Коробка передач чери тигго схема передач

Обновлено: 06.07.2024

Разборка-сборка КПП Chery Tiggo, имплантация передач (валов ишестерен) от Mitsubishi Galant

Маленький ликбез:
F5M42 - КПП Мицубиси Галант (переднеприводная)
QR523 - КПП Чери Тигго (переднеприводная) с двигателем 4G64 (2.4L)
QR523T - КПП Чери Тигго (полноприводная) с двигателем 4G64 (2.4L)
F5M42 является прародителем КПП Тигго.

В связи с установкой на мой Тигго полного привода у меня осталась родная переднеприводная КПП QR523.
По случаю приобрел для исследовательских целей б/у КПП F5M42 от Галанта с двигателем 4G63 (2.0L).

Сравнение QR523 и F5M42
Сравним внешние параметры QR523 и F5M42 (на фото QR523 более чистая, цвета металла)
Что общего:
1. Габаритные размеры
2. Привалочная плоскость к двигателю
3. Шрусы подходят по шлицам

Различия:
1. Механизмы переключения отличаются (но приспособить коробки возможно)
2. Крышка задних подшипников валов на F5M42 отсутсвует, что затрудняет к ним доступ
3. Крепление картеров (половинок) КПП друг к другу отличается, два болта на F5M42 установлены из под колокола сцепления, что делает невозможным ее разбор прямо на машине, в отличие от QR523.

Внутренности ставнивать будем на примере QR523T (ниже).

Разборка F5M42
Собственно комментировать не буду, тем более про разборку данной КПП написано много на сайтах Галантоводов. Просто приведу небольшой фотоотчет:

Разборка QR523T
Разборку производил нестандартно, не снимая с авто.
1.Снял заднюю опору КПП, ослабил попречину на которой стоят правая и левая опоры КПП, снял крышку механизма переключения и фиксаторы (3шт.) штоков с вилками переключения.
2. Слил масло
3. Вынул левый ШРУС
4. Снял крышку задних подшипников валов и стопорное кольцо с подшипника вторичного вала
5. Снял лючок шестерни задней передачи и саму шестерню.
6. Отвернул 15 болтов крепящих половинки картера и располовинил картеры
7. Заднюю часть картера вынул в арку переднего левого колеса (шпильки задней опоры КПП немного мешали, кроме того вилки переключения тоже)
8. Отвернул крепление переднего подшипника первичного вала и вынул валы вместе с вилками и штоками


Сборка QR523T с валами от F5M42
1. Предванительно укоротил шпильки крепления задней опоры КПП, чтобы не мешали
2. Передбрал вторичный вал, насадил шестерни от F5M42 (кроме шестерни 3ей передачи - не подошла по шлицам), первичный взял целиком с F5M42
3. Сборку осуществил в обратной последовательности все стыки промазал герметиком.

Сборка QR523T с родными валами
Ввиду того, что шестерня 3ей передачи завыла при работе КПП, вернул родные валы и шестерни QR523T.
Предварительно заменил все синхронизаторы.

Сравнение валов QR523T и F5M42
Вторичные валы отличаются диаметром венца главной пары (кол-во зубьев совпадает), поэтому и пришлось перебирать насаживает на родной вал QR523T шестерни F5M42.
Вилки 1ых передач и синхронизаторы 1-2 передач QR523T и F5M42 немного отличаются в диаметре.
С вероятностью 99% для КПП QR523 валы и главная пара с дифференциалом от F5M42 подошли бы без переделок.
На вторичном валу F5M42 (по середине) видна белая точка.

Выводы:
1. КПП QR523 и F5M42 взаимозаменямы с небольшими доработками
2. В целом валы QR523(T) и F5M42 взаимозаменяемы
3. Синхронизаторы F5M42 проще и туже, в связи с чем скорости переключаются туже.

Рейтинг доступен только для пользователей.

Пожалуйста, залогиньтесь или зарегистрируйтесь для голосования.

Арки для Тигго


Ручки для Тигго

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Chery Tiggo , характеристики Chery Tiggo , система охлаждения Chery Tiggo , система смазки Chery Tiggo , система питания Chery Tiggo , система управления Chery Tiggo , система впуска Chery Tiggo , система выпуска Chery Tiggo , электросхема Chery Tiggo , коробка передач Chery Tiggo , тормоза Chery Tiggo , кузов Chery Tiggo , подвеска Chery Tiggo

1. Общие сведения

Коробка передач QR519EHB

Составные элементы

Первичный вал:

  1. Передний подшипник первичного вала.
  2. Вторичный вал.
  3. Игольчатый подшипник шестерни третьей передачи.
  4. Ведущая шестерня третьей передачи.
  5. Кольцо синхронизатора третьей передачи.
  6. Наружное кольцо синхронизатора третьей и четвертой передачи.
  7. Сухарь и пружина синхронизатора третьей и четвертой передачи.
  8. Ступица синхронизатора третьей и четвертой передачи.
  9. Кольцо синхронизатора четвертой передачи.
  10. Ведущая шестерня четвертой передачи.
  11. Игольчатый подшипник шестерни четвертой передачи.
  12. Втулка.
  13. Задний подшипник первичного вала.
  14. Втулка.
  15. Игольчатый подшипник шестерни пятой передачи.
  16. Ведущая шестерня пятой передачи.
  17. Кольцо синхронизатора пятой передачи.
  18. Наружное кольцо синхронизатора пятой передачи.
  19. Ступица синхронизатора пятой передачи.
  20. Кольцо синхронизатора.

Вторичный вал:

  1. Ведомая шестерня пятой передачи.
  2. Задний подшипник вторичного вала.
  3. Ведомая шестерня четвертой передачи.
  4. Втулка.
  5. Ведомая шестерня третьей передачи.
  6. Игольчатый подшипник.
  7. Ведомая шестерня второй передачи.
  8. Комплект кольца синхронизатора.
  9. Стопорное кольцо.
  10. Ступица синхронизатора.
  11. Наружное кольцо синхронизатора.
  12. Комплект кольца синхронизатора.
  13. Ведомая шестерня первой передачи.
  14. Игольчатый подшипник.
  15. Вторичный вал.
  16. Внутреннее кольцо переднего подшипника вторичного вала.

Картер коробки передач и сцепления:

  1. Задняя крышка в сборе.
  2. Сливная пробка.
  3. Шайба сливной пробки.
  4. Втулка.
  5. Картер коробки передач.
  6. Шайба стопорного болта.
  7. Стопорный болт.
  8. Направляющая масляного щупа.
  9. Сальник первичного вала.
  10. Передний подшипник вторичного вала.
  11. Втулка.
  12. Сальник главной передачи.
  13. Наружное кольцо подшипника корпуса дифференциала.
  14. Масляная трубка заднего подшипника.
  15. Внутреннее кольцо подшипника корпуса дифференциала.
  16. Конус синхронизатора передачи заднего хода.
  17. Сальник главной передачи.

Пятиступенчатая коробка передач QR519EHB является механическим агрегатом с шестернями постоянного зацепления и синхронизаторами на всех ступенях, включая передачу заднего хода. Коробка передач включает три основных компонента: первичный вал, вторичный вал и главную передачу.

Принцип работы

Нейтраль:

Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал коробки передач через сцепление, поэтому первичный вал вращается. Поскольку на нейтрали выключены все синхронизаторы, то крутящий момент не передается с первичного на вторичный вал и шестерни главной передачи не вращаются.

Первая передача:

Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал коробки передач через сцепление, поэтому первичный вал вращается. Ведущая шестерня первой передачи является частью первичного вала и имеет постоянное зацепление с промежуточной шестерней первой передачи. Поскольку они находятся в постоянном зацеплении, то ведомая шестерня первой передачи вращается на вторичном вале свободно до тех пор, пока не будет включена первая передача. При переводе рычага переключения в положение первой передачи вилка включения первой и второй передач перемещает обойму синхронизатора первой и второй передач к ведомой шестерне первой передачи на вторичном вале. Ступица синхронизатора входит в зацепление с зубьями муфты первой передачи, фиксируя шестерню на вторичном вале, в результате чего крутящий момент может быть передан через вторичный вал на главную передачу.

Вторая передача:

Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал коробки передач через сцепление, поэтому первичный вал вращается. Ведущая шестерня второй передачи является частью первичного вала и имеет постоянное зацепление с ведомой шестерней второй передачи на вторичном вале. Поскольку они находятся в постоянном зацеплении, то ведущая шестерня второй передачи вращается на вторичном вале свободно до тех пор, пока не будет включена вторая передача. При переводе рычага переключения в положение второй передачи вилка включения первой и второй передач перемещает обойму синхронизатора первой и второй передач к ведомой шестерне второй передачи на вторичном вале. Ступица синхронизатора входит в зацепление с зубьями муфты второй передачи, фиксируя шестерню на вторичном вале, в результате чего крутящий момент может быть передан через вторичный вал на главную передачу.

Третья передача:

Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал коробки передач через сцепление, поэтому первичный вал вращается. Ведущая шестерня третьей передачи первичного вала находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней третьей передачи, закрепленной на вторичном вале. Поскольку они находятся в постоянном зацеплении, то ведущая шестерня третьей передачи вращается на первичном вале свободно до тех пор, пока не будет включена третья передача. При переводе рычага переключения в положение третьей передачи вилка включения третьей и четвертой передач перемещает обойму синхронизатора третьей и четвертой передач к ведомой шестерне третьей передачи на вторичном вале. Ступица синхронизатора входит в зацепление с зубьями муфты третьей передачи, фиксируя шестерню на вторичном вале, в результате чего крутящий момент может быть передан через вторичный вал на главную передачу.

Четвертая передача:

Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал коробки передач через сцепление, поэтому первичный вал вращается. Ведущая шестерня четвертой передачи первичного вала находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней четвертой передачи, закрепленной на вторичном вале. Поскольку они находятся в постоянном зацеплении, то ведущая шестерня четвертой передачи вращается на первичном вале свободно до тех пор, пока не будет включена четвертая передача. При переводе рычага переключения в положение четвертой передачи вилка включения третьей и четвертой передач перемещает обойму синхронизатора третьей и четвертой передач к ведомой шестерне четвертой передачи на вторичном вале. Ступица синхронизатора входит в зацепление с зубьями муфты четвертой передачи, фиксируя шестерню на вторичном вале, в результате чего крутящий момент может быть передан через вторичный вал на главную передачу.

Пятая передача:

Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал коробки передач через сцепление, поэтому первичный вал вращается. Ведущая шестерня пятой передачи напрессована на первичный вал и имеет постоянное зацепление с ведомой шестерней пятой передачи на вторичном вале. Поскольку они находятся в постоянном зацеплении, то ведущая шестерня пятой передачи вращается на вторичном вале свободно до тех пор, пока не будет включена пятая передача. При переводе рычага переключения в положение пятой передачи вилка включения пятой передачи и передачи заднего хода перемещает обойму синхронизатора пятой передачи и передачи заднего хода к ведомой шестерне пятой передачи на вторичном вале. Ступица синхронизатора входит в зацепление с зубьями муфты пятой передачи, фиксируя шестерню на вторичном вале, в результате чего крутящий момент может быть передан через вторичный вал на главную передачу.

Задний ход:

Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал коробки передач через сцепление, поэтому первичный вал вращается. Шестерня передачи заднего хода является частью первичного вала и имеет постоянное зацепление с промежуточной шестерней передачи заднего хода. Промежуточная шестерня передачи заднего хода обеспечивает вращение вторичного вала в обратную сторону и имеет постоянное зацепление с шестерней заднего хода вторичного вала. Поскольку они находятся в постоянном зацеплении, то шестерня передачи заднего хода вращается на вторичном вале свободно до тех пор, пока не будет включена передача заднего хода. При переводе рычага переключения в положение передачи заднего хода вилка включения пятой передачи и передачи заднего хода перемещает обойму синхронизатора пятой передачи и передачи заднего хода к шестерне передачи заднего хода на вторичном вале. Ступица синхронизатора входит в зацепление с зубьями муфты передачи заднего хода, фиксируя шестерню на вторичном вале, в результате чего крутящий момент может быть передан через вторичный вал на главную передачу.

Коробка передач QR523MHC

Составные элементы

Первичный вал:

  1. Стопорное кольцо переднего подшипника первичного вала.
  2. Передний подшипник первичного вала.
  3. Первичный вал.
  4. Игольчатый подшипник шестерни третьей передачи.
  5. Ведущая шестерня третьей передачи.
  6. Кольцо синхронизатора третьей передачи.
  7. Ступица включения третьей и четвертой передач.
  8. Направляющая.
  9. Наружное кольцо синхронизатора третьей и четвертой передачи.
  10. Кольцо синхронизатора четвертой передачи.
  11. Втулка шестерни четвертой передачи.
  12. Игольчатый подшипник шестерни четвертой передачи.
  13. Ведущая шестерня четвертой передачи.
  14. Ведущая шестерня пятой передачи.
  15. Упорная пластина шестерни пятой передачи.
  16. Упорное кольцо шестерни пятой передачи.
  17. Задний подшипник первичного вала.
  18. Стопорное кольцо заднего подшипника первичного вала.

Вторичный вал:

  1. Стопорное кольцо переднего подшипника вторичного вала.
  2. Передний подшипник вторичного вала.
  3. Вторичный вал.
  4. Втулка шестерни первой передачи.
  5. Игольчатый подшипник шестерни первой передачи.
  6. Ведомая шестерня первой передачи.
  7. Комплект кольца синхронизатора.
  8. Ступица синхронизатора первой и второй передач.
  9. Комплект кольца синхронизатора.
  10. Наружное кольцо синхронизатора первой и второй передач.
  11. Втулка шестерни второй передачи.
  12. Игольчатый подшипник шестерни второй передачи.
  13. Ведомая шестерня второй передачи.
  14. Ведомая шестерня третьей передачи.
  15. Ведомая шестерня четвертой передачи.
  16. Втулка шестерни пятой передачи.
  17. Игольчатый подшипник шестерни пятой передачи.
  18. Ведомая шестерня пятой передачи.
  19. Кольцо синхронизатора пятой передачи.
  20. Ступица синхронизатора пятой передачи и передачи заднего хода.
  21. Кольцо синхронизатора передачи заднего хода.
  22. Наружное кольцо синхронизатора пятой передачи и передачи заднего хода.
  23. Шестерня передачи заднего хода.
  24. Игольчатый подшипник шестерни передачи заднего хода.
  25. Втулка шестерни передачи заднего хода.
  26. Задний подшипник вторичного вала.
  27. Стопорное кольцо заднего подшипника вторичного вала.

Передача заднего хода:

  1. Ось промежуточной шестерни передачи заднего хода.
  2. Игольчатый подшипник.
  3. Шестерня передачи заднего хода.
  4. Упорная шайба.
  5. Стопорное кольцо упорной шайбы.

Картер коробки передач и сцепления:

  1. Картер коробки передач.
  2. Направляющая качения.
  3. Сальник главной передачи.
  4. Регулировочная шайба.
  5. Наружное кольцо подшипника корпуса дифференциала.
  6. Сливная пробка.
  7. Шайба.
  8. Наружное кольцо подшипника корпуса дифференциала.
  9. Сальник главной передачи.
  10. Передний подшипник вторичного вала.
  11. Направляющая качения.
  12. Опора выжимного подшипника.
  13. Болт.
  14. Упор вилки выжимного подшипника.
  15. Картер сцепления.
  16. Маслоотражатель.
  17. Шайба.
  18. Стопорный болт.

Пятиступенчатая коробка передач QR523MHC является механическим агрегатом с шестернями постоянного зацепления и синхронизаторами на всех ступенях, включая передачу заднего хода. Коробка передач включает первичный вал, вторичный вал и главную передачу.

Коробка передач QR525MHE

Составные элементы

Первичный вал:

  1. Стопорное кольцо заднего подшипника первичного вала.
  2. Задний подшипник первичного вала.
  3. Ступица синхронизатора пятой передачи.
  4. Зубчатая шайба синхронизатора пятой передачи.
  5. Наружное кольцо синхронизатора пятой передачи.
  6. Кольцо синхронизатора пятой передачи.
  7. Ведущая шестерня пятой передачи.
  8. Втулка шестерни пятой передачи.
  9. Игольчатый подшипник шестерни пятой передачи.
  10. Ведущая шестерня четвертой передачи.
  11. Игольчатый подшипник шестерни четвертой передачи.
  12. Прокладка шестерни четвертой передачи.
  13. Кольцо синхронизатора четвертой передачи.
  14. Стопорное кольцо.
  15. Ступица синхронизатора третьей и четвертой передач.
  16. Сухарь и пружина синхронизатора третьей и четвертой передач.
  17. Наружное кольцо синхронизатора третьей и четвертой передач.
  18. Кольцо синхронизатора третьей передачи.
  19. Ведущая шестерня третьей передачи.
  20. Игольчатый подшипник шестерни третьей передачи.
  21. Первичный вал.
  22. Игольчатый подшипник первичного вала.

Вторичный вал:

  1. Задний подшипник вторичного вала.
  2. Стопорное кольцо.
  3. Ведомая шестерня пятой передачи.
  4. Ведомая шестерня четвертой передачи.
  5. Втулка шестерни.
  6. Ведомая шестерня третьей передачи.
  7. Ведомая шестерня второй передачи.
  8. Игольчатый подшипник шестерни второй передачи.
  9. Наружное кольцо синхронизатора первой и второй передач.
  10. Комплект кольца синхронизатора.
  11. Стопорное кольцо.
  12. Ступица синхронизатора первой и второй передач.
  13. Комплект кольца синхронизатора.
  14. Ведомая шестерня первой передачи.
  15. Игольчатый подшипник шестерни первой передачи.
  16. Вторичный вал.
  17. Передний подшипник вторичного вала.

Картер коробки передач и сцепления:

  1. Направляющая.
  2. Сальник главной передачи.
  3. Наружное кольцо подшипника.
  4. Наружное кольцо подшипника.
  5. Маслоотражатель.
  6. Сальник первичного вала.
  7. Картер сцепления.
  8. Направляющая масляного щупа.
  9. Картер главной передачи.
  10. Шайба.
  11. Стопорный болт картера коробки передач.
  12. Шайба.
  13. Сливная пробка.
  14. Наружное кольцо подшипника.
  15. Регулировочная шайба.
  16. Сальник главной передачи.

Коробка передач QR525MHE имеет пять ступеней для движения вперед и одну ступень для движения назад, три синхронизатора, два вала (первичный вал и вторичный вал). Расположение всех шестерен передач переднего хода имеет традиционную схему с постоянным зацеплением, в то время как передача заднего хода включается при помощи перемещаемой на валу в осевом направлении промежуточной шестерни. Синхронизатор первой и второй передач установлен на вторичном вале, а синхронизаторы третьей, четвертой, пятой передач установлены на первичном вале. При переключении ступеней включение каждой передачи происходит за счет блокировки только ступицы соответствующей шестерни, в результате чего обеспечивается передача крутящего момента. Ведущая шестерня главной передачи на вторичном вале приводит во вращение ведомую шестерню главной передачи и корпус дифференциала и заставляет приводные валы вращать ведущие колеса автомобиля.

Механическая коробка передач, которой комплектуется китайский кроссовер Chery Tiggo T11, изготовлена по образцу КПП Mitsubishi Galant. Имеется несколько модификаций этого узла в зависимости от конкретной модели автомобиля. Они отличаются конструкцией некоторых деталей, но компоновка и установочные размеры у них одинаковые.

В коробке имеется два вала и 5 передач переднего хода с синхронизаторами.

Привод управления включает в себя кулису рычага переключения и тросы переключения и выбора передач.

В каких случаях понадобится демонтировать коробку передач

О неисправностях, связанных с КПП, могут говорить такие симптомы.

  1. Переключать передачи стало тяжелее обычного.
    Вероятные причины:
    • искривлена тяга привода переключения передач;
    • дефекты пластиковых деталей привода;
    • не отрегулирован привод;
    • разболталось крепление шарнира или рычага штока выбора передач;
    • проблемы со сцеплением (неполное отключение).
  2. Передачи отключаются сами по себе.
    Вероятные причины:
    • сломаны или стерты зубья синхронизаторов;
    • сильные вибрации двигателя из-за треснувших опор или лопнувшей резины;
    • нарушена настройка привода переключения передач.
  3. Посторонние звуки, скрежет во время переключения передач.
    Вероятные причины:
    • изношено блокирующее кольцо синхронизатора;
    • неисправно сцепление (неполное отключение).
  4. Постоянный визг или скрежет в коробке.
    Вероятные причины:
    • разбиты подшипники или сработаны шестерни;
    • низкий уровень масла;

Если имеется утечка смазки, в первую очередь следует осмотреть сальник первичного вала. Проверьте также, не нарушена ли герметичность пробки сливного отверстия.

Демонтировать коробку передач нужно и в тех случаях, когда требуется замена сцепления, маховика или заднего сальника коленвала.

Перед тем как приступить к демонтажу КПП на автомобиле Chery Tiggo, придется произвести весьма тяжелую работу по снятию силового агрегата. Чтобы не потратить напрасно силы и время, убедитесь в том, что КПП действительно нуждается в ремонте или замене. Проверьте уровень масла, надежность крепления коробки, исправность привода отключения сцепления и другие вероятные причины проблем с переключением передач.

Процедура снятия КПП в Chery Tiggo

На фото подкапотного пространства Чери Тигго (вид снизу спереди) коробка передач обозначена номером 7.

Процедура-снятия-КПП-в-Chery-Tiggo.jpg

Для проведения работ по демонтажу коробки передач потребуется подъемник или смотровая яма.

Теперь устройство можно снять. Следите, чтобы первичный вал не опирался на лепестки диафрагмы, чтобы не повредить ее.

Монтаж КПП производится в обратном порядке. Не забудьте смазать тугоплавкой смазкой шлицы первичного вала.

Перед установкой коробки не лишним будет убедиться, что ведомый диск сцепления надлежащим образом отцентрован. Для этого потребуется специальная оправка.

Контроль уровня масла

Проверку уровня масла в коробке передач рекомендуется производить раз в год или после каждых 10 000 километров пробега.

Чтобы открутить пробку контрольного отверстия, которая расположена на корпусе КПП спереди, понадобится ключ на 17.

ключ-на-17.jpg

Уровень масла должен быть близок к нижнему краю горловины контрольного отверстия.

Если смазки в коробке недостаточно, открутите пробку заливного отверстия и добавьте масло посредством шприца.

посредством-шприца.jpg

По окончании операции закрутите обе пробки. Обратите внимание на состояние шайб, замените их, если необходимо.

Замена смазки в КПП

Многие автолюбители убеждены, что масло в коробке передач можно вообще не менять. Однако это не так. Трансмиссионная смазка, как и любая другая, подвержена старению. Постоянное трение деталей КПП вызывает существенный нагрев, из-за чего присадки постепенно теряют свои свойства, возможно появление осадка. Износ деталей сопровождается попаданием в масло металлической пыли. Иногда в смазку может попадать грязь извне и капельки воды. Ухудшение качества смазки рано или поздно приведет к повышенному износу деталей.

Автопроизводитель рекомендует менять масло в механической коробке передач Чери Тигго через каждые 30 тысяч километров пробега. Внеплановая полная замена смазки может понадобиться и в некоторых других случаях — например, после ремонта КПП.

Настоятельно рекомендуется перед заменой масла проехать 10-20 километров. Смазка при этом нагреется, станет более текучей, и ее легче будет слить.

Если нет возможности воспользоваться подъемником, загоните машину на смотровую яму или эстакаду. В крайнем случае можно приподнять ее домкратом.

Чтобы слить старое масло, подставьте емкость объемом 3-5 л под сливное отверстие, которое находится на картере КПП возле внутреннего шарнира привода левого колеса. Затем ключом на 24 открутите пробку.

24-открутите-пробку.jpg

Сливаться масло будет минут 40-60 минут. Если машина еще не остыла, дело пойдет быстрее. Процесс также ускориться, если открутить пробку заливного отверстия.

Удалив отработанную смазку, закрутите пробку сливного отверстия.

Залейте свежее масло в заливное отверстие. Его объем в КПП Чери Тигго составляет 2,2 ± 0,1 л. Производитель рекомендует использовать трансмиссионное масло SAE 75W-90 (GL-4).

Желательно перед заливкой нового масла предварительно промыть коробку с помощью специальной промывочной жидкости или сольвента.

О ремонте КПП

Чаще всего в коробке передач Чери Тигго выходит из строя вторичный вал и дифференциал, ломаются синхронизаторы (в основном на 1-й и 2-й передаче), нередки проблемы с сателлитной группой — особенно у любителей резкого стиля вождения.

Если вы не являетесь квалифицированным автомехаником и не имеете набор специальных инструментов, ремонт коробки передач предоставьте специалистам автосервиса. Ни в коем случае не доверяйте доморощенным мастерам, готовым отремонтировать этот весьма сложный узел за полцены. И имейте в виду, что в некоторых случаях ремонт КПП может оказаться дороже, нежели покупка и установка новой коробки.

Если хотите немного сэкономить, можно самостоятельно отремонтировать привод КПП, заменить сальники и масло.

Разборка-сборка КПП Chery Tiggo, имплантация передач (валов ишестерен) от Mitsubishi Galant

Маленький ликбез:
F5M42 - КПП Мицубиси Галант (переднеприводная)
QR523 - КПП Чери Тигго (переднеприводная) с двигателем 4G64 (2.4L)
QR523T - КПП Чери Тигго (полноприводная) с двигателем 4G64 (2.4L)
F5M42 является прародителем КПП Тигго.

В связи с установкой на мой Тигго полного привода у меня осталась родная переднеприводная КПП QR523.
По случаю приобрел для исследовательских целей б/у КПП F5M42 от Галанта с двигателем 4G63 (2.0L).

Сравнение QR523 и F5M42
Сравним внешние параметры QR523 и F5M42 (на фото QR523 более чистая, цвета металла)
Что общего:
1. Габаритные размеры
2. Привалочная плоскость к двигателю
3. Шрусы подходят по шлицам

Различия:
1. Механизмы переключения отличаются (но приспособить коробки возможно)
2. Крышка задних подшипников валов на F5M42 отсутсвует, что затрудняет к ним доступ
3. Крепление картеров (половинок) КПП друг к другу отличается, два болта на F5M42 установлены из под колокола сцепления, что делает невозможным ее разбор прямо на машине, в отличие от QR523.

Внутренности ставнивать будем на примере QR523T (ниже).

Разборка F5M42
Собственно комментировать не буду, тем более про разборку данной КПП написано много на сайтах Галантоводов. Просто приведу небольшой фотоотчет:

Разборка QR523T
Разборку производил нестандартно, не снимая с авто.
1.Снял заднюю опору КПП, ослабил попречину на которой стоят правая и левая опоры КПП, снял крышку механизма переключения и фиксаторы (3шт.) штоков с вилками переключения.
2. Слил масло
3. Вынул левый ШРУС
4. Снял крышку задних подшипников валов и стопорное кольцо с подшипника вторичного вала
5. Снял лючок шестерни задней передачи и саму шестерню.
6. Отвернул 15 болтов крепящих половинки картера и располовинил картеры
7. Заднюю часть картера вынул в арку переднего левого колеса (шпильки задней опоры КПП немного мешали, кроме того вилки переключения тоже)
8. Отвернул крепление переднего подшипника первичного вала и вынул валы вместе с вилками и штоками


Сборка QR523T с валами от F5M42
1. Предванительно укоротил шпильки крепления задней опоры КПП, чтобы не мешали
2. Передбрал вторичный вал, насадил шестерни от F5M42 (кроме шестерни 3ей передачи - не подошла по шлицам), первичный взял целиком с F5M42
3. Сборку осуществил в обратной последовательности все стыки промазал герметиком.

Сборка QR523T с родными валами
Ввиду того, что шестерня 3ей передачи завыла при работе КПП, вернул родные валы и шестерни QR523T.
Предварительно заменил все синхронизаторы.

Сравнение валов QR523T и F5M42
Вторичные валы отличаются диаметром венца главной пары (кол-во зубьев совпадает), поэтому и пришлось перебирать насаживает на родной вал QR523T шестерни F5M42.
Вилки 1ых передач и синхронизаторы 1-2 передач QR523T и F5M42 немного отличаются в диаметре.
С вероятностью 99% для КПП QR523 валы и главная пара с дифференциалом от F5M42 подошли бы без переделок.
На вторичном валу F5M42 (по середине) видна белая точка.

Выводы:
1. КПП QR523 и F5M42 взаимозаменямы с небольшими доработками
2. В целом валы QR523(T) и F5M42 взаимозаменяемы
3. Синхронизаторы F5M42 проще и туже, в связи с чем скорости переключаются туже.

Рейтинг доступен только для пользователей.

Пожалуйста, залогиньтесь или зарегистрируйтесь для голосования.

Арки для Тигго


Ручки для Тигго

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Chery Tiggo , характеристики Chery Tiggo , система охлаждения Chery Tiggo , система смазки Chery Tiggo , система питания Chery Tiggo , система управления Chery Tiggo , система впуска Chery Tiggo , система выпуска Chery Tiggo , электросхема Chery Tiggo , коробка передач Chery Tiggo , тормоза Chery Tiggo , кузов Chery Tiggo , подвеска Chery Tiggo

1. Общие сведения

Коробка передач QR519EHB

Составные элементы

Первичный вал:

  1. Передний подшипник первичного вала.
  2. Вторичный вал.
  3. Игольчатый подшипник шестерни третьей передачи.
  4. Ведущая шестерня третьей передачи.
  5. Кольцо синхронизатора третьей передачи.
  6. Наружное кольцо синхронизатора третьей и четвертой передачи.
  7. Сухарь и пружина синхронизатора третьей и четвертой передачи.
  8. Ступица синхронизатора третьей и четвертой передачи.
  9. Кольцо синхронизатора четвертой передачи.
  10. Ведущая шестерня четвертой передачи.
  11. Игольчатый подшипник шестерни четвертой передачи.
  12. Втулка.
  13. Задний подшипник первичного вала.
  14. Втулка.
  15. Игольчатый подшипник шестерни пятой передачи.
  16. Ведущая шестерня пятой передачи.
  17. Кольцо синхронизатора пятой передачи.
  18. Наружное кольцо синхронизатора пятой передачи.
  19. Ступица синхронизатора пятой передачи.
  20. Кольцо синхронизатора.

Вторичный вал:

  1. Ведомая шестерня пятой передачи.
  2. Задний подшипник вторичного вала.
  3. Ведомая шестерня четвертой передачи.
  4. Втулка.
  5. Ведомая шестерня третьей передачи.
  6. Игольчатый подшипник.
  7. Ведомая шестерня второй передачи.
  8. Комплект кольца синхронизатора.
  9. Стопорное кольцо.
  10. Ступица синхронизатора.
  11. Наружное кольцо синхронизатора.
  12. Комплект кольца синхронизатора.
  13. Ведомая шестерня первой передачи.
  14. Игольчатый подшипник.
  15. Вторичный вал.
  16. Внутреннее кольцо переднего подшипника вторичного вала.

Картер коробки передач и сцепления:

  1. Задняя крышка в сборе.
  2. Сливная пробка.
  3. Шайба сливной пробки.
  4. Втулка.
  5. Картер коробки передач.
  6. Шайба стопорного болта.
  7. Стопорный болт.
  8. Направляющая масляного щупа.
  9. Сальник первичного вала.
  10. Передний подшипник вторичного вала.
  11. Втулка.
  12. Сальник главной передачи.
  13. Наружное кольцо подшипника корпуса дифференциала.
  14. Масляная трубка заднего подшипника.
  15. Внутреннее кольцо подшипника корпуса дифференциала.
  16. Конус синхронизатора передачи заднего хода.
  17. Сальник главной передачи.

Пятиступенчатая коробка передач QR519EHB является механическим агрегатом с шестернями постоянного зацепления и синхронизаторами на всех ступенях, включая передачу заднего хода. Коробка передач включает три основных компонента: первичный вал, вторичный вал и главную передачу.

Принцип работы

Нейтраль:

Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал коробки передач через сцепление, поэтому первичный вал вращается. Поскольку на нейтрали выключены все синхронизаторы, то крутящий момент не передается с первичного на вторичный вал и шестерни главной передачи не вращаются.

Первая передача:

Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал коробки передач через сцепление, поэтому первичный вал вращается. Ведущая шестерня первой передачи является частью первичного вала и имеет постоянное зацепление с промежуточной шестерней первой передачи. Поскольку они находятся в постоянном зацеплении, то ведомая шестерня первой передачи вращается на вторичном вале свободно до тех пор, пока не будет включена первая передача. При переводе рычага переключения в положение первой передачи вилка включения первой и второй передач перемещает обойму синхронизатора первой и второй передач к ведомой шестерне первой передачи на вторичном вале. Ступица синхронизатора входит в зацепление с зубьями муфты первой передачи, фиксируя шестерню на вторичном вале, в результате чего крутящий момент может быть передан через вторичный вал на главную передачу.

Вторая передача:

Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал коробки передач через сцепление, поэтому первичный вал вращается. Ведущая шестерня второй передачи является частью первичного вала и имеет постоянное зацепление с ведомой шестерней второй передачи на вторичном вале. Поскольку они находятся в постоянном зацеплении, то ведущая шестерня второй передачи вращается на вторичном вале свободно до тех пор, пока не будет включена вторая передача. При переводе рычага переключения в положение второй передачи вилка включения первой и второй передач перемещает обойму синхронизатора первой и второй передач к ведомой шестерне второй передачи на вторичном вале. Ступица синхронизатора входит в зацепление с зубьями муфты второй передачи, фиксируя шестерню на вторичном вале, в результате чего крутящий момент может быть передан через вторичный вал на главную передачу.

Третья передача:

Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал коробки передач через сцепление, поэтому первичный вал вращается. Ведущая шестерня третьей передачи первичного вала находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней третьей передачи, закрепленной на вторичном вале. Поскольку они находятся в постоянном зацеплении, то ведущая шестерня третьей передачи вращается на первичном вале свободно до тех пор, пока не будет включена третья передача. При переводе рычага переключения в положение третьей передачи вилка включения третьей и четвертой передач перемещает обойму синхронизатора третьей и четвертой передач к ведомой шестерне третьей передачи на вторичном вале. Ступица синхронизатора входит в зацепление с зубьями муфты третьей передачи, фиксируя шестерню на вторичном вале, в результате чего крутящий момент может быть передан через вторичный вал на главную передачу.

Четвертая передача:

Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал коробки передач через сцепление, поэтому первичный вал вращается. Ведущая шестерня четвертой передачи первичного вала находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней четвертой передачи, закрепленной на вторичном вале. Поскольку они находятся в постоянном зацеплении, то ведущая шестерня четвертой передачи вращается на первичном вале свободно до тех пор, пока не будет включена четвертая передача. При переводе рычага переключения в положение четвертой передачи вилка включения третьей и четвертой передач перемещает обойму синхронизатора третьей и четвертой передач к ведомой шестерне четвертой передачи на вторичном вале. Ступица синхронизатора входит в зацепление с зубьями муфты четвертой передачи, фиксируя шестерню на вторичном вале, в результате чего крутящий момент может быть передан через вторичный вал на главную передачу.

Пятая передача:

Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал коробки передач через сцепление, поэтому первичный вал вращается. Ведущая шестерня пятой передачи напрессована на первичный вал и имеет постоянное зацепление с ведомой шестерней пятой передачи на вторичном вале. Поскольку они находятся в постоянном зацеплении, то ведущая шестерня пятой передачи вращается на вторичном вале свободно до тех пор, пока не будет включена пятая передача. При переводе рычага переключения в положение пятой передачи вилка включения пятой передачи и передачи заднего хода перемещает обойму синхронизатора пятой передачи и передачи заднего хода к ведомой шестерне пятой передачи на вторичном вале. Ступица синхронизатора входит в зацепление с зубьями муфты пятой передачи, фиксируя шестерню на вторичном вале, в результате чего крутящий момент может быть передан через вторичный вал на главную передачу.

Задний ход:

Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал коробки передач через сцепление, поэтому первичный вал вращается. Шестерня передачи заднего хода является частью первичного вала и имеет постоянное зацепление с промежуточной шестерней передачи заднего хода. Промежуточная шестерня передачи заднего хода обеспечивает вращение вторичного вала в обратную сторону и имеет постоянное зацепление с шестерней заднего хода вторичного вала. Поскольку они находятся в постоянном зацеплении, то шестерня передачи заднего хода вращается на вторичном вале свободно до тех пор, пока не будет включена передача заднего хода. При переводе рычага переключения в положение передачи заднего хода вилка включения пятой передачи и передачи заднего хода перемещает обойму синхронизатора пятой передачи и передачи заднего хода к шестерне передачи заднего хода на вторичном вале. Ступица синхронизатора входит в зацепление с зубьями муфты передачи заднего хода, фиксируя шестерню на вторичном вале, в результате чего крутящий момент может быть передан через вторичный вал на главную передачу.

Коробка передач QR523MHC

Составные элементы

Первичный вал:

  1. Стопорное кольцо переднего подшипника первичного вала.
  2. Передний подшипник первичного вала.
  3. Первичный вал.
  4. Игольчатый подшипник шестерни третьей передачи.
  5. Ведущая шестерня третьей передачи.
  6. Кольцо синхронизатора третьей передачи.
  7. Ступица включения третьей и четвертой передач.
  8. Направляющая.
  9. Наружное кольцо синхронизатора третьей и четвертой передачи.
  10. Кольцо синхронизатора четвертой передачи.
  11. Втулка шестерни четвертой передачи.
  12. Игольчатый подшипник шестерни четвертой передачи.
  13. Ведущая шестерня четвертой передачи.
  14. Ведущая шестерня пятой передачи.
  15. Упорная пластина шестерни пятой передачи.
  16. Упорное кольцо шестерни пятой передачи.
  17. Задний подшипник первичного вала.
  18. Стопорное кольцо заднего подшипника первичного вала.

Вторичный вал:

  1. Стопорное кольцо переднего подшипника вторичного вала.
  2. Передний подшипник вторичного вала.
  3. Вторичный вал.
  4. Втулка шестерни первой передачи.
  5. Игольчатый подшипник шестерни первой передачи.
  6. Ведомая шестерня первой передачи.
  7. Комплект кольца синхронизатора.
  8. Ступица синхронизатора первой и второй передач.
  9. Комплект кольца синхронизатора.
  10. Наружное кольцо синхронизатора первой и второй передач.
  11. Втулка шестерни второй передачи.
  12. Игольчатый подшипник шестерни второй передачи.
  13. Ведомая шестерня второй передачи.
  14. Ведомая шестерня третьей передачи.
  15. Ведомая шестерня четвертой передачи.
  16. Втулка шестерни пятой передачи.
  17. Игольчатый подшипник шестерни пятой передачи.
  18. Ведомая шестерня пятой передачи.
  19. Кольцо синхронизатора пятой передачи.
  20. Ступица синхронизатора пятой передачи и передачи заднего хода.
  21. Кольцо синхронизатора передачи заднего хода.
  22. Наружное кольцо синхронизатора пятой передачи и передачи заднего хода.
  23. Шестерня передачи заднего хода.
  24. Игольчатый подшипник шестерни передачи заднего хода.
  25. Втулка шестерни передачи заднего хода.
  26. Задний подшипник вторичного вала.
  27. Стопорное кольцо заднего подшипника вторичного вала.

Передача заднего хода:

  1. Ось промежуточной шестерни передачи заднего хода.
  2. Игольчатый подшипник.
  3. Шестерня передачи заднего хода.
  4. Упорная шайба.
  5. Стопорное кольцо упорной шайбы.

Картер коробки передач и сцепления:

  1. Картер коробки передач.
  2. Направляющая качения.
  3. Сальник главной передачи.
  4. Регулировочная шайба.
  5. Наружное кольцо подшипника корпуса дифференциала.
  6. Сливная пробка.
  7. Шайба.
  8. Наружное кольцо подшипника корпуса дифференциала.
  9. Сальник главной передачи.
  10. Передний подшипник вторичного вала.
  11. Направляющая качения.
  12. Опора выжимного подшипника.
  13. Болт.
  14. Упор вилки выжимного подшипника.
  15. Картер сцепления.
  16. Маслоотражатель.
  17. Шайба.
  18. Стопорный болт.

Пятиступенчатая коробка передач QR523MHC является механическим агрегатом с шестернями постоянного зацепления и синхронизаторами на всех ступенях, включая передачу заднего хода. Коробка передач включает первичный вал, вторичный вал и главную передачу.

Коробка передач QR525MHE

Составные элементы

Первичный вал:

  1. Стопорное кольцо заднего подшипника первичного вала.
  2. Задний подшипник первичного вала.
  3. Ступица синхронизатора пятой передачи.
  4. Зубчатая шайба синхронизатора пятой передачи.
  5. Наружное кольцо синхронизатора пятой передачи.
  6. Кольцо синхронизатора пятой передачи.
  7. Ведущая шестерня пятой передачи.
  8. Втулка шестерни пятой передачи.
  9. Игольчатый подшипник шестерни пятой передачи.
  10. Ведущая шестерня четвертой передачи.
  11. Игольчатый подшипник шестерни четвертой передачи.
  12. Прокладка шестерни четвертой передачи.
  13. Кольцо синхронизатора четвертой передачи.
  14. Стопорное кольцо.
  15. Ступица синхронизатора третьей и четвертой передач.
  16. Сухарь и пружина синхронизатора третьей и четвертой передач.
  17. Наружное кольцо синхронизатора третьей и четвертой передач.
  18. Кольцо синхронизатора третьей передачи.
  19. Ведущая шестерня третьей передачи.
  20. Игольчатый подшипник шестерни третьей передачи.
  21. Первичный вал.
  22. Игольчатый подшипник первичного вала.

Вторичный вал:

  1. Задний подшипник вторичного вала.
  2. Стопорное кольцо.
  3. Ведомая шестерня пятой передачи.
  4. Ведомая шестерня четвертой передачи.
  5. Втулка шестерни.
  6. Ведомая шестерня третьей передачи.
  7. Ведомая шестерня второй передачи.
  8. Игольчатый подшипник шестерни второй передачи.
  9. Наружное кольцо синхронизатора первой и второй передач.
  10. Комплект кольца синхронизатора.
  11. Стопорное кольцо.
  12. Ступица синхронизатора первой и второй передач.
  13. Комплект кольца синхронизатора.
  14. Ведомая шестерня первой передачи.
  15. Игольчатый подшипник шестерни первой передачи.
  16. Вторичный вал.
  17. Передний подшипник вторичного вала.

Картер коробки передач и сцепления:

  1. Направляющая.
  2. Сальник главной передачи.
  3. Наружное кольцо подшипника.
  4. Наружное кольцо подшипника.
  5. Маслоотражатель.
  6. Сальник первичного вала.
  7. Картер сцепления.
  8. Направляющая масляного щупа.
  9. Картер главной передачи.
  10. Шайба.
  11. Стопорный болт картера коробки передач.
  12. Шайба.
  13. Сливная пробка.
  14. Наружное кольцо подшипника.
  15. Регулировочная шайба.
  16. Сальник главной передачи.

Коробка передач QR525MHE имеет пять ступеней для движения вперед и одну ступень для движения назад, три синхронизатора, два вала (первичный вал и вторичный вал). Расположение всех шестерен передач переднего хода имеет традиционную схему с постоянным зацеплением, в то время как передача заднего хода включается при помощи перемещаемой на валу в осевом направлении промежуточной шестерни. Синхронизатор первой и второй передач установлен на вторичном вале, а синхронизаторы третьей, четвертой, пятой передач установлены на первичном вале. При переключении ступеней включение каждой передачи происходит за счет блокировки только ступицы соответствующей шестерни, в результате чего обеспечивается передача крутящего момента. Ведущая шестерня главной передачи на вторичном вале приводит во вращение ведомую шестерню главной передачи и корпус дифференциала и заставляет приводные валы вращать ведущие колеса автомобиля.

Читайте также: