Как проверить уровень масла в акпп паджеро ио

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Всем здравствуйте!
Примете новенькую?
Хотела сразу попросить помощи и владельцев ИОшек.
На выходных присматрела себе паджеро ИО 2000 года 1,8 объемом понравился))) именно этот автомобиль хотя пересмотрели их наверное с десяток. Договорились на сегодня оформиться и всязи с этим возникло несколько вопросов:
1. Где находиться номер двигателя? Его не увидела когда смотрели.
2. Какой бензин лучше лить я так поняла предпочтительно 98.?
3. Какое масло предпочитает данный авто?
4. Что необходимо сделать сразу а то зима недалеко уже?
Заранее спасибо всем кто откликнеться!

И чего все молчат? ребят ну расскажите ( и мне заодно)- 5-ти мес.владельцу Падж ио -2001 2,0л.( я залил синтетику VISKO,махнул масляный фильт.) сейчас стоит вопрос
1.Посмотреть ,что в раздатке, надо ли трогать или менять? сам понятия не имею, а если менять на что и в каком количестве?
2.Что в мосту твориться? , но сложно ли посмотреть , а если менять то на что?и в каком количестве?
3. радиатор( там залита японская зеленая жидкость) у нас морозы под 40 бывают, как мне промыть зелень полностью, чтоб при замене на арктику, остатки не коксонулись?( была уже такая хрень)
может еще , что нибудь?
ну пожалуйста знатоки и владельцы ишачков, мы ждем не молчите

Есть такие люди, к которым хочется подойти, взглянуть в глаза, обнять за плечи и ласково спросить: "как же ты живешь, без мозгов-то?"
6G72

Может стоит на джиперской ветке спросить? там наверно быстрее откликнутся.
а так вопросы немного детские имхо, вот и молчат видимо.

Всем здравствуйте!
Примете новенькую?
Хотела сразу попросить помощи и владельцев ИОшек.
На выходных присматрела себе паджеро ИО 2000 года 1,8 объемом понравился))) именно этот автомобиль хотя пересмотрели их наверное с десяток. Договорились на сегодня оформиться и всязи с этим возникло несколько вопросов:
1. Где находиться номер двигателя? Его не увидела когда смотрели.
2. Какой бензин лучше лить я так поняла предпочтительно 98.?
3. Какое масло предпочитает данный авто?
4. Что необходимо сделать сразу а то зима недалеко уже?
Заранее спасибо всем кто откликнеться!

1. Номер двигателя на 4G93 находится на наклонной (примерно 45 градусов) БОКОВОЙ поверхности фланца к которому прикрепляется АКПП. Фланец охватывает маховик ( примерно) и находится на расстоянии около 15-20 см от стенки салона. Смотреть так: встать спереди машины, глядеть сквозь отверстие в кожухе выхлопных патрубков вдоль двигателя, хорошо бы подсветить вниз за дальним от Вас краем этого кожуха.
2. Конечно лучше заправлять 98,без опаски 95, 92 в крайних случаях - ну не переть же 50 км до дома на буксире.
3. Сменить антифриз - первое. Есть какой-то суперфриз (не могу теперь найти где читал), вроде G12, но любой мастер ( или почти любой) скажет, какой нужен в Вашем городе - это общее, что объединяет всех автовладельцев (может даже единственное).
Масло в двигатель: я лил ESSO 5W40 fully synthetic для дизелей и GDI. Это не супер масло, просто у него пакет присадок раньше расходуется, чем у Castrol и ему подобных. Но я считаю, что лучше чаще менять. Да, и не пушайтесь, если на следующий день масло почернеет. Это значит масло отмывает грязб от предыдущего владельца - в первый раз у меня почернело после 8 ( восьми) км пробега, потом будет лучше, но все равно на этих движках масло чернеет быстро.

Ну если ТОЧНО уверен, что хорошенько прогрел коробку, если все правильно сделал, то доливай, только не доводи на всякий случай до самой верхней отметки, долей по средней риске (т.е. min уровень для прогретой коробки). Так будет понадежнее.
А вообще, если зимой, то я выбрал время, когда весь день мотался по городу в поисках чего-то. к вечеру я 100% был уверен, что коробка прогрелась нормально.

Montero Sport LS '2000 м.г., 3,0 (6G72-24V), белый, АКПП, Part-Time 4WD, люк, велюр. продан
Pajero Sport GLS '2002 г.в., 2,5 (4D56), серебро, МКПП, Part-Time 4WD, велюр продан
Toyota Starlet Carat Limited '99г.в. (4E-FE), серебро, АКПП, 2WD, велюр :)

Температура масла в АКПП такая же как и ОЖ двигателя. Радиатор один! Датчики настроены одинаково. При прогретом движке достаточно проехать 10-15 минут. Далее как выше сказали.
Удачи!

Инженер писал(а): Температура масла в АКПП такая же как и ОЖ двигателя. Радиатор один! Датчики настроены одинаково. При прогретом движке достаточно проехать 10-15 минут.

Все вроде правильно.
НО!
Летом когда достаешь щуп и трогаеш масло мальчиками - обжигает ощутимо. И довести коробку до этого состояния можно действительно как написано в мануале поездкой в 5. 10 километров.
Зимой же - щуп чуууууть тепленьий. И скока я по городу не ездил - все равно щуп едва теплый. По межгороду пробовал ехать 120 минут 5. Потеплее конешно, но до летней темпратуры все равно далеко.
И уровень когда масло обжигает пальчики заметно выше (т.е. летом).
А когда чуть тепленькое (т.е зимой) - ниже минимума даже после поездок по городу.
Сие все мои личные наблюдения. Не верите - попробуйте сами.
Мое мнение: возможно масло остывает в самой АКПП. Она ж "на улице висит" и обдувается холодным воздухом!

Pajero Sport черный 2000 г, 3.0 GLS, АКПП, KUMHO KL71 32x11.5x15, Berkut R17, СиБи MJ-600Plus. Комап DS-9.5 в штатном бампере.

И эти мгновения исчезнут во времени
Как слезы средь капель дождя.

Скорее всего нет. Если коробка работает нормально - забейте пока. Когда поедете куда нить по межгороду - тормознете после прохвата с ветерком проверите.
Вообще уровень в АКПП нужно проверять регулярно.
Можете долить. Летом излишки откачаете - ничего сложного. Через щуп шпицом с струбочкой.

Pajero Sport черный 2000 г, 3.0 GLS, АКПП, KUMHO KL71 32x11.5x15, Berkut R17, СиБи MJ-600Plus. Комап DS-9.5 в штатном бампере.

И эти мгновения исчезнут во времени
Как слезы средь капель дождя.

Да бы не плодить тем, спрошу тут про уровень жидкости в АКПП:
- если уровень маленький - чем грозит это для коробки?
- если уровень большой (выше второй риски HOT) - чем в этом случае грозит для АКПП?

И еще вопрос: у всех щуп для проверки уровня жидкости в АКПП с трудом входит в своё место?

PrAl писал(а): Да бы не плодить тем, спрошу тут про уровень жидкости в АКПП:
- если уровень маленький - чем грозит это для коробки?
- если уровень большой (выше второй риски HOT) - чем в этом случае грозит для АКПП?

И еще вопрос: у всех щуп для проверки уровня жидкости в АКПП с трудом входит в своё место?

и в том и в другом случае будет происходить вспенивание жижы, в первом случае потому что после ухода уровня фильтр будет цеплять воздух, во-втором случае при повышенном уровне жижа будет доходить до гидроплиты АКПП от которой будет происходить вспенивание.

6G72, nonline body 3-0, радиатор от 4M40, термос TAMA88, электровеники от MPV, радиатор АКПП, ri-500, чип Е0 (удалены катализаторы, EGR, EVAP), Super Select, ГБО, калитка, пружины от патруля. в разработке задняя печка и 3.5DOHC.

3. Move the selector lever to all positions to fully charge the torque converter and the fluid lines with A/T fluid, and then move the selector lever to the P position.

1 сантиметр на щупе - это приблизительно пол литра масла.

Как правильно проверить уровень масла в АКПП

На заведенном двигателе Процедура проверки: заводите двигатель, нога на тормозе, проходите ручкой перидачь по всему сектору с задержкой в пять секунд на каждом делении, возвращаете в нейтраль и смотрите уровень( двигатель не глушите. )

Как правильно проверить уровень масла в АКПП

Vadim207 писал(а): ↑ Проверяю на горячую, так как написано здесь в теме - меряю, щуп сухой! Что делать? как проверять-то надо.

Уверен, что при полной смене масла в АКПП у вас недолив.
По моему опыту полных замен обычно не доливают от 0,5 до 1 литра.

Проверять конечно же после не менее 16-18 км (лучше больше) по трассе на крейсерской скорости.
Как в англ. мануалах пишут "не менее 10 миль пробега перед проверкой уровня".
Далее, как и написали выше - остановка на ровной поверхности, прогнали селектор пару раз из реверса в драйв и обратно. В нейтраль, и мерить уровень, не выключая мотор.

Здесь писали уже об этом неоднократно - черезвычайно важно долить масло до уровня, когда переключения коробки будут максимально плавными. Конечно же не выше максимальной отметки на щупе.
Заметил, что на минимальных уровнях масла по щупу коробка ощутимо пинается при ускорении с 4й на 3ю передачи.

Стоит довести уровень до максимума - переключения становятся плавными, без толчков.

Приобретая Митсубиси Pajero iO с рук, целесообразнее осуществить замену масла и масляного фильтра в двигателе сразу. Впоследствии необходимо постоянно контролировать его уровень и состояние. В обоих случаях специалистами рекомендуется заливать моторное масло в Митсубиси Паджеро иО только тех же марок с аналогичными характеристиками, что и раньше.

простой автомобиля;
низкое качество бензина;
езда по холмистым и горным местностям;
перегрузка машины весу;

глушим двигатель;
откручиваем сливную пробку и сливаем старое масло по максимуму;
меняем масляный фильтр;
промываем двигатель Митсубиси Pajero iO с добавлением специальной очищающей присадки (по желанию);
заливаем новое масло.

Этап промывки двигателя Митсубиси Паджеро иО сегодня вызывает двойственное мнение. Такой процесс препятствует возникновению проблем, связанных с закупоркой масляных каналов, накоплению отложений и засорению отдельных частей автомобиля. Но при осуществлении сливания отработанного масла в системе может оставаться значительное его количество.

Замена масла в двигателе Митсубиси Паджеро иО

Пропуская через масляный фильтр моющую присадку, в двигателе Митсубиси Паджеро иО на стенках и клапанах остается реакционная смесь химикатов. В дальнейшем заливая новую жидкость, она может вступить в химическую реакцию с образовавшимися элементами, что приведет к вспениванию, образованию отложений. Оптимальным решением станет залив чистого минерального или полусинтетического масла для исчезновения опасных налетов, а только затем замена такого масла на рабочее синтетическое.

Особое внимание владельцам Mitsubishi Pajero iO стоит уделить проблеме выбора АЗС, предоставляющей качественное топливо. Использование заправочных смесей с низкими свойствами оказывает негативное воздействие на состав масла.

Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку!
Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты Bilstein
Pajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB
НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !

там не все так просто на сколько я зная, надо проверять то ли на горячую, а еще рычаг ставить в определенное положение. Может кто точно знает.

Через заливную пробку. Откручиваеш если потекло значит норм если нет надо лолить.

АКПП прогреть. Для этого нужно проехать 10-20 км. Остановиться, двигатель не глушить. Ручку автомата поставить в положение "Р" или "N". Уровень декстрона на щупе должен быть между верхними метками (НОТ).

Pajero 2000 6G74 long, "Tough Dog" Lift Up +2", KYB Skorched4´s +2"

WasQuez писал(а): АКПП прогреть. Для этого нужно проехать 10-20 км. Остановиться, двигатель не глушить. Ручку автомата поставить в положение "Р" или "N". Уровень декстрона на щупе должен быть между верхними метками (НОТ).

У меня в книге написано было: Разогреть масло(в автомате) до рабочей температуры, встать на ровную площадку, провести рычаг по всем передачам задерживая на несколько секунд на каждой, потом поставить в нейтраль(вот здесь не совсем уверен или Р) - масло должно быть между двумя верхними рисками НОТ.

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Читайте также: