Как проверить трос спидометра

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

С ходу вставить жиговский тросик в приборку не удалось, поэтому один конец троса был напильником приведен к "родным" японским размерам,

после чего без проблем стал входить в свой разъем.

Настал черед второго конца троса, который вставляется в коробку. Там есть специальный хвостовик, из которого посредством его расклепки были извлечены остатки старого троса

и вставлен и обжат тисками и молотком второй конец нового троса,

предварительно подогнанного под общую длину в 950 мм ( здесь я оставил себе припуск в 15 мм, как оказалось, совершенно лишних, так как впоследствии тросик пришлось укорачивать на эти 1,5 см).
Вот и все, самое главное сделано!
В старую японскую оплетку было залито моторное масло 5W30, затем был продет новый тросик, которым я поработал как шомполом, чтобы равномерно разогнать масло по всей длине оплетки и тросика.
После чего трос установлен в авто на свое место и подсоединен к приборке и коробке, пробная поездка, и - наслаждение четкой работой спидометра, отсутствием "чеков", адекватной работой коробки, и общее удовольствие от движения на исправном авто))).
Ну и ,напоследок, информация к размышлению для читателей сего опуса:
а) получилось сэкономить 380 рублей, если бы взял контракт, и около 2000 рублей, если бы брал новый;
б) с длиной троса не стоит играть, выдерживайте максимально близкие к "родным" размеры;
в) набить оплетку можно было бы и любой другой смазкой, ШРУСом, например, но мне было лень идти в магазин во второй раз, и я воспользовался остатками моторного масла. Посмотрю, как оно поведет себя зимой, но не думаю, что в морозы тросик прихватит наглухо. Всяко, лучше такая смазка, чем вообще никакой.
г) все это написано и сфотано с целью показать, что самостоятельный ремонт троса скорости не так уж страшен и сложен, как может показаться сначала. К тому же, при отсутствии б\у запчасти это единственная разумная альтернатива.

В общем и целом, надеюсь, что кто-то почерпнет для себя полезной информации, прочтя сей труд))). Создать его сподвигло отсутствие сколько-нибудь внятной информации о самом процессе такого ремонта, кроме нескольких постов с указанием факта подобного ремонта без каких-либо подробностей.
Всем добра и мира, удачи на дороге, и пусть наши верные друзья ходят без поломок как можно дольше!)))

Трос механического спидометра является крайне важной деталью названого прибора, установленного в каждом автомобиле. Речь идёт о гибком вале, с которым иногда случаются определённые проблемы, важно знать, как обслуживать данный элемент.

В дороге, как показывает практика, могут произойти самые невероятные ситуации. Трос спидометра считается очень надёжным элементом данного устройства, но с ним также могут произойти неприятности. Трос крепится к приводу с помощью гайки. В том случае, когда она слабеет, при движении транспортного средства стрелка начинает периодически дёргаться или вовсе замирает.

Смазывать трос целесообразно маслом, которое имеет высокую вязкость. Такой состав не должен быть очень липким, но должен обладать хорошей проникающей способностью. К тому же, он не должен застывать. Современные гибкие валы изготавливаются из различных материалов, для них очень хорошо подойдёт жидкий силикон.

Крайне важным моментом является качественное обслуживание троса спидометра. Вначале его необходимо снять, для этого следует полностью обесточить бортовую сеть. Вслед за этим нужно демонтировать панель приборов и щиток, открутить шурупы, фиксирующие данные элемент. Вслед за этим необходимо снять фишку с проводами. Трос присоединяется к задней стороне спидометра, в этом месте имеется специальная гайка, которую нужно извлечь.

Вслед за этим необходимо открыть капот, а затем оттянуть защитную панель, находящуюся под лобовым стеклом. Далее отсоединить штекер электронного модуля управления. Затем надо начать вытягивать его наружу. Далее извлекаемый элемент очень осторожно снять с коробки переключения передач.

Следующей процедурой является смазывание троса спидометра. Необходимо подготовить для этого чистую поверхность, лучше застелить стол бумагой. Любые мелкие частицы грязи при попадании на корпус спидометра могут в дальнейшем вызвать активный износ троса. Смазку рекомендуется распределять очень равномерно по всей поверхности детали, но до концов доходить не следует. Слой нужно наносить не очень толстый, так как в дальнейшем излишнее количество смазки выдавится из корпуса и попадёт на другие узлы.

После завершения процедуры обслуживания троса его необходимо закрепить обратно. Для того чтобы проверить, правильно ли прошел процесс монтажа, следует взять трос за конец и резко прокрутить против часовой стрелки. В том случае, если технология сборки была соблюдена, стрелка спидометра будет двигаться. Далее необходимо вставить шестерню во второй конец троса и соединить с коробкой переключения передач.

Немногие автомобилисты самостоятельно прибегают к обслуживанию троса спидометра, в ряде случаев они обращаются к специалистам. Тем не менее автолюбителям необходимо знать, как правильно обслужить данный элемент, являющийся важнейшей частью спидометра. Данный прибор играет особую роль, так как связан с безопасностью водителя и пассажиров. Автомобиль перемещается по дороге порой на большой скорости, спидометр позволяет её контролировать.

Эксперты Avto.pro помогут разобраться с тем, как устроен автомобильный спидометр и для чего в нем тросик привода – небольшая, но крайне важная деталь, которая нередко выходит из строя.

Какие неисправности спидометра связаны с тросиком

Если внимательно вчитаться в техническую литературу, а затем обратиться, скажем, за информацией к информационным порталам и форумам, то можно заметить следующие несоответствия:

Двигаясь по порядку. Тросик спидометра никак не ответственен за жужжание спидометра. Дело в том, что приводной трос отвечает за вращение магнита . Сама конструкция крутится на втулке (зачастую пластиковой), а не на подшипниках. Поскольку ресурс втулки быстро вырабатывается, при большой частоте вращения магнита можно услышать жужжание, биение и прочее. Смазывание шестерен, зачистка деталей и прочее вряд ли помогут – иногда шумность снижается, но возвращается уже спустя месяц-другой езды. Что касается второго пункта, то он отчасти верен. Однако помните : электронный блок может перейти в режим работы по таблицам, т.е. продолжает работать нормально, но не выдает точные данные . Вот с чем гарантированно столкнется водитель в случае выхода из строя тросика спидометр:

Спидометр перестал работать корректно. Особенно заметно это при трогании – возникают огромные провалы;
Со стороны спидометра слышен звук, чем-то напоминающий глухой рык. Он становится сильнее при наборе скорости . Дело в том, что трос спидометра смазывается, и когда смазка отсутствует, устройство генерирует много шума;
Автомобиль начал потреблять много горючего. Как правило, вместе с этим наблюдается и более серьезная проблема: стрелка спидометра просто перестает двигаться. Разбор устройство однозначно покажет обрыв тросика.

Как видите, предварительной диагностики в сервисе не нужно – странное поведение спидометра уже указывает на то, что его стоит разобрать и проверить. Как правило, странное поведение стрелки прибора является следствием обрыва тросика. А вот что касается увеличение расхода дизеля/бензина, то здесь все сложнее. Автомобильная электроника работает в тандеме с блоком управления , так что выход из строя отдельных датчиков может стать причиной проблем, связанных с перерасходом топлива – датчик скорости здесь не исключение.

Как выбрать новый тросик спидометра

Определимся с тем, как же можно найти оригинальный тросик или же ближайший к нему аналог. Многие автолюбители поступают именно так. Однако не обязательно брать оригинал или фирменную запчасть под конкретную модель автомобиля. Об этом мы поговорим чуть позже. Пока что разберем основные методы поиска запчасти:

Выше мы намекнули на то, что автолюбитель может схитрить и взять тросик, который, по сути, не подходит к автомобилю . Грубо говоря, это третий вариант поиска: по параметрам самого троса. Старый и новый тросик должны быть одинакового диаметра, иметь одинаковый хвостовик, а также быть одинаковой или близкой к тому длины. Расхождения в диаметрах допустимы ( несколько десятых долей миллиметра ), расхождения в длине – аналогично . Хвостовик можно доработать напильником и плоскогубцами. Так снятый с автомобиля УАЗ трос можно приспособить под свой автомобиль. Но помните о следующем:

Это серьезное вмешательство в штатную комплектацию;
Нет никаких гарантий того, что спидометр не будет работать с серьезными погрешностями;
Снятый тросик нужно поместить в старую оболочку (рубашка);
Если старая оболочка сильно изношена, придется купить новую (часто эквивалентно половине стоимости нового тросика).

Экскурс по брендам

Начнем с тех производителей, которые известны в первую очередь за свои недорогие запчасти. Сегодня их продукции отдают предпочтение многие автолюбители. Так, например, европейцы часто при ремонте автомобиля докупают запчасти следующих фирм:

JP Group (Дания);
Adriauto (Италия);
BSG (Турция);
Linex (Польша);
Cofle (Италия);
Begel (Германия).

Заметьте: тросики этих фирм служат не так долго, как аналоги из других ценовых категорий. Качество сильно уступает оригиналу , но вот цена оказывается в несколько раз более демократичной. Если бюджет владельца авто не сильно ограничен, то однозначно стоит покупать оригинал или аналог вот этих фирм:

Febi (Германия);
ABS (Нидерланды);
SWAG (Германия).

Стоит также обратить внимание на наличие тросов в каталогах известных фирм так называемого премиум-сегмента . Вероятно, автолюбитель не найдет в таких каталогах тросик конкретно под свой автомобиль. А вот вышеуказанные фирмы могут похвастать широкой номенклатурой запчастей, среди которых тросы есть всегда. Именно с них и стоит начинать поиски.

Вывод

Нам известно много случаев того, как владелец автомобиля продолжал езду даже со сломанным спидометром. Если так подумать, особой опасности нет – опытный водитель буквально на глаз может определить скорость движения авто. Все же поступать таким образом – игнорировать поломку спидометра – мы категорически не советуем. Замена того же тросика обходится в небольшую сумму. И помните : после доработки детали ее можно установить практически на любой автомобиль, но это чревато повышением нагрузок на шестерню, завышением/занижением показываемой прибором скорости и многим другим не слишком приятным вещам.

Тут тема аналогичная была, как починить этот тросик за 100р - я сделал, работает нормально.. Ремонт тросика спидометра EL51 4E-FE A132L
Ну проверить что сдохло, тросик или шестерня проще простого - нужно открутить тросик с коробки и покрутить его дрелью или шуруповертом. У меня он сломался в том же месте, как и у автора того топика. Лопнула защита на оплетке, вода туда попала и он тупо сгнил.

У меня такая же байда. Но замена тросика не помогла. Уже грешу на шестерню в коробке, так как о ней рассказывают , что пластмассовая и, вероятно, истерлась или обломилась. А сам спидометр работает, тросик покрутил - реагирует.
Но скидывать коробку негде, а в сервис ехать накладно. Пока в поисках ближайшего места от дома, где можно все скинуть и заменить.

В данном случае все зависит от типа коробки. Например для проверки целостности пластмассовой шестерни на АКПП "А132L" необязательно скидывать всю коробку. Там тросик входит не в саму коробку, а в дифференциал, содержимого которого можно проверить с ямы, открутив крышку дифференциала, предварительно слив ATF через сливное отверстие (заправочная емкость 1,4 л. (опять таки зависит от типа коробки)), единственное неудобство - это прокладка под крышкой, которая не подлежит повторному использованию. Кстати, (ИМХО), если есть основания предполагать, что возможно имеется какой то излом внутри, то лучше все таки открутить эту крышку и перепроверить т.к. из-за обломков находящихся внутри возможны более плачевные последствия которые могут привести к замене АКПП ну или дорогостоящему ремонту.

Мужики, везде ход изобретать не надо! что вы в самом деле .

Есть методы проще, без разборки. хотя кому как, но вставлю свои 5 копеек в тему.

Ставим авто мордой на меньки, заводим, снимаем трос и приборки , заводим и начинаем крутить педали. пальцем по средстам органов осязания (пальцев) держимся слегкакакасаясь и не зажимая кончик тросика спидака. крутится и пропорционально скорости вращения колес тоже разгоняется, значит передается вращение от АКПП на трос.

Если не передается вращение, значит идем дальше, откручиваем трос и смотрим дальше. просто мое мнение, не надо разбирать полмашины, строя свои предположения на догадках.

З.Ы. Не надо подгонять факты под теорию, ибо теория должна сторится на фактах.

а на 4E и 5E тросики одинаковы? судя по схеме, на 4E тросик не разборный, а для 5E и 1NT у них трос состоит из двух частей, ту часть которая вставляется в коробку можно заменить чтобы не менять его полностью, и при этом стоит он новый копейки, примерно 600р. У меня седня спидометр отказал, я выкрутил его из коробки, покрутил пальцами, на одометре цифры изменились, вставляю обратно и еду - ничего не меняется, потом покрутил колесо - шток на коробке крутится! Неужели этот концевик тросика стерся!?

Я завтра попробую сделать так - вставить концевик в шток и попробывать прокрутить его, если прокручивается - значит кранты ему, ибо отверткой я не смог провернуть шток.

Читайте также: