Как проверить задний ступичный подшипник форд фокус 2

Обновлено: 05.07.2024

Задние ступицы никогда не менялись, а это 234т.км. или 11 лет непрерывной эксплуатации. Две недели назад появился гул на скоростях от 60км. в час. При этом в левых поворотах гул исчезал, а в правых оставался на том же уровне, что и при прямолинейном движении. Это наводило на мысль что проблема с левым подшипником.
Решил менять только проблемную ступицу, но в итоге ошибся. В гараже поддомкратить сразу всю машину не получилось и я решил сначала заняться левой стороной.

В общем обо всём по порядку. Купил я значит ступицу NTN / SNR R15279 за 4940 рублей.

Купил задние тормозные диски. Предыдущие могли бы ещё походить, но я решил что новым тормозным колодкам нужны новые тормозные диски и купил Zimmermann 250.1355.20 за 3924руб. комплект.

Тормозные колодки Frixa S1E102 за 1829руб.

Описывать процесс разборки не вижу смысла, там всё просто. Разве что откручивать болты под звезду E12 очень не удобно. Они в принципе без проблем сдёргиваются, но вот после одного оборота их заклинивает и они не откручиваются. Хотя и загрязнённую часть резьб почистил и побрызгал WDшкой. В итоге удобнее всего вдвоём. Напарник газовой горелкой греет места на ступице куда вкручиваются болты, а я в этот момент откручиваю. Всё идёт просто на ура.
Так же замечу что в комплекте у ступицы SNR/NTN нет кольца под датчик. А оригинальное от ступицы SKF не подходит. Оно слишком толстое, а посадочное в пластике меньше чем нужно. Пришлось искать. Хорошо что есть набор резинок. Выбрал меньшего диаметра, чтобы когда надену на датчик оно утончилось.

На датчике надето такое же кольцо которое лежит ниже. Оригинальное правее и оно не входит в паз на новой ступице.

Через три дня пришлось купить вторую ступицу так как с диагностикой я промахнулся, а гараж у меня не позволяет поддомкратить всю машину разом и ходить вокруг неё. Ради эксперимента решил купить не SNR, а SKF VKBA 3661 за 4924 руб.

Когда ставил вторую ступицу, снимал повторно колодки. Что могу сказать. Краска содранная с рабочей поверхности дисков собралась в проточке тормозной колодки и на стороне куда набегает тормозной диск. Пришлось почистить с обеих сторон.

Далее немного фото старых запчастей. Старые диски кстати тоже Zimmermann 250.1355.20

По плану провожу замену узлов вышедших из строя. На очереди задний ступичный подшипник SKF VKBA 3661 на форд фокус 2 (дорестайлинг). При покупки не удержался и решил проверить ступичный подшипник на наличие смазки у производителя SKF. По поводу заложения смазки с завода изготовителя уже писал в других постах о производителе TRW который входит в топ лучших производителей по качеству запасных частей. Описывать процедуру снятия задней крышки не буду, всё просто. После вскрытия крышки подшипника смазки не обнаружено, я уже привык, нечему тут удивляться, вполне нормальное явление. Заводу изготовителю большой респект, любят они простой народ дурить.
При покупки подшипника SKF VKBA 3661 сразу приобрел:
1). Смазка для ступичных подшипников Chevron Grease EP 2 (NLGI 2) арт: 235208642 (при покупке в Эмексе);
2). Силиконовая, высокотемпературная смазка ABRO RED Hi-Temp;
Перед снятием, делаем отметки на корпусе крышки и подшипника, чтобы при установке поставить на посадочные места без смещения. Промываем ступичный подшипник бензином, подсушиваем, при помощи медицинского шприца заполняем пустоты смазкой, обезжириваем металлическую поверхность крышки ступичного подшипника и внутреннюю стенку подшипника. При помощи молотка легкими ударами по кругу устанавливаем крышку по меткам, удаляем излишки силикона, зазор между стенкой подшипника и крышкой смазываем силиконом для полной герметичности (так как вся влага попадает в ступичный подшипник через этот зазор и разрушает подшипник). Фотоотчет прилагаю.
Единственный минус ступичного подшипника SKF VKBA 3661- это сепаратор из полиуретана. На фото не видно, но когда осматривал при помощи подсветки то виднелись светло-коричневые края сепаратора, которые были подвижными.
Не знаю как дела обстоят c сепараторами у производителей FAG и SNR, если кто менял и при установке осматривал визуально пишите. Очень важная информация.

Люфт и постукивание в переднем колесе Форд Фокус 2 могут возникнуть по разным причинам, основная из них – износ ступичного подшипника. Но тут есть определённые нюансы.

Диагностика

Проверяем ступичный подшипник:

Поддомкратьте переднее колесо.
Возьмитесь рукой за пружину амортизатора так как в нее будут отдавать перекаты подшипника.
Крутаните колесо с усилием вперед.
Ели подшипник неисправен, то будет слышен характерный гул, а при сильном износе появится люфт. Также это будет ощущаться при покачивании колеса в вертикальной плоскости.

Другие причины стуков и люфта колеса Форд Фокус 2:

Износ амортизатора. Для диагностики возьмитесь за верхний край колеса (поддомкрачивать не нужно) и с усилием начинайте раскачивать его от себя и к себе. Если ощущается люфт, то амортизатор не исправен.
Люфт в рулевых тягах и шаровой опоре. Поддомкратьте переднее колесо и качайте его влево и право в горизонтальной плоскости. Если при этом люфты не ощущаются, значит рулевые тяга и наконечник в рабочем состоянии. В ином случае люфт, по причине повышенного зазора, может ощущаться в шарнире рулевой тяги, который находится под пыльником, в рулевом наконечнике или в шаровой опоре.
Износ сайлентблоков. Два (передний и задний) находятся в рычаге передней подвески. Передний сайлентблок, как правило, никогда из строя не выходит, а вот задний выходит. Признаки – отслоение резины по кругу. Решение проблемы – замена сайлентблока или рычага в целом. Как правило, рычаг меняется при пробеге авто больше 100 тыс.

Мы рассмотрели основные причины люфта переднего колеса Форд Фокус 2. Если вы знаете еще какие-то причины, про которые мы не сказали в изложенном материале, делитесь в комментариях.

2 года

Подшипник и ступица - это ОДИН целый НЕ РАЗБОРНЫЙ узел.
Отдельно подшипник заменить нельзя.
Подшипники на конвейер поставляют FAG и SNR ( Информация от BlackGoga )

FORD 1 471 854 (в данном комплекте НЕТ ступичного болта)
Motorcraft 3M512C300AA нет ступичного болта
NTN/SNR R152.62
FAG 713678790
SKF VKBA 3660
RUVILLE 5289
RUVILLE 5273
Fenox WHB71111
GMB GH21190 (НЕТ ступичного болта) по отзывам ходит до 15000км.
LYNXauto WH-1215

С ABS
FORD 1 766 628
FORD 1 506 577
SKF VKBA 3661
NTN/SNR R152.69
NTN/SNR R152.79 (Отличие .69 от .79 - первая идет с датчиком АБС в комплекте, вторая без)
Ruville 5282
Fenox WHB83117
GMB GH31570
FAG 713678940

Без ABS
FORD 1 508 112
NTN/SNR R15279

Уточняйте в магазинах наличие ступичных болтов в комплектах.
Болты ступиц

Ford 1 569 107 Болт крепления подшипника ступицы, передний, на одну ступицу, 1шт. болт.
Land Rover LR000577 как аналог оригиналу
Ford 1 539 719 Болт крепления ступицы, задний, для установке надо 4шт.

Для откручивания болтов задней ступицы необходима Головка торцевая E12, некоторые ошибочно ей называют ключем TORX.

6 дек абря 2016

Отчет по замене переднего ступичного подшипника
И так начнём.
Требуемый инструмент.
1. Головки от 12 до 17.
2. Гаечный ключ накидной на 21мм (гайка на шаровой).
3. Набор звёздочек и шестигранников (для снятия датчика ABS и колодок).
4. Набор для запрессовки подшипника (при отсутствии пресса).
5. Лом.
6. Молоток и ХОРОШИЙ молоток (для выбивания подшипника).
7. Напарник (давит на лом и ходит за пиФком).

Откручиваем ступичный болт.

Снимаем колесо и передние колодки.
Можно воспользоваться вот этой темой, в которой allpol, всё подробно изложил.
Откручиваем рулевой наконечник.
Выбиваем или выпрессовываем съёмником наконечник.

Снимаем скобу.
Для этого откручиваем два болта.
Обведены красным.
Болт в зелёном овале лучше замочить любой проникающей жидкостью.

Откручиваем шаровую.
Выпресовываем шаровую.
Я использовал лом и молоток.
Друг надавил на лом, с второго удара шаровая выскочила.

Далее начинается самое главное.
Выбиваем, если нет пресса ступичный подшипник.
Запрессовываем новый.

Проводим сборку в обратной последовательности.
В комплект подшипника входит новый болт с нанесённым герметиком.
Закручиваем без особого энтузиазма, это не ТАЗ и усилие там не большое.
По времени. с перекурами и прочим у меня заняло 2 часа.
Всем успехов.

22 мар та 2009

vad007

цитата:

А что случилось? загудел?

Да пошёл гул и при отсоединённом ШРУСе, при прокручивании ступицы,явно были перекаты.

цитата:

А запрессовать сложно было?

Запрессовывать ерунда, вот выбить. жесть.
Сидит очень плотно.

Из известных аналогов SNR R152.62, Febi 26770, SWAG 50 92 6770, Dello 30103360139. Хотя оригинал 1 326 487 и 1 336 139 стоят так-же

-PaNik_TS-

цитата:

Сравнил всё ОК. Стрёмно.
Подшипник устанавливается без всякого стопорного кольца.
Внутрь уползти ему не даст отбортовка кулака, а вот от сдвига наружу.
держится только за счёт посадки и натяга .

Значится. замена ступицы в сборе не просто так .

_ViC_

цитата:

Значится. замена ступицы в сборе не просто так .

Просто привыкли, что подшипник отдельно, ступица отдельно, поворотный кулак так же отдельно.
Запрессовываешь подшипник в кулак, стопоришь стопорным кольцом, запрессовываешь ступицу.
На Феде ступица и подшипник единое, вот по этому и нет стопорного кольца.

-PaNik_TS-
Об этом и речь, на ниве в ступице передней 2 подшипника и конусные . никак не вылетит. менял в свое время пару раз, а на задней как раз стопорное кольцо на полуоси подшипик держит.
ОДнажды я купил полуось на рынке . оказалось брак-не-брак, но стопорное на скорости 10 км съехало вместе сподшипником . а также полуосью и колесом.
Было стремно, но полуось длинная и колесо рфдом с машиной я просто увиделв боковое зеркало.
Хотел этой поуосью по башке треснуть продавца. но тот упал накленки и божился, что не хотел и не знал. пожалел
Думаю риск на холодную плохо установить подшипник может привести к его разрушению. Ну а там как бог даст.

Но и вопрос: чем и как запрессовать, если нет пресса?

Очередная полезная тема от -PaNik_TS-
Однозначно в ФАК!

Как вариант (раз уж поворотный кулак снимается полностью, в т.ч. нежные детали типа датчика АБС) предлагаю запрессовывать ступицу в предварительно разогретый кулак (в печи, духовке, на костре) - так процесс идёт быстрее и легче (личный опыт), меньше вероятность повредить подшипник. Если доведётся делать ещё - попробую снять размеры для оправок, чтобы запрессовывать стягивающим болтом с гайкой.

25 мар та 2009

Drakula_51

цитата:

Если доведётся делать ещё - попробую снять размеры для оправок, чтобы запрессовывать стягивающим болтом с гайкой

sanekk

цитата:

Но и вопрос: чем и как запрессовать, если нет пресса?

Так и запрессовывал.
Поскольку машины разные приезжают, то у меня есть набор примерно такой .
В своё время Юрьич, выкладывал в другой теме размеры подшипника.

цитата:

Размеры передних ступичных D=78,В=37,

В принципе для запрессовки нужна оправка диаметром чуть более 78мм, я использовал оправку 80мм.
Вторая оправка (на рисунке значиться как шайба), нужна для подшипника самой стяжки.
Запрессовывается довольно легко, да и не нашёл я нигде требования по нагреву кулака.
Думаю, что если сильно разогреть кулак, то повышенная температура после запрессовки, может повредить сальники самого подшипника.

25 мар та 2009

sanekk
При всём уважении к Вам.
Вот результат затяжки. до 9кг/м не дотянул.
Конечно возможно болт попался бракованный.
Кстати родной затянулся как положено (предварительно нанесли на резьбу новый слой резьбового герметика).
Хорошо ещё обломок выкрутился обратно, а то бы пришлось менять наружный ШРУС.
PS. Вот ещё что. Drakula_51 и taylor2k
Спасибо.

25 мар та 2009

Если нет пресса , а тем более оправок , чтоб не чего не повредить, особенно сальники, я бы сделал так , берем обыкновенное ведро , наливаем в него отработанное масло, дальше этот кулак опускаем в ведро с маслом, берем паяльную лампу, и греем пока масло в ведре не закипит, далее я думаю что минут 10 хватит, как мы знаем при нагревании метал расширяется, так вот когда наружнее отверстие нагреется и не много расширется, на глаз вы его не увидите, достаем кулак , и впресовываем подшипник, должен я думаю зайти без проблем, простой деревянной чурочкой и молоточком, когда это все остынет, попробуйте вынуть подшипник, фиг вынете , что дает такой простой способ запресовки, целая не коцаная ступица без задиров, целый подшипник, ведь когда на холодную может и лопнуть при запресовке . Такой метод сам лично использовал , помогает и еще как , правда не на ступицах а вообще на деталях двигателя, но думаю сути не меняет. Греть надо обведенное красным, но есть еще одно но , не в коем случае не грем открытым огнем, ну там горелкой газовой , или резаком , иначе ступице сразу прийдет пипец .
Но это только мое мнение, именно так я бы и сделал так как ближайший ФОРД центр у нас за 600км, ехать мне не куда, делать все равно придется самому если навернется , но к такому решению вопроса я не кого не принуждаю, тоесть каждый делает как хочет, все зависит от средств и тараканов в голове!

Если позволите добавлю свои пять копеек,так как сам недавно менял ступицу.
Колодки не снимал а только развёл немного,утопив поршень суппорта,затем отвернул два болта крепления скобы и снял её вместе с колодками.
Ступицу из за отсутствия съёмника выбивал кувалдой через оправку,новую запресовывал используя болт с гайкой D-16 мм и шайбы с двух сторон подходящего диаметра.Запресовалась без проблем,думаю греть не стоит,сразу не войдёт,а пока будешь тянуть,нагреется ступица,потечёт смазка и т.д.ИМХО.

Последнее время начал замечать какой-то гул сзади на скоростях под 60 км/ч, совсем недавно справа так вообще начал раздаваться на небольшой скорости дикий скрип и пропадал только во время нажатия педали тормоза. Сразу подумал на ступичные подшипники, снимаю барабаны, прокручиваю ступицы — обще похрустывают при прокручивании.

Ооокей, гугл! Почем там ступицы? Заказал 2 итальянские ступицы Pilenga код: HB-P5488 по 2600 за каждую. Ступицы уже комплектовались ABS'ом, но в комплекте не шло болтов крепления самой ступицы. Т.к. разбирать мы будем заднюю ступицу полностью (барабаны, ступицу), заодно решил поменять тормозные колодки.Поставил колодки фирмы Fenox за 1000+ рублей, которые ждали своего часа. Дождавшись, пока появится время, поперся в гараж менять ступицы, предварительно купив пару бит TORX50.

В идеале механизм замены прост: поднимаем жопу, для удобства можно снять задние стойки. Снимаем тормозной барабан и отключаем фишку ABS. С обратной стороны рычага видим 4 болта TORX50, их нужно открутить, чтобы снять ступицу. Потом ставим новую и прикручиваем обратно. В теории все просто, НО!
ВАЖНО! Когда я научился это делать, было уже поздно, сорвал шлицы с двух болтов TORX50. Перед тем, как откручивать — тонкой отверткой прочищаем шлицы от ржавчины и грязи, чтобы бита входила глубже. Вставляем биту в головку, головку насаживаем на удлинитель, вставляем биты в шлицы и 2-4 раза хорошенько жахните по удлинителю, чтобы бита вошла как можно глубже. Только после этого их можно откручивать. Откручиваются они легко, вся проблема — только сорвать его, дальше вообще можно крутить пальцами.

6 из 8 болтов пошли нормально, на 2-х я сорвал шлицы, поэтому пришлось откладывать сие мероприятие на следующий день.

На следующий день уже просил помощи отца, взяли дрель, высверлили шляпки у болтов, дальше ступица "почти сама отвалилась". т.к. болты уже были не пригодны для закручивания, поехали в местный магазин "мир крепежа" за болтами М10х30мм с нормальной головкой на 17. 8 болтов вышли в пределах 80-85 рублей.

Перед тем, как собирать — промыл оба барабана (сам тормозной механизм) очистителем liqui moly, дабы в барабане было меньше всякой дряни. Честно сказать, штука отличная! Вся пыль и грязь смылась на раз-два! Воспользовавшись случаем, пока сняты барабаны отчистил их от ржавчины с помощью металлической щетки, что одевается на дрель и закрыл черным грунтом. Красить пока не буду, покатаюсь в грунте, все равно пока еще на штампах =)

Прикрутили ступицы на новые болты, смазал тормозные суппорта и сами барабаны противоскрипной смазкой для суппортов, одели барабаны, подтянул тросик ручника в салоне и собсно говоря все =)

В моем случа замена ступиц заняла 2 дня, зато: в салоне тишина, единственное, что слышно — это шуршание снега под резиной и работу двигателя. Вся жопа новая, поменяно все, что только было можно =) Стойки, рычаги, ступицы, кайф!

Читайте также: