Как проверить уровень масла в коробке дэу джентра

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Да я и не спорю, дело не в экономии. Просто сам подумай, та же мастерская SLOK.SU наверняка имеет оборудование для полной замены масла и, казалось бы, что им мешает производить полную замену масла в АКПП 6Т30 и брать за это большие деньги, однако они отвечают следующее:

Какой суммарный объем масла потребуется для промывки+заправки 6Т30? - лучше менять частично. были случаи что АКПП переставала ехать после полной замены масла.

Не катит, на нашей АКПП нет поддона. Для разборки придётся скинуть АКПП в сборе, а это немалый гемор, да и для разборки АКПП квалификация нужна, у меня оной уже нет. Это не движки капиталить.

aseyka

влившийся в движение

Я знаю другие хорошие мастерские, в которых обслуживался и имею мнение друзей, знакомых и свое о них. О SLOK.SU здесь прочитал первый раз. Подавать мнение сей мастерской как авторитетное мне не нужно. Я написал исключительно своё мнение, основанное на своем опыте. Сервис выступил исполнителем. Если вам советуют не менять полностью жидкость в акпп, то не меняйте. А чего и как может произойти я уже изучил и усвоил для себя.
P. S. И кстати ни в одном приличном сервисе Волгограда, Краснодарского края и Ростова меня не отговаривали от полной замены. Это к слову о мнениях мастерских по этому поводу.

почетный джентравод

Пробег 28000км.
Произвёл ТО-3, которое включало в себя: 1.салонник, 2.масло дв-ля, 3.частичную смену АТФ и 4.в ГУРе до кучи.
1,2,. неинтересно
4. В ГУРе менял как "G152". Эффект колоссальнейший. На парковочных скоростях ГУР превратился в ЭУР.
3. Слилось ~4,8л. реального нигрола. Залил примерно столько же Равенола. Поездил малость (пару кружочков) по гаражу тудыма-сюдыма, не глуша разнаживулил аккуратненько контрольку - посочилось - завинтил обратно. Больше ничего не доливал. Полдня поездил, эффект ощутимый - коробка стала как вариатор (малость утрирую конечно).

ЗЫ Вопрос Механику: Есть,нет разница, в каком положении рычага проверять уровень: N или Р? Если есть, то в каком надо?

Вложения

Механик

Партнеры Клуба

Sergshik

на новенького

Всем привет!
Подскажите кто менял масло по такому методу?
МЕТОД ТРЕТИЙ

Еще один способ это полная независимая замена масла в коробке автомат. По сути, аппарат циклической замены является емкостью и показометром. Коробка автомат и сама может вытеснять масло через шланги теплообмена. Вот как происходит этот процесс:
1. Вначале сливается масло с картера АКПП, проверяется фильтр и чистятся магниты
2. Далее, через отверстие для щупа, заливается новое масло, так, чтобы его было чуть больше максимальной отметки
3. Затем откручивается шланг, выводящий из коробки жидкость, и погружают его в специально подготовленную пластмассовую бутылку (тара нужна на полтора или два литра)
4. Запускаем двигатель и ждем пока отработанное масло, не заполнит бутылку, но не доверху, потом глушим двигатель и ждем еще пару минут, пока бутылка заполнится до конца.
5. Заливаем через тоже отверстие еще нового масла и повторяем процесс снова и снова, пока в бутыль не польется уже чистое масло.
Стоит предупредить, что производить замену масла своими руками в автоматической коробке передач крайне не желательно ввиду сложности конструкции и отсутствия должных навыков у типичного автолюбителя это может обернуться для Вас крайне нежелательными последствиями. Поэтому настоятельно рекомендуем обращаться на специализированные СТО.

Доброго времени! Сначала не хотел писать, вроде Т.О. и Т.О. Но поступали вопросы как проверить уровень ATF в автомате, решил накидать немного и по вопросу, и по ТО, ибо со мной такого ещё не случалось. Многие мои знакомые попадали в разные истории, на разных авто, у разных дилеров, наслушался весёлостей и обычно готов ко всему, но в этот раз, впервые О.Д. реально меня удивил, причём приятно удивил…
Первым делом я пускаю фоты по позновательной части, в плане "че-по чем, чего крутили?"
Потом как проверить уровень масла в коробке.
А потом будет хвалебная часть, чтоб — кому не интересно, не засорять мозг.

Поехали! Гермес Авто, Мск., Сормовская. Обслуживаюсь там не первый раз, и не только на этой машине. Обычно запись была около недели вперёд, особенно на выходные дни. В этот раз позвонил в пятницу, и бац — первый нежданчик — завтра, или послезавтра, и портянку временнЫх промежутков… Аж прифигел от неожиданности. Ну ладно, приехал, машина чумная вся от грязи (пачкается моментом, особенно бока), пошел сдавать. Обычно тоже приходилось ждать, не долго, но всё же. Тут — опаньки — никого! Первый… в 12 дня…, ну а дальше всё как обычно, забрали, помыли и в бокс.

Далее чего и по чём, с номерками. Галочки — попросил сам. Обведено — было предложено, после осмотра старого — согласился на замену. Номерки могу выложить в текстовом виде.

10% скидки по их карточке, углы решил проверить, т.к. поставил зимнюю не штатку.
Отрегулировали обе оси, не сильно но уползло.
Долили тормозуху, такую:

Фильтр двигла выглядел так, с бабочкой:

Слили пол литра ATF из коробаса (АТ).
На первом Т.О. просил посмотреть уровень, чем спровоцировал стихийный консилиум из нескольких тел, видать не знали, чего — как, короче мне сказали всё норм, выходит обманули тогда, машина стояла задом ко мне, и чего там делали на земле, за поднятым копотом — не ясно.

Часть 2, как проверить уровень в коробке?
Нужна яма или подъёмник. Первым делом — коробка должна быть прогрета 90-95гр., можно покататься, можно на холостых греть, потом прогнать кочергу несколько раз по всему диапазону с задержками секунд по 10. Мотор не глушится, снимается защита, если смотреть от центра мотора на коробку (на левое переднее колесо), там сбоку контрольная пробка, вроде на 11, отворачиваем, польёт масло, ОНО ГОРЯЧЕЕ, ВНИМАТЕЛЬНЕЕ!
Когда прекратится интенсивное истечение, заворачиваем пробку. Всё! Из прочитанного в тырнэтах — можно долить 300мл ATF после проделанного (не проверено). Если масло не бежит — недолив.
Вот тут есть примерное место расположение пробки, сам не сфотал, под машину лезть не разрешают…
Если чего напутал — можно глянуть ещё Тут
и Тут

Подрезали задние подкрылки — чиркали по пружинам. Уже подрезал, но видимо не дорезал )))
В связи с жалобой на баханье сзади протянули ходовку, сзади несколько точек потянулись.

Часть 3 — Удивительное, но как должно быть всегда и везде, а не вдруг, как со мной получилось.
Да, ребята, никогда ещё в этом сервисе мои машины не видели к себе такого отношения, она буквально была с трепетом вылизана, в пределах разумного. )))
Парнишка, который делал всё по заменам и протяжке — просто красава. От души пожал его руку. Всё по уму, всё аккуратно, короче молодец.
Потом посмотрели ошибки, это уже другой бокс, подкрутили левую фару, и в третий бокс на сход…
Тут меня ожидал ещё один шок. Единственный мастер приёмщик, который обычно бегал, как ошпареный тудыма- сюдыма, повёз меня в город слушать пропали-ли грохотульки! Бросил салон и поехал! А не как раньше: " Покатайтесь, а потом если чего приедите…" (запись, мойка, время, и т.д.)

Итог. Если честно не думаю что на столько поднялось качество обслуживания, тут скорее сыграл эффект кризиса, в салоне пусто. На ТО, кроме моей никто за 3 часа не приехал. Пригнали Кайрона на замену рулевой, и висела нива, с отгнившим глушаком. Видимо народ жмётся, и ТО у оффов игнорит. В отделе Ино от 850к, несколько тел слушали как мухи летают. Короче повезло мне. А должно так быть всегда…
Ценник вырос конечно, но это именно тот случай, когда я не пожалел о потраченых деньгах!
Так что если вы обслуживаетесь у крупного дилера, и вам может свезти, попасть в "пустой" день.
Вот такая история, всем везения! Кстати совсем не накосячить не смогли, залили 5W40, с какого? В прошлый раз было 5W30

З.Ы. На заднем номере клубная рамка, может пугнула чутка ? ))))
Жмём пимпы, остальное по желанию ))))

Какое Масло предпочтительно для нашей АКПП?
Как правильно проверить уровень?
Какие симптомы появляются в случае недостаточного уровня масла?

Evervess

новичок

у меня на ТО слили масло с АКПП в мерную чашку, посмотрели на свет, посмотрели колличество. в итоге залили обратно. сказали все ОК. нужно было спросить у них. думаю скоро поеду менять масло с 5в40 на 5в30 и тогда и спрошу, отпишусь сюда

Heracle

заблокирован

Чета тема я смотрю заглохла. Понятно что у нас 6-й дексрон и уровень проверяется контрольной пробкой, но все же интересно, кто уже менял масло в АКПП и какое заливал и через какой пробег?

aseyka

влившийся в движение

Я только через 10 тыс поменяю. Жидкость уже начал покупать потихоньку. Буду делать полную замену через аппарат.

Heracle

заблокирован

Это сколько ж жидкости то надо будет, что бы полную замену сделать? Насколько я понимаю, это делается путем вытеснения свежим маслом старого или нет?

aseyka

влившийся в движение

Примерно 7,6 литров. Да путем вытеснения старого масла новым. Сама работа стоит недорого, я узнавал. Основная цена, это само масло.

heLpa

влившийся в движение

Производитель рекомендует в АКПП DEXRON VI. На 7 т.км. сделал частичную замену родного (ACDELCO Dexron VI) на Mobil Dexron VI. Состояние родного для такого пробега уд. (фрикционная пыль имеет место быть, в остальном норм, не горелое) Сейчас пробег всего9 т.км. и пока масло еще не прогрелось все норм плавно переключается и хорошо едет.
Как прогреется так заметны пробуксовки при переключениях на некоторых передачах.( т.е. забросы оборотов с падением тяги)
Есть мысль что уж больно жидкий становится Dexron VI от мобила при нагреве и соотв-но давление в системе не набирается и это вызывает легкую пробуксовку пакета. Или коэффициент трения Мобила не подходит. Хочу заметить что мобил имеет только допуск Dexron VI и дешёвый как незнамо что.
Вот и озадачился алтернативной жижей. Пофиг на DEXRON VI. Хочу попробовать жижу с горячей вязкостью чуть повыше. Но это не главное, главное стабильность вязкости от т-ры. Коробка как и мотор очень теплонагружены, в пробках т-ра масла под 100 и выше (мерял термопарой на трубках охл) Контур охлаждения штатный довольно ущербный ( пару витков трубки в монтированые в основной радиатор)
DEXRON VI ( бюджетный) это совершенно обычная жижа только с малой вязкостью и типа долгим сроком службы. Если рассматривать состав, то хорошая жидкость стандарта DEXRON III c более менее синтетической базой будет значительно более стабильна по вязкости от температуры. Несмотря на эти 1.5 единицы отличия вязкости при 100 гр.

Ну вот и сделал замену на NGN Universal ATF. Всего масла 7.5-8 л. Через пробку сливается 5 л.
Проехал 500 км.
Ощущения только положительные. Коробка не посвистывает. Переключает мягче чем на Mobil Dexron VI. И звук работы пары мотор-коробка стал потише и мягче

по моему у вас сапун забит. Излишки при заливке масла должны выйти через открученную мерную пробку сбоку. Прочистите сапун и давить масло перестанет. Ну и уровень проверить бы не мешало.

Механик

Партнеры Клуба

я вот одно не пойму, у АТФ 3 вязкость при 100гр обычно всего 6-7ед, а у масла 75w90, которое рекомендовано по книжке нам вязкость порядка 14ед. блин в 2 раза аж разница, как этот узел будет работать в жару +35 если в нем атф3?

Прекрасно работает на огромном парке машин Матизах, Авео ,Лачетти,Крузах, Реззо, Нексиях, Ланосах и т.д . Сам езжу с АТФ в мкпп. коробка у меня на авто как на Джентре, а машинка Реззо сухой вес 1450кг.
АТФ в МКПП используем с 1996года. Есть так же производители которые так же используют атф в мкпп, не чего удивительного тут нет.
Сегодня у нас на очередном ТО была Авео, пробег МКПП на АТФ 215т.км, полёт без проблем. Есть машины которые отбегали больше 350т.км на этом масле в мкпп.

Heracle

заблокирован

По этому поводу я с Максом спорил и не раз ещё на Матиз-клубе. Предпочитаю лить хорошую синтетику известного производителя, чем какой то там Eneos ATF-III, который всем впаривает Механик. Извини, но кто будет отвечать, если откажет коробка? Вы же как всегда скажете, что это не из-за масла и что ты сам ещё сломал и что у вас +100500 машин на дексроне катаются и им ничего не делается. Не понимаю, зачем все это надо, когда есть нормальные трансмиссионки под конкретные коробки? Для того же Матиза, например, Ravenol MTF-1 делалось именно под эту коробку и на основе ПАО, а не минералки, как дексрон 3. Но вы упорно продолжаете всем лить последний.

Механик

Партнеры Клуба

Только вы забыли упомянуть, что на тех же Матизах народ мучается с коробками зачастую с новья и с завода имеет проблемы с переключениями передачь, а с АТФ в МКПП проблема решается. Могу если интересно дать ссылки на другие форумы где люди на АТФ в МКПП катаются и проблем нет. Сам катаюсь на АТФ в МКПП, если интересно приезжайте прокатитесь, а если не верите что у меня АТФ залито, при вас солью с МКПП масло и с Матиза и с Реззо, на обоих авто пробег не маленький и вы можете убедится в полной исправности агрегатов.

почетный джентравод

в бмв и меринах тож в мкпп часто встречается атф,но вот хоть убейте не пойму зачем жидкость предназначенную для работы в гидравлической системе,заливать в чисто механический узел..ну разная же специфика работы..и повторюсь вязкость отличается в 2 раза у этих масел..понятно,что в акпп тоже есть шестеренки,но блин зачем-то в книжке рекомендовано масло 75*90

gentravod152

гуру форума

У меня друг на Матизе тоже мучался с тугими переключениями МКПП. Сейчас ездит на ATF-3, проблема пропала. Кстати спорный вопрос, что специфика работы масла в АКПП и МКПП совсем уж разная. К примеру в АКПП тоже есть главная передача с фифференциалом, подшипники, шестерни и т.д.. Но ведь они же не срабатываются в два раза быстрее от того, что залито масло в два раза жиже. А как например успешное использование ATF в гидроусилителе руля, ведь там, казалось бы совсем другие условия работы, нежели в АКПП? Тем более, что требования к маслу для АКПП намного выше, чем для МКПП (например на механике летом можно спокойно ездить на ТАД-17) К тому же, уже накоплена положительная статистика использования ATF-3 в МКПП.

Alex-Pilot

почетный джентравод

Ну наконец-то хоть кто-то со мной согласен. Уже на третьей авто заливаю в МКПП ATF Dexron II и никаких проблем ! В Джентру залью Dexron III, как-никак синтетика зимой еще лучше будет.

почетный джентравод

SDX,в обоих КПП (как автомат, так и РКПП) есть шестерни, подшипники и прочие механические узлы. Просто АТФ еще является рабочим телом для гидротрансформатора, лабиринта с клапанами и прочими наворотами присущими АКПП. В этом масле больше противозадирных и противовспенивающих присадок и шире рабочий температурный диапазон

все это понятно и вполне логично. меня вот что озадачивает, работа синхронизаторов мкпп связана с вязкостью масла т.е. эти узлы спроектированы для работы на масле определенной вязкости, ибо там важна скорость выдавливания масла из конусов синхронизатора при согласовании скоростей вращения..так вот задумали это все для масла вдвое гуще,чем атф-ка. не я не против залить атф в мкпп,просто зачем тогда масла для мкпп до сих пор производят и появляются новые виды

Alex-Pilot

почетный джентравод

Ну синхронизатор устроен как велосипед, я уже несколько КПП расковырял и ничего космического там не увидел. Причем чем жиже масло, тем легче передачи переключаются.

почетный джентравод

есть мкпп в которые завод предписывает лить масло 75*80 или 75*85, это жиденькая трансмиссионка,которую возможно и реально заменить атф, но вот в нашу кпп прописано масло 75*90 а это далеко не жиденькое масло. та и вообще у нас кпп отлично переключается на этом масле,нафига пихать туда более жидкую атф?? вся эта канитель с атф в мкпп тянется от шевроле авео с мотором 1,2, в мкпп которого и льется жидкое масло 75*85. а тот же авео с мотором 1,4 уже требует 75*90 масло в кпп. наверно не просто так же с более мощным мотором идет предписание лить более густое масло?

к нам это какое отношение имеет? у нас нет никаких проблем с переключением

Наткнулся на эту ветку по-поводу жидкости ATF в МКПП. У меня КПП 1:1 как на авео 1,2 8кл (на 16кл чуть другая, но конструктивно похожа и синхры в том числе). На этих МКПП есть проблема с конструкцией синхронизаторов. Они короткие, недостаточно маслоотводящих каналов, вернее они очень узкие. Кто держал в руках их, поймет. Производитель рекомендует вязкость трансмиссионного масла по САЕ 75-85 или 75-90. С завода до 2009г в качестве первичной заливки была залита минералка 80-90. У большинства владельцев машин наблюдались проблмы с переключением передач еще с салона. В итоге изучения конструкции синхронизаторов на российском автоклубе пришли к заключению, что рекомендуемая заводом вязкость не подходит и как следствие тяжелой работы синхров очень быстро убивались блокирующие кольца синхронизаторов (результат очевиден, хруст коробки, невозможность включить передачу, ремонт МКПП, замена блокирующих колец копеечной стоимости, но очень дорогая работа по снятию МКПП). Начались танцы с бубном, подбор масел, вязкости и т.д. опытным путем и в итоге получились результаты: некоторым помог подбор масел с вязкостью 75-85, но не от всех производителей и стабильно положительные результаты по работе синхронизаторов были при использовании вязкости по САЕ 75-80. Но т.к. с такой вязкостью выпускают трансмиссионные масла ограниченное число производителей и они идут как спец. назначения. Поиск подходящего масла продолжился. Анализируя спеки выяснили, что близкую вязкость к 75-80 имеют жидкости ATF. Начали экспериментировать с ней, результаты дали положительный эффект. Первыю МКПП вскрыли после пробега 200 тыс км, все гуд, подшипники, шестерни и синхры были в отличном состоянии (вкрывали ради эксперимента при замене сцепления). Задавали вопрос в техническую поддержку Аддинола о возможности использования жидкости ATF в этих МКПП, на что получили (к нашему удивлению) положительный ответ. С 2009г завод в качестве первичной заливки в наши авто стали лить жидкость Shell Donax TX вместо минералки 80-90 и проблемы с переключением МКПП ушли. Я себе по началу залил Agip 75-90, было лучше, но потом все же сменил на ATF и стало еще лучше На украинском авео клубе так же поднималась эта тема и эксперименты с маслами привели к аналогичным результатам, помогло либо использование ATF, либо близких по вязкости масел.

Забыл дописать, что после замены на АТФ, улучшение работы синхронизаторов проявилось после небольшого пробега (где-то 300 км). Меня об этом предупреждали и так оно и получилось +-. Еще на ЖМ МКПП слышал хорошие отзывы по CASTROL SMX-S 75w85 API GL-3/4 (вроде по информации в инете с 2011г его заменил другой продукт) или Castrol Syntrans V FE 75W-80. Его лили люди, которые побоялись залить АТФ. По их отзывам на этом масле так же синхронизаторы хорошо работают и с переключением передач проблемы ушли

Трансмиссионное масло в МКПП на Дэу Джентра создано для обеспечения правильной работы валов, шестерен и других компонентов агрегата. Постоянное трение во время эксплуатации транспортного средства приводит к повышению температуры и быстрому износу составных деталей. Поэтому в МКПП автомобиля Дэу Джентра нужно менять масло с периодичностью раз в 90 тысяч километров. С учетом российских реалий замена производится раз в 50-60 тысяч километров.

Уровень автомасла играет не менее важную роль в работоспособности коробки. Раз в 15-20 тысяч километров необходимо осуществлять проверку.

Недостаточно масла в МКПП автомобиля

Основные признаки недостаточного уровня масла в МКПП автомобиля марки Daewoo Gentra:

при переключении передач ощущается пробуксовка;
кулиса переключается тяжело;
ручка коробки при переключении вибрирует.

Поэтому недостаток масла в МКПП на Дэу Джентра может создать определенные неприятности.

Для предотвращения поломок необходимо:

проверять уровень масла в соответствии с рекомендациями автопроизводителей;
не буксировать транспортные средства с автоматической коробкой передач;
устанавливать во время парковки транспортное средство на ручник, чтобы исключить чрезмерное усилие на коробку;
при движении задним ходом нужно делать полную остановку, прежде чем переключить на первую передачу.

Как правильно заменить масло в МКПП на Дэу Джентра?

Чтобы начать процесс замены, необходимо осуществить подготовку к замене масла в МКПП в Дэу Джентра. Для этого понадобятся следующие инструменты:

набор гаечных и шестигранных ключей;
отвертка плоская;
плоскогубцы (при необходимости);
тара для отработанной жидкости;
спецодежда (в том числе перчатки);
свежее масло.

Техника безопасности при замене масла в МКПП важна. В первую очередь, необходимо соблюдать температурный режим жидкости при ее замене. Для этого после остановки двигателя необходимо подождать 15-20 минут. Ждать, чтобы она полностью остыла – не нужно. В этом случае текучесть автомасла ухудшится, поэтому задача с максимальным количеством слива отработанной жидкости может провалиться.

Существует два метода замены масляной жидкости в коробке передач:

При частичной замене промывка поддона и коробки целиком не предусматривается, а поддон для очистки не откручивается.

Частичная замена масла в механической коробке передач

Пошаговая инструкция частичной замены масла в МКПП:

Автомобиль устанавливается на ровную поверхность на эстакаду или подъемник.
Ослабляются болты, которые держат крышку дифференциала.
Между корпусом и крышкой аккуратно поддевается отвертка для слива отработанной жидкости.
При замене желательно подготовить для замены новую прокладку крышки дифференциала. Если она в хорошем состоянии, менять не нужно.
Устанавливается новая прокладка и крышка обратно, фиксируется болтами. Усилие затяжки – 4 кгс.
Выкручивается заливная пробка при помощи торцового ключа на 13.
Заливается новое масло с использованием масляного шприца. Объем – 1,8 литра. Уровень автомасла должен доходить до нижнего края отметки.
На пробку заливного отверстия наносится немного герметика и, приложив минимальные усилия, аккуратно закручивается.

Полная замена масла в МКПП

Полная замена масла в МКПП на Daewoo Gentra своими руками:

Автомобиль устанавливается на ровную поверхность на подъемник, эстакаду или яму.
Снимается крышка дифференциала. Для этого необходимо ослабить все болты.
Аккуратно снимаются два болта и отодвигается крышка при помощи отвертки. Предварительно подставляется тара для отработанного масла. Аккуратно сливается все масло и снимается крышка дифференциала. Сливного отверстия у этой коробки нет, поэтому снимается крышка дифференциала.
Тщательно осматриваются следы на наличие мусора, металлической стружки или других отложений.
Очищается при помощи металлической щетки и специальной промывочной жидкости. После крышка закручивается в обратном порядке. Крепится на 12 болтах.
Заливается автомасло в заливное отверстие при помощи аптечного шприца.

Осуществляется тестовый заезд на 10-15 километров. Во время поездки требуется, чтобы коробка работала в разных передачах примерно по одной минуте. Автомобиль повторно устанавливается на ровную поверхность. Проверяется уровень масла через контрольно-заливное отверстие. При необходимости, доливается недостающая жидкость. На этом процесс замены масла в МКПП Daewoo Gentra завершен.

Читайте также: