Кпп ауди 80 схема

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Добрый день ! Такой вопрос может вы сталкивались, у меня загудела коробка AKM 1.8 PM двигатель, идентичную не могу найти пока, но мене предлагают CDY это от 2.0 B4 ABT двиг. передаточные числа одинаковы кроме 5-й.


Должна подойти, разницы по сравнению с AKM практически не заметишь. судя по http://www.audi80.ru/Techinfo/B3TransmissionCodes/ передаточные числа на на 1-4 передачах одинаковые. Сцепление останется твоим же, диаметр 210мм, а фланцы приводов надо будет переткнуть с твоей коробки (90 мм) на CDY (там скорее всего 100мм). И все, встанет как родная.
Сегодня сам провернул такую операцию - свою коробку AKM поменял на CGT от B4.
На моей начал окончательно накрываться дифференциал, да и 4-я скорость подгуживала.
К тому же кончилось сцепление, раз уж все равно сдергивать коробку, решил заодно и коробку махнуть.
Коробки у нас стоят 10-12 т.р., но удачно подвернулась CGT, стояла на B4 с двигателем 2.0 3А.
Взял ее за 2 т.р., можно сказать халява )) Загнал на станцию и за день мне все поменяли.
Пришлось переставить фланцы приводов с АКМ, ну и все навесное переставили - датчик скорости (его просто не было), датчик заднего хода, РЦС, сапун и кулису КПП - коробка была со сгоревшей машины, так что все это хозяйство конкретно поплавилось. Сцепление новое (комплект Luk) подошло. Внешне единственные отличия коробки от B4 - есть вторая опора справа по ходу движения (на B3, да и думаю в принципе без надобности) и алюминиевые защитные щитки приводов.
В результате, после замены сцепления и коробки - ЭТО БЫЛ ШОК! я реально машину не узнал, скинула десяток лет точно.
Когда первый раз выжал несколько раз сцепление - не понял, показалось что проваливается, у мужиков спрашиваю - "сцепление точно прокачивали"?
Те смеются - "привыкай к хорошему, ТАК И ДОЛЖНО БЫТЬ". Педаль легонькая, сцепление включается мягонько, задняя скорость включается бесшумно и сразу, а не как раньше - может включиться, а может и нет, но почти всегда со скрежетом.
К коробке еще надо привыкать - короткая. Если раньше на 5-й передаче на 100 км/ч было 2400 оборотов, 3000 оборотов - на 125 км/ч. то сейчас на 100 км/ч - 3000 оборотов, на 125-130 км/ч - уже 4000 оборотов. на 160 км/ч - 5000 оборотов )
Зато теперь на 4-й разгоняется влегкую с 60 км/ч и оказывается 5-й передачу можно (и нужно) и в городе пользовать ))
На трассе думаю будет хватать 4-й для обгонов. На АКМ часто приходилось спрыгивать для этого на 3-ю.
АКМ конечно хорошая коробка, но ей нужен моментный движок, ей бы в пару дизель - был бы суперэкономичный вариант.

а в чем смысл такой замены7 Ведь в cgt передаточные числа 5-ой передачи больше чем у 4-ой передачи на АКМ, то есть там на 5-ой обороты больше чем на 4-ой у АКМ. Это разве что по городу гонять?

2399 original a 119a

9.0 Коробка передач и трансмиссия
Коробка передач и трансмиссия Коробка передач согласовывает скорость вращения двигателя и ведущих колес благодаря различным передаточным числам. Таким образом водитель влияет на скорость движения, возможность ускорения и способность автомобиля преодолевать подъемы. В зависимости от установленно.

2654 original a 120

9.1 Снятие и установка механической коробки передач (КП)
Снятие и установка механической коробки передач (КП) Снятие механической коробки передач. Сзади КП подвешена только на одной траверсе (стрелка), которую необходимо снять полностью. Переднеприводные модели Автомобиль необходимо поднять и зафиксировать таким образом, чтобы вы могли работат.

9.5 Главная передача
Главная передача Коробка передач и главная передача расположены у Audi 80, как почти у всех переднеприводных автомобилей, в одном общем картере. Крутящий момент от двигателя попадает к главной передаче через одну маленькую и одну большую шестерню. К большой шестерне прикручен картер дифференци.

9.6 Приводные валы
Приводные валы Для того, чтобы при движении автомобиля и управлении им вы не ощущали никаких влияний изменения режима движения на управление, шарниры приводных валов должны передавать момент совершенно равномерно во всех положениях амортизаторов и рулевой колонки. Это задача шарниров, расположе.

9.7 Проверка манжет приводных валов
Проверка манжет приводных валов Шарниры приводных валов защищены резиновыми манжетами (пыльниками) от попадания влаги и грязи. Поэтому необходимо регулярно проверять эти манжеты, не образовались ли на них трещины. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ .

4230 original a 125a

9.8 Перечень неисправностей
Перечень неисправностей Приводные валы Манжеты (стрелки) на карданных шарнирах обоих приводных валов не должны иметь трещин или иных повреждений. Вода и грязь опасны для карданного шарнира. Обычно с приводными валами не возникает никаких проблем. Срок их службы, естественно, зависит от .

Коробка передач согласовывает скорость вращения двигателя и ведущих колес благодаря различным передаточным числам. Таким образом водитель влияет на скорость движения, возможность ускорения и способность автомобиля преодолевать подъемы. В зависимости от установленной коробки передач водитель может выбрать наиболее подходящую из пяти передач или предоставить переключение автоматической коробке передач.

Механическая коробка передач (КП)

Шестерни на первичном и вторичном валу расположены на игольчатых подшипниках. Поэтому между валами и шестернями нет жесткого соединения. Шестерни же остаются, как уже упомянуто, всегда в зацеплении.

При переключении передач образуется соединение не между шестернями, а между шестерней и валом. Чтобы синхронизировать обороты вала и шестерни, используется следующий прием: одна часть вала с помощью фрикционных элементов скользит против части другого вала.

Проблемы с переключением передач

Если передачи включаются с большим трудом или после долгой поездки переключение становится тяжелым, то причиной этих неполадок, скорее всего, является сцепление, а не коробка передач (см. перечень неисправностей в главе Сцепление). Описанное ниже регулирование механизма переключения служит только тому, чтобы привести рычаг переключения в правильную позицию и тем самым оптимизировать ход переключения.

Регулировка переключения передач

  1. Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение.
  2. Открутить шаровую головку.
  3. Приподнять с помощью ножа небольшую пластину перед рычагом стояночного тормоза и ослабить находящийся под ней верхний винт с крестообразным шлицем. Теперь можно снять кожух рычага переключения передач.
  4. Под автомобилем немного ослабить шестигранный болт на нижнем конце рычаге переключения передач, для того чтобы можно было провернуть рычаг и шток вилки переключения передач по отношению друг к другу.
  5. Установить рычаг переключения передач вертикально и выставить его таким образом, чтобы оба выступа шарового шарнира находились на одинаковом расстоянии от корпуса подшипника, как это показано на иллюстрации слева внизу.
  6. Осторожно затянуть винт под автомобилем, чтобы не изменить отрегулированного положения.
  7. В заключение проверить функционирование:
  8. Рукоятка переключения передач в положении холостого хода должна находиться на уровне третьей-четвертой передачи.
  9. Переключить все передачи. Следить при этом за функцией блокировки включения задней передачи.
  10. В случае необходимости ослабить винты корпуса шарнира и слегка провернуть его.

Слева: расстояние между шаровым шарниром и корпусом должно быть одинаковым как справа, так и слева.

Справа: для регулирования необходимо ослабить под автомобилем обозначенный стрелкой винт на системе тяг и рычагов управления механизмом переключения передач.

  1. Ведущий вал.
  2. Шарикоподшипник.
  3. Картер сцепления.
  4. Дифференциал.
  5. Двухрядный конический роликоподшипник.
  6. Шестерня 1 -ой передачи.
  7. Шестерня 2-ой передачи.
  8. Шестерня 3-ей передачи.
  9. Шестерня 4-ой передачи.
  10. Шестерня 5-ой передачи.
  11. Шестерня передачи заднего хода.
  12. Картер коробки передач.
  13. Конический роликоподшипник.
  14. Картер дифференциала.
  15. Фланец приводе.
  16. Дифференциал.
  17. Пустотелый вал.
  18. Ведущая шестерня.

Механизм главной передачи

  1. Картер коробки передач. Упллотнительное кольцо фланца ведущего вала – снимайте при помощи инструмента VW 681, устанавливайте (на 5 мм ниже поверхности картера главной передачи) при помощи инструмента VW195. Измерьте глубину установки сапуна. Втулка штока переключения: устанавливайте при помощи инструмента 30-205. Герметизируйте при помощи герметика AMV188 200 03.
  2. Стопорное кольцо. Пометьте после снятия.
  3. Направляющая втулка с уплотнительным кольцом.
  4. 35 Н.м.
  5. Вогнутая шайба. Сторона с меньшим диаметром обращена к направляющей втулке (вогнутая сторона).
  6. Шарикоподшипник ведущего вала.
  7. 10 Н.м.
  8. Передающее устройство спидометра.
  9. Дифференциал. Можно снять, не снимая картер коробки передач.
  10. Уплотнительное кольцо.
  11. Фланец левой полуоси. Устанавливайте при помощи VW 295.
  12. Стопорное кольцо. Всегда заменяйте.
  13. 25 Н.м.
  14. Крышка главной передачи. Снимите уплртнительное кольцо при помощи инструмента VW 681 герметизируйте при помощи герметика AMV 188 200 03.
  15. Рычаг переключения передач и кожух вала.
  16. Замок 5-ой передачи и передачи заднего хода. Можно заменить не снимая коробки передач. Скошенная сторона пластиковой втулки должна быть обращена к валу переключения.
  17. Стопорное кольцо. Всегда заменяйте.
  18. Фланец правой полуоси. Устанавливайте пои помощи VW 295.
  19. 25 Н.м.
  20. Прижимная пластина. Для многофункционального передающего устройства.
  21. Многофункциональное передающее устройство.
  22. Разъем подключения многофункционального передающего устройства.

Разборка/сборка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. установите коробку передач на ремонтном стенде
  2. слейте трансмиссионное масло
  3. снимите рычаг выключения сцепления и выжимной подшипник сцепления
  4. снимите направляющую втулку
  5. снимите стопорное кольцо, установленное перед шарикоподшипником и измерьте его толщину
  6. снимите шарикоподшипник с картера коробки передач при помощи съемника
  7. снимите стопорное кольцо, установленное за шарикоподшипником и измерьте его толщину
  8. снимите болты между картером/крышкой коробки передач (для дифференциала) и снимите крышку вместе с дифференциалом
  9. снимите болты между картером сцепления и картером коробки передач и снимите картер коробки передач
  10. снимите многофункциональное передающее устройство
  11. снимите болты вала переключения
  12. снимите болт замка и достаньте замок
  13. снимите вместе ведущий вал, ведущую шестерню, вал переключения, штоки переключения и вилки переключения
  14. сборка проводится в обратном порядке разборке, при этом обратите внимание на следующее:
    • ведущий вал, ведущая шестерня, вал переключения, штоки переключения и вилки переключения устанавливаются вместе;
    • стопорные кольца для шарикоподшипника на ведущем валу должны устанавливаться на старое место и быть той же толщины

Предупреждение!

Перед установкой картера коробки передач, проверьте, чтобы направляющие втулки были установлены в картере трансмиссии.

Обращайтесь с передающим устройством спидометра очень аккуратно. Не роняйте его, иначе показания спидометра могут быть не точны.

Если вам необходимо заменить картер главной передачи или конический роликоподшипник ведущей шестерни или полого вала и отклонение r не обозначено на коническом зубчатом колесе, положение установки ведущей шестерни следует определить до снятия картера коробки передач (необходимо провести измерения действительной величины отклонения).

Механизм ведущего вала

  1. Ведущий вал.
  2. Шток переключения З-ей/4-ой передач и вилка переключения. Шток переключения или вилку переключения можно заменять по отдельности.
  3. Вал переключения.
  4. 40 Н.м.
  5. Шайба.
  6. Шайба.
  7. Замок.
  8. 25 Н.м. Внутренняя сторона головки обращена к предохранительному мехнизму пружины/замка.
  9. Внутренняя тяга переключения. Снимайте уплотнительное кольцо внутренней тяги переключения при помощи инструмента VW 681 и устанавливайте заподлицо при помощи инструмента VW 460/2.
  10. Ведущая шестерня с пустотелым валом.
  11. Картер коробки передач.
  12. 25 Н.м. Винт с головкой под торцевой ключ для крепления штока переключения передачи заднего хода.
  13. Шток переключения 1-ой, 2-ой, 5-ой передач и передачи заднего хода с вилкой переключения. Для разборки/сборки снимите/установите пружинные штифты. Вилки переключения 1-ой/2-ой передач можно заменять по отдельности. Заменяйте вилку переключения 5-ой передачи/передачи заднего хода только вместе с кольцом переключения и штоком переключения.
  14. 40 Н.м.
  15. Шестерня передачи заднего хода.
  16. Игольчатый подшипник передачи заднего хода.
  17. Упорная шайба.
  18. Стопорное кольцо.

Дифференциал и механизм главной передачи

  1. Картер коробки передач.
  2. Втулка.
  3. Нажимная пружина.
  4. Стопорное кольцо.
  5. Шарикоподшипник с канавкой фланца привода.
  6. Картер дифференциала. Герметизируйте при помощи герметика AMV188 200 03.
  7. Стопорное кольцо.
  8. Колпачок.
  9. Замыкающее кольцо. Всегда заменяйте. Смажьте перед установкой.
  10. Уплотнительное кольцо фланца привода. Снимайте при помощи инструмента VW 681.
  11. Противовес.
  12. Разрезное стопорное кольцо.
  13. Фланец привода. Установка производится через отверстие в крышке. Снятие: снимите колпачок.
  14. 35 Н.м., 38 мм длиной.
  15. 25 Н.м., 42 мм длиной.
  16. Стопорное кольцо. Разведите концы в стороны для снятия кольца. Устанавливайте вместе с фланцем привода.
  17. Стопорное кольцо.
  18. Шарикоподшипник с канавкой.
  19. Игольчатый подшипник.
  20. Дифференциал. Не разбирайте всегда заменяйте, если он поврежден. Снимайте после снятия фланца привода.

Механическая коробка передач – картер, шестерни, валы/Ведущий вал – КПП 01А

  1. Кольцо синхронизатора 3-ей передачи.
  2. Шестерня 3-ей передачи.
  3. Игольчатый подшипник 3-ей передачи.
  4. Ведущий вал.
  5. Игольчатый подшипник ведущего вала. Устанавливайте при помощи инструмента 3096/1
  6. Картер главной передачи.
  7. Стопорное кольцо. Если вы собираетесь использовать старый шарикоподшипник и вал, следует измерить толщину старого стопорного кольца и заменить его новым той же толщины.
  8. Стопорное кольцо.
  9. Шарикоподшипник ведущего вала.
  10. Картер коробки передач.
  11. Пластиковая втулка.
  12. Игольчатый подшипник ведущего вала. Устанавливайте при помощи инструмента VW 295 и VW 295A на глубину в 214 мм, измеряя от поверхности картера.
  13. Стопорное кольцо. Уточните требуемую толщину при замене шестерни 5-ой передачи.
  14. Шестерня 5-ой передачи.
  15. Игольчатый подшипник 4-ой передачи.
  16. Шестерня 4-ой передачи.
  17. Кольцо синхронизатора 4-ой передачи.
  18. Скользящая муфта 3-ей/4-ой передач.
  19. Стопорное кольцо. Уточните требуемую толщину при замене ступицы синхронизатора.
  20. Ступица синхронизатора З-ей/4-ой передач. Выступающий ободок обращен к шестерне 3-ей передачи
  21. Стопорное кольцо. Если вы собираетесь использовать старый шарикоподшипник и вал, следует измерить толщину старого стопорного кольца и заменить его новым той же толщины.

Кольца синхронизаторов и ступицы синхронизатора, замена

Начиная с 26.01.87 кольца синхронизаторов начали выпускаться с новым внешним диаметром и канавка на ступице синхронизатора была уменьшена на 0.6 мм. Не устанавливайте вместе ступицы скользящих муфт и кольца синхронизаторов разных размеров.

Предупреждение!

При замене конических роликоподшипников определите положение их установки перед снятием ведущей шестерни и пустотелого вала.

Не повредите края сальника между коническими роликоподшипниками.

  1. Конический роликоподшипник.
  2. Шестерня передачи заднего хода.
  3. Шестерня 5-ой передачи.
  4. Шестерня 4-ой передачи.
  5. Шестерня 3-ой передачи.
  6. Шестерня 2-ой передачи.
  7. Шестерня 1-ой передачи.
  8. Конический роликоподшипник.
  9. Дифференциал.
  10. Картер сцепления.
  11. Шарикоподшипник.
  12. Картер коробки передач.
  13. Ведущий вал.
  14. Блок шестерен промежуточного вала

Крепление коробки передач к двигателю (4-цилиндровая модель)

  1. болт М12х70
  2. болт М12х85
  3. болт М12х100
  4. болт М8х15

Крепление коробки передач к двигателю (5-цилиндровая модель)

  1. болт М12х70
  2. болт М12х80
  3. болт М12х90
  4. болт М12х100
  5. болт М10х120
  6. болт М10х50
  7. болт М10х40
  8. болт М8х40

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. отсоедините провод отрицательной клеммы аккумулятора
  2. открутите три верхних болта крепления двигателя и коробки передач
  3. отсоедините провод заземления коробки передач от КПП
  4. снимите разъем подключения передающего устройства спидометра и разъем многофункционального передающего устройства сдавив зажимы
  5. отсоедините разъем подключения каталитического конвертера
  6. снимите защитную пластину картера коробки передач
  7. открутите болты крепления выпускного коллектора
  8. снимите переднюю выхлопную трубу
  9. снимите заднюю поперечную балку
  10. отсоедините тросики автоматического натяжения ремней безопасности от коробки передач
  11. тягу переключения передач
  12. защитную пластину картера сцепления
  13. защитную пластину ведущего вала
  14. отсоедините полуоси от коробки передач
  15. поверните рулевое колесо до упора вправо и закрепите полуоси привязав их к кузову
  16. снимите рабочий цилиндр сцепления
  17. снимите кронштейн механизма рулевого управления
  18. установите двигатель на опоре
  19. установите коробку передач на опоре
  20. снимите крепление на задней левой части коробки передач
  21. снимите переднее крепление двигателя
  22. снимите нижние болты крепления коробки передач и двигателя
  23. медленно опустите коробку передач

Установка

Установка проводится в обратном порядке снятия. При установке обратите внимание на следующее:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. проверьте, чтобы центровочные втулки были установлены правильно
  2. установите рабочий цилиндр сцепления на место при помощи рычага так, чтобы болт вставлялся легко

Предупреждение!

Механизм главной передачи

  1. Привод спидометра. Можно заменить, не снимая коробку передач.
  2. Дифференциал. Можно снять, не снимая картер коробки передач.
  3. Уплотнительное кольцо.
  4. Крышка главной передачи. Снимите уплотнительное кольцо при помощи инструмента VW 681. Герметизируйте при помощи герметика AMV 188 200 03.
  5. Болт с головкой под торцевой ключ – 25 Н.м.
  6. Стопорное кольцо. Всегда заменяйте.
  7. Фланец ведущего вала. Устанавливайте при помощи инструмента VW 295.
  8. Болт с головкой под торцевой ключ – 35 Н.м.
  9. Направляющая втулка с уплотнительным кольцом.
  10. Вогнутая шайба. Сторона с меньшим диаметром обращена направляющей втулке (вогнутая сторона).
  11. Стопорное кольцо. Пометьте после снятия.
  12. Шарикоподшипник ведущего вала.
  13. Стопорное кольцо. Пометьте после снятия.
  14. Передающее устройство спидометра.
  15. Картер главной передачи. Уплотнительное кольцо фланца ведущего вала снимайте при помощи инструмента VW 681. Устанавливайте (на 5 мм ниже поверхности картера главной передачи) при помощи инструмента VW 195. Внешнюю обойму конического роликоподшипника устанавливайте при помощи инструментов VW 511 и VW 295. Втулку штока переключения 3-й/ 4-ой передачи устанавливайте при помощи инструментов VW 295 и VW 295А. Герметизируйте при помощи герметика AMV 188 200 03.
  16. Болт с головкой под торцевой ключ – 10 Н.м.
  17. Разъем подключения многофункционального передающего устройства.
  18. Крышка канала рычага переключения передач. Затягивайте болт крепления до 20 Н.м.
  19. Многофункциональное передающее устройство.
  20. Запирающая планка для многофункционального передающего устройства.
  21. 25 Н.м.
  22. Замок 5-ой передачи и передачи заднего хода можно заменить, не снимая коробку передач скошенная сторона пластиковой втулки обращена к валу переключения. Момент затяжки болтов крепления – 10 Н.м.
  23. Стопорное кольцо. Всегда заменяйте.

Предупреждение!

Если вам необходимо заменить картер главной передачи или конический роликоподшипник ведушей шестерни или полого вала и отклонение r не обозначено на на коническом зубчатом колесе, положение установки ведущей шестерни следует определить до снятия картера коробки передач (необходимо провести измерение действительной величины отклонения).

Перед установкой картера коробки передач, проверьте, чтобы направляющие втулки были установлены в картере трансмиссии.

Обращайтесь с передающим устройством спидометра очень аккуратно. Не роняйте его, иначе показания спидометра могут быть не точны.

Читайте также: