Как проверить стартер на опель вектра

Обновлено: 06.07.2024

Такая ситуация,не всегда заводится с первых разов, по желанию )) Слышно что стартер крутит,но не заводится,выключаешь зажигание,включаешь,так можно по 3,5 раз заводить,потом схватывает и заводит. Бендикс ? Пути решения ?

Вот по морозу есть трабл,стартер крутит,а бендикс выпрыгнуть не успевает,только при утреннем старте,так уже 4я зима:)

это как ты определил что он не успевает выпрыгнуть?)) он просто при определенной нагрузке - прокручивается , сам столкнулся с такой проблеммой , правда у отца на тракторе. путем опытов на снятом стартере и заклинивании бендикса. так вот в примерно половине тестовых пусков - бендик прокручивался - решил разобрать - трактор всетаки - не жалко)) так там пружинки которые ролики надавливают на заклинивание - кто разбирал когда-то поймет - были поломаны, система простая - но надежность никакая. пршлось заменять так как пружины какие-то прямоугоольные -искать не стал, но устройство теперь знаю))

Сказал бы однозначно - бендикс. Но напрягает то, что уже четыре года так.
Попробую прикинуть, что может быть.
Проверить все ли болты на месте.
Проверить стартер на принадлежность этой машине и двигателю ( а то они все одинаковые)
Бендикс умирает, только долго что то.
Втягивающее засралось и недотягивает - зависает. Может кто то смазку туда набил и она подмерзает. Или гавно какое попало.
Маховик - сносились зубцы и на замерзшем двигателе проворачивает. На теплом еще крутит, а вот как масло подзастынет уже проскакивает.

DriverVectra
Ключ на старт,слышно что стартер крутит,но в холостую,отпускаю ключ и происходит как бы небольшой удар
@LEX
к стартеру вопросов нет,только первый старт от -15 и ниже после примерно суток простоя,как будто подлипает,надо просто разобрать,но не до этого пока,дочь родилась,да и заводить с такой проблемой научился

Лично я бендикс разобрал, там пружинки и шарики, так они в пластелине были. Потом промыл, смазал нормальным маслом и работает как часы.

И как справляешься с такой проблемой?
Шаманские пляски часто указывают на непосредственную причину неисправности.

DriverVectra
Ключ на старт,слышно что стартер крутит,но в холостую,отпускаю ключ и происходит как бы небольшой удар

в любов случае на снятом гораздо понятнее будет) правда в твоем случае не совсем до этого) поздравляю с рождением дочери)

Бендикс. Дальше будет чаще проворачиваться. Пока не надоест хозяину и он не поменяет. Только срок в четыре года непонятен. Умирает он в пару-тройку дней.

Чтобы не начинать новую тему, вопрос- легко ли снять стартер самому во дворе, приподняв морду и подставив под машину подпорки?
Какие ключи подготовить, головки?
Когда я снимал Впускной коллектор, насмотрелся на этот стартер и сверху и снизу, какие крепежи надо открутить чтобы снять стартер?
Или тянуть в сервис ( у меня автомат)
Симптомы были такие- 2 года заводил быстро подергивая ключ туда - сюда ( с зажигания на стартер и обратно, ход ключа буквально несколько градусов, ключ насколько помню в этом секторе поворота подпружинен ) , слышны были щелчки.,
иногда и не требовалось подергивать ключ, заводилась с первого раза, в иные дни и 50 подергиваний надо было сделать
сегодня вышел, а щелчков уже нет, зато гулкий удар и слышно как долго вращается свободный ротор стартера,
даже после отпускания ключа.
На девятке помню снимался стартер очень легко, а сдесь как?

Снимается стартер очень легко - откручиваются клеммы на втягивающем и два болта крепления выкручиваются в разные стороны , один сверху, другой снизу. В крепеже ничего необычного нет, ничего спец- и редкого не понадобится.

Виталий, вы имели в виду что надо все делать из под низа машины?, 2 болта и втягивающее ?,
потому что сверху из под капота вроде ничего не видно пока не снимешь коллектор?

Ну да, снимается вполне легко и сверху, и снизу. Но т.к. в первый раз неясно, то лучше снимать снизу, будет удобно подлазить.

Стартер снял, но не быстро - примерно 2,5 часа заняло открутить все болты и гайки.

Каждый болт находиться в весьма неудобном месте.

Сверху ( через капот) крепления проводов к втягивающему почему-то не видно, снизу тоже, есть подозрение что что-бы хотя бы эти крепления увидеть, надо снимать колесо, но это только мое предположение. Да и сам стартер тоже не видно, его почти полностью закрывает от обзоры впускной коллектор, рука тоже не пролазит, так что наощупь тоже не получилось изучить крепление проводов к втягивающему.

Скручивал сначала болт сверху болт ( через капот), который крепит стартер через коробку (обычным рожковым ключем на 19, затем нижний болт из под низа машины соответственно ( для нижнего нужна трещетка с удлинителем ( длина удлинителя мне неизвестна, так как к сожалению саму трещетку на 1/2 дюйма как назло я не нашел в гараже) и головка на 17, но я снимал обычным воротком с шарнирным креплением головки, типа свечного ключа). Затем вынул стартер из коробки , и очень долго находил положение, поворачивая стартер в разные стороны, в котором можно открутить провода от втягивающего. Как ставить назад - вообще боюсь себе представить, реально мало места для манипуляций.

В общем то я только подсоединял старый стартер к аккумулятору,
втягивающее выпускает шестерню, шестерня крутиться.
Этот стартер был но-нэйм.
После этого мне стало интересно, как себя ведет стартер бош,
сломавшийся пару лет назад.
Все тоже самое,
втягивающее выпускает шестерню, шестерня крутиться.
С стартерами я плохо дружу, поэтому диагноза нет.
Так как по опыту предыдущего ремонта я знаю, что ремонт стартера не на долго ( делали мне их в сервисах,
что-то там перебирали), я не стал заморачиваться и купил у Андрея ( DUSHA) стартер BOSCH из Японии.
Поставить его обратно стоило тоже о-о-очень больших усилий, ставил часа 2.
Начинать установку необходимо с прикручивания проводов к втягивающему, затем ставите стартер на место, и ловите положение нижнего болта (аккуратно, не сорвите резьбу ) Верхний болт закрутить рожковым ключем на 19 не смог, крутил его обрезанным наполовину малым разводным ключем, места для манипуляций стало почему-то еще меньше.
Если не желаете, чтобы толстый провод. который чрезвычайно сложно ( невозможно) сразу выставить правильно,
надавил на пластиковый патрубок паука и паук потек ( тупо треснул по шву), надо толстый провод надеть на 5-8 милиметровый край
шпильки втягивающего, так как иначе не подлезешь потом подтянуть провод( точные замеры я не делал), такой отрезок получается если накрутить предварительно на шпильку гайку на М8 ( в общем должно быть 2 гайки., у меня первой гайки не было)
гайку окончательно затягивайте уже тогда когда наживили стартер крепежными болтами сверху и снизу, рожковым ключем на 13.
Без трещеток снизу совсем не обойтись ( трое резьбовых соединений), ключами не подлезешь.

Перед снятием стартера не забудьте снять клеммы с аккумулятора, а то будет нехилое короткое замыкание.
Перед первым запуском не забудьте затянуть клеммы на аккумуляторе, я одну затянуть клемму забыл, в итоге погасла вся электрика при первой попытке пуска, хорошо я вспомнил что такое же случилось давно на девятке, прямо посреди дороги тоже все погасло, тогда я долго пытался понять что случилось, пока не пошевелил клеммы на аккумуляторе.

У меня короче такая фигня. Сегодня ключь на старт втягивающее щёлкает а стартер не крутит. Через 10 минут пыток всётаки провернул еле еле как будто акум севший в итоге машина завелась. Проехал до работы и теперь умер окончательно только втягивающее щёлкает. сразу предупреждаю акум в порядке новый и заряжен. Сегодня буду стартер скидывать, подскажите в чём проблема ( щётки, втягивающее пятаки, или замыкает обмотка)

Я брал восстановленный стартер Bosh 60у.е. стоил. уже 3 года пашет отлично. Помню мужик на СТО что менял мне стартер очень сильно матерился на немцев. но всеж заменил. :D

Как грамотно его можно проверить? Должен ли сердечник прозваниватся на пластины? Видны сколы изолирующего лака можно ли это както востановить? На exist комплектующих для этого стартера не нашёл может кто подкинет номерок или ссылочку.
Извеняюсь конечно за качество фото но цифровик сломан пришлось на телефон

Вопрос тем кто снимал стартер - чтобы добраться до клемм сверху, что из навесного надо снять? Модуль зажигания и прочее, так как смотрю и даже стартера сверху не вижу. .

Стартер отвечает за запуск двигателя автомобиля и если он отказывается работать, то завести авто становится достаточно нелегко. Как правило, он выходит из строя не моментально, а постепенно, и, обращая внимание на его поведение, по признакам можно вычислить неисправность. Если же этого не удалось сделать, то придется проверить стартер, как подручными средствами, так и воспользовавшись мультиметром.

Быструю проверку втягивающего реле или мотора стартера можно сделать не снимая с автомобиля или вынув его из под капота. Для такого теста нужен будет лишь заряженный аккумулятор и пара силовых проводов. А чтобы проверить якорь, щетки или обмотку стартера, придется разбирать и прозванивать мультитестером.

Как проверить стартер аккумулятором

Диагностику запуска двигателя начнем с первого вопроса, которым задаются многие автовладельцы — как проверить стартер на аккумуляторе и что покажет такая проверка?

Такая манипуляция позволяет определить правильность функционирования стартера, поскольку, когда он стоит на двигателе, кроме щелчков (если они конечно слышатся) о работе устройства мало что можно сказать. Поэтому, замыкая клеммы с выводами на втягивающем и корпусе стартера, можно определить наличие неисправности во втягивающем реле или непосредственно самом стартере, увидев, срабатывает ли реле и крутит ли моторчик стартера.

Проверка крутит ли стартер

Проверка стартера 3 простых действия

Для проверки стартёра на способность выдвигать шестерню и крутить (так он должен работать, когда установлен на автомобиле), можно прибегнуть к помощи аккумулятора.

Как проверить отдельно каждый из узлов устройства запуска двигателя, рассмотрим наглядно и более подробно.

Как проверить втягивающее реле

Чтобы проверить втягивающее реле стартера, нужно подключить к нему плюсовую клемму АКБ, а минусовую — на корпус устройства. При исправно работающем реле будет выдвигаться шестерня бендикса с характерным щелчком.

Проверка втягивающего реле с помощью аккумулятора

Проверка втягивающего стартера

Шестерня может не выдвигаться по причине:

подгоревших контактов втягивающего;
заклинившего якоря;
перегорания обмотки стартера или реле.

Как проверить щетки стартера

Щетки можно проверить несколькими способами, самый простой из них — проверка 12 вольтовой лампочкой. Для этого подсоедините один вывод лампочки на щеткодержатель, а другой — на корпус, если она загорится, то щетки нуждаются в замене, поскольку имеются пробои в защите.

Проверка щеток стартера замыкания на массу

Второй способ проверки щеток — мультиметром — можно осуществить на разобранном стартере. Задача будет заключаться в проверке замыкания на массу (не должны замыкать). Для проверки омметром измеряется сопротивление между основной пластиной и щеткодержателем — сопротивление должно стремиться к бесконечности.

Как проверить бендикс

Работа бендикса стартера проверяется тоже достаточно просто. Нужно зажать корпус обгонной муфты в тиски (через мягкую прокладку, чтобы не повредить) и пробовать прокручивать его туда-сюда, он не должен вращаться в обе стороны. Проворачивается — неисправность заключается в обгонной муфте, поскольку при попытке провернуть в другую сторону, должен стопорится. Также бендикс может не входить в зацепление, и стартер будет прокручиваться вхолостую, если он попросту залег или съелись зубья. Повреждение шестерни определяется визуальным осмотром, а вот залегание можно определить лишь полностью все разобрав, и почистив редуктор от грязи, засохшей смазки внутри механизма.

Контрольная лампочка для проверки обмотки стартера

Как проверить обмотку стартера

Обмотку статора стартера можно проверять дефектоскопом или лампочкой 220 В. Принцип такой проверки будет схож с проверкой щеток. Лампочку до 100 Вт подключаем последовательно между обмоткой и корпусом статора. Один провод крепим на корпус, второй к выводу обмотки (с начала к одному, затем к другому) – загорается, значит есть пробой. Нет такой контрольки — берем омметр и замеряем сопротивление — должно быть около 10 кОм.

Обмотка ротора стартера проверяется точно таким же образом – включаем в сеть 220В контрольку и одним выводом прикладываем к пластине коллектора, а другим на сердечник – загорается, значит требуется перемотка обмотки или полностью замена ротора.

Как проверить якорь стартера

Чтобы проверить якорь стартера, нужно подать напряжение 12V с аккумулятора напрямую на стартер, в обход реле. Если он крутит, то с ним все в порядке, если нет, значит, либо проблемы с ним, либо со щетками. Молчит, не крутится — нужно прибегнуть к разборке для дальнейшей визуальной диагностики и проверке мультиметром (в режиме омметр).

Проверка якоря стартера аккумулятором

Проверка якоря на ППЯ

Основные проблемы с якорем:

пробой обмотки на корпус (проверяется мультиметром);
распайка коллекторных выводов (можно увидеть при детальном осмотре);
межвитковое замыкание обмотки (проверяется только специальным прибором ППЯ).

Выгоревшие ламели из-за нарушения контакта между петушком и шинкой

Очень часто замыкание обмотки можно определить при детальном визуальном осмотре:

стружка и другие токопроводящие частицы между ламелями коллектора;
выгоревшие ламели в следствии контакта между шинкой обмотки и петушком.

Также очень часто неравномерный износ коллектора приводит к износу щеток и отказу стартера. Например: выступание изоляции в зазоре между ламелями, из-за смещения коллектора относительно оси вала.

Как проверить мультиметром

Зачастую в обычного автовладельца нет возможности произвести проверку контрольной лампочкой либо дефектоскопом, поэтому самые доступные методы проверки стартера — проверка на аккумуляторе и мультиметром. Щетки и обмотки стартера будем проверять на замыкание, в режимах мегомметра или прозвонки, а обмотки реле — на небольшое сопротивление.

Проверка стартера мультиметром

Разборка и проверка всех деталей стартера

Итак, как проверить стартер мультиметром — нужно лишь разобрать его и замерять сопротивление между:

щетками и пластиной;
обмоткой и корпусом;
пластинами коллектора и сердечником якоря;
корпусом стартера и обмоткой статора;
контактом выключения зажигания и постоянным плюсом, он же болт шунта подключения обмоток возбуждения электродвигателя стартера (проверяется состояние втягивающей обмотки реле). При исправности должно быть 1-1,5 Ом;
выводом подключения зажигания и корпусом тягового реле (проверяется удерживающая обмотка втягивающего реле). Должно быть 2-2,5 Ом.

Проводимость между корпусом и обмоткой, валом ротора и коммутатором, контактом зажигания и плюсовым контактом реле, между двумя обмотками должна отсутствовать.

Стоит отметить, что сопротивление обмоток якоря мизерное и обычным мультиметром его не определить, поэтому можно лишь прозвонить обмотки на отсутствие обрыва (каждая ламель коллектора должна звониться со всеми остальными) или проверить падения напряжения (на всех должно быть одинаковым) на соседних ламелях при подаче на них постоянного тока (около 1А).

Напоследок представляем для вас сводную таблицу, куда сведена информация о том, какими методами можно проверить ту или иную часть стартера.

Проверяемые элементы и методы	Втягивающее реле	Якорь	Щетки стартера	Обмотка стартера	Бендикс
Мультиметр
Визуально
Аккумулятор
Лампочка
Механически

Надеюсь, данная информация помогла вам узнать, как проверить стартер своими руками в гаражных условиях, имея в своем распоряжении только аккумулятор или мультимет. Как видите, проверка стартера на работоспособность может и не требовать профессионального оборудования или знания электросхем. Нужны лишь элементарные навыки использования омметра и тестера с контрольной лампочкой. Но для профессионального ремонта в обязательном порядке нужен и ППЯ — прибор проверки якорей.

Здравствуйте! Проблема такова, снял стартер с машины, что бы проверить, так как он не работал. При подключении к АКБ, втягивающее срабатывает, при замыкании контактов идет треск и начинают греться провода идущие на АКБ. Спасибо!

Что может быть причиной? 2й раз слизывает бендикс.

Ребята такая проблема, когда прогреется двигатель машина не заводится стартером, но с толкача с легкостью, объездил кучу электриков все разводят руками. Стартер крутит, а искры нет.

При поворачивании ключа зажигания двигатель подклинивает. То есть стартер плохо прокручивает движок. Поменял стартер, проблема осталась. Прошу помощи. Спасибо.

Всё будет хорошо!

Сразу по проводам: сечение провода должно соответствовать току (проще — толстый должен быть провод). Стартер берёт ток около 100 ампер, а некоторые и больше. Так что тонкий провод конечно будет греться, даже может и оплётка плавиться.
Если треск во во втягивающем, то значит не работает удерживающая обмотка. Надо сменить втягивающее реле.

@andrienko.1966 --> Треск он как барабанная дробь (постукивания)?

@andrienko.1966 --> Втягивающее срабатывает, и трещит стартер, но не крутит

@andrienko.1966 --> Что стартер не крутит, это было сразу понятно при постановке вопроса. Вот вы теперь внятно распишите куда провод подсоединяли. Корпус стартера надо ставить на минусовую клемму аккумулятора. Там на втягивающем 2 силовых болта плюсовой провод от батареи крепится на один из них. На машине он крепится к тому который как бы свободен. А со второго уходит провод (может в виде шины) в стартер внутрь. Вот на тот болт прикрепите плюса контакт - стартер должен крутиться (если он исправен). Или если вы прикрепили штатно плюс, как это делается на моторе, тогда просто отвёрткой перемкните силовые болты втягивающего реле. Крутится ротор стартера - стартер исправен. Не крутится - неисправен.

@andrienko.1966 --> Я прикручивал минусовой провод на корпус, а плюс на свое место, потом перемыкал отверткой, и там получается втягивающий сработал, а сам стартер как будто что-то держит.

@andrienko.1966 --> Вот, уже интересней информация. Втягивающее реле срабатывает когда "плюс" подаётся и на управляющий провод, который сверху на реле - сюда "плюс" приходит, через замок зажигания, когда включаем "на старт". А если при перемыкании силовых болтов стартер не крутится, тогда его надо разбирать и искать причину. Наиболее частая - срабатывание щёток. Менее встречающаяся - замыкание обмоток (если только там не магниты).

Главное предназначение стартера — передача момента вращения на коленчатый вал с целью последующего запуска силового агрегата. На автомобили семейства Опель Вектра Б устанавливают один из двух типов пусковых устройств (далее — ПУ): с редуктором и без такового.

Отличие первого в том, что он потребляем меньше количество электрической энергии, но имеет сложную конструкцию. Вторая модификация (без редуктора) проста в обслуживании, но ресурс использования короче предыдущего аналога.

Порой не всегда целесообразно покупать, устанавливать новое ПУ, достаточно заменить изношенные элементы. С экономической стороны это наиболее рациональное решение.

Итоговый перечень деталей для замены выдает мастер СТО. Владелец также может самостоятельно провести дефектовку агрегата при наличии опыта.

Проблемы со стартером, способы их решения

Поломки, связанные со стартером, классифицируют по двум категориям: электрические и механические. От того, как быстро мастер идентифицирует поломку, зависит срок окончания ремонта.

Электрические

Повреждение электрической проводки, изоляционного слоя, витков. Чаще всего, слабый контакт на участке провода от рулевой колонки, аккумулятора к пусковому устройству.

Тугое вращение ротора;
Не заводится стартер;
Отсутствие движения ПУ при подаче тока на контакты;
ПУ щелкает, но не крутит: замыкание на витках обмотки, обрыв, дефект втягивающего реле;
износ щеток, якоря.

Чтобы исключить другие поломки проверяем уровень заряда АКБ, плотность фиксации клемм, подтягиваем при необходимости. На рулевой колонке осматриваем состояние сердцевины замка. В исправном состоянии не должно быть люфта, тугости вращения, прочих дефектов.

Механические

Поломки не связаны с электрической составляющей. Чаще всего, причину неисправности ищут в обгонной муфте, стопорном кольце, маховике, прижимной пружине, подшипнике.

Неподвижный коленчатый вал при подаче напряжения на ПУ — признак механической поломки.

Характерный металлический скрежет при работе стартера — износ (деформация) зубьев маховика.

Как видим, все достаточно просто, если правильно отделить один тип неисправности от другого.

ПУ начинает вращение, но с задержкой: причина в подгорании контактов, выходе из строя втягивающего реле;
Вращение с явными усилиями: износ щеток, опорного подшипника;
Привод не выходит из зацепления: повреждение бендикса, зубьев маховика.

Самая распространенная поломка, когда ротор не выходит из зацепления после запуска двигателя. Причина:

проседание прижимной пружины;
залипание контактов платы;
непригодное состояние втягивающего реле стартера;
деформация подшипника, привода.

Оригиналы, аналоги, артикулы и цены

Название / артикул / ОЕМ	Цена (Руб.)
Лада Vesta, XRAY (16кл ) Valeo 8200266777	От 6550
VALEO n11645	От 6000
VALEO ЦБ-00034377	--/--
VALEO 82012684	От 6100
СтартВОЛЬТ LST0190	От 4500
FENOX ST31172C3	--/--
SAT ST23300BC20B	--/--
СОАТЭ TS12E901	--/--

Типичные причины преждевременного износа стартера

Несоблюдение сроков проведения технического осмотра;
Установка деталей низкого качества изготовления;
Нарушение процесса установки;
Несоблюдение правил эксплуатации;
Заклинивание вследствие попадания влаги.

Где находится стартер в автомобиле Опель Вектра Б

Пусковое устройство расположено в правой части моторного отсека, ближе к маховику.

Доступ для профилактики осмотра со стороны моторного отсека, а также из-под днища машины. В зависимости от способа диагностики. Максимально полная обзорность при использовании гидравлического подъемника.

Этапы самостоятельной диагностики стартера

Процедура осмотра не сложная, принцип работы интуитивно понятный. Работы выполняем своими силами, обращаться в СТО вовсе не обязательно.

Первый этап: устанавливаем машину на смотровой канал, проверяем целостность электрической проводки, изоляционного слоя. Осматриваем рулевую колонку салона, сердечник замка зажигания, аккумуляторную батарею, стартер. Фиксируем явные видимые повреждения, трещины, дефекты на указанных участках.

Полученные данные анализируем, рассчитывает количество необходимых расходных материалов, комплектующих, времени, средств.

Замена и установка стартера на Опель Вектра Б

Подготовительный этап: инструменты, дополнительное освещение, ветошь, смазка, набор головок.

Машину устанавливаем на ровную платформу, блокируем задний ряд колес башмаками с целью недопущения произвольного отката;
Открываем капот, снимаем клеммы от АКБ, чтобы не допустить замыкания;
Отвинчиваем крепежную гайку, снимаем силовые клеммы с платы;
Выкручиваем гайки крепления, снимаем пусковое устройство с посадочного места (шлицов).Последующие действия во многом зависят от принятого решения: установка нового стартера или перебор штатного.

С экономической стороны, дешевле и рациональнее перебор, но при условии, что отсутствуют трещины, повреждения корпуса.

Разбираем пусковое устройство на составные элементы

При наличии загрязнения очищаем, используем ветошь, наждачную бумагу для удаления абразивных наслоений, ржавчины.

Рассоединяем корпус, отделяем заднюю часть, выводим втягивающее реле;
Снимаем якорь, прижимную пружину, стопорное кольцо, прокладку;
Выводим планетарный редуктор;
Осматриваем роликовый подшипник, обойму, проверяем на люфт.

Детали и комплектующие с явными признаками износа подлежат замене новыми. Завершаем сборку, проверяем исправность работы. Средний ресурс использования 80 — 90 тыс. км. Обязательная профилактика каждые 25 – 30 тыс. км.

Полная диагностика стартера должна производиться в условиях мастерской автосервиса. В зависимости от модели, на автомобили Citroёn Xantia могут устанавливаться стартеры фирм Valeo (Ducellier) или Bosch. Включение статора производится при помощи электромагнитного пускателя (тягового реле), обеспечивающий соединение стартера с аккумуляторной батареей. Одновременно тяговое реле смещает сборку подвижной шестерни с обгонной муфтой к зубчатому венцу маховика/приводного диска. После запуска двигателя муфта обеспечивает вывод шестерни из зацепления с зубчатым венцом маховика, предотвращая тем самым разрушение якорной сборки.

Стартер фирмы Bosch

Монтажная схема стартера фирмы Bosch

В настоящем Разделе приведено описание процедур ремонта стартера фирмы Bosch.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Выверните болты с передней стороны тягового реле и выведите из зацепления приводной рычаг.
2. Отдайте крепежные болты и снимите крышку с задней стороны стартера.
3. Выверните болты крышки подшипника коллектора.
4. При помощи отвертки снимите крепежный зажим с цапфы вала якорной сборки. Снимите мелкие детали, затем снимите крышку (в случае необходимости вновь воспользуйтесь отверткой как рычагом). Не забудьте про подкладные шайбы.
5. Извлеките из свих направляющих угольные щетки, снимите щеткодержатель.
6. Снимите корпус стартера с полюсными обмотками. Снимите упорный палец приводного рычага, извлеките рычаг.
7. Извлеките уплотнительную прокладку из крышки подшипника (постарайтесь запомнить порядок установки).
8. Щетки припаяны к их обмоткам полюсных катушек и заменяются только в сборе с последними (см. далее).

9. Выверните четыре винта полюсного башмака. Вращайте винты, уперев в край шлица конец латунной выколотки и нанося по противоположному ее концу несильные, но резкие удары молотком.

10. Извлеките полюсный башмак и снимите с него катушку со щеткой.

11. Для снятия якорной сборки или шестерни стартера выполните следующие процедуры:
a) При помощи отрезка трубы подходящего диаметра сбейте вниз упорное кольцо, освободив указанное стрелкой стопорное кольцо;

b) Извлеките стопорное кольцо из своей канавки на цапфе вала якоря;
c) Снимите фаску с кромки цапфы вала;

d) Зажмите якорь в тиски с мягкими губками и снимите с вала приводную шестерню;

12. Промойте специальным бензином все компоненты, за исключением полюсных катушек. Проверьте якорь на наличие признаков сгоревших обмоток. Оцените гладкость поверхности коллектора. Коллектор может быть обработан мелкозернистой наждачной бумагой. Сильно изношенный коллектор может быть подвергнут проточке (в пределах минимального допустимого значения диаметра). В случае сомнений не стесняйтесь обращаться за консультациями к специалистам.

Приводная шестерня разборке не подлежит и в случае выхода из строя заменяется в сборе.

Сборка производится в обратном порядке. Обратите внимание, что минимальная допустимая толщина щеток составляет 13 мм. Для замены старую щетку следует раздавить плоскогубцами и зачистить конец провода. Затем провод следует вставить в новую щетку, распушить с обратной ее стороны и, удерживая плоскогубцами, запаять.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Особое внимание обратите на следующие моменты:
a) Не забудьте заменить стопорное кольцо приводной шестерни;

b) После посадки стопорного кольца уприте упорное кольцо в подставку пресса и запрессуйте в него стопорное кольцо, надавливая на вал якоря;

c) При замене втулки крышки коллекторного подшипника (втулка выпрессовывается из крышки) крышку перед посадкой новой втулки следует разогреть в горячем масле в течение 5 минут;

d) При установке тягового реле проследите, чтобы толкатель правильным образом вошел в приводной рычаг. Обозначенные литерами точки следует смазать перед сборкой герметиком.

Осевой люфт якоря должен лежать в пределах 0.1 ÷ 0.3 мм и регулируется путем подбора толщины выравнивающей шайбы, укладываемой между концом втулки в крышке подшипника и С-образной стопорной шайбой

Стартер фирмы Valeo (Ducellier)

Монтажная схема стартера Valeo (Ducellier)

Работы по разборке стартера производятся по монтажной схеме. Щетки для замены должны быть отпаяны.

Читайте также: