Коробка передач митсубиси кантер схема

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Mitsubishi Fuso Canter , давление в шинах Mitsubishi Fuso Canter , неисправности Mitsubishi Fuso Canter , подготовка к зиме Mitsubishi Fuso Canter , тормоза Mitsubishi Fuso Canter , масляный фильтр Mitsubishi Fuso Canter , топливный фильтр Mitsubishi Fuso Canter , фильр салона Mitsubishi Fuso Canter , регулировка фар Mitsubishi Fuso Canter

1. Технические характеристики и описание

Технические характеристики

Пункт				Технические характеристики
Модель коробки передач				M036S6 (5.400/0.711)
Номер передачи		1ая		5.400
		2ая		3.657
		3я		2.368
		4ая		1.465
		5ая		1.000
		6ая		0.711
		Зад.		5.400
Масло коробки передач	Классификация	Масло шестерни		API GL-3, GL-4
		Масло двигателя		API CC
	Вязкость (применение/SAE число вязкости)	Общий	GL-3	80
			GL-4
		Теплый	GL-3	90
		Тропический	GL-4	90
		Длительный период высокой скорости	CC	30 или 40
	Количество			Приблизительно 4,4 дм³ (4,4 л)
Масса				Приблизительно 100 кг
Режим управления				Управление перемещения на панели инструментов

Примечание:
Масло коробки передач зависит от условий вождения.

Описание

Коробка передач

1. Коробка передач изменяет вращение и крутящий момент, вырабатываемый двигателем, на соответствующий требованию мощности транспортного средства (сила вождения). Требования мощности (сила вождения) увеличивается или уменьшается в зависимости от установки передачи.

2. Коробка передач использует механизм сцепления во избежание двойного зацепления.

Механизм синхронизации

1. Механизм синхронизации при переключении синхронизирует скорость вращения главного вала, ведущей шестерни, а сердцевина синхронизатора вращается интегрально с главным валом и с той из шестерней, которая выдвигается.

2. Данное транспортное средство имеет два механизма синхронизации: механизм сигнализации синхронизатора и механизм рычага синхронизатора. Тип сигнализации синхронизатора или тип рычага синхронизатора используется в зависимости от позиции передачи, как указано ниже:

Тип единого конуса: 4ая, 5ая передачи.
Тип тройного конуса: 2ая, 3я, 6ая передачи.

Тип единого конуса

Следующее описание относится к синхронизатору четвертой и пятой передачам:

1. Внутренняя часть сердцевины синхронизатора включает паз главного вала и вращается за счет него. Наружная часть сердцевины синхронизатора имеет паз, включающий втулку и три желобка.

2. Двигающие плунжеры помещены в эти желобки. При переключении передачи на нейтральную позицию двигающий плунжер включает желобки во втулке синхронизатора, которые нажимают на внутреннюю часть втулки синхронизатора пружинами двигающего плунжера.

3. Кольца синхронизатора вставлены в соответствующий конус каждой передачи.

4. Наружные пазы колец синхронизатора включают втулку синхронизатора. Выступы колец синхронизатора вставлены в три желобка на сердцевине синхронизатора. Ширина желобков больше, чем ширина выступов колец синхронизатора.

5. Кольца синхронизатора вращаются соответственно свободному ходу втулки синхронизатора (разница ширин).

6. При переключении передачи на нейтральную позицию (фигура А) двигается также вилка сдвига по направлению стрелок, изображенных на иллюстрации, приводя втулку синхронизатора к ведущей шестерне. В то же время двигающий плунжер, центральный выступ которого включает втулку синхронизатора, движется к ведущей шестерне и нажимает кольцом синхронизатора на конус ведущей шестерни (фигура B).

7. Конусы колец синхронизатора, играющие роль конусов сцепления, образует крутящий момент трения и осуществляют операцию синхронизации.

8. Скорость вращения сердцевины синхронизатора становится постепенно ближе к соответствующей из ведущих шестерней и благодаря операции синхронизации их скорости становятся равными. Это позволяет втулке синхронизатора двигаться ровно для включения сердцевины синхронизатора и передачи, выполняя изменения переключения (фигура С).

Тип тройного конуса

Следующее описание относится к синхронизатору 6ой передачи:

1. Устройство и функции синхронизации для типа тройного конуса в основном те же, что и для типа единого конуса. Кольцо синхронизатора делится на три части (внутреннее кольцо синхронизации, центральный конус синхронизации и наружное кольцо синхронизации), а центральный конус (внутренняя и наружная поверхности сужены) и внутреннее кольцо (внутренняя и наружная поверхности сужены) зажаты между наружным кольцом и конусом каждой передачи для сокращения времени, требуемого для синхронизации сцепления конуса в трех точках.

2. Шесть выступов снаружи конуса синхронизации помещаются в отверстие соответствующей передачи. Как и у типа единого конуса, центральный конус и передача устанавливаются, как при интеграции.

3. Внутренняя часть сердцевины синхронизатора включает паз главного вала и вращается за счет него. Наружная часть сердцевины синхронизатора имеет паз, включающий втулку и три желобка.

4. Двигающие плунжеры помещены в эти желобки. При переключении передачи на нейтральную позицию двигающий плунжер включает желобки во втулке синхронизатора, которые нажимают на внутреннюю часть втулки синхронизатора пружинами двигающего плунжера.

5. Кольца синхронизатора вставлены в соответствующий центральный конус каждой передачи.

6. Наружные пазы колец синхронизатора включают втулку синхронизатора. Выступы колец синхронизатора вставлены в три желобка на сердцевине синхронизатора. Ширина желобков больше, чем ширина выступов колец синхронизатора.

7. Кольца синхронизатора вращаются соответственно свободному ходу втулки синхронизатора.

8. При переключении передачи на нейтральную позицию (фигура А) двигается также вилка сдвига по направлению стрелок, изображенных на иллюстрации, приводя втулку синхронизатора к 6ой передаче. В то же время двигающий плунжер, центральный выступ которого включает втулку синхронизатора, движется к 6ой передаче и нажимает наружным кольцом синхронизатора и центральным конусом на конус синхронизатора и внутреннее кольцо синхронизатора соответственно, и в добавление, нажимает внутренним кольцом на 6ую передачу (фигура В).

9. Конусы колец синхронизатора, играющие роль конусов сцепления, образует крутящий момент трения и осуществляют операцию синхронизации.

10. Скорость вращения сердцевины синхронизатора становится постепенно ближе к шестерне 6ой передачи и благодаря операции синхронизации их скорости становятся равными. Это позволяет втулке синхронизатора двигаться ровно для включения сердцевины синхронизатора и передачи, выполняя изменения переключения (фигура С).

Механизм сцепления

1. Механизм сцепления предотвращает двойное включение передач.

2. При переключении 2ой и 3ей передачи палец рычага переключения передачи осуществляет зажим 2го и 3го сдвига передачи, а брус пластины сцепления блокирует остальные передачи.

Втулка шестерни спидометра

1. Эксцентриковая втулка шестерни спидометра перемещает установленную позицию, что позволяет ей соответствовать шестерне спидометра по количеству зубьев.

2. Номера на передней поверхности в четырех точках показывают количество зубьев соответствующей шестерни спидометра.

“15-17”: количество зубьев от 15 до 17.

3. Значок идентификации показывает количество зубьев на шестерне спидометра.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Mitsubishi Fuso Canter , давление в шинах Mitsubishi Fuso Canter , неисправности Mitsubishi Fuso Canter , подготовка к зиме Mitsubishi Fuso Canter , тормоза Mitsubishi Fuso Canter , масляный фильтр Mitsubishi Fuso Canter , топливный фильтр Mitsubishi Fuso Canter , фильр салона Mitsubishi Fuso Canter , регулировка фар Mitsubishi Fuso Canter

1. Технические характеристики и описание

Технические характеристики

Пункт				Технические характеристики
Модель коробки передач				M036S6 (5.400/0.711)
Номер передачи		1ая		5.400
		2ая		3.657
		3я		2.368
		4ая		1.465
		5ая		1.000
		6ая		0.711
		Зад.		5.400
Масло коробки передач	Классификация	Масло шестерни		API GL-3, GL-4
		Масло двигателя		API CC
	Вязкость (применение/SAE число вязкости)	Общий	GL-3	80
			GL-4
		Теплый	GL-3	90
		Тропический	GL-4	90
		Длительный период высокой скорости	CC	30 или 40
	Количество			Приблизительно 4,4 дм³ (4,4 л)
Масса				Приблизительно 100 кг
Режим управления				Управление перемещения на панели инструментов

Примечание:
Масло коробки передач зависит от условий вождения.

Описание

Коробка передач

2. Коробка передач использует механизм сцепления во избежание двойного зацепления.

Механизм синхронизации

Тип единого конуса: 4ая, 5ая передачи.
Тип тройного конуса: 2ая, 3я, 6ая передачи.

Тип единого конуса

Следующее описание относится к синхронизатору четвертой и пятой передачам:

3. Кольца синхронизатора вставлены в соответствующий конус каждой передачи.

5. Кольца синхронизатора вращаются соответственно свободному ходу втулки синхронизатора (разница ширин).

Тип тройного конуса

Следующее описание относится к синхронизатору 6ой передачи:

5. Кольца синхронизатора вставлены в соответствующий центральный конус каждой передачи.

7. Кольца синхронизатора вращаются соответственно свободному ходу втулки синхронизатора.

Механизм сцепления

1. Механизм сцепления предотвращает двойное включение передач.

Втулка шестерни спидометра

“15-17”: количество зубьев от 15 до 17.

3. Значок идентификации показывает количество зубьев на шестерне спидометра.

1. Замок зажигания. 2. Регулятор управления холостым ходом двигателя. 3. Педаль акселератора. 4. Педаль тормоза. 5. Педаль сцепления. 6. Рычаг переключения передач. 7. Рычаг стояночного тормоза. 8. Переключатель ламп аварийной сигнализации. 9. Комбинированный переключатель (выключатель стеклоочистителя и стеклоомывателя, переключатель горного тормоза). 10. Комбинированный переключатель (переключатель освещения, переключатель ближнего света фар, переключатель сигнала поворота). 11. Выключатель задних противотуманных фонарей. 12. Переключатель регулировки направления света фар в зависимости от нагрузки. 13. Переключатель обогревателя зеркал.

Примечание
- Поворачивайте ключ только после того, как полностью вставите его в замок зажигания.
- Если вам не удается повернуть ключ, плавно поверните рулевое колесо по часовой стрелке и против часовой стрелки, одновременно поворачивая ключ.

ВНИМАНИЕ
Прежде чем привести автомобиль в движение, держите регулятор управления холостым ходом двигателя в положении автоматической регулировки холостых оборотов. Если регулятор находится в положении более высокой скорости холостого хода, автомобиль при запуске неожиданно придет в движение, что ускоряет износ сцепления.

Используйте положение автоматической регулировки при запуске двигателя, а также при управлении автомобилем. В положении автоматической регулировки скорость холостого хода автоматически поддерживается постоянной. Скорость холостого хода двигателя: 625—675 оборотов в минуту.

При ручной регулировке скорости холостого хода поверните ручку. Для снижения скорости двигателя поверните ручку против часовой стрелки. Для увеличения скорости двигателя поверните ее по часовой стрелке. Регулятор управления холостым ходом двигателя обычно должен находиться в положении автоматической регулировки.

3. После того как вы запустили двигатель, дайте ему прогреться до тех пор, пока не начнет двигаться стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости.

Когда автомобиль не эксплуатируется в течение одной недели или более, а также в случае замены моторного масла или масляного фильтра в двигателе наблюдается нехватка масла. Следовательно, прежде чем заводить двигатель, нужно произвести его прокрутку в соответствии со следующей процедурой, для того чтобы масло распределилось по его различным компонентам.

ВНИМАНИЕ
- Для обеспечения максимальной безопасности обязательно полностью используйте стояночный тормоз и блокируйте колеса с помощью колесных колодок.
- Осуществление запуска двигателя рукояткой очень важно для защиты турбокомпрессора.

Если вам необходимо завести двигатель автомобиля с откинутой кабиной в целях проведения осмотра или техобслуживания, обязательно соблюдайте следующие инструкции, прежде чем откидывать кабину.

Перед тем как начать движение, прогрейте двигатель до тех пор, пока не начнет двигаться стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости.

ВНИМАНИЕ
1. Не прогревайте двигатель в гараже или другом закрытом помещении. При запуске двигателя или при въезде/выезде из гаража не давайте двигателю работать дольше, чем необходимо, так как скопление выхлопных газов в закрытых помещениях очень опасно. Выбросы выхлопных газов содержат угарный газ (СО), вдыхание которого может привести к потере сознания или смерти.
- Если вы чувствуете запах выхлопных газов внутри кабины, осмотрите выхлопную трубу и проверьте, не просачиваются ли выхлопные газы через отверстия или трещины, вызванные коррозией или повреждением. Если есть утечка выхлопных газов, уполномоченный дилер должен провести осмотр выхлопной трубы.
- Если выхлопные газы, просочившиеся из выхлопной трубы, проникли в кабину, проветрите кабину, полностью открыв окна или двери и впустив свежий воздух.
- Удостоверьтесь, что под или позади припаркованного автомобиля, особенно рядом с выхлопной трубой, нет легковоспламеняющихся предметов. Тепло от двигателя или выхлопной трубы может привести к пожару.
2. Если вы не даете двигателю достаточно прогреться, вы можете столкнуться со следующими или иными проблемами.
- Цилиндры и поршни могут подвергнуться сильному износу, что может привести к поломке двигателя, если начать движение или установить режим работы двигателя вхолостую на предельных оборотах, так как масло не успеет распространиться по всему двигателю.
- Может выйти из строя турбокомпрессор, так как он начнет вращаться с высокой скоростью, прежде чем достаточное количество масла достигнет вала турбокомпрессора.Примечание
- Работа двигателя на холостом ходу в течение длительного времени ведет к потере топлива и, следовательно, вредна для окружающей среды и наносит ущерб природным ресурсам, поэтому выключайте двигатель, когда вы выходите из автомобиля даже на короткий период времени.
- Если вы начнете управлять автомобилем сразу после запуска двигателя (когда двигатель еще холодный) в регионе с холодным климатом, то в непрогретом двигателе будет низкое воспламенение топлива, что сделает его склонным к детонации.

Если регулятор управления холостым ходом двигателя (2) установлен в положение автоматической регулировки, он автоматически регулирует скорость двигателя.

2. Убедитесь, что регулятор управления холостым ходом двигателя (2) находится в положении автоматической регулировки.

3. Продолжайте прогревать двигатель до тех пор, пока не начнет двигаться стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости (см. рисунок выше).

Если регулятор управления холостым ходом двигателя (2) находится в положении ручной регулировки, установите минимальную скорость двигателя, с которой он может стабильно работать.

3. Продолжайте прогревать двигатель до тех пор, пока не начнет двигаться стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости.

4. По завершении прогрева поверните регулятор управления холостым ходом двигателя в положение автоматической регулировки.

- Никогда не допускайте, чтобы ваш автомобиль двигался накатом с выключенным двигателем, так как торможение в этом случае может быть угрожающе замедленным и могут возникнуть огромные трудности в управлении. Это может также привести к неисправностям в системе впрыска топлива.

- Непосредственно после остановки автомобиля двигатель и выхлопная труба очень горячие. Избегайте парковать автомобиль там, где есть легковоспламеняющиеся вещества, сухая трава.

- Не выключайте двигатель для парковки, когда рулевое колесо полностью повернуто в одну сторону: это приведет к падению давления в системе рулевого управления с усилением, в результате чего рулевое колесо быстро вернется в прежнее положение и может нанести вам травму.

- Прежде чем выключать двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу в течение минимум трех минут. В противном случае вы можете вызвать неисправности в работе двигателя.

- Двигатель необходимо выключать только из режима холостого хода. Выключение его при высоких оборотах может привести к неисправности.

3. Прежде чем выключать двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу в течение минимум трех минут. Когда автомобиль находится в движении, детали двигателя становятся чрезвычайно горячими. Это особенно актуально во время езды в гору или на высокой скорости. Прежде чем выключать двигатель, дайте ему время достаточно остыть, позволяя ему работать в течение некоторого времени на холостом ходу.

ВНИМАНИЕ
Если на полу кабины лежит коврик, расположите его правильно и убедитесь, что он имеет соответствующие размеры. Очень опасно закрывать ковриком педаль акселератора или класть коврики в несколько слоев, так как это может помешать педали акселератора вернуться в исходное положение, когда вы ее отпускаете. -->

ВНИМАНИЕ
Очень опасно оставлять пустые банки из-под напитков или другие предметы под педалью тормоза, так как они будут мешать движению тормозной педали. Не храните на полу никакие предметы, которые создают трудности при нажатии педали.

- Не управляйте автомобилем, держа ногу на педали сцепления, так как это может сократить срок службы сцепления. Если во время управления автомобилем вы держите ногу на педали сцепления, это может помешать торможению двигателем и использованию горного тормоза.

- При переключении передачи до конца нажимайте на педаль сцепления. Если вы нажимаете на педаль сцепления недостаточно сильно, сцепление будет пробуксовывать, повреждая диски сцепления.

ВНИМАНИЕ
Не держите руку на рычаге переключения передач в нейтральном положении, прикладывая к рычагу усилия от себя или на себя. Это опасно, так как автомобиль может прийти в движение и создать аварийную ситуацию. Кроме того, это может повредить трансмиссию. Также обратите внимание, что если вы используете имеющийся в продаже удлинительный рычаг, то достаточно лишь небольшого усилия, чтобы сдвинуть рычаг.

ВНИМАНИЕ
- Переключение с передней передачи на передачу заднего хода или наоборот можно осуществлять только после того, как автомобиль полностью остановлен. При движении задним ходом всегда внимательно проверяйте, чтобы никого не было на пути.
- При переключении передач до конца нажмите на педаль сцепления, а затем перемещайте рычаг переключения передач. Если вы нажимаете на педаль сцепления недостаточно сильно, сцепление будет пробуксовывать, повреждая диски, что может привести к аварии.

ВНИМАНИЕ
- За исключением аварийных ситуаций, никогда не применяйте стояночный тормоз во время движения, так как автомобиль может занести и/или он может перевернуться.
- Загорание сигнальной лампочки не обязательно означает, что стояночный тормоз был полностью приведен в действие. Всегда перемещайте рычаг полностью. -->

Стояночный тормоз приводится в действие, когда его рычаг полностью отведен. Одновременно загорается сигнальная лампочка.

Слегка поднимите рычаг, нажмите концевую кнопку (3) и опустите рычаг, держа кнопку нажатой. Убедитесь, что сигнальная лампочка погасла.

ВНИМАНИЕ
- Прежде чем привести автомобиль в движение, проверьте, что не горит сигнальная лампочка. Если вы случайно поехали на автомобиле с включенным стояночным тормозом, это вызовет его преждевременный износ и перегрев, что приведет к снижению эффективности и риску возникновения пожара.
- Паркуя автомобиль на склоне, блокируйте колеса с помощью колодок в целях обеспечения безопасности.

ВНИМАНИЕ
- Не дотрагивайтесь до рассеивателей фар, пока они включены, а также сразу после их выключения, так как они сильно нагреваются, и вы можете обжечься.
- Оставляя фары включенными на длительный период при выключенном двигателе, вы можете разрядить батарею, в результате чего будет невозможно запустить двигатель.

Переключатель освещения может использоваться с ключом замка зажигания в любом положении. Поворотом рукоятки, расположенной в конце рычага, можно управлять освещением следующим образом.

Поднятие рычага вверх активирует дальний свет фар до тех пор, пока вы не отпустите рычаг. Используйте это для подачи светового сигнала при обгоне другого автомобиля.

При включенных головных фарах отведение рычага от себя активирует дальний свет передних фар, а возвращение рычага в первоначальное положение вновь активирует ближний свет фар. Когда включен дальний свет фар, загорается индикаторная лампа.

Движение рычагом вперед или назад активирует соответствующий сигнал поворота, вызывая его мигание. Одновременно мигает соответствующая индикаторная лампа ← или →. После того как рулевое колесо возвращается в нейтральное положение после правого или левого поворота, переключатель автоматически возвращается в нейтральное положение, а лампа перестает мигать. Однако после небольшого поворота переключатель иногда не возвращается в это положение автоматически. В таком случае установите переключатель в нейтральное положение вручную.

Небольшие движения рычагом вперед или назад вызывают мигание соответствующей лампы указателя поворота, когда рычаг удерживается в этом положении.

ВНИМАНИЕ
- Не пользуйтесь горным тормозом на скользких дорожных покрытиях. Использование горного тормоза на влажном, покрытом льдом или снегом, а также ином скользком дорожном покрытии, когда автомобиль лишь слегка или вообще не загружен, может привести к тому, что шины будут скользить, вызывая занос автомобиля.
- Вписываясь в кривую, достаточно снижайте скорость. Когда вы вписываетесь в кривую с включенным горным тормозом, если шины скользят из-за скользкой дороги или неровности на дороге, может сработать ABS, временно выключая горный тормоз, что может привести к серьезной аварии.

1. Горный тормоз усиливает торможение двигателем. Используйте его в качестве вспомогательного тормозного устройства на спусках или во время езды на высокой скорости.

Примечание
Не держите переключатель горного тормоза постоянно включенным. Частое использование горного тормоза снижает топливную экономичность. Перемещайте переключатель горного тормоза между положениями включения и выключения в зависимости от дорожных и транспортных условий.

2. Двигая рычагом вверх, вы включаете горный тормоз. При включенном горном тормозе соответствующая индикаторная лампа продолжает гореть.

4. Горный тормоз снова включается, если отпустить педаль акселератора/педаль сцепления или выбрать передачу с помощью рычага переключения передач.

Читайте также: