Киа венга температура двигателя

Обновлено: 06.07.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения Hyundai ix20 , вентилятор охлаждения Hyundai ix20 , радиатор охлаждения Hyundai ix20 , схема системы охлаждения Kia Venga , вентилятор охлаждения Kia Venga , радиатор охлаждения Kia Venga

2. Система охлаждения дизельных двигателей

Обслуживание системы

Внимание:
- Система охлаждения находится под высоким давлением, когда двигатель горячий.
- Для предотвращения разбрызгивания охлаждающей жидкости, крышку радиатора необходимо снимать только при остывшем двигателе.

Замена охлаждающей жидкости

1. Убедиться в том, что двигатель и радиатор полностью остыли.

2. Снять крышку радиатора (А), показанную на рисунке ниже.

3. Отвернуть пробку сливного отверстия (А) и слить охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость.

4. Затянуть пробку сливного отверстия радиатора с требуемым моментом затяжки.

5. После удаления всей охлаждающей жидкости из расширительного бачка, его необходимо промыть.

6. Заполнить радиатор охлаждающей жидкостью через заливную горловину. Затем установить крышку радиатора.

Примечание:
Для более полного удаления воздуха из системы охлаждения, заливать жидкость необходимо порционно, нажимая при этом на верхний шланг радиатора.

7. Запустить двигатель и прогреть его до нормальной рабочей температуры. Подождать пока вентилятор радиатора не сработает несколько раз. Нажать несколько раз на педаль акселератора, чтобы удалить воздух из системы охлаждения. Заглушить двигатель.

8. Подождать пока двигатель не остынет.

9. Повторить операции с первой по восьмую.

10. Залить аккуратно смесь воды и охлаждающей жидкости (концентрата) в заливную горловину радиатора.

Примечание:
- Использовать только оригинальную охлаждающую жидкость.
- Для лучшей коррозионной стойкости в течение всего года концентрация охлаждающей жидкости должна быть на уровне 50%. При меньшей концентрации возможно сильное коррозирующее воздействие на металл.
- При концентрации превышающей 60%, будет утеряна теплоотводная способность охлаждающей жидкости, что может привести к перегреву и последующему заклиниванию двигателя.

Внимание:
Не смешивать охлаждающие жидкости разных фирм-производителей.

11. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостых оборотах. После срабатывания вентилятора радиатора, долить охлаждающую жидкость через заливную горловину радиатора.

12. Повторить операцию 11) 3 – 5 раз, чтобы удалить воздух из системы охлаждения.

14. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостых оборотах до двух–трех срабатываний вентилятора системы охлаждения.

15. Заглушить двигатель и подождать до полного остывания охлаждающей жидкости.

16. Повторять операции с десятой по пятнадцатую, пока уровень в расширительном бачке не перестанет изменяться.

Примечание:
- После замены охлаждающей жидкости в течение трех дней необходимо проконтролировать изменение уровня жидкости в расширительном бачке.
- Объем охлаждающей жидкости в системе составляет 6.4 – 6.5 л.

Радиатор

Радиатор системы охлаждения в сборе
Верхний шланг радиатора
Хомут крепления
Нижний шланг радиатора
Шланг
Расширительный бачок
Шланг расширительного бачка
Крышка заливной горловины

Снятие

1. Снять крышку двигатель в сборе.

2. Отвернуть винты крепления и снять крышки нижней защиты.

3. Отвернуть сливную пробку и слить охлаждающую жидкость двигателя в заранее подготовленную емкость. Для ускорения процесса сливания жидкости, необходимо открыть пробку заливной горловины радиатора.

4. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

5. Снять корпус воздушного фильтра в сборе.

(1) Отсоединить разъем электропроводки датчика массового расхода воздуха (MAFS) (В).

(2) Отсоединить вентиляционный шланг (С).

(3) Отпустить хомут крепления и отсоединить патрубок воздуховода (D). Момент затяжки при установке: 2.9 – 4.9 Н∙м.

(4) Отвернуть болты крепления и снять корпус воздушного фильтра в сборе (Е), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления при установке: 7.8 – 9.8 Н∙м.

6. Отпустить хомуты крепления и отсоединить шланг радиаторной крышки в сборе (А) и нижний шланг радиатора (В), как показано на рисунке ниже.

8. Отвернуть болты крепления и снять балку переднего бампера (А), как показано на рисунке ниже.

9. Отвернуть болты крепления и снять верхние монтажные кронштейны радиатора системы охлаждения (А), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления при установке: 6.9 – 10.8 Н∙м.

10. Отвернуть винты крепления и снять верхнюю крышку радиатора (А), как показано на рисунке ниже.

11. Отсоединить, показанный на рисунке ниже, разъем электропроводки вентилятора системы охлаждения (А).

12. Отсоединить зажим и снять конденсатор (А) системы кондиционирования в сборе, затем извлечь из моторного отсека радиатор системы охлаждения в сборе, как показано на рисунке ниже.

13. Отвернуть болты крепления и отсоединить вентилятор системы охлаждения в сборе с кожухом (А) от радиатора (В), как показано на рисунке ниже. Моменты затяжки болтов крепления при установке: 8.8 – 10.8 Н∙м.

14. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Примечание:
Удалить воздух из системы охлаждения после установки ее элементов. Для этого:

Запустить двигатель и прогреть его до нормальной рабочей температуры (пока вентилятор системы охлаждения не сработает 3 – 4 раза).
Выключить двигатель. Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, при необходимости долить до требуемого уровня. Если уровень уменьшился, значит воздух вышел из системы. При необходимости повторить данную операцию несколько раз.
Установить крышку радиатора, запустить двигатель и проверить систему охлаждения на наличие утечек.

Проверка технического состояния

Крышка радиатора

1. Снять крышку радиатора, смочить ее уплотнители охлаждающей жидкостью двигателя и затем установить ее на прибор для проверки.

2. Применить давление 93 – 123 кПа.

3. Проверить крышку на падение давления.

4. Если будет обнаружено падение давления, заменить крышку.

Примечание:
Проверить и убедиться в том, что в охлаждающей жидкости отсутствует моторное масло, а в моторном масле – охлаждающая жидкость.

Проверка радиатора на наличие утечек

1. Дождаться пока двигатель и охлаждающая жидкость остынет, затем аккуратно снять крышку заливной горловины радиатора, а ее место установить специальное приспособление, для создания избыточного давления в системе, как показано на рисунке ниже.

2. Повысить избыточное давление в системе до 93.16 – 122.58 кПа (0.95 – 1.25 кг/см 2 ).

3. Проверить радиатор, все соединения системы и двигатель на наличие утечек охлаждающей жидкости.

4. Снять специальное приспособление и установить на место крышку.

Термостат

Водяной насос
Уплотнительное кольцо водяного насоса
Прокладка корпуса термостата
Корпус термостата в сборе
Крышка термостата
Термостат в сборе
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECTS)
Возвратный патрубок системы охлаждения в сборе

Снятие

Примечание:
Полное снятие термостата может привести к ухудшению температурного режима работы двигателя.

1. Слить охлаждающую жидкость до уровня ниже корпуса термостата.

2. Отвернуть болты крепления и снять штуцер подводящего патрубка (А), затем извлечь из корпуса термостат (В).

Проверка технического состояния

1. Погрузить термостат в воду и постепенно ее нагреть.

2. Проверить температуру открывания клапана.

Температура открывания клапана: 90°С.

Полное открывание клапана: 100°С.

Если температура открывания клапана не соответствует допустимым значениям, заменить термостат.

3. Проверить высоту подъема клапана.

Высота подъема клапана: мин. 8 мм при 100°С.

Если высота подъема клапана не соответствует допустимому значению, заменить термостат.

Установка

1. Установить термостат в сборе в его корпус.

2. Установить штуцер подводящего патрубка, затянуть болты его крепления с моментом затяжки 19.6 – 24.5 Н∙м.

3. Долить в систему охлаждающую жидкость до требуемого уровня.

4. Запустить двигатель и проверить его на наличие утечек.

Водяной насос

Снятие

1. Слить охлаждающую жидкость.

2. Используя шестигранный ключ, повернуть натяжитель ремня (А) против часовой стрелки, как показано на рисунке ниже. Затем снять ремень привода вспомогательного оборудования (В).

3. Отвернуть болты крепления и снять шкив привода водяного насоса (А), как показано на рисунке ниже.

4. Отвернуть болты крепления и снять водяной насос в сборе (А), как показано на рисунке ниже.

Проверка технического состояния

1. Проверить каждую деталь на наличие трещин, повреждений или износа, и заменить насос системы охлаждения в сборе если необходимо.

2. Проверить подшипники на наличие повреждений, ненормального шума и медленного вращения и заменить насос в сборе если необходимо.

3. Проверить систему охлаждения двигателя на наличие утечек. Если жидкость вытекает с отверстий, то повреждены уплотнения. Заменить насос системы охлаждения в сборе.

Примечание:
Небольшое подтекание из компенсационного отверстия в корпусе водяного насоса неисправностью не является.

Установка

1. Установить водяной насос в сборе (А), вместе с новым уплотнительным кольцом (рисунок см. выше). Затянуть болты крепления насоса с моментом затяжки 19.6 – 24.5 Н·м.

2. Установить шкив привода водяного насоса, затянуть болты его крепления с моментом затяжки 9.8 – 11.8 Н·м.

3. Установить ремень привода вспомогательного оборудования, затем повернуть натяжитель ремня по часовой стрелке, используя шестигранный ключ.

Как проверить текущую температуру двигателя?

Модератор: groover

Не знаю. Хорошо, спрошу по другому, от чего идет сигнал, от датчика температуры или стоит датчик уровня тосола?

Отвечу еще проще. При отсутствии охлаждающей жидкости в системе или понижении ее до критически минимального уровня кратковременно зажигается лампа неисправности двигателя в виде мясорубки на передней комбинации приборов автомобиля.

Понял, что это такое. По немецки называется не так. На Форде его не было. Если на Венге сработает, то можно только радоваться, только бы не поздно.

JON писал(а): Отвечу еще проще. При отсутствии охлаждающей жидкости в системе или понижении ее до критически минимального уровня кратковременно зажигается лампа неисправности двигателя в виде мясорубки на передней комбинации приборов автомобиля.

Однажды после ТО у ОД (в т.ч. меняли радиатор двигателя) поехал по делам и в пробке загорелась лампа перегрева двигателя, я естессна на обочину, заглушил. Полез внутрь, а ОД забыли просто фишку вентилятора подключить Ничего не кипело и последствий не было.

Но замечу, что КИА могли бы и добавить копеечный датчик, или хотя бы сделать два индикатора "холодный двигло" и "горячий".

И зачем? Что это даст? Таких датчиков не было даже на тазиках.

ВАЗ 2109 2001 г.в. МКПП, 110 т.км -> Toyota Corolla 1997 г.в., АКПП, 150 т.км -> Citroen C4 2005 г.в., АКПП, 140 т.км -> Кia Venga 2011 г.в., МКПП, 62 т.км -> Ford S-MAX 2010 г.в., 2.3 л., АКПП, начальный пробег 62 т.км.
Главное - стремиться к лучшему!

REAlex писал(а): Однажды после ТО у ОД (в т.ч. меняли радиатор двигателя) поехал по делам и в пробке загорелась лампа перегрева двигателя, я естессна на обочину, заглушил. Полез внутрь, а ОД забыли просто фишку вентилятора подключить Ничего не кипело и последствий не было.

Да, индикатор температуры не сильно дорогая опция. А я выезжаю сразу от дома на автобан и вроде надо поддать газу, а не знаешь, двигатель нагрелся или нет.У меня дизель, а топить на холодном дизеле не очень хорошо.

И зачем? Что это даст? Таких датчиков не было даже на тазиках.

Ну на старых машинах всегда были указатели температуры. А по поводу бреда, надо было физику учить. Датчик температуры реагирует на температуру тосола, а на горячий воздух он реагировать не будет.Кстати на мою попытку, развести автохаус Форд по поводу не работающего датчика, они тут же продемонстрировали, что датчик работает и озвучили то, что я и сам знаю.

Ну загорелся Чек, что вы сразу полезете тосол проверять? У кого в машине лежит список со всеми кодами ошибок? Да их еще считать нужно.
Датчик температуры стоит в блоке двигателя. Он со временем накипью обрастает и начинает медленнее реагировать на изменение температуры. Да банально если термостат не откроется, то через 5 минут, даже зимой, из под капота пар повалит. Вы это даже при наличии индикатора не отследите. А вот Мультитроникс это увидит и заорет, при правильной настройке конечно.
Если термостат заклинил в открытом положении, то вообще без индикации труба, так и будите на холодном движке ездить и думать чей-то у меня печка не греет.

Отсутствие индикатора температуры это мировая тенденция, так же как и отсутствие вольтметра, хотя поставить последний проще простого. Про индикаторы температуры и давления масла вообще молчу, их уже лет 20-ть как не ставят.

На Венге, разумеется, есть датчик температуры охлаждающей жидкости — ОЖ, но вот незадача! Нет в салоне указателя этой самой температуры! Оно, конечно, ладно бы, в свете современных, и уже давно, тенденций — и нафиг оно нужно, работает, и пусть работает, и кого оно волнует…Но я с этим подходом не согласен, Потому что указатель температуры на щитке приборов ( ну, или вообще в салоне, возможны варианты размещения ) — это не роскошь, а средство эксплуатации автомобиля с должной эффективностью и с определенной степенью безопасности. Я бы лично предпочел видеть в любой момент по своему желанию конкретную температуру мотора. Выбор самого указателя вопросов не вызывает — чисто дизайн салона и собственные предпочтения. у меня это будет приборчик явно в стиле указателя давления наддува, и от того же производителя. Вопрос в подключении. В теории я могу допустить и подключение своего приборчика к штатному датчику, который напомню есть, разумеется — его показания видит ЭБУ, вижу и я при подключении диагностики. Но вероятность совпадения градусов на шкале прибора, реальных градусов и данных на выходе датчика крайне невысока, ИМХО. Тогда надо будет установить свой датчик температуры. Не то чтобы это так сложно, но надо решить — куда. Так вот вопрос — куда врезаться? Самое распространенное решение, продающееся в магазинах, показано на фото, предназначено для патрубка.
Судя по продаваемому, предполагается диаметр патрубка этак от 25 до 45 мм, грубо говоря, на память. То есть патрубок радиатора, полагаю, великоват для врезки, да и ИМХО не очень подходит для нашей цели. Патрубок печки?

Итак, приборчик на место установлен. А вот вопрос установки датчика или подсоединения к штатному остался висеть в воздухе. Не смог я пока решить — куда подсоединяться…
Датчик вентилятора мог бы быть и датчиком температуры вообще, просто ЭБУ на заданной температуре включает вентилятор…у него сопротивление 3 с лишним килоОма на холодную — градусов 10-15 у нас сегодня на улице. Датчик из комплекта прибора имеет 2,85 кОм при той же температуре. То есть уже в любом случае не совпадет. Ну, и потом, пока не проверить. Как-нибудь при случае на горячем моторе посмотрю сопротивление штатного датчика. Или куда то врезаться, но не знаю куда пока.

Проходной элемент для врезки в патрубок. Сбоку отверстие с резьбой для датчика. Рядом винт — для проведения массы, иначе датчик фиг нормально заработает.

А это планка для установки трех приборов в формат 1 DIN. Просто видя увеличение количества приборов, понятна необходимость обдумать их размещение. Хороший вариант.

Как проверить текущую температуру двигателя?

Модератор: groover

Как проверить текущую температуру двигателя?

Можно только сняв информацию с диагностического разъема с помощью диагностического прибора, либо компьютера со специальным программным обеспечением.

Москва, ЮАО, темно-серый, 1.6 АКП LUXE (Чехия).
Главный орган у человека - это задница. Во всем принимает участие - в лечении, учении, воспитании, принятии решений и поиске приключений.

Sanek писал(а): Можно только сняв информацию с диагностического разъема с помощью диагностического прибора, либо компьютера со специальным программным обеспечением.

_________________________
Kia Venga (продана), Nissan X-Trail 2008 2.5 (продана), Peugeot 3008 (сейчас)

Меня одного смущает отсутствие датчика температуры двигателя? В принципе, я понимаю как по тахометру выглядит холодный мотор, но как выглядит перегретый. по стуку провернутых вкладышей?! Шучу. Но всё-таки, кто-нибудь представляет как реализована защита от дурака? Контрольная лампа на приборке есть? Или на холодную не позволит обороты поднять?

URAN писал(а): Но всё-таки, кто-нибудь представляет как реализована защита от дурака? Контрольная лампа на приборке есть?

Ни как ((((. Лампа-то есть, но толку.
Лампочка зажжётся, когда уже пар из-под капота пойдёт. Датчик температуры слишком инертный. Увидеть начало перегрева можно только прибором подключенным к диагностическому разъёму. Если нужно постоянно контролировать температуру, напряжение, и т.п., то лучше мультитронокса ни чего нет. Всегда под рукой и оповестит голосом. Я себе задал порог в 95 гр.

Контрольная лампа иногда бесполезна. У меня было на Форде, обломился патрубок печки и тосол вытек. Указателя температуры не было, а лампочка не загорелась. Услышал, как застучали пальцы, остановился и полез смотреть. Успел вовремя, последствий не было. Но было неприятно. Большой минус, что в Венге нет указателя температуры.

Что-то я сомневаюсь, что датчика нет.
1. У Венги есть даже датчик окружающей температуры.
2. В топливные карты входит и температура.
3. Обороты холостого хода при низкой температуре больше, чем после прогрева.

То есть вопрос лишь в том, при какой температуре ЭБУ зажжет лампочку джеки чан.

Датчик есть, стрелки нет, есть лампочка, когда зажжется, решают "мозги", кто мозгам не верит - ставит Мультитроникс, см. пост Дениса.

В руководстве написано контрольная лампа загорается при плюс 120 градусов. Проверить такое пока не удалось. Вентилятор системы охлаждения срабатывает при 98 градусах по показаниям Мультитроникса.

PAL писал(а): Датчик есть, стрелки нет, есть лампочка, когда зажжется, решают "мозги", кто мозгам не верит - ставит Мультитроникс, см. пост Дениса.

Проблема была в том, что тосол ушел, а датчик измеряет температуру тосола. Нет тосола, нет и температуры. Хотя не уверен, что в такой ситуации и стрелочка поможет.

Читайте также: