Контрольная лампа температуры выхлопных газов

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

@ Lexus

Привет всем! Трабл - постоянно на панели горит датчик перегрева выхлопных газов(если я не ошибаюсь. ) нарисована труба, которая входит в прямоугольник и выходит из него. А над прямоугольником снизу и сверху извилистые черточки(типа пар или дым). Вроде так
Вот не знаю, к чему бы это?? Думаю, возможные причины:
1.Навернулся сам датчик - но тогда горел бы Check Engine, а он не горит.
2.Забился катализатор.
Кстати, горит всегда и постоянно.
Кто сталкивался с подобным?? Жду советов.

@ Lexus

Lexus
если всегда и постоянно. даже при холодом пуске. то это накылся датчик. Чек он и не зажгет, т.к. датчик нужен только для предупрежденя водителя.

@ Lexus

За какой промежуток времени.

@ Lexus

Falcon
А если катализатор просто срезать, а туда кусок трубы вварить, а датчик снять, компьютер гнать не будет??

каким образом забитый катализатор вам даст повышенную температуру. если газы прут перегретые устраняйте причину а не следствие, а то все это страуса напомниет, не вижу проблемы значит ее нет.

@ Lexus

Вчера разбирали - каталик чистый. А проблема оказалась даже не в датчике. Где-то в проводке косяк. Датчик отключаешь, лампочка все равно горит.

сам придумал или присоветовал кто?
По физике у тебя какая оценка в школе была?
Живьем видел такой забитый кат?
ЗЫ
Я видел несколько забитых катов до такой степени что двиг не выходил выше 5000 об. и ни один не грелся, произошло чудо?

MPR
считаешь хамство, лучшим методом ведения спора?
ну-ну вперёд.

зы. только перед тем как хамить, разбирись что у тебя стоит на двигателе map или maf. форсунки волшебные пусковые ну и т.д.

1 не вижу хамства в предыдущем посте, если твое самолюбие настолько ранимо, буд обращатся на ВЫ и по фамилии
2 не вижу физического обоснования процесса перегрева ката изза его забитости или разрушения.
3 читай ВНИМАТЕЛЬНО мой пост про форсунки, там написана главная и наверно единственная причина по которой на двигателе с исправным зажиганием может залить свечи, то что на джей зете ее нет, смысла поста не меняет.

В тему: У меня при забитом катализаторе температура выхлопа была гораздо выше чем сейчас с фронтпайпом. Очень заметно было.
Так что MPR физического обоснования не всегда достаточно.

В тему: У меня при забитом катализаторе температура выхлопа была гораздо выше чем сейчас с фронтпайпом. Очень заметно было.
Так что MPR

не обращай внимания. мусье говорит не как есть, а в общем. ему так понятнее.

гораздо выше это в граммах сколько?
я так понимаю лампочка временами горела в полнакала
В данный момент я говорю вполне конкретно, если ты сам не способен понять что газы с температурой Т нагреют катализатор независимо от того насколько быстро они движутся до температуры Т1. ТЫ утверждаешь что произойдет чудо и пройдя через узкий просвет катализатора они сильнее его нагреют, я в это естественно не верю, потому что
1. На лекциях балду не пинал.
2. В реале такого варианта еще не видел. Хотя машины с забитым катом приезжали.
Не знаю кем ты работаешь, но если бы в данной ситуации вместо устранения неконтакта датчика мне бы в машине мастеровой пробил бы катализатор я бы ему руки вырвал.
А насчет в общем, поясняю последний раз, я работал в авторемонте по карбюраторам и эфи во Владивостоке еще в те горбатые времена когда не было умных книг и букварей, делал довольно эксклюзивные заказы за которые никто не брался, потому что типа сложно джапы намудрили, неужели ты думаешь что мне нужно лезть и уточнять наличие какого то датчика что бы разобраться в проблеме. Каким конкретно способом двигатель считает себе воздух или реализует холостой ход уже в общем то неважно, потому что так или иначе он это делает. Когда возникнет вопрос а исправны ли сами датчики, тогда я их найду и проверю.
ЗЫ
Ты хотел загнуть пальцы ты их загнул, тебе предложили пояснить хотя бы причину возникновения некоторых твоих идей, в ответ переход на личности, продолжай в том же духе

@ Lexus

Попинал по колёсам

загорелся индикатор повышенной температуры выхлопных газов

что это такое?чем это грозит двигателю?кто-то на практике сталкивался?где находится этот датчик?загорается на панели приборов,то горит то гаснет,то постоянно горит.грешу на бензин.просто пришлось за вчера проехать 600 км,и заправлялся на разных заправках.

Серьёзный тип

Kazan-ring 1:42,911
Smolensk-ring 1:47,451
N-Ring 1:52,106
ADM-raceway 1:55,831

Серьёзный тип

Sprinter Trueno AE-111 XZ продан
Sprinter Trueno AE-111 BlackTop,C56,mak продан
Sprinter Trueno AE-101 SilverTop,C56,mak продан
Sprinter Trueno AE-111 BZR

GT-Гранд

ничего страшного вобщем то не произошло, во первых скорее всего каталик может быть забит по максимуму это раз, два умер сам датчик в него воткнутый его закоротило и он поджег лампу, замкнуло проводку если резинку выдернули могло обмотку о трубу расплавить, катастрофического ничего нет, просто по трем пунктам пройдись, провод датчика приходит в салон под ногами водителя(кста банально мог фишку раздавить), самый колхоз вынуть эту лампочку из приборки, но если забит каталик то это сильно душит двигатель а значит привет нагар и кокс в цилиндрах

Levin AE101 GT-Z отъездился ) на DRIVE2
Levin AE86 GT - Z 4a-gze, sc14 1.1bar на Megasquirt 2 v3.3. тонкости и толстости переделок 4agze там -> на DRIVE2

Клапан рециркуляции ОГ — это система, которая снижает выбросы оксидов азота из вашего автомобиля. К сожалению, он может выйти из строя из-за углерода, образующегося при сгорании двигателя. В этом случае на приборной панели может загореться индикатор двигателя, указывающий на неисправность клапана рециркуляции ОГ.

💡 Что такое контрольная лампа клапана рециркуляции ОГ?

La Клапан рециркуляции ОГ это устройство защиты от загрязнения. Обязательно для автомобилей с дизельными двигателями, а также для некоторых бензиновых двигателей. Благодаря своему клапану он перенаправляет несгоревшие выхлопные газы после сгорания во впускное отверстие, чтобы они сгорали во второй раз.

Это второе сгорание позволяет снизить выбросы загрязняющих газов из вашего автомобиля, в частности оксидов азота или NOx.

Однако работа клапана рециркуляции ОГ делает его особенно чувствительным к образованию каламином, черная сажа, которая накапливается и может заблокировать заслонку клапана рециркуляции ОГ.

В этом случае сигнальная лампа может указывать на его неисправность. Но в вашем автомобиле нет сигнальной лампы, специально предназначенной для клапана рециркуляции отработавших газов. На самом деле это сигнальная лампа двигателя что загорается.

Таким образом, эта сигнальная лампа может указывать на проблему с клапаном рециркуляции отработавших газов, а также на другой тип неисправности. Поэтому механик проведет самодиагностика прочитать коды ошибок и выяснить, виноват ли клапан рециркуляции ОГ.

Если лампочка загорится, а чистка не производилась долгое время, можно получить прямой доступ к клапану рециркуляции ОГ. Если он покрыт накипью, проблема будет видна невооруженным глазом.

🚗 Могу ли я ехать с горящей сигнальной лампой клапана рециркуляции ОГ?

В случае неисправности клапана рециркуляции ОГ загорается сигнальная лампа двигателя. Обычно он отображается на панели управления оранжево-желтым цветом. Если эта сигнальная лампа загорится красным, ваш автомобиль въезжает в деградированный режим : вы не сможете пройти определенную диету или определенный отчет.

В этом случае водить машину будет сложно. Это также категорически не рекомендуется: красный индикатор на панели инструментов указывает на серьезную проблему и должен побудить вас остановиться. immédiatement.

Если индикатор двигателя горит желтым, это может указывать на неисправность клапана рециркуляции ОГ. Однако возможен и другой сбой. Действительно, этот индикатор также может появиться при проблемах, связанных с фильтр твердых частиц, Чтобы Лямбда-зонд, имеет датчик…

Этот индикатор загорается, чтобы предупредить вас о серьезной проблеме. Если ваша приборная панель может иногда на самых последних автомобилях сообщать вам, что это проблема с клапаном рециркуляции отработавших газов, вы не будете уверены, пока не проведете диагностику в гараже.

Продолжать движение с включенным светом двигателя небезопасно, независимо от того, является ли это клапан рециркуляции отработавших газов или нет. Фактически, вы рискуете еще немного повредить неисправную деталь или даже свой двигатель. Чтобы защитить механику, ваш автомобиль также может перейти в ухудшенный режим.

Если это действительно клапан рециркуляции ОГ, вы можете столкнуться со следующими проблемами, если продолжите движение с горящим индикатором:

Падение производительности и рывки ;
Дым из выхлопа ;
Увеличить взагрязнение вашего автомобиля ;
Чрезмерное потребление топлива.

Кроме того, вы не пройдете технический контроль, если у вас возникнут проблемы с вашим устройством защиты от загрязнений, включая клапан EGR.

🔍 Как выключить контрольную лампу клапана рециркуляции ОГ?

Контрольная лампа клапана рециркуляции ОГ — это контрольная лампа двигателя. Поскольку это может указывать на другие неисправности, необходимо начать с выполнения самодиагностики. Коды ошибок укажут, связана ли неисправность с клапаном рециркуляции ОГ.

Если это так, вам доступны два варианта в зависимости от состояния вашего клапана рециркуляции ОГ:

Клапан рециркуляции ОГ заблокирован, потому что он слишком грязный : удаление накипи решит проблему и выключит свет.
Клапан рециркуляции ОГ поврежден : его необходимо изменить, чтобы выключить сигнальную лампу, потому что удаления накипи будет недостаточно.

👨‍🔧 Клапан рециркуляции ОГ был заменен, но индикатор продолжает гореть: что делать?

Если индикатор двигателя загорелся из-за проблемы с клапаном рециркуляции ОГ, удаление накипи или замена детали обычно должны решить проблему и выключить свет.

Если после очистки клапана рециркуляции ОГ или после его замены индикатор продолжает гореть, это может быть связано с проблемой не пришел из вашего клапана рециркуляции отработавших газов. Это связано с тем, что сигнальная лампа двигателя может загореться из-за другой неисправности.

Чтобы убедиться, что проблема связана с клапаном рециркуляции ОГ, необходимо провести самодиагностику. Если вы не выполнили этот шаг перед заменой клапана рециркуляции ОГ, возможно, вы пропустили неисправность.

Если ваша сигнальная лампа все еще горит после замены клапана рециркуляции ОГ, и вы уверены, что это была причина неисправности, возможно, необходимо перепрограммируйте свой компьютер двигатель.

Теперь вы знаете, какой свет загорается в случае неисправности клапана рециркуляции ОГ! Вы также знаете, как его выключить. Если у вас проблема с клапаном системы рециркуляции ОГ, пройдите через наш гаражный компаратор, чтобы почистить или заменить его по лучшей цене.

Система контроля выбросов вашего автомобиля необходима для контроля и снижения выбросов загрязняющих веществ во время вождения! В этой статье вы найдете всю необходимую информацию о системах контроля выбросов и о том, что делать в случае отказа!

🚗 Что такое система контроля выбросов?

Всем известно, что окружающая среда — одна из главных проблем нашего времени. Таким образом, производители теперь должны сталкиваться со все более строгими стандартами в отношении загрязнения, выбрасываемого транспортными средствами.

С 1 января 2002 года для автомобилей с бензиновым двигателем и с 1 января 2004 года для автомобилей с дизельным двигателем производители должны строго соблюдать директивы EOBD (система защиты от загрязнений), устройства стандарта Euro III.

Таким образом, система контроля выбросов вашего автомобиля представляет собой электронный компонент, который имеет форму файла cookie и, таким образом, позволяет контролировать выбросы загрязняющих веществ вашим двигателем и гарантировать, что они не превышают разрешенный стандарт.

Выбросы загрязняющих веществ выбрасываются либо во время фазы сгорания, либо во время фазы дожигания. Существуют различные датчики для измерения интенсивности загрязняющих частиц. Вот подробное описание того, как система контроля загрязнения действует на этих двух этапах.

Фаза горения

Чтобы ограничить выброс загрязняющих частиц, горение должно быть оптимальным. Вот список различных датчиков, которые действуют во время фазы сгорания:

Датчик PMH: он используется для расчета оборотов двигателя (сколько топлива нужно впрыснуть) и нейтральной точки. Если во время горения возникнут какие-либо сбои, он подаст неправильный сигнал. Неисправный датчик Pmh приводит к высокому уровню выбросов загрязняющих веществ.
Датчик давления воздуха: он используется для определения количества воздуха, всасываемого двигателем. Как и в случае с датчиком Pmh, если он больше не работает или неисправен, это отрицательно скажется на выбросах загрязняющих веществ.
Датчик температурыохлаждающая жидкость: это позволяет узнать температуру двигателя. Если температура не оптимальна, воздушно-топливная смесь не будет сбалансирована и качество сгорания ухудшится, что может привести к попаданию черного дыма в выхлопную трубу.
Датчик кислорода (также называемыйЛямбда-зонд): он расположен на уровне выхлопа и контролирует эффективность других датчиков, определяя, в какой степени сгоревшие газы загружены кислородом (уровень не должен быть слишком высоким, иначе это является признаком плохого сгорания).

Фаза дожигания

Во время дожигания загрязняющие вещества, выделяемые из выхлопных газов, обрабатываются как можно лучше, чтобы они были как можно более вредными. Вот список датчиков, влияющих на дожигание:

Датчик кислорода после катализатора (для автомобилей с бензиновым двигателем) : он измеряет эффективность катализатора, передавая уровень кислорода после катализатора. Если катализатор неисправен, существует опасность высокого уровня загрязнения.
Датчик перепада давления (для дизельных двигателей): он позволяет измерять и таким образом контролировать давление в сажевом фильтре. Если давление слишком высокое, фильтр забивается, и наоборот, если давление слишком низкое, фильтр будет разрушен или перестанет существовать.
La vanne EGR : выхлопные газы транспортируются в камеру сгорания, чтобы предотвратить выброс токсичных газов.

. Как узнать, неисправна ли система контроля выбросов?

Лучший способ узнать, правильно ли работает ваша система контроля выбросов, — это положиться на контрольную лампу выбросов. Он желтого цвета, со схемой двигателя.

🔧 Что делать в случае неисправности системы контроля выбросов?

Если загорается сигнальная лампа, пора как можно быстрее проверить систему защиты от загрязнений, чтобы избежать более серьезных последствий для работы вашего автомобиля и, прежде всего, чтобы предотвратить сброс во время технического контроля.

. Какова стоимость обслуживания системы контроля выбросов?

Чтобы помочь вам найти лучший гараж для проверки вашей системы контроля выбросов и получения ценового предложения с точностью до евро в зависимости от модели вашего автомобиля, мы советуем вам воспользоваться нашим компаратором, это быстро и легко, и у вас не будет никаких неприятных сюрпризов при оформлении заказа.

P050E Слишком низкая температура выхлопных газов двигателя при холодном запуске

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Слишком низкая температура выхлопных газов двигателя при холодном запуске

Что это значит?

Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC) обычно применяется ко многим автомобилям OBD-II. Это может включать, помимо прочего, автомобили Ford (Mustang, Escape, EcoBoost и т. Д.), Dodge, Jeep, Land Rover, Nissan, VW и т. Д.

Когда код P050E сохраняется, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил температуру выхлопных газов ниже минимального порога при холодном запуске. Холодный запуск — это термин, используемый для описания стратегии управления автомобилем, используемой только тогда, когда двигатель находится при температуре окружающей среды (или ниже).

По моему профессиональному опыту, температура выхлопных газов контролируется только в транспортных средствах, оснащенных дизельными силовыми установками, работающими на экологически чистом топливе.

Этот код чаще встречается в географических регионах с очень холодным климатом.

Изменения температуры выхлопных газов имеют решающее значение для снижения выбросов в современных дизельных двигателях с экологически чистым сгоранием. PCM должен контролировать температуру выхлопных газов, чтобы убедиться, что предпринимаются желаемые действия для достижения этих резких изменений температуры.

Системы впрыска дизельной выхлопной жидкости (DEF) отвечают за введение DEF в каталитический нейтрализатор и другие участки выхлопной системы. Эти смеси DEF вызывают повышенную температуру выхлопных газов, необходимую для сжигания вредных углеводородов и частиц диоксида азота, захваченных в выхлопной системе. Система впрыска DEF управляется PCM.

Во время холодного запуска двигателя температура выхлопных газов должна быть равна температуре окружающей среды или приближаться к ней. Если PCM обнаруживает, что температура выхлопных газов ниже температуры окружающей среды, код P050E будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL). В большинстве случаев для освещения MIL потребуется несколько отказов.

Холодная машина:

Какова серьезность этого кода неисправности?

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода двигателя P050E могут включать:

Сниженная производительность двигателя
Сниженная топливная эффективность
Чрезмерный черный дым из выхлопной трубы
Сопровождающие коды DEF

Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?

Причины появления этого кода могут включать:

Неисправен датчик температуры выхлопных газов
Сгоревшая или поврежденная проводка датчика температуры выхлопных газов
Влага внутри выхлопной трубы замерзла
Ошибка программирования PCM или PCM

Каковы некоторые шаги по устранению неполадок P050E?

Я бы, вероятно, начал свою диагностику с поиска соответствующих бюллетеней технического обслуживания (TSB). Если я смогу найти тот, который соответствует автомобилю, с которым я работаю, проявленным симптомам и сохраненным кодам, скорее всего, это поможет мне точно и быстро диагностировать P055E.

Для диагностики этого кода мне понадобится диагностический сканер, инфракрасный термометр с лазерной указкой, цифровой вольт / омметр (DVOM) и надежный источник информации о транспортном средстве.

Источник информации о транспортном средстве предоставит мне диагностические блок-схемы для P055E, электрические схемы, виды разъемов, схемы контактов разъемов и процедуры / спецификации тестирования компонентов. Эта информация будет способствовать постановке точного диагноза.

После визуального осмотра проводки и разъемов датчика температуры выхлопных газов (уделяя особое внимание проводке, проложенной вблизи высокотемпературных зон), я подключал сканер к диагностическому порту автомобиля и извлекал все сохраненные коды и соответствующие данные. Кодовые данные со сканера могут быть полезны в дальнейшем при постановке диагноза. Я бы записал это и сохранил в надежном месте. Теперь я бы очистил коды и тест-драйв автомобиля (при холодном запуске), чтобы увидеть, сброшен ли код. Во время тест-драйва также должна вытесняться влага, которая могла ранее оставаться в выхлопной системе.

Используйте DVOM для проверки датчика температуры выхлопных газов:

Установите DVOM на настройку Ом
Отсоедините датчик от жгута проводов.
Используйте спецификации производителя и процедуры тестирования для проверки датчика.
Утилизируйте датчик, если он не соответствует спецификациям производителя.

Если датчик температуры выхлопных газов в порядке, проверьте опорное напряжение и массу на датчике температуры выхлопных газов:

При включенном ключе и выключенном двигателе (KOEO) получите доступ к разъему датчика температуры выхлопных газов.
Установите DVOM на соответствующую настройку напряжения (опорное напряжение обычно составляет 5 вольт).
Проверьте контрольный штырь разъема температуры выхлопных газов с помощью положительного измерительного провода DVOM.
Проверьте заземляющий контакт того же разъема с отрицательным измерительным проводом DVOM.
DVOM должен указывать опорное напряжение 5 вольт (+/- 10 процентов).

Если обнаружено опорное напряжение:

Используйте дисплей потока данных сканера для наблюдения за температурой выхлопных газов.
Сравните температуру выхлопных газов, отображаемую на сканере, с фактической температурой, которую вы определили с помощью ИК-термометра.
Если они отличаются более чем на максимально допустимый порог, подозревают неисправность датчика температуры выхлопных газов.
Если они находятся в пределах спецификаций, подозревайте неисправность PCM или ошибку программирования.

Если опорное напряжение не обнаружено:

С помощью KOEO подключите отрицательный измерительный провод DVOM к заземлению батареи (при этом положительный измерительный провод все еще исследует контакт опорного напряжения того же разъема), чтобы увидеть, есть ли у вас проблема с напряжением или проблема с заземлением.
Проблема с напряжением должна быть прослежена до PCM.
Проблема с землей необходимо будет отследить до соответствующего соединения с землей.

Датчик температуры выхлопных газов часто путают с кислородным датчиком.
Соблюдайте осторожность при работе с горячим выхлопом

Связанные обсуждения DTC

В настоящее время на наших форумах нет связанных тем. Разместите новую тему на форуме сейчас.

Нужна дополнительная помощь с кодом P050E?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P050E, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Читайте также: