Как проверить масло в вариаторе митсубиси аутлендер 3

Обновлено: 06.07.2024

Хочу поблагодарить всех тех, кто делится информацией об эксплуатации своих автомобилей. Это очень важно — делиться опытом, наблюдениями и на основе многочисленного опыта делать самому выбор в ту или иную сторону при обслуживании автомобиля.

ВНИМАНИЕ! В данном посте делюсь лишь своими умозаключениями на основе изучения многих источников и не претендую на истинность!

Про выбор:
Итак, мы имеем пробег на автомобиле 68000км и с большой вероятностью масло в вариаторе ни разу не менялось. Начав изучать вопрос, решил первым делом поставить себе программу CVTz50 и посмотреть ошибки и показания старения масла в вариаторе. Купил платную версию, подключился через OBD2 (давно уже валялся у меня без дела, достался с поза-поза-поза-позапрошлым автомобилем WV passat, видимо, старый хозяин постоянно затирал ошибки перед смотринами автомобиля и забыл его вытащить из разъёма, а я обнаружил его гораздо позже покупки автомобиля). Показания старения масла были 2030 единиц.

Изучив информацию, решил для себя, что с появлением радиатора охлаждения вариатора на outlender3, данные показания не имеют большого значения и ссылаться на них можно только с позиции, как часто перегравали вариатор, в моем случае 2030 единиц только подтверждали догадку, что масло в вариаторе до меня никто не менял. Изучая различные источники и ваши БЖ, поддерживаю мнение, что при обычных условиях эксплуатации масло следует менять каждые 60т км, со сменой всех фильтров (тонкой и грубой очистки) и замещением через патрубок радиатора старого масла на новое, после процедуры слил/залил. Сперва решил фильтр грубой очистки не менять, а просто промыть, но посмотрел видос, как ребята после чистки вскрыли фильтр и там была обнаружена крупная стружка в дальних углах, так остатки моих сомнений ушли прочь — только полная замена всех расходников! Далее несколько дней пытался разобраться какое же масло мне залить, допуск на моем щупе был CVTF-J4. Осталось определиться с маркой масла и комплектом расходников. После изучения большого количества материалов и мнений, пришёл к выводу, что мы исключаем из списка производителей масла с кучей допусков. Оставалось 3 варианта:
1. Оригинальное масло Mitsubishi
MZ320262 4л.
MZ320288 1л.
Самый верный путь с точки зрения применяемости, но и самый затратный.
2. Nissan ns3 дешевле Mitsubishi, но по мнению большинства полный его аналог.
KE909-99943 5л.
KE909-99943R все пишут, что это то же масло, что и выше, но для российского рынка, так же 5л.
KLE5300004 Nissan ns3 4л. японская жестянная банка.
3. Idemitsu CVTF Type N3
30041102750
— самый гуманный с точки зрения бюджета выбор. Недавно появилось на российском рынке и полностью отвечает допуску для моего вариатора.

Промониторив цены на емекс и росско, пришёл к выводу, что буду лить Nissan ns3, при возможности заказать его со скидкой, цена выходила немногим больше Idemitsu n3, но степень моего доверия к содержимому на порядок выше. Доверие не в плане оригинала, (тут, как пальцем в небо, остаётся только рассчитывать, что такие масла редко подделывают), а в плане качества самого продукта, при условии его оригинальности.

Решил также сразу заменить масло в редукторах. Особенно, прочитав про недолив на заводе, желание это только усилилось. Масло в редукторах решил залить оригинал, многие пишут, что есть более лучшие по характеристикам масла, но тут встаёт вопрос, что при замене требуется промывка. Решил не заморачиваться и залить, то, что по заводу, машина стоит в гараже, смысла в более жидком масле не вижу.
Итак, принято решение провести все процедуры с заменой расходников на оригинал, кроме масла в вариатор, его льем Nissan ns3 (но по мнению многих это тот же оригинал Mitsubishi).

1.Mitsubishi 2705A015 прокладка поддона — 1шт.
2. Mitsubishi 2824A007 фильтр грубой очистки — 1шт.
3. Mitsubishi 2824A006 фильтр тонкой очистки — 1шт.
4. Mitsubishi 2824A005 кольцо упл. фильтра грубой очистки ВНИМАНИЕ!Не заказывал, идёт в комплекте с фильтром!
5. Mitsubishi 2920A096 упл. фильтра тонкой очистки — 1шт.
6. Mitsubishi 2705A012 кольцо сливной пробки вартатора или 2705A013 ВЗАИМОЗАМЕНЯМЫ! — 1шт.
7. MZ320282 Масло трансмиссионное для редукторов Mitsubishi — 2шт.
8. MF660036 кольцо уплотниельное пробки редуктора - 2 шт.
9. 3200A102 — кольцо уплотнительное пробки редуктора — 2шт.

Дальше проще, заказываем расходники, оплачиваем и записывается на замену ориентируясь на дату прихода запчастей.

И так друзья мои, долго думал, взвешивал все за и против, и решил делать первую замену масла в вариаторе на 40 000 км.
Многие начнут доказывать, что япы де не дураки замена по регламенту — это то что доктор прописал. Я никого ни в чем убеждать не собираюсь, колхоз дело добровольное.
Но опыт показывает, что не все так просто.
У меня была Volkswagen Jetta на DSG-7 там тоже много чего было написано, например, VAG утверждал, что масло в коробку залито на весь срок службы и меняется только при ремонте коробки. Но вот в чем фишка, на сайтах производителей масла легко найти информацию, что хранение моторных масел (синтетических, полусинтетических) и трансмиссионных масел не более 3-х лет и это оно просто стоит в герметично закрытой канистре. А масло в карабасах подвергается нагреванию + окисление, вывод очевиден.
А в нашем случае с Jatco JF016e гидроблок данного вариатора очень критичен к чистоте трансмиссионной жидкости (там установлены новые современные соленоиды с маленькими зазорами). Соответственно регулярная (хотя бы раз в 40 000 км) частичная замена масла в вариаторе (обязательно со снятием поддона и чисткой магнитов) существенно продлевает остаточный ресурс вариатора.
Для тех кому интересно.
На Mitsubishi Outlander японской сборки вариатор Jatco JF016e устанавливали с 05.2014.
На Mitsubishi Outlander российской сборки вариатор Jatco JF016e устанавливали с 04.2015.

И так дано:
— вариатор Jatco JF016e
Если у вас есть сомнения какой модели вариатор у вас установлен, то можно посмотреть на табличке. Данная табличка располагается на стойке у правой передней двери.

Если у вас есть сомнения какой модели вариатор у вас установлен, то можно посмотреть на табличке. Данная табличка располагается на стойке у правой передней двери.

Решено — масло меняю со снятием поддона, чисткой магнитов и заменой двух фильтров.
Делает замену — компания JATCO по адресу Москва, Бережковская наб., 20, стр. 43.
Запчасти:

Запчасти:">
!Обратите внимание ! Расходники для вариатора F1CJC / W1CJC (Jatco JF016e) на Mitsubishi отличаются от расходников на вариатор такой же модели Jatco JF016e для автомобилей Nissan. То есть вариаторы — одной модели, но у них разные поддоны, разные прокладки, разные фильтра.
Это одна из причин многих ошибок при покупке расходников на данную модель вариатора (владельцы Mitsubishi покупают расходники от Nissan — и они не подходят.
Масло используем оригинальное Nissan NS-3.

Масло используем оригинальное Nissan NS-3.">

Масло используем оригинальное Nissan NS-3.">
Вскрытие показало, что вариатор в отличном состоянии и стружка на магнитах отсутствует, и это радует.

Вскрытие показало, что вариатор в отличном состоянии и стружка на магнитах отсутствует, и это радует.

Момент затяжки сливной пробки поддона вариатора — 34.3 N·m
Все что нужно слить слили (масло), все, что нужно промыть промыли (блок, поддон и магниты), все что нужно заменить заменили (2 фильтра грубой и тонкой очистки, прокладка пробки сливной, прокладка поддона).
Присутствовал при всем от начала до конца, данная компания тайн из своей работы не делает. Поменять масло в вариаторе можно и со своими расходниками. Если вы привезёте свои расходники, то работа будет стоит 3500 руб.
Работой остался доволен на 100%.
Всем удачи!

Запчасти

Отработали на отлично.

Mitsubishi Outlander 2019, двигатель бензиновый 2.0 л., 146 л. с., передний привод, вариатор — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 31

Масло та как меняли? Частично? Т.е. сколько слилось или с обратки тоже сливали? Или двойной прогон делали? Сколько масла ушло?

Масло в вариаторе данной модели меняется только(!) частично.
Ушло 5л.

Откуда такая информация? Люди и полную замену делают. Не раз встречал отчеты. Кто как меняет короче. Или чего Jatco сервис так говорит? Я знаю что аппаратную делать нельзя. Но народ меняет же, сливая с обратки к теплообменнику как я понял еще. Кто то меняет по два раза полностью сливая . Да и сам сервис Jatco вроде нигде не был против полной замены, главное не аппаратной.

Да все можно если хочется, вот только нужно ли?

Вот хз. Поэтому и спросил. Ну раз многие частично меняют — буду также. А ушло прям ровно 5, ни грамма больше? Есть ли смысл докупать еще один литр если не хватит.

У меня роно 5 литров ушло.

Значит лучше брать прозапас.

Ну не пропадет точно.

Ну старое не выливайте сразу.грамм 300 можно и оттуда взять.

Я сам лично своими руками менял полностью сливая по 1л через шланг обратки. Чего и всем советую. Ушло почти 9л. Естественно снимал поддон и менял все фильтры. Менял на 45ткм.

Какой в этом плюс? Хотелось бы услышать обоснование этого подхода и чем он реально лучше частичной замены. Как я понимаю, частицы должны быть на магнитах. Т.е. в принципе там должно только масло остаться. Ну конечно оно уже не айс, но насколько это критично?

Делать так есть смысл если:
— машина куплена с рук с пробегом за 80 и непонятно как делалось ТО
— на магнитах много стружки
— замена на плановых ТО по книжке (масло уже значительно устало)
При замене на 40 таких проблем еще нет (смотреть магниты) и то количество масло которое осталось в системе погоды не сделает от слова совсем.

Есть конечно такое свойство как окисление масла. Вариаторное масло тоже окисляется. Но вроде Jatco говорит что частично меняют, ездют и всё ок. Я тоже честно говоря не вижу большого смысла полную делать.

Жидкость в вариаторе это функциональная "деталь" — это основа функционирования нашего тапа вариаторов. Именно из-за её свойств ремень передает момент от одного вала к другому через систему "конусов" (не проскальзывает и т.п ). Также она смазывает трущиеся детали и подшипники. Последняя её функция — это отвод тепла. Это очень сложный пакет присадок. Теперь я озвучу свою точку зрения и свои доводы, я её никому не навязываю. Наш вариатор, скажем так, совсем не блещет своей надёжностью, особенно в городских условиях. Ремонт данного агрегата стоит больших денег, контактный тоже стоит прилично. Все остальные жидкости в авто мы обычно меняем полностью, если это возможно. И многие жидкости в авто не имеют функциональной составляющей работы того агрегата, в который она залита. Так почему в вариаторе вы хотите поменять жидкость частично, если можно поменять полностью? На моделях, где не было радиатора вариатора меняли частично, только из-за технических сложностей с полной заменой и то меняли 2 раза частично с небольшим интервалом времени. Я прочитал очень много технической информации по нашим вариаторам и у Jatco.su и у Ниссановского А-сервиса и т.п. и пришел к выводу, что лучше на вариаторе не экономить и даже больше — жидкость j4 или ns3 для нас совсем не добавляет ресурса. Сцепные свойства у неё хорошие, а вот со смазывающими у неё не очень, поэтому есть проблемы с преждевременным износом подшипников и трущихся деталей. Ну а дальше решайте сами изходя из своей эксплуатации. Лично моё слитое масло на 45ткм оказалось довольно темным, хотя на щупе оно было как слеза, магниты были с небольшим пушком, а фильтр грубой очистки был почти чистый.

В двигателе тоже по мануалу через 15 тысяч, но тысячам к 10 оно там уже умирает.

OUT III: Проверка уровня масла в вариаторе Mitsubishi Outlander III

Проверка уровня масла в вариаторе Mitsubishi Outlander III (для всех типов вариатора)

Миниатюры

Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>

OUT III: Проверка уровня масла в вариаторе Mitsubishi Outlander III

Подскажите, как проверять уровень масла в вариаторе. Машина - Аутлендер 2014г. 2,0 4WD.
для юмористов про щуп знаю. Но ездил всегда на механике.

Жень!
Ты по ХЛ-ю даешь ссылку, а это Аут-3 Хотя теоретически ничем не отличается механизм проверки.

walentin,
На прогретой машине , вынимаешь щуп и смотришь на метки. Уровень должен быть между средней отметкой и H (HOT) .

Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>

вам бы всем тока поиздеваться..

Проверка уровня масла
Предварительные условия :
Автомобиль должен находиться в горизонтальном положении.
Контроль отсутствия аварийного режима работы коробки передач.
Рычаг селектора передач в положении "P" или "N"
ПРИМЕЧАНИЕ : Для измерения температуры масла коробки передач пользуйтесь диагностическим прибором ;
Контролируется только уровень холодной жидкости (COLD). Уровень горячей жидкости (HOT) используется только как справочная информация.
Двигатель должен работать до тех пор, пока температура коробки передач не окажется в пределах от 70 до 80 градусов Цельсия. при работающем двигателе :
Проверьте уровень горячей масла по метке HOT на масляном щупе
Уровень должен находиться между "a", "b" при температуре масла от 70°C до 80°C
ПРИМЕЧАНИЕ : При недостаточном количестве масла запустите двигатель и оставьте его в работе, пока температура жидкости не окажется в диапазоне от 70°C до 80°С, а затем дозаправьте жидкость.

из темы по ссылке
"Уровень горячей жидкости (HOT) используется только как справочная информация.
Двигатель должен работать до тех пор, пока температура коробки передач не окажется в пределах от 70 до 80 градусов Цельсия."
Вот довести температуру вариатора с радиатором охлаждения от 70 до 80 градусов Цельсия это проблема. Упариться можно.
Сегодня махнул 50 км -температура едва достигла 69 градусов (T воздуха 19), а при езде по трассе "собака" вообще упала до 65-66.

Вариатор в качестве одного из видов трансмиссии автомобилей появился сравнительно недавно, но он очень быстро завоевал популярность благодаря ряду качеств, по которым он обходит АКПП.

Доказательством тому является установка этого вида трансмиссии не только на легковых городских авто, но и кроссоверах, причем не с самыми слабыми моторами.

Таким автомобилем, к примеру, является Mitsubishi Outlander XL с мотором на 2,4 литра.

Периодичность замены

Как и АКПП, вариатор требует периодического проведения технического обслуживания, которое сводится к замене смазочного материала. Но процедура эта проводиться не так уж и часто.

Официальные дилеры указывают, что замене масло должно подвергаться только при ТО-6, которое равно 90 тыс. км пробега или 6 годам эксплуатации автомобиля.

Но при этом есть небольшая поправка, указывающая, что периодичность замены зависит не только от километража, а и от особенностей использования авто.

При тяжелой Митсубиси Аутлендер XL замена может потребоваться значительно раньше, поэтому диапазон пробега между заменами варьируется от 45 до 90 тыс. км.

Интересно, что сам автопроизводитель указывает, что замена не требуется и ресурса смазки должно хватить на весь срок эксплуатации автомобиля. Но это не совсем так, поэтому менять масло все же нужно.

На надобность в проведении технического обслуживания вариатора существуют определенные признаки:

Вибрации и сторонние шумы в трансмиссии;
Рывки при переводе селектора между режимами;
Ухудшение динамики набора скорости;
Дерганье авто при начале движения;

Ну и, естественно, сам смазочный материал может подсказать, что требуется его замена.

Сильное потемнение масла и появление запаха гари сигнализирует об исчерпании ресурса, поэтому его следует менять.

Используемая смазка, требуемое ее количество для замены

Если все же принято решение на проведение технического обслуживания вариатора Митсубиси Аутлендер XL, то следует сначала узнать информацию по самому маслу.

Итак, в этом типе трансмиссии используется специальная жидкость для вариатора — DIA QUEEN CVTF-J1.

Именно это масло и потребуется для проведения операции, поскольку оно рекомендуется самим производителем вариатора.

Отметим, что это не ATF, используемая в АКПП, и путать их нельзя. Попытки использования ATF могут привести к поломке трансмиссии.

Всего в вариатор залито 7,8 литра указанной жидкости. Но при замене полностью слить смазку не получиться и часть ее все же останется в коробке. Обычно сливается около 6,0 литра смазочного материала.

Но отметим, что технология замены подразумевает два этапа, один из которых является промывочным.

Поэтому смазки для проведения работ потребуется вдвое больше, чем ее сольется, то есть нужно иметь в наличии 12 литров жидкости для вариатора.

Методы проведения операции

Смену смазочного материала в Аутлендер XL можно выполнить двумя способами – на стенде или же вручную.

Первый метод применяется официальными дилерами. Суть его сводится к тому, что к масляным каналам трансмиссии подключается стенд, который одновременно откачивает отработанное масло и закачивает новое.

В целом, метод достаточно удобен, но для проведения работ потребуется больше масла.

Что касается второго способа, то им пользуются автолюбители, предпочитающие обслуживать свой автомобиль самостоятельно.

Стоит отметить, что самостоятельная замена может выполняться по-разному. Одни лишь проводят смену смазочного материала, вторые же дополнительно осуществляют промывку поддона вариатора и очистку фильтра грубой очистки.

Самостоятельная замена, что для этого нужно?

Рассмотрим оба эти варианта. Первым будет способ замены без снятия поддона.

Помимо требуемого количества масла, также понадобиться:

Набор стандартных ключей;
Прокладка под сливную пробку;
Две воронки;
Объемные емкости для слива (ведро, таз);
Мерная посуда (емкость с отметками);
Ветоши;

Основная особенность при замене смазочного материала в вариаторе сводится к тому, чтобы залить точно такой же объем масла, что и было слито.

При этом перед началом проведения работ следует узнать уровень масла в трансмиссии при помощи щупа. Причем делать это следует на прогретом вариаторе.

Поэтому сначала качественно прогреваем вариатор. Для этого совершаем поездку на 10-15 км. Далее ставим авто на ровную площадку, вытаскиваем щуп.

При требуемом количестве масла уровень должен располагаться между двумя верхними метками (их там три).

Показанный при проверке уровень следует запомнить, поскольку по нему потом будет доводиться количество масла.

Технология проведения работ

А далее, пока автомобиль разогрет, поступаем так:

Ставим авто на смотровую яму, обездвиживаем его;
Поверхность вокруг сливной пробки вариатора очищаем от грязи, поставляем под нее емкость для слива;
Важно, чтобы при сливе не было никаких потерь отработки в результате ее пролива мимо емкости. Поэтому под сливным отверстием навешиваем воронку;
Отворачиваем пробку и выжидаем, пока вся смазка не сольется, затем ставим ее на место;
Мерной посудой определяем точный объем слитого масла и подготавливаем точно же такое количество чистой жидкости;
Посредством второй воронки через маслозаливной патрубок заливаем новое масло;
Запускаем двигатель, даем поработать 3-5 минут на холостых оборотах. Затем при работающем моторе переводим селектор вариатора поочередно во все положения, задерживаясь на каждом на 25-30 секунд. Глушим мотор;
Проводим операцию слива смазочного материала;
Замеряем объем слитой жидкости, заливаем точно такое же количество. Но при второй заливке следует периодически проверять уровень по щупу (его нужно довести до показателя, который был до замены);

После первых пары поездок после замены проверяем уровень, при надобности доводим его до нормы.

Особенности замены с прочисткой поддона

Теперь рассмотрим, как делается смена смазочного материала с промывкой поддона.

Стоит отметить, что большая часть работ идентична описанной технологии. Но для проведения очистки поддона дополнительно потребуется прокладка поддона (кат. номер 2705A015).

Проводятся работы так:

Выполняем все вышеописанное до повторного слива смазки (пункт 8). Но после второго сливания жидкости, новую не заливаем;
Откручиваем болты крепления поддона, все время поддерживая его, поскольку в нем будут находиться остатки масла (их следует слить в емкость со смазкой, чтобы получить более точный объем отработки);
Промываем всю внутреннюю поверхность поддона с использованием чистящих средств (можно просто ацетона). Очищаем от стружки магниты;
Демонтируем фильтр грубой очистки, промываем и просушиваем его фильтрующий элемент;
Меняем фильтр тонкой очистки масла CVT Митсубиси Outlander XL. Для этого откручиваем 4 винта теплообменника и отводим последний в сторону. Снимаем фильтр и уплотнительное кольцо к нему.
Ставим новый элемент на штатное место.
Ставим снятые составные части на место, используя новую прокладку поддона;
Заливаем в вариатор смазочный материал в требуемом объеме.

Полная инструкция по замене масла от завода изготовителя смотрите ниже.

Как видно технология смены смазки в вариаторе Mitsubishi Outlander XL не особо сложная и вполне под силу любому автолюбителю.

Напоследок отметим, что не рекомендуется пользоваться лишь самостоятельной заменой масла.

Лучше методы проведения чередовать, то есть, первый раз все делаем сами, второй же выполняем в сервисных центрах при помощи стенда.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если рабочая жидкость CVT или
сильно загрязнена, она содержит большое
количество металлических частиц и продуктов
износа фрикционных поверхностей. В таком
случае необходим заменить рабочую жидкость.

5. Проверьте по щупу, находится ли уровень рабочей

жидкости между метками "HOT" на щупе. Если
уровень слишком низкий, долейте необходимый
объем рабочей жидкости CVT, обеспечивающий
уровень между метками "HOT".

Рабочая жидкость CVT: ОРИГИНАЛЬНАЯ
РАБОЧАЯ ЖИДКОСТЬ MITSUBISHI CVTFJ4

ПРИМЕЧАНИЕ: При слишком низком уровне рабо/
чей жидкости CVT, насос вместе с жидкостью за/
хватывает пузырьки воздуха, которые попадают в
гидравлическую систему. Наличие пузырьков воз/
духа в гидравлической системе приводит к увели/
чению задержек при переключении, повышает
пробуксовку ремня, фрикциона и тормоза. При
слишком высоком уровне рабочей жидкости CVT
она вспенивается шестернями. При этом возни/
кают проблемы, схожие с возникающими при
слишком низком уровне жидкости. Кроме того,
наличие пузырьков приводит к перегреву и окис/
лению рабочей жидкости, что препятствует нор/
мальному функционированию клапанов,
фрикциона и тормоза. Также, вспененная рабочая
жидкость выходит через вентиляционное отверс/
тие картера трансмиссии. В результате происхо/
дят утечки рабочей жидкости.

6. Надежно установите щуп на место.

ЗАМЕНА РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ CVT

1. Для слива рабочей жидкости CVT выверните

пробку в нижней части картера трансмиссии.

Сливаемый объем: Примерно 5,5 л

2. Установите сливную пробку вместе с прокладкой

в отверстие картера трансмиссии и затяните
пробку с установленным моментом.

Момент затяжки: 34

Если картер заполнился до залива 5,5 л рабочей
жидкости CVT, прекратите заливать жидкость.
3. Залейте через заливную трубку новую рабочую

Заливаемый объем: Примерно 5,5 л

Рабочая жидкость CVT: ОРИГИНАЛЬНАЯ
РАБОЧАЯ ЖИДКОСТЬ MITSUBISHI CVTFJ4

4. Запустите двигатель и дайте поработать ему на

холостом ходу от 1 до 2 минут.

5. Последовательно переместите рычаг селектора

во все положения, затем остановите рычаг в
положении P или N.

6. Остановите двигатель и повторите описанные

выше шаги с 1 по 5.

7. Остановите двигатель и слейте небольшое

количество рабочей жидкости CVT для проверки
ее загрязненности. Если жидкость загрязнена,
повторяйте шаги с 1 по 5, пока сливаемая
жидкость не будет чистой.

8. Совершите поездку, чтобы прогреть рабочую

жидкость CVT до нормальной рабочей
температуры (70 80

°C), затем проверьте уровень

рабочей жидкости. Он должен находиться между
метками "HOT" на измерительном щупе.
ПРИМЕЧАНИЕ: Диапазон "COLD" измерительного
щупа предусмотрен исключительно для справок.
Для оценки уровня рабочей жидкости всегда
используйте только метки "HOT".
ПРИМЕЧАНИЕ: Воспользуйтесь диагностическим
прибором M.U.T./III. для измерения температуры
рабочей жидкости CVT.

Читайте также: