Коды ошибок климат контроля сааб 9 5

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

В общем, проблема такая, климат вроде работает в норме, но решил проверить на ошибки OFF + AUTO, выдало 1 слева 19 справа, подскажите, что они значат или где можно найти расшифровки этих ошибок? Заранее благодарен!

Сабалёт 9-5, 2.0л, 190л/с, МКПП, 98г.в. Небесно синий. продал. скучаю по ней. Субару Аутбэк, 2.5л, 165л/с, МКПП, 2003г.в., синий с отливом. продал.
Бьюик Рандеву, 3,4л, 188л/с, АКПП, '02г.в. Чернее ночи. продал. в поисках

2 Автор ответа: Mike AERO 22.01.10 21:11

Поднимаем глаза, ищем слово FAQ=>9-5=>ошибки АСС

3 Автор ответа: Егерь 22.01.10 22:02

Спасибо! Посмотрел и нашёл, но легче не стало, так как с спец инглишем у меня плохо :-) Подскажите пожалуйста, что это за звери и с чем их есть?! :-)

ошибка слева (1):
B1605
Internal control module malfunction

Fault symptoms
ACC panel does not function.

ошибка справа (19):
B2380

Circulation Pump. Short to B+
Circulation Pump. Open Circuit / Short to Ground

Fault symptoms
Experienced cabin temperature is too low when compared to the set temperature
.
Conditions
The following conditions apply:

• A short to B+ is indicated when the output for the circulation pump is activated and the voltage on pin 23 exceeds 6 V.
• A short to ground is indicated when the output for the circulation pump is not activated and the voltage on pin 23 exceeds 6 V.
• Measured every 440 ms and 5 consecutive measurements are required to set a diagnostic trouble code.
• The diagnostic trouble code is cleared after the ignition has been turned on 20 times and the malfunction conditions have not been fulfilled.
• When the diagnostic trouble code has been set the output is switched off.

А это вообще могут быть прошлыми ошибками, потом их исправили а ошибки не сбросили? Или он не хранит прежних? Если хранит, то как их сбросить?
Просто прошлый хозяин менял заслонку, у него ломалась как у многих Саабов, как я понял это их болезнь. Вроде всё работает в норме, первая ошибка на сколько я понял связана с панелью управления климатом, типа она не работает, но у меня всё управляется, реакция на все кнопки есть, всё перенаправляется и регулируется. Мож чего недопонимаю. Помогите дураку :-)

Заранее благодарен за участие!

Доброго времени суток. С момента покупки автомобиля я знал, что климат контроль водительской стороны, работает некорректно — постоянно дует холодным воздухом. Летом это конечно не представляет особой проблемы, но как говорится — готовь сани летом, а телегу зимой.

Руководствуясь данным принципом, я решил не ждать зимы, а начитать ремонт. Интернет кишит информацией подробно описывающей методы борьбы с данной проблемой, и надеюсь этот пост, позволит внести еще большую ясность в методиках борьбы с ошибкой климата 08.

Для начала разберемся, что же это за ошибка и откуда она берется? Все просто. Данное цифровое обозначение ошибки мы получаем в результате самодиагностики климатической установки, которая производится одновременным нажатием клавиш auto и off на заведенной машине.

Спустя какое-то время после нажатия данных клавиш, мы увидим в левом секторе дисплея количество обнаруженных ошибок, а в правом температурном секторе коды обнаруженных ошибок климатического контроля.

Если в левом окошечке циферка 0, то примите мои искренние поздравления. В моем же случае высветились циферки 1 и 08, что говорит об одной ошибке, и ее номер 08, что говорит нам об отсутствии механической связи между левым мотором и его заслонкой, отвечающей за смешивание воздуха.

Первое что придется сделать — снять пластик, находящийся над педалями. Крепится он тремя винтами торкс Т25, добраться до которых достаточно просто, лишь заглянув под приборную панель. Однако следует проявить осторожность при вытаскивании самой пластиковой панели, так как на ней находится плафончик подсветки ног водителя (нужно отсоединить два разъемчика), а так же диагностический разъем OBD2 (снимается так же откручиванием 2 винтов торкс Т25).

После снятия пластика нужно открутить сам мотор заслонки (2 винта под крестообразную отвертку), и воздуховод отопления ног водителя (3 винта под крестообразную отвертку), предварительно вытащив разъем питания из электромотора и датчик температуры из воздуховода.

После проделанных процедур мы увидим следующее:

Беда заключается в том, что данный привод обламывается внутри климатической установки, и не крутит заслонку, соответственно ремонт ошибки 08 в таком случае заключается в восстановлении связи мотора и привода.

Методов ремонта, описанных на драйве и на форуме достаточно много, начиная от применения шлангов, и заканчивая использованием ремонтных алюминиевых втулок.

Я же решил эту проблему следующим образом:

Для начала удалил широкую шайбу отломившейся части (она мешает вставить ее снаружи, кстати говоря и вытаскивать вам ее придется продавливая внутрь климат контроля).

После подобрал медную трубку, внутренний диаметр которой максимально приближен к внешнему диаметру отломившейся части (11.5 мм).

Отпиливаем кусочек трубки длинной 25 мм, и делаем пропил вдоль трубки (на фото обозначен красной линией) длинной 13 мм. Точно такой же по длине пропил делаем с диаметрально противоположной стороны.

Данные пропилы в трубке, призваны цепляться за ребра жесткости той части заслонки, которая осталась внутри климат контроля. Получившуюся у нас металлическую трубку крепим на винтик или клей к вытащенной сломанной части заслонки, надеваем на электромотор и вместе с ним ставим на место так, что бы сделанные нами пропилы вошли в зацепление с ребрами жесткости внутренней части. После чего все собираем в обратном порядке, и производим повторную самодиагностику климатического контроля. Видим циферку 0 в левой части экрана, и наслаждаемся рабочим климатом)

Если я правильно понял, то это означает сломанный вал заслонки смешения водушного потока или вал распределения воздкушного потока
Условие - воздух по салону распределяется вверх и вниз нормально
С уважением

4 Ответ от ALDU→ 13-10-2007 18:27:36

Это значит, скорее всего, что сломана или соскочила такая копеешная пластмассовая фигулина, которая и двигает вал заслонки.

5 Ответ от max_ic→ 13-01-2009 00:30:32

кто переведет описание ошибки ACC 13

Air Distribution Motor. Flap Jammed. Note: May set if not calibrated.

Fault symptoms
Perceived temperature in cabin too high or too low compared to the set temperature.
The air distribution does not correspond with the illuminated symbol in the ACC window.

Conditions
The following conditions apply:

• When the stepping motor operates in the range 10-90 % of its total range (which is 0-100 %), the control module senses if the power consumption is above a certain value, and if this is the case, sets the diagnostic trouble code for jammed flap.
• The diagnostic trouble code can be set if the control module has not been calibrated.
• Continuous monitoring and when calibrating.

6 Ответ от Forever→ 13-01-2009 12:08:09

мотор распределения воздуха ( в салоне). клапану капец (не работает). Примечание: могут устанавливаться, если не отрегулирован (хз что значит). (как вариант такое может быть, если температура не задана).

Признаки ошибки:
Ощущаемая температура в салоне слишком высокая или слишком низкая по сравнению с заданной температурой.
Распределения воздуха не соответствует заданной на климатконтроле.

Условия
в обчем происходит при следующих условиях:

• Если шаговый двигатель работает в диапазоне 10-90% от общего диапазона ( 0-100%), модуль управления думает, если потребляемая мощность превышает определенную сумму, дает диагностический код неисправности как неисправны клапана.
• Диагностический код неисправности может быть высвечен, если модуль не был отрегулирован.
• Постоянный мониторинг и при отладке.

Электронный климат-контроль обеспечивает при любых погодных условиях, любой наружной температуре и в любое время года максимальный комфорт.

Для обеспечения постоянного и приятного климата в автомобиле в соответствии с внешними погодными условиями автоматически изменяются температура поступающего воздуха, количество воздуха и распределение воздуха.

Холодильный компрессор климат-контроля охлаждает воздух и отводит влагу.

При включенном холодильном компрессоре у кондиционера потребляемая мощность такой величины, которая приводит к повышению расхода топлива. Если нет необходимости в холодильном компрессоре, то следует нажать на клавишу ЕСО.

Фильтр очистки воздуха очищает поступающий снаружи воздух от пыли и сажи, а также от пыльцы и спор.

С установкой на автоматический режим кондиционирования возможно движение практически всегда. При необходимости можно климат-контроль отрегулировать вручную.

Климат-контроль работает только при работающем двигателе.

Автоматический режим

Основные установки для максимального комфорта:

– нажать на клавишу AUTO, дисплей и индикация функции включены;
– открыть все сопла обдува;
– задать на дисплее температуру клавишами „+" либо. „-" от 22° С до 24° С.

При необходимости может быть задана большая или меньшая температура.

Ручная установка

При особых условиях (напр., оледеневшие или запотевшие стекла, поступление неприятных запахов снаружи) могут быть установлены функции климат-контроля вручную.

После повторного включения зажигания климат-контроль находится в режиме выбранных ранее установок.

При необходимости, установить режим работы следующим образом:

Сушка и размораживание стекол

Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.

Температура и обдув установятся автоматически, стекла размораживаются и сушатся скорейшим образом.

Возврат к автоматическому режиму: нажать или AUTO.

Режим циркуляции воздуха

Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.

Включение при поступлении неприятных запахов снаружи. Система циркуляции воздуха предотвращает поступление наружного воздуха, воздух в салоне автомобиля циркулирует.

Систему циркуляции воздуха следует включать лишь на некоторое время, т.к. со временем качество воздуха в салоне ухудшается.

Возврат к автоматическому режиму: нажать или AUTO.

Автоматический режим без охлаждения (экономия топлива).

ЕСО Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.

Включать для экономии топлива. В этом режиме холодильный компрессор выключен.

Поступающий воздух не охлаждается и не сушится, из-за этого ограничен комфорт, который предоставляет климат-контроль.

Возврат к автоматическому режиму: нажать ЕСО или AUTO.

Заданная температура

Заданная температура может устанавливаться клавишами „+" либо „-" на значения между 17° С и 27° С.

При установке ниже 17° С отображается на дисплее LO: климат-контроль работает непрерывно с максимальной мощностью охлаждения, регулирование температуры не осуществляется.

При установке выше 27° С отображается на дисплее HI: климат-контроль работает непрерывно с максимальной теплопроизводительностью, регулирование температуры не осуществляется.

Распределение воздуха

Путем нажатия на одну из следующих клавиш (индикация режима AUTO погаснет) осуществляется:

распределение воздуха к верхнему пространству;
распределение воздуха к лобовому стеклу, к передним боковым стеклам и к переднему и к заднему пространству для ног;
распределение воздуха к верхнему пространству, и к переднему и к заднему пространству для ног;
распределение воздуха к переднему и к заднему пространству для ног.

Возврат к автоматическому режиму: нажать соответствующую клавишу повторно или нажать AUTO.

Количество воздуха

Нажать справа или слева, индикация режима AUTO погаснет, повышается либо понижается частота вращения вентилятора обдува. На дисплее между клавишами К отображается ступень обдува.

Возврат к автоматическому режиму: нажать AUTO, на дисплее между клавишами отображается А.

Выключение климат-контроля

OFF Нажать, выключаются все функции климат-контроля.

Установки распределения воздуха остаются в положении ранее выбранных положений.

Доступ наружного воздуха может быть остановлен нажатием на клавишу .

По соображениям комфортности отключать климат-контроль (управление отоплением, обдувом и охлаждением) следует только в случае возникновения в системе неисправности.

Включение климат-контроля: нажать OFF или AUTO.

Общие указания

Климат-контроль работает эффективнее, если закрыты окна и люк крыши. Если салон автомобиля сильно нагрелся после длительного воздействия солнечных лучей, то открыть на некоторое время окна, чтобы нагревшийся воздух мог быстрее улетучиться.

Для бесперебойной работы не следует закрывать отверстия для датчиков в группе переключателей климат-контроля и между отверстиями подачи воздуха перед лобовым стеклом.

При включенном кондиционере образуется конденсат, выступающий на днище автомобиля.

Техобслуживание

В случае необычной работы климат-контроля: примерно в течение 5 секунд одновременно держать нажатыми клавиши AUTO и OFF, произойдет синхронизация вспомогательных двигателей, вентилятор обдува при этом на некоторое время остановится.

Для диагностики электронных систем двигателя, автоматической трансмиссии, ABS, SRS применяются специальные диагностические сканеры или тестеры с определенным картриджем. Кроме того, для этой цели можно применить дорогостоящий специализированный автомобильный диагностический компьютер, специально разработанный для полной диагностики большинства систем современных автомобилей, или обычный компьютер с набором интерфейсных устройств.

В принципе, считывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей на некоторых моделях может быть произведено также по индикатору “проверьте двигатель” на приборной доске.

Для проведения диагностики рекомендуем Вам обратиться за квалифицированной помощью специалистов.

16-контактный диагностический разъем системы бортовой диагностики OBD II

Назначение выводов диагностического разъема 445:

Общее описание системы OBD II

В состав системы OBD входят несколько диагностических устройств, производящих мониторинг отдельных параметров систем снижения токсичности и фиксирующих выявленные отказы в памяти бортового процессора в виде индивидуальных кодов неисправностей. Система производит также проверку датчиков и исполнительных устройств, контролирует циклы обслуживания транспортного средства, обеспечивает возможность запоминания даже кратковременно возникающих в процессе работы сбоев и очистки блока памяти.

Все описываемые в настоящем Руководстве модели оборудованы системой бортовой диагностики OBD. Основным элементом системы является бортовой процессор, чаще называемый электронным модулем управления (ЕСМ), либо модулем управления функционированием силового агрегата (РСМ). РСМ является мозгом системы управления двигателем. Исходные данные поступают на модуль от различных информационных датчиков и других электронных компонентов (выключателей, реле и т.д.). На основании анализа поступающих от информационных датчиков данных, и в соответствии с заложенными в память процессора базовыми параметрами, РСМ вырабатывает команды на срабатывание различных управляющих реле и исполнительных устройств, осуществляя тем самым корректировку рабочих параметров двигателя, и обеспечивая максимальную эффективность его отдачи при минимальном расходе топлива. Считывание данных памяти процессора OBD-II производится при помощи специального сканера, подключаемого к 16-контактному диагностическому разъему 445 считывания базы данных (Saab Trionic), расположенному под панелью приборов с водительской стороны автомобиля. Также диагностика может быть проведена при подключении прибора к маленькому черному разъему 444, расположенному рядом с блоком управления Trionic, под сиденьем переднего пассажира. На системах Bosch LH 2.4, 2.4.1 и 2.4.2 Jetronic диагностический разъем может быть расположен под задним сиденьем, рядом с селектором АТ или в двигательном отсеке, рядом с ветровым стеклом, слева. Замечание: На отдельных моделях, считывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей может быть произведено при помощи лампы “Проверьте двигатель”.

На обслуживание компонентов систем управления двигателем / снижения токсичности отработавших газов распространяются особые гарантийные обязательства с продленным сроком действия. Не следует предпринимать попыток самостоятельного выполнения диагностики отказов РСМ или замены компонентов системы, до выхода сроков данных обязательств, - обращайтесь к специалистам фирменных станций техобслуживания.

Кислородные датчики (l-зонды)

Датчик вырабатывает сигнал, амплитуда которого зависит от разницы содержания кислорода (О2) в отработавших газах двигателя и наружном воздухе.

Датчик положения коленчатого вала (СКР)

Датчик информирует РСМ о положении коленчатого вала и оборотах двигателя. Данная информация используется процессором при определении моментов впрыска топлива и установке угла опережения зажигания.

Датчик положения поршней (CYP)

На основании анализа поступающих от датчика сигналов РСМ вычисляет положение поршня первого цилиндра и использует данную информацию при определении моментов и последовательности впрыска топлива в камеры сгорания двигателя.

Вырабатываемые датчиком сигналы используются РСМ при определении установок угла опережения зажигания в момент запуска двигателя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ)

На основании поступающей от датчика информации ЕСМ/РСМ осуществляет необходимые корректировки состава воздушно-топливной смеси и угла опережения зажигания, а также контролирует работу системы EGR.

Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)

РСМ использует поступающую от датчика IAT информацию при корректировках потока топлива, установок угла опережения зажигания и управлении функционированием системы EGR.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

Датчик расположен на корпусе дросселя и соединен с осью дроссельной заслонки. По амплитуде выдаваемого TPS сигнала РСМ определяет угол открывания дроссельной заслонки (управляется водителем от педали газа) и соответствующим образом корректирует подачу топлива во впускные порты камер сгорания. Отказ датчика, либо ослабление его крепления приводит к перебоям впрыска и нарушениям стабильности оборотов холостого хода.

Датчик абсолютного давления в трубопроводе (МАР)

Датчик контролирует вариации глубины разрежения во впускном трубопроводе, связанные с изменениями оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель и преобразует получаемую информацию в амплитудный сигнал. РСМ использует поставляемую датчиками МАР и IAT информацию при тонких корректировках подачи топлива.

Датчик атмосферного давления

Датчик вырабатывает амплитудный сигнал, пропорциональный изменениям атмосферного давления, который используется РСМ при определении продолжительности моментов впрыска топлива. Датчик встроен в модуль РСМ и обслуживанию в индивидуальном порядке не подлежит.

Датчик реагирует на изменение уровня вибраций, связанных с детонациями в двигателе. На основании поступающей от датчик информации РСМ осуществляет соответствующую корректировку угла опережения зажигания.

Датчик скорости движения автомобиля (VSS)

Как следует из его названия, датчик информирует процессор о текущей скорости движения автомобиля.

Датчик величины открывания клапана EGR

Датчик оповещает РСМ о величине смещения плунжера клапана EGR. Полученная информация используется затем процессором при управлении функционированием системы рециркуляции отработавших газов.

Датчик давления в топливном баке

Датчик является составным элементом системы улавливания топливных испарений (EVAP) и служит для отслеживания давления паров бензина в баке. На основании поступающей от датчика информации РСМ выдает команды на срабатывание электромагнитных клапанов продувки системы.

Датчик-выключатель давления системы гидроусиления руля (PSP)

На основании поступающей от датчика-выключателя PSP информации РСМ обеспечивает повышение оборотов холостого хода за счет срабатывания датчика IAC с целью компенсации возрастающих нагрузок на двигатель, связанных с функционированием рулевого гидроусилителя при совершении маневров.

В дополнение к данным, поступающим от VSS, РСМ получает также информацию от датчиков помещенных внутрь коробки передач, либо подсоединенных к ней. К числу таких датчиков относятся:
(а) датчик оборотов вторичного (коренного) вала и
(b) датчик оборотов промежуточного вала.

Датчик-выключатель управления включением муфты сцепления кондиционера воздуха

При подаче питания от батареи к электромагнитному клапану компрессора К/В соответствующий информационный сигнал поступает на РСМ, который расценивает его как свидетельство возрастания нагрузки на двигатель и соответствующим образом корректирует обороты его холостого хода.

Главное реле PGM-FI (реле топливного насоса)

РСМ производит активацию реле топливного насоса при поворачивании ключа зажигания в положение START или RUN. При включении зажигания активация реле обеспечивает подъем давления в системе питания. Более подробная информация по главному реле приведена в Главе Топливная и выхлопная системы.

РСМ обеспечивает индивидуальное включение каждого из инжекторов в соответствии с установленным порядком зажигания. Кроме того, модуль контролирует продолжительность открывания инжекторов, определяемую шириной управляющего импульса, измеряемой в миллисекундах и определяющей количество впрыскиваемого в цилиндр топлива. Более подробная информация по принципу функционирования системы впрыска, замене и обслуживанию инжекторов приведена в Главе Топливная и выхлопная системы.

Модуль управления зажиганием (ICM)

Модуль управляет функционированием катушки зажигания, определяя требуемое базовое опережение на основании вырабатываемых РСМ команд.

Клапан стабилизации оборотов холостого хода (IAC)

Клапан IAC осуществляет дозировку количества воздуха, перепускаемого в обход дроссельной заслонки, когда последняя закрыта, либо занимает положение холостого хода. Открыванием клапана и формированием результирующего воздушного потока управляет РСМ.

Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера

Клапан является составным элементом системы улавливания топливных испарений (EVAP) и, срабатывая по команде РСМ, осуществляет выпуск скопившихся в адсорбере паров топлива во впускной трубопровод с целью сжигания их в процессе нормального функционирования двигателя.

Электромагнит управления продувкой угольного адсорбера

Электромагнит используется РСМ при проверке системой OBD-II исправности функционирования системы EVAP.

Читайте также: