Как проверить подсос воздуха ваз 2107 инжектор в двигателе

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Нам понадобится компрессор, либо ножной насос, обычный пакет из магазина, бутылочка с распылителем от "Мистера Пропера" например, в бутылочке смешиваем немного "Фэйри" с обычной водой и переходник от компрессора с трубочкой. (Покажу их на фото ниже) .

Переходим к самому процессу поиска подсоса.

Откручиваем гофру , после датчика массового расхода воздуха ставим пакет и надеваем обратно вместе с пакетом гофру, затягиваем хамут . Сзади двигателя снимаем заглушку или клапан рециркуляции, у всех по разному . Вставляем туда трубочку и включаем компрессор пока гофра не надуется, для надутия гофры достаточно пару секунд . После чего первым делом прислушиваемся от куда у нас может исходить воздух. Из масленого щупа может выходить, из маслозаливной горловины. Ниже расскажу более подробно.

Нужно внимательно проверить всё что только можно.

Проверяем все возможные места выхода штуцеров, каналов вентиляции, малой вентиляции, большой канал вентиляции. все это смотрим в первую очередь, проверяем всё это с помощью нашего фэйри с водой. Далее, проверяем абсорбер, так же проверяем регулятор холостого хода так как там на датчиках может тоже подсасывать воздух, там же , рядом проверяем уплотнительное колечко чтобы оно не травило, спереди двигателя так же слушаем и проверяем , но спереди только на слух , слушаем не травят ли воздух уплотнительных резинок форсунок.

Продолжаем прослушку.

Далее при помощи фэйри проверяем прокладку впускного коллектора, шипит или не шипит. Проверяем переходные резиновые манжеты, они со временем дубеют. Так же проверьте шланг который идёт в крышку клапанов, его часто протыкают отвёрткой при закручивании хамутов. Так же обратите внимание на саму гофру резиновую, целая ли она у вас, ни где нет ли трещин. Подтяните все хамутики , на канале вентиляции например, верхние нижние, проверяем шпильки ресивера они являются практически как заглушки.

Все возможные места на каждом автомобиле разные, но суть я хотел донести до вас такую, что как можно более эффективно найти подсос воздуха. Конечно можно сделать дымогенератор, но об этом я вам расскажу в следующий раз.

Короче к патрубкам вопросов нет! Резина в нормальном состоянии!

Далее шаловливые рученки полезли к демонтажу дроссельной заслонки, ресивера и приемной трубы.

Все это дело было снято

И потом отсоединил приемную трубу

При осмотре нижней части ресивера обнаружил следующую вещь

В итоге что было сделано:
Была закручна гайка вместе с шайбой на то место где ее небыло.
Был протянут весь ресивер и выпускной коллектор.
Была заменена прокладка приемной трубы, ресивера и дроссельной заслонки.
Все воздушные патрубки затянуты с хорошим усилием
Все шланги и патрубки тоже тщательно были протянуты

И ЧТО В ИТОГЕ? А в итоге н.уя!

Вот что произошло когда завелся мотор! (На 6-ой секунде был нажат газ и сразу отпущен)

После прогазовки обороты просто зависли!

А вот что происходило когда мотор был уже прогрет

Полная херь! Просто непонимаю почему? Самое странное то что дпдз показывает 0% а когда газуешь то как положено проценты растут!
А самое интересное в том что во время залипания оборотов я почувствовал паленый запах, как-будто проводка где-то горит но все с ней было нормально! Это скорее всего был выхлоп! После повторного старта запах пропал и обороты стали как положено!

Вот так работает прогретый мотор

Перебои наблюдаются не только на хх, но все-равно прет хорошо, нет, очень хорошо! Я в ступоре!

Дальше от нечего делать решил выкрутить свечки и померять вновь компрессию, но все было на 5+

Замер компрессии тоже дал отличные результаты

Поиски закончились полной неудачей! Причина неисправности похоже очень глубоко зарыта!

Дальше только остается застрелиться :)

Лада 2107 1997, двигатель бензиновый 1.6 л., 75 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 69

Трещина или микро трещина в блоке
У всех жигулей с жигулевским блоком цилидров это болезнь которая может проявиться после первого перегрева, даже не перегрева а просто высокой температуры. Уж очень жиги температуры больше 90 боятся. Это частое явление но редко кто до этого доходит, все думают что это редкость и у них такого не будет.
Сам сталкивался с этим. Тоже былм скачки оборотов, иногда глохла иногда троила, и в итоге заменил просто все, и остался только сам двигатель(блок с головой) по итогу проверки оказалась трещина, попутно была найдена причина уходящего по немногу антифриза, тоже из-за трещины в блоке.
Так что сначала меняйте рхх и дпдз, чистите дросель, потом уплотнители на форсунках, и прокладки впуска, также может быть неисправен вакумный усилитель и его шланг, ну и подсос воздуха от фильтра и до дроселя, если ничего не помогло то трещина блока)))) и это 90% вариант

Ну как проблему нашел? Проблема была с генератором и с плохой массой? А мы тебе тут насоветовали…

Пока нет :( Массу и генератор можно отметать!

Найдешь, напиши, это всем интересно.

На счет оборотов, это косяк стоковой прошивки. У меня так раньше было, если снять АКБ или просто иногда. Заводишь а она работает 1,5 об и не падает, тупо выкл. зажигание завожу за ного и все норм. Считаю, что нужно устранить косяк в бензосистеме и не париться.

Если такое происходит значит моросит какойто датчик, дпдз, рхх, дмрв, лбой из них может вызвать повышенные обороты и не показывать ошибку! Если с дмрв беда то он ниже 1500 и не опустит обороты!
Был случай не ровно одел трос газа и дроссельная заслока была приоткрыта так обороты на хх скакали от 800 до 1500 и ошибок не было, т.к. По показаниям дпдз дроссель в 0!
Если в машине все в порядке то и стоковая прошивка нормально работает!
Далее если в машине делаются какие либо изменения, например как у меня однорядка и облегченый маховик со сцеплением от швинива, вроде бы ничего серьезного, но откатав пнц и бнц машинка поехала по другому!
К чему я это мозги могут моросить мозг но это редко. Повышенные обороты — это лишний воздух. А плавание оборотов не правильная смесь происходят пропуски или провалы в работе двигателя. Я так считаю. Поправьте если не прав.

Все рассуждения логичны ) Много причин по которым может быть проблема, но мозг при этом не выдаст ошибку. Опытный диагност может определить все по параметрам ЭБУ. Проблема на данный момент в топливной системе. Из за того, что давление не держится форсунки не работают как надо, от этого и ошибка, что смесь бедная. Надо для начала устранить явную проблему, а потом уже капать дальше, если изменений не будет.

Такая же беда! Уже неделю мучаюсь! Только у меня в придачу ГБО стоит и при включении нейтрали просто глохнет мотор! Диагностика ни чего не показала!( Что только не менял(датчики, катушку и т.д.). Ступор полный!

Если 4 поколение гбо, попробуй сделать сброс ЭБУ с инициализацией и перестройку гбо. У меня тяга пропадала )

У меня ещё с редуктором ГБО, да и дело не в нём (я думаю)! Ведь на бензине двигатель трясёт!

Причины могут быть и еще другие бесспорно, но для начала попробовать сделать сброс и посмотреть аддитивную и мультипликативную коррекцию, если маневр не поможет, то рыть в другом месте.

В инжекторном двигателе количество всасываемого цилиндрами воздуха контролируется датчиком массового расхода воздуха.

Количество воздуха это главный параметр, по которому контролер определяет время впрыска на форсунках. От этого времени зависит количество впрыскиваемого топлива и состав смеси в цилиндрах. Состав смеси в системах евро 2, евро 3 и далее поддерживается оптимальный это 14 грамм воздуха на 1 грамм бензина. При такой смеси бензин сгорает практически полностью и в атмосферу выбрасывается минимальное количество вредных веществ.

Двигатель потребляет максимальное количество воздуха на режиме пуска, переходном режиме и на режиме максимальной мощности.

Что такое подсос воздуха.

При работе двигателя во впускной системе создается разряжение (вакуум). Давление при этом падает примерно до 40 кПа. (зависит от режима работы двигателя),а так как атмосферное давление выше и составляет 100 кПа. то при малейшей не плотности во впускном трубопроводе воздух из вне будет стремиться попасть внутрь него.

Максимальное разряжение наблюдается при работе двигателя на холостом ходу и может доходить до 80 кПа.

Как найти подсос воздуха.

Впускную систему можно разделить на две области это до дроссельной заслонки и после нее. До заслонки эта та область, в которой находятся воздушный фильтр и дмрв, а после нее это где стоят форсунки и клапана грм.

Чтобы небольшой подсос воздуха проявил себя нужно создать максимальное разряжение в определенной области впускной системы. При работе двигателя на холостом ходу дроссельная заслонка закрыта, а значит, разряжение будет максимальное в области, где установлены форсунки.

Когда дроссельная заслонка открывается то разряжение становится больше в области, где установлен дмрв, а значит не большие подсосы могут себя проявить здесь.

В общем, смысл такой при работе на холостом ходу ищем подсосы в области после дроссельной заслонки, а на средних оборотах до нее.

Места, где возможен подсос.

Нужно налить мыльную воду в распылитель и брызгать им в те места на двигателе, где возможен подсос, если есть не плотность, то будет видно, как вода всасывается.

Место соединения форсунок с впускным коллектором уплотняется резиновым кольцом. Оно может высохнуть потерять эластичность и в этом месте образуется подсос воздуха. Проверять, нужно брызгая на соединение мыльной водой при работе двигателя на холостом ходу.

Для работы двигателей внутреннего сгорания требуется смесь воздуха и топлива. Воспламеняемая сжатая смесь толкает поршни, которые поворачивают коленчатый вал, и автомобиль начинает движение. Воздух попадает в двигатель через небольшую дроссельную заслонку. А для управления вспомогательными устройствами создается вакуум.

Последствия подсоса воздуха

Подсос воздуха приведет к попаданию нежелательного воздуха в двигатель там, где этого не предусмотрено. Это снижает производительность двигателя и приводит к неисправности некоторых систем, которые зависят от вакуума.

При утечке вакуума некоторые из датчиков могут начать работать неправильно, вынуждая вас на ненужный ремонт.

Осмотр двигателя

Чтобы найти подсос воздуха, необходимо сначала понять, как работает впускная система двигателя.

Воздух поступает через воздушный фильтр. Дроссельная заслонка контролирует его, создавая вакуум. Если под капотом есть шипящий звук после запуска двигателя, значит есть подсос воздуха.

Вакуумные шланги во время эксплуатации изнашиваются, становятся хрупкими. Это приводит к их повреждению. Внимательно осмотрите шланги на двигателе и замените их при необходимости. Двигатели отличаются друг от друга. Для идентификации шлангов ознакомьтесь с руководством по ремонту.

Способы проверки герметичности

Есть несколько способов проверить герметичность. Некоторые из них быстрее, чем другие, а некоторые требуют дорогостоящего оборудования. Рассмотрите следующие способы, чтобы найти лучшее решение в вашем случае.

1. Осмотрите и проверьте, нет ли незатянутых шлангов на двигателе

Первое место для проверки утечки вакуума — шланги на двигателе. Проверьте наличие трещин или ослабших креплений. Каждый автомобиль имеет уникальную схему вакуумных трубок. Убедитесь, что хомуты достаточно затянуты.

Попробуйте сдвигать хомуты сбоку. Если они легко двигаются, значит их нужно затянуть. Если вы все ещё не можете определить место утечки — дополнительно осмотрите поверхности.

2. Распылите мыльную воду вокруг зоны впуска

Это, вероятно, самый простой и дешёвый способ проверить подсос воздуха. Разбрызгивайте мыльную воду вокруг впускного коллектора и поврежденных шлангов во время работы двигателя. Вы увидите пузырьки воздуха в зонах утечки.

Смотрите видео о том, как искать подсос воздуха с помощью мыльного раствора:

3. Используйте дымогенератор

Это профессиональный способ. Его используют автомеханики для проверки подсоса воздуха в течение нескольких минут. Но для этого потребуется дымогенератор. Его можно сделать самостоятельно из подручных средств:

4. Распылите очиститель карбюратора

Есть те, кто использует очиститель карбюратора для обнаружения подсоса воздуха. Для этого запустите двигатель на холостой ход. Распылите очиститель на области, которые вы подозреваете в утечках. Обороты двигателя начнут увеличиваться, когда есть подсос воздуха.

Это связано с тем, что очиститель карбюратора попадет в двигатель и горит с топливом.

Это опасный метод для проверки подсоса воздуха. Спреи легко воспламеняются. Приготовьте огнетушитель!

Утечки во впускном коллекторе

Если ваши шланги в порядке, проблема может быть с впускным коллектором. Прокладка впускного коллектора время от времени пропускает, вызывая подсос воздуха. Она расположена между головкой блока цилиндров и коллектором.

Для проверки герметичности впускного коллектора установите автомобиль на ручник. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу несколько минут.

Нанесите мыльный раствор в области между впускным коллектором и головкой блока цилиндров или у основания карбюратора. Прислушайтесь к звуку, исходящему от двигателя. Если он сглаживается, то подсос воздуха происходит на впускном коллекторе и требует ремонта.

Симптомы подсоса воздуха

Ваш автомобиль не развивает полную мощность? Это может быть подсос воздуха.

Нарушение герметичности может вызвать дополнительные проблемы с двигателем, такие как неэффективность топлива.

Ремонт вакуумных шлангов

Если у вас повреждён вакуумный шланг, вам не обязательно покупать новый. Шланг длинный. Вы можете отрезать поврежденную часть и снова присоединить её к двигателю.

Самые распространённые повреждения на концах трубок. Всегда проверяйте, чтобы хомуты были затянуты для предотвращения дальнейших утечек.

После ремонта запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Слушайте любые шипящие звуки.

Если вы решите заменить вакуумный шланг, берите аналогичный по длине и диаметру. Вакуумные трубки предназначены для конкретных мест, таких как усилитель тормозов или PCV (система принудительной вентиляции картера).

Заключение

Наличие подсоса воздуха может привести к замедленному ускорению автомобиля. Это также может препятствовать эффективному смешиванию топлива и воздуха в камерах сгорания.

Поврежденные шланги являются основными виновниками вакуумных утечек. Вы можете устранить небольшие утечки в шлангах, отрезав поврежденные части. Если это не сработает, нужно будет покупать новые.

Когда автомобиль при старте с места (резком) начинает на секундочку захлебываться, а в некоторых случаях даже глохнет — это 99% подсос воздуха. Поскольку лишний воздух, попадающий в цилиндры двигателя, вызывает резкое обеднение смеси и, как следствие, трудности воспламенения. Мотор троит и может глохнуть на холостых.

Более подробно можно прочитать в данной статье.

Симптомы подсоса воздуха

Симптомы подсоса воздуха двигателем чаще всего однозначны:

Неуверенный старт по утрам.
Неустойчивый холостой ход – обороты холостого хода постоянно меняются и ниже 1000 об/мин. двигатель может глохнуть. На авто с карбюраторным двигателем, винт качества и количества стает малозначимым для настройки режима ХХ поскольку воздух идет в обход канала ХХ.
Падение мощности — во впускном тракте на системах с MAF (датчик массового расхода воздуха) — низкие обороты холостого хода; на системах с MAP сенсором (датчик абсолютного давления) наоборот — повышенные обороты ХХ, ошибки по лямбде, бедная смесь, пропуски воспламенения.
Увеличение расход топлива — чтобы трогаться и продолжать движение, нужно постоянно держать высокие обороты, при этом дольше находится на пониженной передаче.

Места подсоса воздуха

К основным местам, через которые может происходить подсос, относится:

прокладка впускного коллектора;
прокладка на дроссельной заслонке;
участок патрубка от воздушного фильтра до дроссельного узла;
уплотнительные кольца форсунок; ;
вакуумные шланги;
клапан адсорбера;
регулятор холостого хода (если он есть).

Отдельно стоит рассматривать места подсос воздуха на карбюраторных двигателях — там нет электроники, и воздух может сосать лишь на вакуумном усилителе или где-то в карбюратор.

Места подсоса (карбюратор)

У винта качества топливной смеси.
За прокладку под карбюратором – участки с копотью верный признак.
Сквозь неплотное прилегание дроссельной заслонки.
Через оси дросселей.
Нарушения целостности диафрагм демпфера дросселя, экономайзера или пускового.

Подсос воздуха в топливной системе дизеля

В топливной системе дизельного двигателя завоздушивание происходит, как правило, из-за негерметичного стыка трубок топливной системы низкого давления (от бака до фильтра и от фильтра до ТНВД).

Причина подсоса на дизельном авто

Подсос воздуха в негерметичной топливной системе происходит потому, что атмосферное давление выше чем то, которое создается при работе насоса сосущего солярку из бака. Такую разгерметизацию обнаружить по течи практически невозможно.

На современных дизельных двигателях проблема подсоса воздуха в топливную систему встречается гораздо чаще, нежели на дизелях старого образца. Все через изменения конструкции подведения топливных шлангов, поскольку раньше они были латунные, а сейчас делают пластмассовые быстросъемы, которые имеют свой срок эксплуатации.

Пластмасса, в результате вибраций, имеет свойство стираться, а резиновые уплотнительные кольца -изнашиваться. Особенно ярко такая проблема проявляется в зимнее время на автомобилях с пробегом более 150 тыс. км.

Основные поводы для подсоса, зачастую, таковы:

старые шланги и ослабшие хомуты;
поврежденные топливные трубки;
потеря уплотнения на подключении топливного фильтра;
нарушена герметичность в обратной магистрали;
нарушено уплотнение приводного вала, оси рычага управления подачей топлива или в крышке ТНВД.

В большинстве случаев происходит банальное старение резиновых уплотнений, причем топливная система может завоздушиваться при повреждении любой из ветвей, как прямой, так и обратной.

Признаки подсоса воздуха

Самая часта и распространенная – машина по утрам или после долгого простоя, перестает быстро заводится, приходится долго крутить стартером (при этом идет небольшой дымок из выхлопной — это будет свидетельствовать о поступления топлива в цилиндры). Признаком большого подсоса является не только тяжелый запуск, но и при езде начинает глохнуть, и троить.

Такое поведения автомобиля связано с тем, что ТНВД не успевает пропускать через себя пену только на высоких оборотах, а на холостых не справляется с большим количеством воздуха в топливной камере. Определить же, что проблема в работе дизельного двигателя связана именно с подсосом воздуха, поможет замена штатных трубок на прозрачные.

Как найти подсос в топливной системе дизеля

Тянуть воздух может в соединении, в поврежденной трубке или даже в баке. А найти можно методом исключения, либо подать давление в систему для разряжения.

Самый лучший и надежный способ — найти неплотность методом исключения: к каждому участку топливной системы подключать поступления солярки не из бака, а из канистры. И поочередно проверять — сразу подключить к ТНВД, затем подключится уже перед отстойником и т.д.

Более быстрым и простым вариантом определить место подсоса будет подача давление в бак. Тогда в том месте, где подсасывает воздух, появится либо шипение, либо соединение начнет мокнуть.

Подсос воздуха во впускном коллекторе

Суть подсоса воздуха во впускном тракте заключается в том, что в двигатель вместе с топливом поступает лишний и неучтенный датчиком ДМРВ или ДАД воздух, что и приводит к обедненной топливовоздушной смеси в цилиндрах. А это, в свою очередь, способствует неправильной работе двигателя.

Причина подсоса воздуха

Механическое воздействие.
Перегрев (влияет на эластичность прокладок и герметика).
Чрезмерное злоупотребление средствами чистки карбюраторов (сильно размягчает герметик и прокладки).

Наиболее проблематично найти место подсоса воздуха в районе прокладки между ГБЦ и впускным коллектором.

Как найти подсос воздуха в коллекторе

На бензиновых двигателях неучтённый датчиками воздух попадает во впускной коллектор через неплотности или повреждения воздуховодов, прохудившиеся уплотнения форсунок, а также через шланги вакуумной системы тормозов.

Со стандартными местами подсоса разобрались, теперь также стоит выяснить, как искать подсос воздуха. Для этого существует несколько основных методов поиска.

Простой дымогенератор из сигареты

Масляный дымогенератор своими руками

Самый простой способ проверить есть ли подсос воздуха во впускном тракте после расходомера – открутить воздухоподводящий патрубок вместе с датчиком от корпуса воздушного фильтра и запустить двигатель. Затем прикрыть рукой узел с датчиком и смотреть на реакцию — если все в норме, то мотор должен заглохнуть, сильно сжав патрубок после датчика воздуха. В противном случае этого не произойдет и скорее всего можно будет услышать шипение. Если не удается найти подсос воздуха таким методом, то тогда нужно продолжить поиски уже другими доступными способами.

Зачастую ищут подсос либо пережимом шлангов, либо опрыскиванием вероятных мест горючими смесями, такими как: бензин, карбклинер или ВД-40. Но самым эффективным методом поиска места пропускания неучтенного воздуха, является применение дымогенератора.

Поиск подсоса воздуха

Как правило, проблемы с ХХ как и появление ошибки обедненной смеси, случаются только при сильном подсосе. Незначительный подсос можно определить при наблюдении топливной коррекции на холостых и повышенных оборотах.

Проверка подсоса воздуха, пережимая шланги

Чтобы найти место просачивания лишнего воздуха, запускаем двигатель и даем ему некоторое время поработать, а в это время ставим ухо востро и пытаемся услышать шипение, и если засечь не удалось, то пережимаем шланги, которые идут к впускному коллектору (от регулятора давления топлива, вакуумного усилителя и пр.). Когда после пережимания и отпускания наблюдаются изменения в работе двигателя, значит, неисправность на данном участке.

Также, иногда, применяют метод поиска сжатым воздухом. Для этого нужно на заглушенном двигателе закрыть патрубок от фильтра и через любую трубку качать воздух, предварительно обработав мыльным раствором весь впускной тракт.

Поиск подсоса воздуха методом пролива бензином

Как обнаружить подсос опрыскиванием

Установить место, где идет подсос воздуха в двигатель, эффективно помогает метод опрыскивания мест соединений какой-нибудь горючей смесью при работающем моторе. Это может быть как обычный бензин, так и очиститель. О том, что вы нашли место, где подсасывает, подскажет изменение оборотов двигателя (упадут или увеличатся). Нужно набрать в небольшой шприц горячей смеси и тонкой струйкой брызгать все места, где может быть подсос. Ведь когда бензин или другая горючая жидкость попадает на место нарушения герметичности, то в виде паров сразу же просачивается в камеру сгорания, что и приводит к скачку или падению оборотов.

При поиске подсосов стоит брызгать на:

Резиновый патрубок от расходомера до регулятора холостого хода и от РХХ до крышки клапанов.
Соединения впускного коллектора с ГБЦ (в месте, где стоит прокладка).
Соединение ресивера и патрубка дросселя.
Прокладки форсунок.
Все резиновые шланги в местах соединения хомутами (впускная гофра и т.д.).

Проверка наличия подсоса дымогенератором

Дымогенератор мало у кого валяется в гараже, поэтому таким методом поиска нарушения герметичности в системе пользуются в основном на СТО. Хотя, если в гаражных условиях рассмотренными выше методами подсос не удалось найти, то можно сделать примитивный генератор дыма, хотя и обычный тоже имеет несложную конструкцию. Дым нагнетается в любое отверстие во впускном тракте, а затем начинает просачиваться сквозь прорехи.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Читайте также: