Как проверить трамблер на ниссан куб
Обновлено: 03.07.2024
Трамблер на нашем движке устроен довольно просто. Если разобрать один раз, то собрать потом проблем не возникнет. Главное, это не путать последовательность действий, чтобы по несколько раз не снимать и не ставить одни и те-же элементы.
2. Внутри корпуса трамблера винтами закреплен внутренний сальник. Чтобы до него добраться, нужно произвести полную разборку трамблера.
3. Присоединяем провода с разъемом к катушке зажигания, одеваем прокладку на коммутатор. На контакты, расположенные на катушке одеваем защитный колпачёк.
4. Вставляем катушку зажигания внутрь корпуса и прикручиваем ее двумя винтами самого большого размера.
Вложение 3184624
5. Затем инсталлируем внутрь корпуса коммутатор с надетой на него прокладкой, присоединяем провод, фиксируем коммутатор двумя винтами среднего размера.
Вложение 3184626
6. Одеваем на вал нижнюю втулку.
Вложение 3184632
7. Накладываем диск, вставляя его в щель датчика холла. Внимание. Диск нельзя переворачивать. Укладываем диск надписями вверх.
8. Одеваем сверху прижимную втулку. Нужно попасть в паз. Фиксируем винтом. При разборе трамблера с откручиванием этого винта возникли проблемы. Был затянут очень сильно. В итоге пришлось высверливать головку.
9. Прикручиваем двумя винтами внутреннюю крышку трамблера, и фиксируем кронштейн крепления трамблера винтом к корпусу.
Миниатюры
13. У меня в трамблере на высоковольтной электрод катушки была установлена пружинка. Контакты при этом были абсолютно чистыми, без налета. Сами высоковольтные электроды - как новые, без следов износа.
Миниатюры
Спасибо! На форуме есть много тем про трамблер, почти все незавершенные и без фото. Надеюсь, что кому-нибудь будет полезно. Да и для себя памятка неплохая получилась.
Присоединяюсь! Мне приходилось перебирать, но в -30 перед Новым годом и в чужом городе, поэтому не до фоток было. Очень толково. Молодец!
Кстати, если кому пригодится:
Маркировка трамблера: 22100 9E000, возможна замена на 9Е001
Маркировка катушки: СМ1Т-227А
Номинал конденсатора: 0,47 мкФ.
При сборке трамблера конденсатор в обязательном порядке нужно привинчивать к корпусу, т.к. его корпус - это одна "нога" конденсатора, а два черных провода - это вторая его "нога".
Коммутатор на схеме обозначен как биполярный транзистор. Сколько не пытался его прозвонить - ничего не вышло! Стало интересно, а что -же там внутри? Вскрытие показало, что транзистор - это схематичное изображение, а внутри скрыта гибридная интегральная схема (ГИС)!
Видно, что схема разделена на две части. Правая часть, как я понял, относится к датчику Холла, а левая - к коммутатору. Так что диагностировать методом "прозвонки" снаружи через разъем такую схему врятли получится. Внутри все заполнено похожим, прошу прощения, на сопли тягучим компаундом. Собрать такое назад невозможно. Больной в результате вскрытия умер.
Преамбула. Nissan Cube сломался, чихал и кашлял. Отвезла в сервис, там обнаружили сдохшую катушку зажигания.
Серия раз.
Заменили на новую, заказанную из Японии. Прошла неделя, снова чихает. Еду в сервис, там мне говорят, что это нормально. На кубе если одна катушка вылетела, то и другие ждет та же участь.
Серия два.
Купила 4 катушки, заменили. Прошла неделя, снова чихает. Еду в сервис, говорят, накрылся комп, починили.
Серия три. Прошло три дня, седня на ходу из-под капота повалил дым. Вызвала эвакуатор, отвезли в сервис.
Продолжение следует.
Вот такой сериал, который мне уже не интересен.
Что делать-то? В чем может быть истинная причина? Сама я, конечно, чинить не буду, поэтому хочу разобраться, что происходит и насколько адекватны действия сервиса.
Сам сервис не плохой, я там давно и разные машины чиню, но с кубом какой-то замкнутый круг получается.
Надеюсь на помощь уважаемых форумчан.
Цитата:
"Заменили на новую, заказанную из Японии. Прошла неделя, снова чихает. Еду в сервис, там мне говорят, что это нормально. На кубе если одна катушка вылетела, то и другие ждет та же участь."
Тож не раз слышал такое. Тож интересно, так ли это. К сож-ю, нет собственного опыта: на обоих моих Ниссанах стоял GA15. И этот двиг. нравится мне гораздо больше чем QG. Кто сталкивался с проблемой, отзовитесь!
У меня коллега сталкивался на RB25DET - полетела одна (на диагностике показала), он забил..через два месяца поменял сразу три. Машина троила, на газ реагировала очень вяло. Как объясняют мастеровые - при глюке одной, нагрузка падает на другие. На своем (VQ25DD) - симтомы были такие же (троение, вялый разгон), но диагностика показала на МАФ - поменял и все стало Окей.
маф, он же ДМРВ, mass air flowed sensor (Датчик Массового Расхода Воздуха). Стоит после воздушного фильтра в патрубке.
говорят на кубиках нет МАФ-а, вместо него там MAP - датчик абсолютного давления воздуха во впуске - он в разы надежнее МАФ-а и приактически не выходит из строя. К тому же дым из под капота вряд ли может быть вызван выходом из строя этого датчика. Мне кажется это горели силовая электроника и именно коммутаторы зажигания на катушки. Я не знаю как там в кубиках коммутатор отдельным блоком стоит или прям в катушке. Если отдельным блоком то его неисправность может объяснить и выход из строя первой катухи и последующие "сгорания" и дым из под капота. При всем этом неисправный комутатор при диагностике может "перевести подозрение" на катушку.
А еще "убить" катуху могут пробитые свечи.
Да кстати, еще нужно диагностировать датчик положения коленвала.
Кароче бред реальный. Предлагеаю несколько мероприятий:
1. Забить 2-3 катушки мастерам.
2. Поменять провода и почистить контакты в распределителе (или как он там назавается).
3. Ездил на RB25DE со сдохшей катушкой 2 недели. За это время упыри-ремонтеры постоветовали поменять-беззонасос, свечи, компьютер и МАФ. Поменял катушку, все стало ОК. С остальными катушками ни хрена в будущий год эксплуатации не случилось.
МАФ тоже как то после мойки сгорел. симптомы как у автора.
может такая история приключится из-за китайского ксенона?
неисправный коммутатор выводит катушки из себя в случайном порядке? горели в таком порядке:
Первый раз - первая
Второй - вторая
Третий - третья и четвертая
Коммутатор и компутер - это не одно и то же?
Свечи в норме.
Коммутатор и компьютер это разные девайсы. Коммутатор это набор силовых ключей (транзисторов) которые подают питание на катушки в нужные моменты а вот им (коммутатором) уже управляет компьютер ориентируясь на показания датчика положения коленвала.
Неисправный коммутатор может вывести из строя катушки в любом порядке, точно так-же как и неисправный компьютер или датчик пожения коленвала.
Катушка по своей сути очень простое устройство - это обыкновенный трансформатор, но как мы знаем еще со школы трансформатор может работать только от переменного тока. В автомобильной сети ток постоянный поэтому катушка работает только в моменты когда ток в ее первичной обмотке меняется. Это происходит когда коммутатор подает на нее питание на короткое время. Если например глючит коммутатор или то что им управляет то на катушку может длительное время подаваться постоянный ток от чего ее первичная обмотка перегревается и сгорает. Кстати, если это так то у сгоревших катушек будет нештатное сопротивление первичной обмотки - это легко проверить обычным тестером.
Zerald, большущее спасибо за подробный ликбез. Пойду завтра вопросы мастерам задавать, сегодня мне так ничего и не сказали, "разбираемся". Но признали, что вряд ли это комп.
Я не спец в авто, и в катушках, но мерил бы не обычным тестером и не сопротивление постоянному току.
По мафам/мапам, имею предположение, что первое поколение(10)комплектовалось мафами, а второе(11) мапами, исходя из марчей.
А чем бы тогда мерил и сопротивление какому току? Переменному? Типа реактивное сопротивление чтоли?
Как я писал, на катуху подается имульсы постоянного тока, обычно почти прямоугольные. Работает катуха за счет электромагнитной индукции которая возникает в момент нарастания тока в начале импульса.
Другое дело что если коммутатор встроен в катушку то первичная обмотка для прозвона недоступна, можно только переход транзистора прозвонить не более того, и делается это обычным тестером. В мануалах обычно есть значения которые измеряются ОБЫЧНЫМ тестером. Во всяком случае к катушкам моего двигла в ниссановских мануалах такие значения указаны.
В принципе, если даже коммутатор встроен в катушкку и прозвонка показала что переход ключа исправен то можно и обмотку прозвонить, достатчнго подать управляющее напряжение на ключ тогда переход транзистора откроется и можно мерить уже сопротивление обмотки, правда в этом случае к нему добавится сопротивление перехода силового транзистора.
Вообще по идее при подобных нисправностях самодиагностика должна просекать ошибку в первичной цепи зажигания и соотвественно зажигать check engine и записавыть код неисправности.
Если косяк в свечах или вторичной обмотке катушки(ее кстати почти никогда нельзя прозвонить) то диагностика такого не просекает.
Во всяком случае когда у меня вылетала катушка именно по пробою вторичной обмотки то самодиагностика молчала но двига пятерила.
Зато кагда у меня МАФ глючил ECU это дело просекал сразу и соответствующий код ошибки можно было легко считать при самодиагностике.
. Сам сервис не плохой, я там давно и разные машины чиню, но с кубом какой-то замкнутый круг получается.
Надеюсь на помощь уважаемых форумчан.
Ниссан не заводиться / Nissan глохнет.
Данный трамблер с Ниссан куб / Nissan Cube AZ10.
Подходит для моделей:
Nissan Cube, ANZ10, AZ10
Nissan March Box, WAK11, WK11
Nissan March, AK11, ANK11, K11
Nissan Micra, K11E
Для двигателей: CG10DE, CGA3DE, CG13DE, TD15, CGA3.
Трамблер (Распределитель зажигания). Подробная проверка. Поиск неисправности. Nissan.
amleast.info/black/video/256ks9innMhowqQ
Проверка катушки зажигания. Нет искры или слабая искра. Трамблер (Распределитель зажигания) проверка.
amleast.info/black/video/xnqa2s2cqcuwo2k
Первая причина почему горят катушки зажигания. Пробитый высоковольтный провод.
amleast.info/black/video/sIbTsteim9prmKA
Մեկնաբանություններ: 96
Василий, а подскажите пожалуйста емкость конденсатора с этого трамблëра, и есть ли аналог, чем его можно заменить с нашего автопрома?
Подскажите пожалуйста сколько должно быть микрофорат на конденсаторе как узнать.
Странная проверка силового транзистора,судя по вашей схеме база транзистора 5 к-кт. и ни как не 7-мой.
Ну спасибо огромное . 👍👍👍
@Василий Тёмный нет . Завтра займусь .
Получилось решить проблему?
Спаибо, обьясняете хорошо! Проверил катушку по Вашей схеме, убит 0000. Хочу заказать. Где посаветуйте пож.
@Юрий Валяев спасибо дружище, уже купил
Здравствуйте, у этих трамблеров катушки одинаковые (взаимозаменяемые) ?
Василий подскажите пожалуйста где можно взять схемы
Добрый день. Это на 7 контактный, почти тоже что 8 контактный. zen.me/lZeAx
Привет можно схему подключения трамлера 2-6
@Василий Тёмный если есть отправь
Откуда едут провода на 6 пиновый разьем и на 2 пиновый искры нет .катушку комутатор поменяли и проверили хочется узнать откуда что приходит.
Привет. Что за схема?
Спасибо за видео! Первое толковое!
9:10 Сопротивление вторичной обмотки бобины не 10 кОм, а 1кОм т.е.=1000 Ом.
Здравствуйте . Спасибо за отличное видео. Подскажите пожалуйста все поверил все в норме. А искры нет. Ставил заведомо исправные трамблеры и не заводится.питание подходит и плюс и минус и Контакты на датчики по 5вольт. А искры нет.
@Василий Тёмный приветствую а можно ли в крышке трамблёра как нибудь заменить этот уголёк!? ну центральный графит. покажите пожалуйста или напишите! буду благодарен очень
@Василий Тёмный да датчики по пять и два плюса один на маленькой фишке второй на большой. И минус тоже на большой.
@Василий Тёмный да cga3 один плюс на маленькой фишке а второй на большой.
Добрый. Смотря какой трамблер. Если от CGA3 то там 2 плюса - оба показывают заряд 12-14 вольт. 5 вольт показывать не может плюс. Это могут быть на провода на Холл. Какой у вас трамблер от какого ДВС?
Подскажите пожалуйста из-за чего может ломаться коммутатор rsb-57 поменял уже штук 6, и даже менял трамблер целиком, хватает иногда на месяц иногда месяцев 7-8, но потом снова начинает тупить, глохнуть, плохо набирать обороты, пока не поменяшь, а через несколько месяцев все по новой!
Привет. Подскажи как проверить датчик коленвала-распредвала?
Привет. То что он вообще работает. Ставите ключ на ON, меняйте угол зажигания, мозги должны перезапуститься вы услышите - насос будет заново подкачивать .
Здравствуйте. Как проверить датчик холла,ошибка 11. Трамблёр 22100 78C00. Купил новый модуль,но охота старый отремонтировать.
Добрый. Ну можно разрезать коммутатор и проверить элементы. Сгоревший заменить. Но возни очень много. Также проверить датчик на работоспособность можно так - зажигание на ON и поменять угол зажигания. Мозги должны перестроиться, будет слышно подкачку бенза в магистраль.
Добрый день.у меня 7контакныи.как потклушит коммутатор от лады
Возможно с вами связаться очень долго не могу решить проблему с зажиганием ?
Добрый. В группе в ВК Nissan cube состоите?
Здравствуйте. У меня бьет желтая искра с перерывами в чем может быть проблема? Ниссан примера п 11
@Виталий Башков на ниссанах 2000 годов от плюса Аккума отходят силовые провода в одной фишек 2 провода, конечно может быть по другому. У меня на 2 ниссанах так было - на одном он просто прогорел и тачка не заводилась. На другом сперва нужно было долго крутить стартером чтобы завести хотя топливная рампа контрактная. А потом вообще перестал заводиться так как перегорел провод.
@Виталий Башков также из катушка может вытеч канифоль. Раз такое видел на холодную катушка показывала нормальные показания а как нагреется начинает пробивать. Также может быть проблемы с проводкой - слабый контакт по силовым проводам. Проблем может быть куча. Надо постепенно все исключать.
Покамись тёплая заводится запускается остынет все не запустишь
@Василий Тёмный а почему с толкача заводится
@Виталий Башков надо проверять трамблер а именно катушку и крышку
Здравствуйте трамблер на семь контактов можно приделать на 6+2
@Андрей Ягодин посмотрите на разных источниках. Д-ром, Автотаун, на авито
@Василий Тёмный Я с вами согласен но найти такой пока не могу
Добрый. Переделать можно всё. Но стоит ли это делать?!
Проверить можно не вразоброном состояние
Да, конечно. Только 2 обмотку не проверить.
Машина Nissan March k11/2001.Проездил на машине три года, без проблем вообще.Вы можете сказать из-за бензина некачественного может пропадать искра,говорят мастера надо свечи иридивые Денсо нашёл их номер.Ездил по Москве бензин шелл Крым начались проблемы с искрой.День назад её нашли,сейчас опять пропала.Не можете дать свой номер или набрать на ватсап 89780161042 Я Вам перезвоню. С электриками толковыми ну беда прям.Буду Вам очень Благодарен .
@Василий Тёмный Добрый День Василий.Спасибо Вам за ответ.Да Я и Сам логически думаю свечи свечами, но почему исчезает искра.Никогда такого у меня не было.У меня был запасной трамблёр,Я им тоже его дал в работу.На вид одинаковые,а внутри диски разные, Я покупал второй двигатель ,но он был с гидроусилителем, а у меня с электрорейкой. Думаю может быть из-за этого разница/может быть/.БронеПровода новые NGK,есть и старые nissan, а была проблема с сальниками клапанной крышки,травили они масло и заливало колодцы, пробовал их менять в крышке.Понял ,что надо крышка клапанов .Не хотел покупать.Думал устраню течь новыми проводами.Не вышло.Крышка клапанов Крым 8400р поехал в Кунцево 5200р.Купил поставил.Ляля. Брат с Мытищ говорит поставь старые бронепровода.Думаю сижу,а что даёт это.Выкрутил вчера свечи Вася новые,вкрученные день назад, чернейшие. Но два дня поедил правда.Опять искры нет.Мистика как будто.Вася Вы Выздоравливайте С Божьей Помощью.Ибо нет ничего Лучшне,Чем Здоровье Телесное.
Добрый. Иридивые свечи ни чем не помогут, да у них есть плюсы по характеристикам но они не являются панацеей. Факторов может быть много не исправности, если нет конкретики то надо проверять все последовательно. Сейчас говорить не могу жуткая ангина. Через пару дней отпустит тогда смогу. А сейчас только могу переписываться.
Здраствуйте у меня ниссан об2 на первую свечу искры мало дает бронипровод все меня толк нету помогите поже
Добрый. Проверьте крышку а именно контакты. Также поменяйте свечи местами и проверьте эффект может свеча виновата.
Как я и думал и то что говорили вы обсуждалось здесь действительно причина в трамблере.
Предыстория.
Автомобиль начал дергаться, а при нажатии на педаль газа обороты наоборот начинали падать. Иногда машина глохла. Проблема такая у меня уже была и я знал с чего нужно начинать. Вот здесь о проблеме когда она появилась в первый раз.
А теперь подробнее.
Решил я что пока машина не встала что может быть его еще можно спасти, ну и решил поменять сальник и почистить все в трамблере. Как это зделать очень понятно описанно здесь
Как снимать описывать не буду, просто фото.
В магазине мне повезло- я встретил знакомого и сальники обошлись мне в 200р=)
И вообще рекомендую забыть про крестовую отвертку и взять хорошую плоскую, а иначе придет писец болтам!
Что было легко не скажу, потому что загвоздка была в шплинте на штоке, выбить выбил и то было не просто, а забивать обратно было сложнее. Сломал одну "вилочку"=) (не знаю как она называется) Хорошо была запасная от старого трамблера)))
В итоге оживить пациента мне не удалось=( Стало значительно лучше, но не надолго, вскоре симптомы сново начали обостряться.
И все же все это делал я не зря.
Так как проблема не решилась, пришлось заморочится контрактным трамблером. В Ангарске нашел только за 3500, но в канторе где качество запчастей не вызывает сомнений, но так как на руках не было такой суммы пришлось продолжить поиски в Иркутске. Нашел за 2500р. Съездил, купил вскрыл на месте, а в нем тоже масло хоть и не много, но других вариантов не было.
В общем приехал в гараж разобрал контрактный и свой "восстановленый" и протерев все части с контрактного поставил их в чистый и с новыми сальниками корпус старого трамблера.
Читайте также: