Как сбросить ошибку газа

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Каждый автовладелец, на сегодняшний день, задумывался как же начать экономить на топливе, ведь цены на бензин растут с каждым днём.

Газовое оборудование 21 века, при грамотном подборе и впоследствии установки согласно техническому регламенту, как правило, нареканий не вызывает.

Каждый автовладелец может столкнуться с некоторыми из возможных неисправностей и ошибками ГБО.

Другими словами, можно сказать, что максимально грамотная установка ГБО по истечению долгих лет ежедневной эксплуатации изнашивается и требует должного внимания автовладельца. Система ГБО, из-за своей сложности, а также необходимости вмешательства в конструкцию автомобиля, порождает возникновение ошибок ГБО.

Неисправное функционирование газового оборудования помимо того, что доставляет водителю множество хлопот, а также может привести к раннему износу двигателя. При появлении начальных признаков неисправной работы системы, тянуть с ремонтом строго запрещается.

Тем не менее, подобные проблемы могут проявиться по истечению нескольких лет ежедневной эксплуатации ГБО. В данном случае, наиболее распространенный вариант - это износ топливных форсунок, датчика давления и редуктора.

В случае, если ваш автомобиль перестает ехать на газу, уменьшается мощность, троит двигатель, либо заметно стал увеличиваться расход топлива, то чаще всего квалифицированные специалисты выделяют две причины, почему же случаются неисправности ГБО, а именно:

Не своевременно пройденное плановое ТО (либо вовсе не пройденное) газобаллонного оборудования. Необходимо знать и помнить, что замена фильтров на ГБО 4 поколения должна производиться каждые пройденные 10 000 километров.
Износ комплектующих системы по истечению долгой эксплуатации ГБО, некачественный газ на заправочных станциях, не верно настроенный ЭБУ (электронный блок управления) или не отрегулированные форсунки, также могут стать серьезной причиной неисправности всей системы.

Давайте все-таки разберемся от чего возникают ошибки ГБО 4 поколения?

Ошибки ГБО могут появиться из-за характерных неисправностей навесного оборудования, выхода из строя некоторых комплектующих, из-за неправильной эксплуатации, а также из-за агрессивной окружающей среды, в которой находится автомобиль.

Перечень распространённых неисправностей:

Как проявляется: чаще это относится к автомобилям с газовым оборудованием механического типа для распределенной системы впрыска. При запуске мотора или же ускорении с низких оборотов, в выхлопной системе вспыхивает горючая смесь.

Причина неисправности: выход из штатного режима системы зажигания, неграмотная регулировка состава смеси, допущенные ошибки при монтаже ГБО, загрязненный воздушный фильтр, нет стабильной и достаточной подачи газа.

Как проявляется: двигатель может перестать работать в самый неподходящий для водителя момент: на трассе, на светофоре, при сбросе газа с оборотов, при торможении, что может создать аварийную ситуацию.

Причина неисправности: причина скрывается в неправильной регулировке, либо ненадлежащей модификации системы. Причиной также может послужить то, что редуктор установлен неправильно или давление в нем недостаточное, еще один возможный вариант - выход из строя или сбой функционирования одного из датчиков системы. В автомобилях с многоточечной системой впрыска данные проблемы встречаются реже, если происходит что-то подобное, то причину необходимо выявить в системе электронного управления.

3) Падение мощности.

Как проявляется: речь пойдет о вновь повторяющемся случае, когда ежемесячно, динамика автомобиля заметно падает, хотя изначально нареканий не было, в то же время на бензине двигатель вероятнее всего будет работать надлежащим образом.

Причина неисправности: виной тому могут стать изношенные фильтры ГБО. В механических системах устаревшего формата (I и II поколения) причина может скрываться в износе редуктора, а при наличии системы многоточечного впрыска – в сбоях работы управляющей электроники ГБО или неисправных форсунках.

4) Не функционирует датчик уровня газа.

Как проявляется: вне независимости от литража заправленного газа, индикатор выдает значение, которое отличается от реального.

Причина неисправности: прежде всего стоит разобраться как работает датчик запаса газа, в середине газового баллона располагается поплавок, который меняет свое местоположение в зависимости от уровня литров газа в баллоне. Поплавок механическим способом вступает во взаимодействие с индикатором газа, который располагается на мультиклапане, как раз отсюда датчик уровня газа и получает сигнал.

Правильные показания также зависят и от баллона, например, добиться максимально возможной точности в баллоне цилиндрического типа гораздо легче, нежели в тороидальном (круглом).

Важно отметить что заклинивание поплавка – достаточно частая причина ложных показаний. Возможно, проблема скрывается в неисправности электрики: нет контакта, либо короткое замыкание и т.п.

5) Машина дергается при работе на газу.

Как проявляется: при эксплуатации на газу, мощность нарастает неравномерно, автомобиль начинает двигаться рывками, мотор с трудом удерживает холостые обороты. При этом на бензине двигатель работает как положено.

Причина неисправности: в случае с механическим ГБО (I и II поколение), возможно, что неисправно работает редуктор, или присутствуют утечки во впускной системе. Помимо этого, выйти из строя мог шаговый двигатель, который управляет дозированием газа. Причиной неисправности могут являться форсунки (при наличии многоточечной системы впрсыка).

Теперь стоит рассмотреть, какие основные коды ошибок ГБО, чаще всего встречаются для производителей BRC, POLETRON:

Производитель BRC:

Производитель POLETRON:

Что же в итоге делать, если ГБО выдает ошибку?

Как избежать возможных неисправностей системы ГБО?

Здравствуйте. Я тут первый раз поэтому не пинайте сильно может не в ту ветку пишу.
Вопрос такой. Мой компьютер периодически выдает ошибку на панель приборов. Ездил к компьютеру - определили 62. Но компьютерщик устранением неисправности не занимается (такая странность). Пошарил в инете нашел, что может быть семь разных причин. Нашел способы как проверить, что не работает. Но при поиске неисправности написано, что нужно сбросить код. Отсюда вопрос: Можно ли ошибку сбросить без компа? Например увидеть ее можно замкнув контакты "10" и "12". А можно сбрасывать ошибку каким-нибудь подобным способом ?
Заранее благодарен за ответ :drinks:

62-я ошибка обычно дрегается в накопленных и появляется каждый раз при включении зажигания, компьютерщик не сказал ее статус во время диагностики? Во время движения скорее появляется что то другое, надо диагностировать во время ее присутствия или в течении 1 часа, пока не стерлась из памяти.

Во время движения скорее появляется что то другое.

Когда в холостом ходу добавляешь обороты двигателя (грубо говоря газуешь), то между 3-мя и 4-мя тыс. оборотов начинает дергаться стрелка тахометра и загорается сигнал аварии на панели приборов.
Также и в движении.

62 - Неисправность ОЗУ блока управления.
У тебя скорее неисправность датчика коленвала, для начала попробуй его просто почистить.

Например увидеть ее можно замкнув контакты "10" и "12".
Вы же знаете как считать самому ошибки без компа, во время появления и считываем что получается. Высоковольтка обычно дает о себе знать при малых оборотах и больших нагрузках, когда давление в цилиндрах большое и соответственно пробить искровой зазор сложнее. Датчик коленвала на больших оборотах делает пропуски при считывании зубчатого колеса, я не думаю что Вы крутите больше 4 т.об/мин. и типа дальше нормальная работа.
Чем гадать, снимите датчик, он снимается легко - один болтик и разъем, протрите как следует, заодно и зубчатое колесо и попробуйте, вложений не требует, только желание и время (немного).

Дык, ёлы-палы!
62 и выползает после отключения аккумулятора. Плюнуть.
ДПКВ есле не работает, то двигатель не заводится. Дёрганье тахометра это одно, возможно из-за плохого контакта, а изменение оборотов при этом-дело другое. Возможно-свеча.

А можно сбрасывать ошибку каким-нибудь подобным способом ?
Ошибки сбрасываются снятием клеммы аккумулятора на пару минут, заодно и настройки самообучения. Это не так страшно.
Чем гадать, снимите датчик, он снимается легко - один болтик и разъем, протрите как следует, заодно и зубчатое колесо и попробуйте, вложений не требует, только желание и время (немного).
Я бы его просто заменил, кроме того иметь запасной в пути очень полезно, если гавкнется, то только на веревке или эвакуаторе.

Плюнуть.
Вот здесь не согласен, в исправном авто, никаких ошибок быть не должно. У меня тоже 54 вылазит время от времени, датчик заменен, цепи проверенны, подозреаваю люфт распредвала, но пока не трогаю осознанно, дождусь более серьезной проблеммы. Но когда вылазит - как серпом по . сердцу. Так что, нужно искать причину, и датчик кстати стоит копейки, у нас 50 гривен, это около 7$. Так стоит ли заморачиватся за такие деньги?
P.S. Может быть даже такая банальная причина, как излом проводника в шнуре датчика, проявлятся будет при каких то вибрациях, а прозвонкой можно и не обнаружить.

У меня по ходу одно налаживается на другое. Вот только что заменил наконечник свечи на первом цилиндре и при высоких оборотах стрелка тахометра перестала дергаться (видать был пробой). Но при падении оборотов (когда отпускаешь педаль газа) на панели приборов загорается индикатор сигнализирующий аварию. Притом это проявляется только когда обороты двигателя больше 3-х тыс. Самодиагностика компьютера показывает 62 ошибку и все. Неужели датчик частоты вращения ? Это он в книжке называется "Датчик синхронизации"?

Вот здесь не согласен, в исправном авто, никаких ошибок быть не должно.
А их и нет, эти ошибки появляются во время включения зажигания и пропадают, остаются только в накопленных.
Это он в книжке называется "Датчик синхронизации"?
Он самый.

А их и нет, эти ошибки появляются во время включения зажигания и пропадают, остаются только в накопленных.
Почему у меня не появляется? Единственный код который может появлятся при проведении самодиагностики перемычкой, код 12 (режим самодиагностики).
У меня тоже 54 вылазит время от времени, датчик заменен, цепи проверенны, подозреаваю люфт распредвала,
Она тоже только в накопленных, но это не значит что ее нет, периодическая неисправность - это тоже неисправность, другой вопрос, что даже квалифицированному специалисту ее найти крайне сложно, поэтому и говорят "забей". По принципу "хороший стук - сам вылезет".

А продаются какие-нибудь типа бортовый компьютеров для Газелей/Соболей ?
БК продаются под тип двигателя, соответственно под ЭБУ. Для Газелей немеряно, во всех ценовых категориях.

Почему у меня не появляется?
Потому что у тебя ГАЗ-31105, а у него Соболь, а на них, насколько помню, Микас полностью обесточивается. Эта ошибка не появляется во время работы двигателя, она только во время включения мозга.

а на них, насколько помню, Микас полностью обесточивается.
А у меня при снятом аккумуляторе, ЭБУ подключается прямо к святому духу, он и подпитывает 12 вольтами.:rofl::rofl::rofl:

Я на Украине нахожусь. И по украинским магазинам вот что нашел:
Маршрутный бортовой компьютер Gamma GF 231 .
Кто-то видел его ?

Но иногда я все таки его отключаю (например зимой для подзарядки или при ремонте), но никаких ошибок не появляется.
При отключенном аккомуляторе включите зажигание, а после накинте клемму и раскажите на счет ошибок, а так сначала запитываете, а потом включаете зажигание.

mnn72, у вас Соболь карбюраторный?Как на диагностике ошибки считывали?Вы приехали заглушили двигатель ,потом подключили комп? Так?В вашей ситуации надо следующим образом поступать - после поездки с морганием лампы неисправности не глуша мотор подключить диагностический прибор и считать код ошибки.А по описанным вами симптомам у вас ошибка либо по датчику детонации,либо по клапану ЭПХХ.

mnn72, у вас Соболь карбюраторный?Как на диагностике ошибки читывали?Вы приехали заглушили двигатель ,потом подключили комп? Так?В вашей ситуации надо следующим образом поступать - после поездки с морганием лампы неисправности не глуша мотор подключить диагностический прибор и считать код ошибки.А по описанным вами симптомам у вас ошибка либо по датчику детонации,либо по клапану ЭПХХ.

Вот оно наверное так и нужно сделать. Ошибку считывали после того как заглушили машину. Наверное потому и кода небыло. Спасибо за совет.

З.Ы. Городишка у нас маленький, компьютерщик начинающий.

компьютерщик начинающий.
А деньги берет как настоящий?:)
либо по датчику детонации
Этот датчик вроде не должен давать такие симптомы, его задача чуствовать преддетонацию и запозднять зажигание.
либо по клапану ЭПХХ
Клапан вроде должен влиять только на холостой ход или торможение двигателем, а также может давать калильное зажигание.

Вот здесь не согласен, в исправном авто, никаких ошибок быть не должно.
Я имел ввиду появление 62 после отключения аккумулятора. Опративка сбрасывается и, естественно, из неё прочитать ничего нельзя, о чём ЭБУ и докладывает.
ЗЫ. У меня МИКАС 7.1

Большое спасибо. :drinks:
Сделали все так ка написали и оказался действительно клапан ЭПХХ.

mnn72, :drinks: надеюсь проблема решена, только у меня остался вопрос к спецам - как этот клапан мог влиять на высоких оборотах? vlr, Вы знали, подскажите!:thankyou:

А он как раз не в процессе высоких оборотов, а когда при высоких оборотах отпускаешь педаль газа, например при торможении/переключении передач.
Выдать есть какая-то связь. Это действительно может рассказать человек который знает машину, как говорится изнутри.

Уже несколько БК присмотрел. Выбираю. Просто поскольку я ничего в зажигании не понимаю, то думаю с возможностью регулировки угла опережения может и не нужен. Потому что я придерживаюсь принципа "не знаешь не лезь".

Но при падении оборотов (когда отпускаешь педаль газа) на панели приборов загорается индикатор сигнализирующий аварию.
Вот какой момент я упустил:), а уменя все в голове была первая проблема
Когда в холостом ходу добавляешь обороты двигателя (грубо говоря газуешь), то между 3-мя и 4-мя тыс. оборотов начинает дергаться стрелка тахометра и загорается сигнал аварии на панели приборов.
Также и в движении.

Дерганье стрелки оказалось из-за наконечника свечи.
Просто одно налаживалось на другое.
Машине уже пять лет и я ей практически ничего не делал. А вот уже пару месяцев делаю "регламентные работы". В смысле подварить, подкрасить, подтянуть.

З.Ы. Все таки хорошая машина. Я доволен.

у меня остался вопрос к спецам - как этот клапан мог влиять на высоких оборотах?
Клапан ЭПХХ для чего?Если вкраце,не вдаваясь в подробности,для того чтобы перекрыть излишнюю подачу топлива через карб в режимах перехода от нагрузки к ХХ.На карбовых Газелях и Соболях этот клапан управляется с ЭБУ.Часто на таких авто "умельцы" сдёргивают проводок с этого клапана и Микас начинает "ругаться" на обрыв в цепи клапана.Но не всегда,а только при сбросе газа после высоких оборотов,когда Микас на основе показаний других датчиков начинает распознавать режим ХХ.

Спасибо, vlr, за разъяснения, кому то действительно может пригодиться, я про свою ошибку с пропущенным изменением проблем уже написал, а для чего эти клапана и как они работают на разных машинах прекрасно мне известно.
Главное итог: совместными усилиями помощь оказана:drinks:

Не боись. Настройки останутся. Может потеряться статистика.

А вот ошибки в машине так не сбрасывают. Лучше в режим самодиагностики войди и сбрось ошибки.

2 раза пробовал, не получается. а вот сброшенная клемма обороты ХХ всегда восстанавливала. Правда, они не очень-то и критичные, около 900. Раньше было 750.

ХЗ. У меня не сбрасывались. Тапкой обучал оборотам.
И потом. Сброс ошибок и обучение оборотам - это разные процедуры.

Помнится я тоже задавался вопросом про сброс настроек ГБО при снятии клеммы (невнимательны Вы однако).
Заехал вчера на диагностику двигателя к Михаилу (теперь он в Резиновой подкове работает). Почистил он мне (снаружи) дроссельную заслонку, обучил её (обороты были у меня 900), по остальным показателям норма. Выкрутили свечи - чистенькие, беленькие, проверили на аппарате (свечи в идеале, а вот те что с Япии стояли при высоком (не помню уже каком) давлении переставали искру выдавать - оставлю их на лето. Так что газ - весчь полезная для двигателя. Залитая зимой (я её не смог выкрутить на морозе) свечка ничем от остальных не отличалась - такая же чистенькая :)

привет, 2 года на газу катаюсь. Проблемы твои известны + "плавают" холостые обороты под нагрузкой и без. "Кулибин" говорит: генератор перебрать надо. Придёт лето - разберёмся что к чему.

В чём может быть проблема?
Расход меня не радует. На полном баллоне (~54 литра) проехал всего 333,3 км в условиях города. После этого провёл диагностику двигателя (обороты были холостые 800-900) и диагностику (калибровку) ГБО (на гарантии пока - сам не лезу). Расход снизился незначительно - на полной заправке проехал 350 км. При это мультик 2 раза словил ошибку "бедная смесь" (чек не загорался). Прошлым летом на полном баллоне проезжал до 500 км (но всяко больше 400 в городском режиме.
С чем может быть связан такой большой расход.

врядли отвечу, но у меня история такая была, что не радовала меня работа ГБО, особенно когда глох при переключении на газ, и калибровку делал, и диагностировать просил, ничего не помогало. Потом сам на 3/4 открутил болт на редукторе и погнал на калибровку, теперь без проблем.

Ребят. Караул. У меня тоже расход огромный. 19 литров на сотню. заправляю 50 литров, и хватает на 260 км. по городу без пробок.

Kolma
Обороты холостые у тебя великоваты. В пробках расход именно на холостых набегает.
Вчера заправлялся, посчитал расход - 10,9 в смешанном режиме. Залил 44,9 литра газа, пробег к этому моменту составил 410 км.
У меня до работы примерно 28 км, половина по трассе, остальное город.
Но у меня еще и вариатор зажигания работает. Он ощутимо снижает расход, да еще и динамику повышает заметно.

Бедная смесь - очень тревожный сигнал! Вруби графическое отображения сигнала датчика кислорода и поглядывай на график. Выясни, в каких режимах происходит обеднение, пока клапана не спалил.
Повышенный расход от бедной смеси - тоже вполне законное явление. Ведь мотор нифига не тянет, давишь тапку сильнее, вот и расход.

Ну что, коллеги. Вариатор зажигания с новой прошивкой - это совсем другое дело! После замены прошивки, ошибка 0335 больше не появлялась ни разу.
Кроме того, ради эксперимента залил, в качестве одной из "кривых" коррекции, прямую линию с углом коррекции 9 градусов во всем диапазоне частот вращения двигателя, как это практикует итальянская фирма AEB в своих вариаторах. Мне понравилось! Тяга еще дополнительно выросла!
Испытания продолжаются!
На очереди переделка всей подкапотной части. Буду делать подогрев всех компонентов антифризом.

А вот это, когда сделаешь, тоже все напиши! Ибо у меня аналогичная история в скором будет начинаться. Конкретно у меня в планах обогреватель от 220В, подогрев омывайки и салон тоже надо ка-то утеплять на зиму..

Опишу, как обычно. Если в попыхах зафотать не забуду.
В сутках часов мало, 24 всего. Хочется 36 и более. Иначе ничего не успеваю. :(

Вернулся я с югов.
Как-то непонятно двигатель себя вел. Постараюсь по порядку.
Перед отъездом съездил на диагностику, поменяли мне датчик температуры, т.к. он выдавал 140 градусов. В остальном все в порядке, только эти негодяи опять выставили обороты переключения ровно 800, если завести двигатель и сразу поехать, то переключения не произойдет, жду 15 секунд, чуть подгазовываю, чтоб нужные обороты хотя бы полсекунды продержались, двиг переключается на газ - можно ехать(((((((((
На середине маршрута произошло следующее: заканчивается газ на обгоне, после обгона снова переключаюсь на газ, чтоб баллон полностью опустошить (на ходу это делается только на нейтрали), тут же загорается чек - слишком богатая смесь, в остальном вроде все нормально. Но потом начались непонятки.
Можно нажать газ в пол, а поведение машины, словно педаль газа вообще отпущена, но это изредка, от положения овердрайва не зависит. Или разгоняешься, и при переключении на следующую передачу, когда обороты снижаются, тяга так же пропадает, но только на несколько секунд - это по прямой. В горах такая фигня начала проявляться почти постоянно, на бензине без проблем. Расход газа в горах составил 16 литров, по прямой - 12. На бензине 50% по горам 50% по прямой - 8 литров. Машина загружена под завязку, в салоне две семейные пары.
Сейчас езжу по городу на газе, проблем никаких нет, как свободное время появится, поеду на диагностику, расход еще не успел замерить. Нашел другой сервис по моему оборудованию, посмотрю как там работают.
Кто знает, как стереть ошибку в двигле, чтоб чек на приборке не горел? Не знаю в округе сервисов, чтоб со сканерами были.

Теперь, собственно, сама процедура обучения ДЗ ХХ.
Для неё потребуются часы с секундомером,все описанные ниже временные интервалы надо выполнять очень точно! Для первого раза лучше вдвоем.
Итак:
1)выключить зажигание(заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.
2)убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание(ключ в положение ON, мотор не заводить и ждать 3 сек.
3) в течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.
4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(~10сек)* и не загорится постоянно(~ 20 сек)**.
5)через 3 сек (этот интервал ВАЖЕН) после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.
6) завести двигатель (если заглохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.- газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальные холостые(700-+50).
У меня выглядит так: заводишь -1000об/мин. Секунд через 5 происходит типа троения и обороты встают на 700.

*) - мигание лампы это и есть переход в режим диагностики. Чтобы прочитать коды самодиагностики педаль газа во время мигания отпускаем. После этого считываем коды. Если их несколько, то они высвечиваются последовательно. Если все в порядке, то лампа моргнет 40 раз одинаково и содинаковыми промежутками-0000.
**) - если после постоянного загорания лампы педаль газа не отпускать более 10 сек, то память ЕСМ обнуляется (сбрасываются возможные ошибки, но так же и возможные индивидуальные настройки). Это не есть устранение самих неисправностей! Это только сброс ошибки. После заводки двигателя она, скорее всего, появится и запишется туда снова. НО! если ошибка присутствует, то обучение ХХ НЕ СОСТОИТСЯ!

Здравствуйте. Сегодня на ГБОшнике хочу поднять больную для многих автомобилистов тему появления на "приборке" надписи "Check" или "Check Engine", которая дословно переводится — "Проверьте Двигатель" и свидетельствует о неисправностях в силовом агрегате.

Такую надпись на панели приборов боится увидеть каждый сознательный автомобилист, т. к. она в прямом смысле сулит проблемы, связанные с ремонтом двигателя, а иногда и вовсе — продажу автомобиля. Также нередко случается ситуация, когда после установки ГБО загорается "Чек Энджин", что еще больше неприятно. Дело в том, что установленное газовое оборудование усложняет поиск причин, по которым загорается Check на авто с ГБО. Кроме распространенных (бедная смесь, забитый катализатор, плохое топливо, неисправности системы зажигания и т. д.), добавляются неисправности ГБО, которые также могут вызвать появление этой ошибки.

Начну, пожалуй, с того, что обозначу кое-какие моменты.

Ну, для начала скажу, что сказки установщиков типа: "Чек после установки ГБО — это норма!", "Чтобы не горел Check необходимо ставить дорогое доп. оборудование", и прочий бред — не более чем неудачные отмазки и попытка уйти от ответственности. Запомните, правильно установленное ГБО не будет выдавать никаких ошибок или создавать какие-либо проблемы во время работы мотора!

А теперь о том, почему на панели появляется надпись Check Engine

Не хочу сильно углубляться в теорию, поэтому расскажу в двух словах. Большое количество всевозможных датчиков, установленных повсеместно в двигателе современного автомобиля, сообщают в "мозги" (ЭБУ - электронный блоку управления двигателем) о состоянии практически всех систем. ЭБУ, в свою очередь руководствуясь теми или иными алгоритмами (микропрограммой или проще говоря прошивкой), принимает то или иное решение, которое позволяет двигателю работать стабильно и эффективно в любых условиях при любых нагрузках. Думаю, это понятно!?

Едем дальше. Вы установили ГБО, при этом ничего не сказали "мозгам", которые по-прежнему считают, что в качестве топлива используется бензин. А как вам известно, различия между работой на бензине и газе есть, и они не могут остаться незамеченными различными датчиками. В результате любое несоответствие нормальной работе двигателя (бедная или богатая смесь, состав выхлопных газов, температура двигателя и т. д.) воспринимается как неисправность.

Теперь собственно о том, почему после установки ГБО горит Чек?

Как я уже говорил, правильно установленное газовое оборудование не должно создавать никаких проблем, при этом оно должно работать в соответствии всех требований, которые предъявляет штатный ЭБУ двигателя.

Первое, что чаще всего вызывает ошибку — это ТВС (топливовоздушная смесь). ТВС состоящая из газа и воздуха имеет не только другой состав, но и горит по-другому, поэтому если количество газа будет аналогичным количеству бензина, то в результате такая горючая смесь будет вызывать определенные неисправности. Например, лямбда-зонд, который стоит в выхлопной системе и анализирует состав выхлопных газов, может заподозрить неладное из-за несоответствия выхлопа, о чем он в 100% случаев сообщит в ЭБУ. Электронный блок в свою очередь отреагирует и выдаст ошибку на панель. Следовательно, эту проблему необходимо решать, для этого ГБО настраивают в ручном режиме или устанавливают специальные элементы, которые в автоматическом режиме корректируют те или иные настройки газового оборудования. Например, такие как вариатор УОЗ, что это и для чего читаем здесь.

В общем, если загорелся Чек после установки ГБО, то скорее всего проблема в плохой настройке самого оборудования. Установщики, как правило, не утруждают себя излишней работой по настройке и все на что им хватает сил — это выполнить автоматическую регулировку, то есть автокоррекцию. Иногда такое отношение является не столько признаком лени, сколько признаком некомпетентности того или иного "специалиста".

Важную роль играет практически каждый элемент, начиная дифференциальным давлением в редукторе и диаметром жиклеров, до настройки форсунок и правильностью врезки штуцеров. Также важно учитывать тот факт, что не всегда Check Engine на авто с ГБО свидетельствует о неисправности вызванной голубым топливом, случаются и совпадения. Поэтому чтобы исключить погрешности и "метод тыка", необходимо точно быть уверенным в том, что сам мотор технически исправен.

Более того, гадать, что стало причиной появления злосчастной надписи на панели — глупо, для этого давно существуют специальные диагностические сканеры. Они считывают код ошибки и позволяют специалистам понять, что не так с вашим авто. Только после того как вы будете знать код ошибки и направление "куда копать", вы сможете предположить в чем собственно причина.

Зажигание, как вариант. Если зажигание выставлено неправильно или коррекция оного происходит с нарушениями, скорее всего ЭБУ выдаст ошибку в виде Чека. Данная проблема решается при помощи вариатора УОЗ.

Неправильный подбор форсунок или их регулировка. Если газовые форсунки подобраны неправильно или не отрегулированы, возможны нарушения в работе двигателя, а также появление различных ошибок.

У меня все, и спасибо за внимание. Свои соображения по этому поводу вы можете изложить, используя форму комментариев. Если у вас было что-то подобное, пожалуйста, поделитесь своей историей с нами, возможно именно ваша история поможет кому-то решить его проблему. До новых встреч! Пока!

Актуальное видео про бедную смесь!

Читайте также: