Кпп рено кенго схема
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Отсоедините провода от выводов аккумуляторной батареи.
- компьютера системы впрыска (бензиновый двигатель),
- предпускового подогревателя (дизельный двигатель),
- топливный фильтр (дизельный двигатель),
Снимите воздухозаборный патрубок воздушного фильтра.
Отверните болты (А) крепления теплозащитного щитка аккумуляторной батареи.
- два болта крепления (В),
Отсоедините трос привода выключения сцепления.
- верхние болты крепления картера коробки передач и стартера (как можно больше выверните болт (D),
- болты крепления массового провода на картере коробки передач,
- два болта крепления датчика ВМТ,
- грязезащитный щиток снизу коробки передач.
С правой стороны автомобиля извлеките упругие штифты приводных валов с помощью бородка B.Vi31-01.
С обеих сторон снимите:
- плавающие скобы тормозов и свяжите их,
- наружные рулевые шаровые шарниры (T.Av. 476),
- болты крепления нижней опоры амортизатора,
- реактивные тяги (А) опор подрамника,
- поворотный кулак путем отсоединения его от шарового шарнира нижнего рычага подвески.
Убедитесь, что ролики шарниров левого приводного вала не снимаются рукой. В противном случае убедитесь, что ролики не попали внутрь коробки передач.
Отсоедините и снимите стартер.
- разъем выключателя фонарей заднего хода,
- разъем датчика спидометра и снимите датчик спидометра.
- механизм управления коробкой передач, отвернув болт (Е) и три болта крепления теплозащитного щитка, для получения доступа к основанию рычага переключения передач,
- болт крепления реактивной тяги опоры двигателя,
- заднюю опору коробки передач.
Снимите реактивную тягу опоры коробки передач.
Для снятия рулевого механизма установите, при необходимости, клиновую вставку, чтобы наклонить двигатель вперед.
Снимите рулевой механизм и прикрепите его к кузову.
Установите перекладину для вывешивания двигателя и вывесите силовой агрегат.
Расположение перекладины при вывешивании двигателя F8Q
Расположение перекладины при вывешивании бензиновых двигателей
Отверните три болта крепления опоры на картере коробки передач.
Максимально возможно опустите двигатель. Снимите:
- последний верхний фланцевый болт картера коробки передач,
Установите тележку для снятия - установки силового агрегата (Mot. 1040-01) и опустите автомобиль.
Снимите подрамник, ослабив затяжку четырех болтов крепления.
Установите опорную стойку снизу коробки передач, не приподнимая ее.
Отделите коробку передач от двигателя, отвернув гайку (Е) и вынув установочные штифты из втулок на блоке цилиндров и картере коробки передач.
УСТАНОВКА
Нанесите на поверхности направляющей втулки и рабочие поверхности вилки выключения сцепления смазку MOLYKOTE BR2.
Заведите вилку под лапки на обойме упорного выжимного подшипника.
Соедините коробку передач с двигателем, приняв меры к тому, чтобы положение двигателя по высоте в это время не менялось.
Обеспечьте наличие и точную установку центрующих втулок на картере коробки передач и блоке цилиндров.
Наличие шпилек (С) облегчает сборку.
Установите на место:
- реактивную тягу опоры двигателя.
ОСОБЕННОСТИ ДВИГАТЕЛЯ E7J
Устанавливайте приемную трубу до того, как будет установлен раньше правый приводной вал.
Видео по теме "Renault Kangoo. Механическая коробка передач (снятие - установка)"
Снятие КПП Reno Kangoo 2007 год Это про Рено должен знать каждый! Коробка передач - включается только 5я. Замена масла в коробке передач (МКПП) Рено Кенго. Changing the oil in Renault Kangoo11. Механизм управления коробкой передач / Renault Kangoo
Механизм управления коробкой передач
Моменты затяжки (даН-м)
Гайка крепления корпуса механизма управления коробкой передач
Болт кпеммового соединения наконечника с валом управления
Болт крепления наконечника вала управления к рычагу переключателя передач
Гайка крепления оси вилки вала управления
СНЯТИЕ
Отсоедините провода от аккумуляторной батареи.
На автомобиле снимите чехол с консоли панели приборов и отверните два болта крепления.
- отсоедините приемную трубу,
- отверните болты крепления теплозащитного щитка.
- гайку оси вилки вала управления,
- четыре гайки крепления корпуса механизма управления коробкой передач.
СНЯТИЕ вала управления
После отворачивания гайки оси вилки вала управления отверните болт крепления наконечника вала управления к рычагу переключателя передач.
УСТАНОВКА
Установка в порядке обратном снятию.
Смажьте шарниры рычага переключения передач и палец шарнира вала управления консистентной смазкой 33 Medium.
Обеспечьте правильное расположение клеммы вала управления: выступом в сторону коробки передач.
НЕОБХОДИМЫЙ СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
B.Vi. 1133 Клиновая вставка для блокировки рычага переключателя передач в положении включения первой передачи
Моменты затяжки (даН-м)
Болт кпеммового соединения наконечника с валом управления
Ослабьте затяжку болта (V).
Снимите грязезащитный щиток.
Включите первую передачу.
Установите вставку B.Vi. 1133 для устранения зазоров.
В это же время потяните конец вставки вниз и поверните на угол, примерно равный 45°, до касания выступа на картере коробки передач.
Прижмите нижний механизм блокировки включения передачи заднего хода на рычаге переключения передач к упору на корпусе механизма управления, расположив щуп толщиной 9 мм на упоре.
В этом положении затяните болт (V).
Проверьте полученный зазор (У), который должен быть равен 7-10 мм.
Снимите вставку B.Vi. 1133.
Проверьте правильность включения передач.
Установите грязезащитный щиток.
Renault Kangoo . Рено Кенго. ремонт коробки . Советую посмотреть ! Renault Kangoo на обслуживании у автоэлектрика Это про Рено должен знать каждый! Коробка передач - включается только 5я. Активация скрытых функций Renault Kangoo ЗАМЕНА САЛЬНИКА ШТОКА ВЫБОРА ПЕРЕДАЧ. Renault Kangoo (Рено Кангу). Без снятия коробки передач!2. На автомобиле снимите чехол с консоли панели приборов и отверните два болта крепления.
- отсоедините приемную трубу;
- отверните болты крепления теплозащитного щитка;
- снимите гайку оси вилки вала управления;
- снимите четыре гайки крепления корпуса механизма управления коробкой передач.
4. Отверните гайки оси вилки вала управления.
5. Отверните болт крепления наконечника вала управления к рычагу переключателя передач.
Установка
1. Установка производится в порядке, обратном снятию.
2. Смажьте шарниры рычага переключения передач и палец шарнира вала управления консистентной смазкой 33 Medium
3. Обеспечьте правильное расположение клеммы вала управления: выступом в сторону коробки передач.
Регулировка
Необходимый специальный инструмент
- В.Vi. 1133 Клиновая вставка для блокировки рычага переключателя передач в положении включения первой передачи.
Моменты затяжки, Нм
- Болт клеммового соединения наконечника с валом управления: 20.
2. Включите первую передачу.
3. Ослабьте затяжку болта V.
4. Установите вставку B.Vi. 1133 для устранения зазоров.
5. В это же время потяните конец вставки вниз и поверните на угол, примерно равный 45°, до касания выступа на картере коробки передач.
6. Прижмите нижний механизм блокировки включения передачи заднего хода на рычаге переключения передач к упору на корпусе механизма управления, расположив щуп толщиной 9 мм на упоре.
Итак, собрав и систематизировав информация по передаточным числам, вот что имеем.
Бросил числа ПП на калькулятор и получил такие данные, давайте посмотрим:
слева КПП родная JR5156, за основу возьмем 2500 об/мин – 92.7 км/ч. Справа данные ПП модели JR5301 – при 2500 об./мин. – 104.1 км/ч. Неплохо. Идем дальше.
слева КПП родная JR5156, справа данные ПП модели JR5306 – при 2500 об./мин. – 129.6 км/ч. Отлично! Идем дальше
слева КПП родная JR5156, справа данные ПП модели JR5308 – при 2500 об./мин. – 134.9 км/ч. Хорошо! Идем дальше
Вышеприведенные таблицы – это если поменять целиком коробку. А что, если поменять только шестеренки 5-х передач? Давайте посмотрим и на эти данные:
слева КПП родная JR5156, справа ГП от родной JR5156, остальные ПП модели JR5301 – при 2500 об./мин. – 100.5 км/ч. Ага, это чуть-чуть быстрее, чем на родной коробке. В топку. Идем дальше
слева КПП родная JR5156, справа ГП от родной JR5156, остальные ПП модели JR5306 – при 2500 об./мин. – 110.5 км/ч. Скромный результат по сравнению с родной JR5156. Также в топку. Идем дальше
слева КПП родная JR5156, справа ГП от родной JR5156, остальные ПП модели JR5308 – при 2500 об./мин. – 110.5 км/ч. Такой же скромный результат как выше. Также в топку. Идем дальше
В итоге по моим ощущениям, просто поменять 5-ст. передачи вариант не очень. Кажется, стоит остановиться на “промежуточном” варианте – JR5306, на которой при 2500 об/мин мы едем на скорости 129.6 км/ч. Думаю, что JR5308 слишком “скоростная”, слишком длинные передачи, того и гляди будешь на автобане постоянно спрыгивать на 4-ю. И не стоит забывать, что у меня двигатель все-таки не самый мощный – всего 90 л.с. Так что фиг его знает, может и 2500 об/мин=129.6 км/ч не потянет :)
Буду рад замечаниям и предложениям!
Запчасти
Renault Kangoo 2011, двигатель дизельный 1.5 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 18
В Польше свернуть какой нибудь мегановский и прошить до 120-130 л/с
Кстати есть ещё ограничения скорости через программу
Дома включаю 6-ую при обгонах, а так езжу на 5, в районе 100-110 км/ч, тогда экономично, было бы круто поставить фиксатор оборотов, тогда экономичность выросла бы, но много зависит от ветра и трафика
Как раз в 2019 ездили по автобану, моя 106 и 6-иступка, максимум 154 был, но сильный ветер и расход 8 л, правда общий расход 300 л на 5000 км
а оборотов сколько было?
2300-2500 оптимально по расходу, как то ехал и держал, было 2,9 л, но нога потом затекла
а оборотов сколько было?
Вообще больше 3000 не кручу, ну может 3200
а оборотов сколько было?
Ну и конечно груженный, 4 человека
А круиз у вас есть?
непонятно, чего нужно добиться?
если наименьшего расхода в установившемся режиме-то производитель уже сделал это, уменьшая обороты главной парой и коробкой-экономичнее не будет, точнее будет, но в пределах погрешности измерений…
нет, экономия не на первом месте. Вот тут ответил:
тогда тем более, тещу не догонишь-у кангу очень высокое лобовое сопротивление, чтоб догнать тещу-надо форсировать мотор(прошивка и увеличение дааления наддува, будет 110+), вот тогда можно и коробку подлиннее…
Я тебе скажу так, что если у тебя план ехать экономно при 100-110, то 301 твой случай. Потому что если будет вес дополнительный, то ты будешь ехать в натяг на 5й, что не очень хорошо для двигателя. Представь ситуацию, когда ты везёшь 200+ кг суммарно(пассажиры +снаряга+оборудование своего стелс кемпера) а у тебя всего 2000 об на 110.
Из опыта про длинные передачи вот тебе ещё фото. Это был вес 650 кг с учётом прицепа. И ехать 90 при 2100 об вообще было не комфортно, я прям чувствовал, как он задыхается, то и дело надо было прыгать на 4ю на лёгких подъёмах, либо топить 110 на 5й с таким грузом, что бы было хотя бы 2600 об.
Но дело хозяйское, за сравнительные таблицы и систематизацию инфы респект!
цель, план такой:
на 1-м месте – увеличить скорость в принципе. У тещи Опель с 6-ст., она едет по автобану 140-160 км/ч не напрягаясь, я за ней просто не угонюсь :) Я думаю для Kangoo в моем случае была бы оптимальная скорость 120-130 км/ч при 2400-2600 об/мин. И все равно не угонюсь за тещей :) но быстрее на Kangoo ехать уже так себе удовольствие.
ну а на 2-м месте экономия топлива – точнее сказать, хотя бы если не экономия, то не увеличение расхода.
Я тебе скажу так, что если у тебя план ехать экономно при 100-110, то 301 твой случай. Потому что если будет вес дополнительный, то ты будешь ехать в натяг на 5й, что не очень хорошо для двигателя. Представь ситуацию, когда ты везёшь 200+ кг суммарно(пассажиры +снаряга+оборудование своего стелс кемпера) а у тебя всего 2000 об на 110.
Из опыта про длинные передачи вот тебе ещё фото. Это был вес 650 кг с учётом прицепа. И ехать 90 при 2100 об вообще было не комфортно, я прям чувствовал, как он задыхается, то и дело надо было прыгать на 4ю на лёгких подъёмах, либо топить 110 на 5й с таким грузом, что бы было хотя бы 2600 об.
Но дело хозяйское, за сравнительные таблицы и систематизацию инфы респект!
проверил на практике: ездил со всем оборудованием и пассажирами. Ты прав, 90 л.с. не потянули бы длинную МКП. Ехал практически в притык возможностей двигателя на 5-й :)
пожалуй, отложу проект замены МКП 156-й на 301-ю до – тьфу-тьфу-тьфу – поломки 156-й и необходимости замены.
Отсоедините провода от выводов аккумуляторной батареи.
- компьютера системы впрыска (бензиновый двигатель),
- предпускового подогревателя (дизельный двигатель),
- топливный фильтр (дизельный двигатель),
Снимите воздухозаборный патрубок воздушного фильтра.
Отверните болты (А) крепления теплозащитного щитка аккумуляторной батареи.
- два болта крепления (В),
Отсоедините трос привода выключения сцепления.
- верхние болты крепления картера коробки передач и стартера (как можно больше выверните болт (D),
- болты крепления массового провода на картере коробки передач,
- два болта крепления датчика ВМТ,
- грязезащитный щиток снизу коробки передач.
С правой стороны автомобиля извлеките упругие штифты приводных валов с помощью бородка B.Vi31-01.
С обеих сторон снимите:
- плавающие скобы тормозов и свяжите их,
- наружные рулевые шаровые шарниры (T.Av. 476),
- болты крепления нижней опоры амортизатора,
- реактивные тяги (А) опор подрамника,
- поворотный кулак путем отсоединения его от шарового шарнира нижнего рычага подвески.
Убедитесь, что ролики шарниров левого приводного вала не снимаются рукой. В противном случае убедитесь, что ролики не попали внутрь коробки передач.
Отсоедините и снимите стартер.
- разъем выключателя фонарей заднего хода,
- разъем датчика спидометра и снимите датчик спидометра.
- механизм управления коробкой передач, отвернув болт (Е) и три болта крепления теплозащитного щитка, для получения доступа к основанию рычага переключения передач,
- болт крепления реактивной тяги опоры двигателя,
- заднюю опору коробки передач.
Снимите реактивную тягу опоры коробки передач.
Для снятия рулевого механизма установите, при необходимости, клиновую вставку, чтобы наклонить двигатель вперед.
Снимите рулевой механизм и прикрепите его к кузову.
Установите перекладину для вывешивания двигателя и вывесите силовой агрегат.
Расположение перекладины при вывешивании двигателя F8Q
Расположение перекладины при вывешивании бензиновых двигателей
Отверните три болта крепления опоры на картере коробки передач.
Максимально возможно опустите двигатель. Снимите:
- последний верхний фланцевый болт картера коробки передач,
Установите тележку для снятия - установки силового агрегата (Mot. 1040-01) и опустите автомобиль.
Снимите подрамник, ослабив затяжку четырех болтов крепления.
Установите опорную стойку снизу коробки передач, не приподнимая ее.
Отделите коробку передач от двигателя, отвернув гайку (Е) и вынув установочные штифты из втулок на блоке цилиндров и картере коробки передач.
УСТАНОВКА
Нанесите на поверхности направляющей втулки и рабочие поверхности вилки выключения сцепления смазку MOLYKOTE BR2.
Заведите вилку под лапки на обойме упорного выжимного подшипника.
Соедините коробку передач с двигателем, приняв меры к тому, чтобы положение двигателя по высоте в это время не менялось.
Обеспечьте наличие и точную установку центрующих втулок на картере коробки передач и блоке цилиндров.
Наличие шпилек (С) облегчает сборку.
Установите на место:
- реактивную тягу опоры двигателя.
ОСОБЕННОСТИ ДВИГАТЕЛЯ E7J
Устанавливайте приемную трубу до того, как будет установлен раньше правый приводной вал.
Видео по теме "Renault Kangoo. Механическая коробка передач (снятие - установка)"
Снятие КПП Reno Kangoo 2007 год Это про Рено должен знать каждый! Коробка передач - включается только 5я. Замена масла в коробке передач (МКПП) Рено Кенго. Changing the oil in Renault KangooЧитайте также: