Коробка передач датсун схема

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Datsun On-Do , ремонт коробки передач Datsun On-Do , замена коробки передач Datsun On-Do , замена масла в коробке передач Datsun On-Do

Рычаг переключения передач

Снятие рычага переключения передач

1. Поместить транспортное средство на рабочее место, затормозить его стояночным тормозом и выключить зажигание.

2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

3. Ослабить захваты и снять чехол рычага переключения передач (1) с облицовки передней напольной консоли (2) при помощи отвертки с плоским жалом.

Чехол рычага переключения передач.
Центральная напольная консоль.

4. Снять чехол рычага переключения передач.

5. Отвернуть три самонарезных винта (1) крепления защитного чехла (2) рычага стояночного тормоза при помощи крестообразной отвертки, снять защитный чехол рычага стояночного тормоза.

Винты крепления защитного чехла рычага стояночного тормоза.
Защитный чехол рычага стояночного тормоза.

6. Отвернуть болт (1) крепления рычага стояночного тормоза при помощи сменной головки 13 мм и воротка, снять кронштейн (2) концевого выключателя стояночного тормоза.

Болт крепления рычага стояночного тормоза.
Кронштейн концевого выключателя стояночного тормоза.

7. Отвернуть самонарезной винт (1) крепления облицовки центральной напольной консоли при помощи крестообразной отвертки.

Винт крепления облицовки центральной напольной консоли.

8. Отвернуть четыре винта (2), по два с правой и левой стороны, крепления боковой облицовки (1) центральной напольной консоли (1) и снять облицовку.

Облицовка центральной напольной консоли.
Самонарезной винт крепления облицовки центральной напольной консоли.

9. Отвернуть четыре гайки (1) крепления рычага переключения передач (2) при помощи сменной головки 13 мм, удлинителя и воротка, и затем снять рычаг переключения передач (2).

Гайка М8.
Рычаг переключения передач.

10. Ослабить фиксатор и отсоединить крышку троса переключения передач от рычага переключения передач при помощи отвертки с плоским жалом.

11. Применить силу и отсоединить трос переключения передач от штифта рычага переключения передач при помощи отвертки с плоским жалом.

12. Ослабить фиксаторы и отсоединить тросы переключения передач от кронштейна на корпусе рычага переключения передач.

13. Снять рычаг переключения передач.

Установка рычага переключения передач

1. Установить фиксаторы троса переключения передач в пазы кронштейна корпуса рычага переключения передач до щелчка.

2. Нанести смазку на штифт рычага переключения передач и подсоединить трос переключения передач.

3. Установить рычаг переключения передач (2) на установочное место и зафиксировать его при помощи крепежных гаек (2). Затянуть крепежные гайки рекомендуемым моментом затяжки 13-19 Н·м при помощи сменной насадки 13 мм, удлинителя, воротка и динамометрического ключа.

4. Установить облицовку центральной напольной консоли, концевой выключатель стояночного тормоза и защитный чехол рычага стояночного тормоза.

5. Установить чехол рычага переключения передач (1) на рычаг переключения передач.

Чехол рычага переключения передач.
Центральная напольная консоль.

6. Вывернуть чехол и зафиксировать его на рычаге переключения передач при помощи клейкой ленты.

7. Установить чехол и зафиксировать его на центральной напольной консоли (2).

Схема переключения передач механической коробки приведена на верхней части рукоятки рычага переключения передач.

Цифры 1, 2, 3, 4, 5 обозначают, соответственно, первую, вторую, третью, четвертую и пятую передачи.

Буква R обозначает передачу заднего хода.

Нейтральное положение находится между третьей и четвертой передачами.

При переключении передач придерживайтесь указанной схемы и избегайте приложения чрезмерных усилий к рычагу переключения.

При переключении передач полностью выжмите педаль сцепления и переведите рычаг коробки передач в требуемое положение, затем плавно отпустите педаль сцепления.

Для плавного переключения передач следует полностью выжимать сцепление перед выбором передачи. Если педаль

сцепления нажата не полностью, то включение передачи может сопровождаться посторонним шумом (скрежетом зубьев синхронизатора). Это может вызвать серьезные повреждения коробки передач.

Начинайте движение с первой передачи, и дальше переключайте передачи в зависимости от скорости движения.

Во время движения автомобиля не держите постоянно ногу на педали сцепления. Это может вывести сцепление из строя.

Перед запуском двигателя убедитесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.

При переключении передач полностью выключайте сцепление. Это обеспечивает бесшумное и плавное включение передач и предохраняет зубья синхронизаторов от разрушения.

В целях собственной безопасности избегайте резкого трогания с места и интенсивных разгонов.

Если по какой-то причине вам нужно быстро набрать скорость, то включите низшую передачу, разгонитесь на этой передаче до максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя и действуйте таким же образом на каждой последующей передаче. Не превышайте максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя на любой ступени коробки передач. Будьте особенно осторожны при разгоне автомобиля или при переключении на низшую передачу, если автомобиль движется по скользкому дорожному покрытию. При резком нажатии педали акселератора или при быстром включении пониженной передачи возможно буксование или скольжение колес и потеря контроля над автомобилем.

Передача заднего хода

Движение задним ходом на автомобиле с автоматической коробкой передач осуществляется следующим образом:

1) Остановите автомобиль.

Переведите рычаг переключения передач в положение N (Нейтраль).

Поставьте рычаг переключения передач в положение R (Задний ход).

Плавно отпустите сцепление и двигайтесь задним ходом, соблюдая правила безопасности.

Если возникает затруднение при включении передачи заднего хода или первой передачи, то нужно действовать следующим образом. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и отпустите педаль сцепления. Снова полностью выжмите педаль сцепления и включите передачу заднего хода (R) или первую передачу.

Datsun on-Do. ПАРКОВКА АВТОМОБИЛЯ

Не останавливайте и не паркуйте автомобиль над легковоспламеняющимися объектами, такими как сухая трава, бумага или ветошь. Это может привести к их возгоранию и пожару.

Для безопасной парковки необходимо:

Включить стояночный тормоз.

Включить соответствующую передачу (автомобили с механической коробкой передач).

Невыполнение этих требований может привести к внезапному началу движения автомобиля или его скатыванию, что может повлечь за собой дорожнотранспортное происшествие.

Не оставляйте автомобиль с работающим двигателем без присмотра.

Запрещается оставлять в автомобиле детей или взрослых, за которыми требуется присмотр. Также не следует оставлять в салоне домашних животных. Они могут случайно воздействовать на различные органы управления, что может привести к дорожно-транспортному происшествию с серьезными последствиями. В жаркую солнечную погоду в закрытом пассажирском салоне может быстро увеличиться температура, этого может оказаться достаточно для сильного ухудшения самочувствия людей и животных и даже может привести к смерти.

1. Во избежание самопроизвольного движения автомобиля при его парковке на уклоне, поверните колеса в соответствии со схемой на рисунке.

ПО НАПРАВЛЕНИЮ СПУСКА РЯДОМ С БОРДЮРОМ

Поверните передние колеса в сторону бордюрного камня и медленно скатите автомобиль вниз до упора переднего колеса в бордюрный камень.

2) ПО НАПРАВЛЕНИЮ ПОДЪЕМА С БОРДЮРОМ

Поверните передние колеса в сторону от бордюрного камня и медленно скатите автомобиль вниз до упора переднего колеса в бордюрный камень.

3 ПО НАПРАВЛЕНИЮ ПОДЪЕМА ИЛИ СПУСКА ПРИ ОТСУТСТВИИ БОРДЮРА

Поверните передние колеса в сторону обочины, так, чтобы при случайном скатывании автомобиля он не смог выехать на проезжую часть дороги.

2. Включите стояночный тормоз.

4. Поверните замок зажигания в положение S (LOCK) и выньте ключ из замка.

СИСТЕМА ПОМОЩИ ПРИ ПАРКОВКЕ

(для некоторых вариантов исполнения автомобиля)

Система обнаруживает препятствия с помощью ультразвуковых датчиков, работающих по принципу эхолокации. Назначение системы – оповещать водителя о приближении к препятствию при движении задним ходом. Оповещение водителя о приближении к препятствию и расстоянии до него осуществляется с помощью звуковой сигнализации.

При включенном зажигании и включенной передаче заднего хода система включается автоматически, о чем свидетельствует подаваемый ей короткий сигнал. Если в зоне действия системы обнаружено препятствие, система оповестит об этом водителя постоянной или прерывистой звуковой сигнализацией (зависит от расстояния до препятствия). Автомобиль может при этом двигаться задним ходом или стоять на месте.

За 100 см до препятствия система начинает подавать высокий прерывистый звуковой сигнал, частота которого возрастает по мере приближения к препятствию. Когда расстояния между бампером и препятствием сократится примерно до 40 см, звуковой сигнал станет непрерывным.

Помните, что для полной остановки автомобиля требуется время. Его величина зависит от реакции водителя, погодных и дорожных условий, исправности тормозной системы и инерции автомобиля. Вот почему при пользовании системой помощи при парковке водитель обязан снизить скорость, а при включении непрерывного звукового сигнала – остановить автомобиль.

Система помощи при парковке является вспомогательной системой, помогающей водителю оценить расстояние до обнаруженного препятствия.

Движение задним ходом считается очень опасным маневром. В соответствии с ПДД, перед началом этого маневра и во время его выполнения водитель обязан следить за его безопасностью. Следите за обстановкой позади автомобиля с помощью внутреннего и наружных зеркал заднего вида.

КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ПОМОЩИ ПРИ ПАРКОВКЕ

Система помощи при парковке включает в себя следующие компоненты:

Электронный блок управления с функцией диагностики, расположен в багажном отделении.

Два ультразвуковых датчика, расположены на заднем бампере.

– Акустическое звуковое устройство, расположено на том же кронштейне, что и блок управления.

ОСОБЕННОСТИ ПОЛЬЗОВАНИЯ СИСТЕМОЙ ПОМОЩИ ПРИ ПАРКОВКЕ И УХОДА ЗА НЕЙ

1) После включения системы раздается высокий звуковой сигнал. Далее блок управления выполняет комплексную проверку, позволяющую выявить неисправность датчиков и других компонентов системы.

Если будет выявлена неисправность датчика или других компонентов системы, в течение 3 секунд будет раздаваться непрерывный низкий звуковой сигнал, после чего:

в случае неисправности левого (по ходу автомобиля) датчика система подаст один короткий низкий звуковой сигнал.

в случае неисправности центрального датчика система подаст два коротких низких звуковых сигнала.

в случае неисправности правого (по ходу автомобиля) датчика, система подаст три коротких низких звуковых сигнала.

При неисправности блока управления система примерно в течение двух секунд подает двухтональный звуковой сигнал.

После включения аварийной сигнализации система выключается.

2) Учтите, что из-за особенности распространения ультразвуковых волн система не выявляет объекты, которые рассеивают или поглощают ультразвуковые волны. К числу таких препятствий относятся очень низкие, узкие и заостренные объекты, одежда на пуху, мягкий снег и т.д.

При подъезде задним ходом к препятствиям типа рампы в связи с их геометрическими особенностями рекомендуется пользоваться другими средствами контроля.

При буксировке прицепа необходимо отключить систему помощи при парковке. Для этого нужно отсоединить разъемы с черно-синими и черными проводами, расположенные у левого заднего фонаря.

Во избежание некорректной работы датчиков очищайте их от снега, льда и грязи. При очистке датчика не используйте острые и твердые предметы. Датчики следует защищать от ударов.

Видео по теме "Datsun on-Do. ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ"

Datsun On-Do \ Mi-Do FPV Driving in 4k UHD/ Безмолвная езда на Датсун Неделю за рулем Datsun ON-DO с автоматом Сравнительный тест - Ravon R3 и Datsun on-Do

Рекомендуемый класс вязкости трансмиссионного масла по SAE:

Заправочный объем, л

Размеры сальников приводов (правый** - 2110-2301034, 2110-2301034-01; левый* - 2110-2301035, 2110-2301035-01), мм:

Размеры сальника первичного вала (2110-1701043-12), мм:

* Для получения информации о применяемом трансмиссионном масле завод=изготовитель рекомендует обратиться на сервисную станцию официального дилера Datsun.

** Сальники левого и правого приводов не взаимозаменяемы, так как имеют разное направление маслосгонных канавок.

Моменты затяжки резьбовых соединений

Наименование узлов и деталей

Момент затяжки, Н’М (кгс-м)

Резьбовая пробка сливного отверстия

Выключатель света заднего хода

Гайка крепления корпуса привода датчика скорости

ГМки крепления коробки передач к картеру сцепления

Болты крепления механизма переключения передач

Гайки крепления основания рычага переключения передач

Болт крепления крепления основания рычага переключения передач

Пробка фиксатора вилки заднего хода

На автомобиле установлена механическая пятиступенчатая двухваль-ная коробка передач. Она смонтирована вместе с главной передачей и дифференциалом в единый агрегат, корпус которого состоит из трех частей - картера сцепления, картера коробки и задней крышки. Места соединений картеров и крышки уплотнены бензомаслостойким герметиком.

Первичный вал коробки передач выполнен в виде блока шестерен. Шестерни первичного вала - ведущие, находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями передач переднего хода, установленными на вторичном валу. Все элементы вторичного вала съемные. Вторичный вал - полый, с радиальными отверстиями в местах установки шестерен для смазки наружной поверхности вала. Шестерня пятой передачи вращается на втулке. Ведущая шестерня главной передачи и ступицы синхронизаторов установлены на шлицах вала. Наиболее нагруженные синхронизаторы (первой и второй передач) имеют по два дополнительных конусных кольца. Передние концы валов опираются на роликовые подшипники, а задние - на шариковые.

Дифференциал - двухсателлитный, предварительный натяг его подшипников регулируется подбором толщины регулировочного кольца, установленного под наружным кольцом подшипника дифференциала. На корпусе дифференциала установлено задающее кольце датчика скорости автомобиля. Датчик установлен на картере коробки передач.

Для контроля уровня масла в картере коробки передач установлен указатель уровня (измерительный щуп).

Механизм переключения передач установлен в картер коробки передач снаружи, и его можно снять, не разбирая весь агрегат, и даже не снимая коробку передач с автомобиля.

Механизм переключения передач: 1 — рычаг включения передач; 2 — кронштейн крепления тросов привода переключения передач; 3 — рычаг выбора передач;

Тросовый привод механической коробки передач: 1 — механизм переключения передач; 2 — трос выбора передач; 3 — трос переключения передач; 4 — уплотнение; 5 — рукоятка рычага переключения передач; 6 — основание рычага переключения передач; 7 — площадка основания; 8 — кронштейн крепления тросов привода переключения передач; 9 — дополнительный кронштейн крепления троса выключения сцепления

Рычаг переключения передач соединен с коробкой передач двумя гибкими тягами — тросами в оплетке. Один из тросов обеспечивает выбор передач, а другой — включение нужной передачи.

В механизм переключения передач встроено предохранительное ус-тройство, которое позволяет включать заднюю передачу только из нейтрального положения. Это исключает вероятность ошибочного включения задней передачи при переключении с 5-ой передачи на 4-ую.

Поскольку в туннеле пола кузова было выполнено отверстие для тяги механизма переключения передач (которое применялось на Kalina первого поколения), для рычага с тросовым приводом на это отверстие устанавливают металлическую площадку.

На площадке выполнены шпильки для крепления опоры рычага переключения передач. Так как с 2014 года все автомобили стали укомплектовывать коробкой передач с тросовым приводом, то отверстие, возможно, будет упразднено.

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение и запускаем двигатель. Нажав несколько раз педаль сцепления, прислушиваемся к звуку работы подшипников коробки передач. Он появляется в момент отпускания педали сцепления и исчезает при ее нажатии. Громкий шум подшипников свидетельствует об их износе.

Проверяем работу коробки передач в движении. Для этого, двигаясь сначала с разгоном, а затем с замедлением, переключаем передачи с повышением, а затем с понижением. Проверяем четкость включения и выключения передач во время движения, работу синхронизаторов. Убеждаемся в отсутствии хруста, стуков и других посторонних звуков при работе коробки, а также самопроизвольного выключения передач при изменении нагрузки.

Видео по теме "Datsun on-Do, me-Do. МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ"

How to Change Your Oil (COMPLETE Guide) Should You Buy a Manual Transmission Car (Stick Shift vs Automatic) Speedo Corrector

На седан Датсун он-ДО за все время выпуска устанавливались только три коробки передач, две разные 5-ступенчатые механики и 4-ступенчатый автомат.

За все время производства на Датсун он-ДО устанавливались три различные коробки передач:

Механика Датсун он-ДО

Модификации с 16-клапаным мотором получили более крепкую механическую коробку 21806, которая отличается от уже описанной выше мкпп лишь усиленным пакетом вторичного вала. Эту трансмиссию также долго преследовали проблемы с качеством изготовления шестерен, невысоким ресурсом синхронизаторов и регулярными течами масла из-за слабых сальников. Однако сейчас владельцы жалуются на свою механику уже гораздо реже чем в первые годы.

Передаточные числа обеих мкпп (первые годы главная пара была 3.706):

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	5-я	Задняя
3.938	3.636	1.950	1.357	0.941	0.784	3.500

Автомат Датсун он-ДО

Передаточные числа 4-акпп Jatco JF414E:

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	Задняя
4.081	2.861	1.562	1.000	0.697	2.310

Замена масла в механической коробке Datsun on-DO

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

На хэтчбек Датсун ми-ДО за все время производства ставились только три коробки передач, две разные 5-ступенчатые механики и 4-ступенчатый автомат.

За все время выпуска на хэтчбек Датсун ми-ДО устанавливались три разные коробки передач:

Механика Датсун ми-ДО

Модификации с 16-клапанным мотором 21127 оснащают усиленной 5-мкпп с индексом 21806, которую отличает от описанной выше механики только более мощный пакет вторичного вала. Проблемы с надежностью здесь те же: низкий ресурс синхронизаторов и невысокое качество изготовления шестерен, из-за которых кпп сильно воет в определенном диапазоне оборотов. Однако нужно отметить, что большинство жалоб приходится на коробки первых лет выпуска.

Передаточные числа обеих мкпп одинаковы:

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	5-я	Задняя
3.938	3.636	1.950	1.357	0.941	0.784	3.500

Автомат Датсун ми-ДО

Передаточные числа 4-акпп Jatco JF414E:

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	Задняя
4.081	2.861	1.562	1.000	0.697	2.310

Рассказ о ремонте механической коробки от Datsun

Читайте также: