снять клапанную крышку и согласно инструкции по обслуживанию (необходимы величины зазоров впускного и выпускного клапана и регулировать на холодном или на горячем двигателе) проверить зазоры и при необходимости отрегулировать. Эксплуатировать двигатель с такими симптомами нежелательно. Если клапана действительно зажаты - это может привести к прогаранию клапана или седла клапана, а это уже совсем другие масштабы проблем.
стреляет иногда, даже редко. проблема больше в том, что после активных прогазовок при резком торможении или бросании курка газа движок глохнет (иногда с негромким выстрелом из выхлопной) и потом проблематично заводится (секунд 10). пробег небольшой, около 500 км. кроме клапанов, может быть еще что то? у меня подозрения на смесь почему то - может воздуха или много, или мало. confused:
Для проверки топливной смеси нужен газоанализатор. Если глохнет при резком сбросе газа после нагрузки, то возможно бедная смесь, но это все в диагностике называется "гадания на свечах (зажигания)" - занятие крайне бестолковое. Найдите нормальную диагностику с газоанализатором и проверьте топливную смесь на холостом ходу, на оборотах, загляните в дроссельный узел и регулятор ХХ - чистый или грязный и т.д. Но даже для толкового диагноста нужна информация по Вашему движку, поэтому желательно иметь мануал, если его нет - ищите в инете.
Работает на vBulletin® версия 3.8.0 Beta 3. Copyright ©2000-2022, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
lovemaker
Доброго времени суток!
Появилась одна неприятность. Иногда, почемуто прямо в процессе езды, на полностью прогретом двигле, появляется баг! при нажатии на газ глохнет, ситуация очень похожа как на непрогретом двигателе. Потом сам собой проходит собственно также как появляется. Я подозреваю карбюратор, но, что конкретно в нем у меня знаний не хватает. И по моему эта хрень начинается после того, как по глубокому снегу покатаешься. Господа форумчане если есть у кого какие мысли поделитесь.
Заранее спасибо. Модель: Keeway ATV250
HeavyMetal
Команда АТВ Клуба
А модель квадра мы должны сами угадывать?
Stels 250
У меня на Stels 250 такаяже хрень, зимой из за сильного снега, летом из за воды, в форуме было мнение (viewtopic.php?f=16&t=3466&start=30) что это резкое охлаждение карбюратора при попадании влаги, можно поставить защиту карба я не ставил но планирую, снимал сам карбюратор разобрал почистил вроде все гут. Еще есть подозрения на подмокшую проводку а именно провод идущий к свече.. в общем как все соберу поставлю отпишу .
Павлик
Активный участник
HeavyMetal
Команда АТВ Клуба
Павлик
Активный участник
Michel
Попробуй слить конденсат
Stels 250
lovemaker
Парни чет это на флуд похоже! Павлик какая тебе-то разница. Если есть, что по теме милости прошу.
Michel, если можно поподробнее от куда и че слить? А по поводу мгновенного охлождения карба, так ведь он довольно высоко находиться, на двигателе сверху стоит, а это см40-50, в такой снег на то что заехать, его-то и найти этой зимой сложновато.
Stels 250
Парни чет это на флуд похоже! Павлик какая тебе-то разница. Если есть, что по теме милости прошу.
Michel, если можно поподробнее от куда и че слить? А по поводу мгновенного охлождения карба, так ведь он довольно высоко находиться, на двигателе сверху стоит, а это см40-50, в такой снег на то что заехать, его-то и найти этой зимой сложновато.
Ты когда едешь у тебя из под передних колес фигачит сильная снежная пыль, вот она то и попадает прямиком на карб . посмотришь летом будет тоже самое когда быстро проедешь лужу неглубокую.
Активный участник
Когда-то у меня был квадрик AIE 200 4сross. Была такая же хрень. Это от того, что вся проводка не заизолирована нормально. Когда ты едешь по глубокому снегу, то он тает и попадает на контакты комутатора. Та же херня в лужах летом. Надо перебрать всю проводку.
Michel
Если проблема с проводкой то должен глохнуть сразу или хотябы тупить после проезда по луже
Здесь же глохнет при резком открытии газа
Возможная причина вода в поплавковой камере
-попадает (вода)с влажным воздухом при остывании двигателя (в основном по осени,высокая влажность+низкая температура)
-снежная пыль засасывается через воздушный фильтр(неправильно расположен воздухозаборник)
Работает это таким образом:
плотность бензина и воды разная,при работе двигателя на холостых оборотах засасывается бензин,а при резком открытии газа скорость потока возрастает и затягивает воду.Вода плотнее-поэтому блокирует поток бензина через главный жеклер.Результат остановка двигателя.
Другая причина-неправильная настройка карбюратора,очень богатая горючая смесь заливает свечу.
Ехал дорогой ,все как обычно , вдруг не с того не с сего ,квадроцикл при отпускание газа глохнет ,нажимаешь газ ,стрельнет пару раз и опять едет пару метров ,а потом и во все глохнет ,потом заводится только на закрытой заслонке и при нажатие газа ,сразу глохнет ,закрываю плавно заслонку ,тоже глохнет , постоит ,остынет и опять все хорошо , потом опять метров 30 проеду и опять такая же ситуация,клапана регулировал,карбюратор почистил ,фильтра тоже,бензин поступает , вожусь уже 3 месяца , как думаете,что может быть ?
Комментарии
Впускной колектор стоит Новый .
Тогда бензонасос. Проверить просто - налей бензин в бутылку и подвесь её выше карбюратора и бензин из неё шлангом самотёком подай в карбюратор. Бывает смотришь в фильтр бенз вроде качает, а по факту недостаточно.
Впускной может и новый, но качественный осмотр не помешает, симптомы очень похожи. Хотя бы, чтоб исключить этот вариант. Я конечно понимаю, что лень разбирать, но я так поступил бы;)
А в тепле он как себя ведет?
Встречался с подобной проблеме не давно на BRP 800, даешь газ в пол, а он глохнет, стреляет, не едет, на холостых работает все ок. Проблема была в магнето, то есть генератор не доконца (или на 50%) отдавал заряд, в итоге квадр ездил до тех пор, пока не разрядился АКБ, как только АКБ разрядился, начались проблемы. Чтобы исключить данный случай, заряди полностью АКБ и проверь, если поедет то 100% магнето
Мистический всё таки 500GT
была аналогичная ситуация
вакуумный шланг лёг на выхлопную трубу,соответственно проплавленная дыра - но это выяснилось потом уже по прибытии
шёл по трассе. такая же хрень. едешь километр-квадр тухнет,отстоялся опять поехал ещё километр и т.д.
приехал поменял все шланги на армированные, но при этом бензонасос всё равно сдох ввиду или мистики или вот этих приключений с внештатной ситуацией в контурах его работы. (ну как сдох. просто начал так и работать,плюёт именно в этом понимании слова,потом отдыхает)
P.S. тоже поддерживаю пожелания обратить внимание на муфту/впускной коллектор/бензонасос
также стоит обратить внимание на все магистрали. они вроде визуально могут быть вполне пригодными,но где то что то . может вылезти всегда
Вон человек тут неделю назад голову ломал и себе и нам. квадр со стартера не заводится. всё пипец жизнь под откос хотел магнетто выбросить.
потом поменял силовые провода и поехал, а паники то было
В твоём случае также. на кой хрен в клапана лезть если у тебя квадр едет, хоть и 30 метров .
Бензонасос проверил ,работает . А вот на счёт выпускного можно поподробнее?
Может я не совсем понял . Летом ездишь все хорошо ,а зимой постоянно такая фигня ,кто говорит конденсат в карбюраторе,прочищал дома ,просушивал ,все равно .бензин 92 лью ,может плохой ? И может ли ещё быть такое из-за свечи ?
посоветуйте, что может быть?? На холостых работает нормально, начинаешь газовать глохнет и чихает ехать невозможно. пробег 100 км.
Комментарии
Может свеча умерла?? кто знает марку свечей, которую можно поставить на gt 500??
ставь от 16 клаппанной лады лучше ngk:yes3:
спасибо, пойду разбирать в выходные. незнаю что из этого получится)))
к дилеру везти не на чем, так бы по гарантии сделали.
поменял сегодня свечу все стало норм! ребят подскажите, чтобы поменять свечу бак обязательно снимать?
не обязательно,но нужно иметь ОЧЕНЬ ловкие руки и хороший набор инструментов))))
Привет Всем!
После покатушек в горах перестал набирать обороты при нажатии на газ.
Стреляет в тубу и глохнет. Переделали и пересмотрели все. Зажигание норма, свеча новая, карбюратор почистил, подозренияя на камутатор, но пробег всего 600км-рановато?!
Заводится с полпинка. Дальше НЕПОНЯТКИ!
Кто сталкивался помогите добрым советом.
На выходных такая же беда случилась,но пока успел только свечку поменять,всё тоже самое как у тебя . Обсуждали эту тему в вопросе "Потеря мощности" но конкретного решения пока нет,на выходных полезу смотреть всё по очереди (катушка,карбюратор,зажигание и т.д.) может найду.
При этом еще выкипел АКБ.
Есть подозрения на реле зарядки, т.к. АКБ после зарядки ожил.
хреново, что подкинуть комутатор нет возможности.
По поводу АКБ не знаю,пока проблем не было а по поводу чихает и глохнет посмотри ещё впускной коллектор (если не смотрел конечно),рвётся почти у всех (я уже переделал).
У меня была похожая проблема,был замят шноркель на карбюр,плохо поступал воздух.
Коллектор я переделал на второй день покупки.
Сразу лопнул.
у меня на 300км лопнул.Сейчас 2000км уже штук 10 поменял:dash2:
Переделать не пробовал? Хватило бы одного раза.
недавно было также думал свеча,зажигание оказался вакумный топлевный насос разобрал почистил постквил проехал с 20км при сбросе газа чихать перестало и при троганье перестало глохнуть.
А я топливный кран выбросил, и все встало на свои места
в насосе где резинки стоят как обратный клапон работают был налет как пластилин недавал плотно прилегать а кран почистил и поставил
Когда завожу STELS 500GT бьёт в обратку,не работает на холостых,стреляет в глушитель как из ружья.ПОДСКАЖИТЕ ЧТО ДЕЛАТЬ ПЛИЗ.
Посмотри датчик положения коленвала.если на нем металлическая стружка ,то почисть.
все мучаются.никто толком не знает в чем х..ня.универсальное средство-ямаху купи.
чем 500gt не Гризли
На холостых работает как часы, на средних оборотах пердит и глохнит,на больших оборотах тоже как часы.Что делать?
Санёк у меня было подобное, когда красный шланг от карба врезал в шнорки-разряжение было. А до этого такая же хрень была из-за краника.
Поробуй подсоеденить в обход краника и обязательно проверь красный шланг от карбюратора (который сообщается с атмосферой), чтоб не пережат нигде был, даже немного!
нету токого как бутто захлебывается или нехватает смеси. Колектор переделал на 1500км
вытачили втулку заворили аргоном за 50р проехал 20км стало стрелять и пердеть неустойчив холостой ход нехватка смеси почистил вакум насос и кран стало норм потом стало переливать карбюратор из черного патрубка который унизу карбюратора вытикала смесь причем на холостых быстрее подогнул пластину на которой крепится игла стало нормально уже1700км . Только не крутите никакие болтики винтики в карбюраторе. Потом настроить проблема.
был провал в карбюраторе,сделал позже зажигание,теперь вообще стал извергать пламя из глушит:dash2:еля ПОЧЕМУ?
что такое провал? Клапона вакумносос смотрел? Холостой ход нормальный без перебоев когда крутиш винт холост хода
Так зажигание вроде на наших не регулируеться?или я не прав?
правильно надо внятно разказать проблему чтобы решить:yes3:
ЛЮДИ ПОДСКАЖИТЕ ПЛИЗ КТО СТАВИЛ ЗАЖИГАНИЕ А.В.ГРИШКО,КАК ОНО?СТОИТ ЛИ ЕГО ПОКУПАТЬ?
sanek, скажи, а зачем тебе другое, отличное от родного, зажигание?
я ставил суперзажигание.все отлично работает.даже можно старое про запас прям на квадре оставить на всякий случай,еслиб у меня не сгорел датчик положения коленвала так бы и сделал.большой плюс в зажигании,кто зимой гоняет,есть возможность перед запуском прогреть свечу ,чтоб лучше заводился.еще есть противоугонка,выход на тахометр.
а возможно сделать так чтобы без замены фишек вв провода а на кнопку? чтобы клац суперзажигание клац родное. для этого я так понял как то придется сращивать вв провод
На родном зажигании вв провод с медным сердечником,а на супер с тоненьким медным волоском.и я не слышал чтоб вв провода сращивали.да действительно проблема состоит при замене катушки и провода если переключить в полевых условиях Тк надо поменять колпак на свече.
может не в тему, но думаю система вспрыска та же, что и на авто!! есть проблема - на горячую после больших нагрузок при резком торможении пропадает холостой ход и потом долго (секунд 10) не заводится, стартер впустую гоняет. иногда бывают хлопки с выхлопной.
на холодную проблем нет, бензин 95, движок одногоршковый с инжектором, пробег небольшой.
помогите с советом, кто может - в чем может быть дело?!
На 99% зажат клапан. На днях притащили 2110, слесаря делали капремонт головки: меняли клапана, седла и т.д. Клиенту сказали: Через 1000 км приедешь на регулировку. Машина через 200 км пробега на горячую начала стрелять в оба коллектора и перестала работать. Все село на места и зазор пропал. Если долго не регулировали клапана - проблема будет та же.
а как насчет неполадок с датчиком холостого хода? может в нем проблема? и как для чайника проверить клапан на зажатость? только капремонтом движка?
Холостым ходом заведует не датчик а регулятор, т.е. исполнительное устройство, но суть не в этом. Заставить "стрелять" движок регулятор не может в принципе. Проверить регулятор холостого хода достаточно просто. Чуть-чуть приоткрыть дроссельную заслонку газулькой скажем до 900-1000 об/мин., регулятор ХХ при этом уже не оказывает влияния на работу двигателя - если движок продолжает постреливать, то Вы сами убедитесь, что регулятор тут не при чем.
Для проверки зазоров в клапанах необходимо снять клапанную крышку и согласно инструкции по обслуживанию (необходимы величины зазоров впускного и выпускного клапана и регулировать на холодном или на горячем двигателе) проверить зазоры и при необходимости отрегулировать. Эксплуатировать двигатель с такими симптомами нежелательно. Если клапана действительно зажаты - это может привести к прогаранию клапана или седла клапана, а это уже совсем другие масштабы проблем.
стреляет иногда, даже редко. проблема больше в том, что после активных прогазовок при резком торможении или бросании курка газа движок глохнет (иногда с негромким выстрелом из выхлопной) и потом проблематично заводится (секунд 10). пробег небольшой, около 500 км. кроме клапанов, может быть еще что то? у меня подозрения на смесь почему то - может воздуха или много, или мало.
Для проверки топливной смеси нужен газоанализатор. Если глохнет при резком сбросе газа после нагрузки, то возможно бедная смесь, но это все в диагностике называется "гадания на свечах (зажигания)" - занятие крайне бестолковое. Найдите нормальную диагностику с газоанализатором и проверьте топливную смесь на холостом ходу, на оборотах, загляните в дроссельный узел и регулятор ХХ - чистый или грязный и т.д. Но даже для толкового диагноста нужна информация по Вашему движку, поэтому желательно иметь мануал, если его нет - ищите в инете.
Читайте также: