Как проверить масло в двигателе уаз патриот

Обновлено: 05.07.2024

Как видно из названия, запись призвана помочь тем, "кто в первый раз". Процедура банальна и проста, но очевидно, что необходима любому автомобилю — замена масла и фильтров: масляного и воздушного.

В видео постарался показать все максимально-подробно с некоторыми комментариями относительно нюансов процедуры, а если вкратце по пунктам, то читайте ниже.

1) По возможности машину ставим колесами на возвышенности, чтобы было удобнее подлезать. Если такой возможности нет — под УАЗ можно подлезть и так. :) Ну а если есть яма или подъемник — то тем более все просто.

2) Откручиваем крышку маслозаливной горловины, затем головкой/ключом на "15" откручиваем сливную пробку поддона картера двигателя. Не забываем подставить ведро. :)

3) Когда слилась основная масса отработки, откручиваем масляный фильтр — доступ к нему на Патриоте не сказать чтобы идеален, но бывает и хуже. :) Кто не знает — находится он на правой стороне двигателя (по ходу движения, разумеется), под впускным коллектором. Смазываем маслом уплотнительное кольцо на новом фильтре ( Fram PH8A ) и закручиваем на место. Тянуть 5-метровыми ломами не нужно — притягивается он от руки. С усилием, но от руки!
---
Ахтунг! Вышеуказанный фильтр длинный — читал про случаи на рестайлах, когда установке такого мешают трубки кондиционера и их приходится подгибать. У меня на 2009 году ничего такого не было — влетел со свистом.
---

4) Закручиваем сливную пробку. Менять или нет уплотнительное кольцо на ней — вопрос религии, об этом сказал пару слов в видео. Тянуть до посинения также категорически нельзя. 35 Нм (если колечко на пробке в адеквате) будет вполне достаточно. В любом случае, после смены масла, пару дней нужно последить за подтеканиями как у фильтра, так и у пробки.

5) Заливаем новое масло. Принципиально не буду говорить какое — иначе, сейчас всё это на 100500 страниц пустобрёхства в комментариях растянется… Я сливал (пока копался в гараже) почти час, поэтому, у меня влилось примерно 6.75 л масла. После первой поездки на новом масле, можно (и нужно) поставить машину на ровную площадку и оставить в покое, в идеале, на сутки. После этого уже точно долить до уровня (по-необходимости).

Не утверждаю, что прав на 100 процентов, но считаю, что постоянно держать уровень по отметку "макс" тоже не очень хорошо. Стараюсь всегда оставаться в пределах допуска на щупе — примерно на середине.

6) Закрываем крышку горловины, заводимся, даем потарахтеть на холостых минут 5-10, глушим, ждем 15 минут. Проверяем уровень. Если в допуске — можно ехать.

---
Воздушный фильтр:

1) Откручиваем 2 хомута патрубков: забора с улицы (который из района радиаторов приходит) и подачи к дросселю (который сверху на бочонок фильтра надевается). Сдергиваем патрубки.

2) Откручиваем ленту крепления бочонка-корпуса фильтра от кронштейна, выдергиваем бочонок на свободу.

3) Ключами аж на 17 раскручиваем "матрешку" (конструкция гениальная, конечно…) : сначала снимаем крышку бочонка, затем откручиваем сам фильтр от фиксирующей его в бочонке стойки. Странно, что не сделали еще третью гайку, крепящую ещё что-то к чему-то… Видимо, на момент начала производства был адский перевыпуск заводом гаек — нужно было куда-то их применять для отчетности. )))

4) Меняем фильтр ( BIG Filter GB-76 ). Сборка в обратной последовательности.

Всем Здраствуйте.
Вопрос заулючается в следующем: как правильно смотреть уровень масла в двигателе на Уаз Патриот. В книге написано, что надо прогреть и после 2-3 минут достать щуп и посмотреть почему смотреть на горячую. На легковых машинах всегда смотрел на холодную. И как тогда заливать масло. И когда достаешь щуп нет четкой границы масла

я на ивеко первые 25 тысяч смотрел, уже 40 вообще не смотрю. просто меняю каждые 7-10 тысяч. а так да, конечно на холодную.

Если заливать масло и выставлять по щупу на холодном двигателе, то масла влезает на 1л меньше. Т.е. смотрим всегда на холодном, а что тогда в книге написано.

при замене масла может такое быть наверное, потому как масло слили отовсюду, и вся смазочная система пустая. хотя не замечал такой проблемы ни когда.

Pickup170 писал(а): Если заливать масло и выставлять по щупу на холодном двигателе, то масла влезает на 1л меньше. Т.е. смотрим всегда на холодном, а что тогда в книге написано.

каналы, масляный радик и пр и пр- несливаемый остаток, с двух четырехлитровок остается литр с небольшим при замене, ни о чем паритесь :)

Всем спасибо. Сходил в гараж, достал щуп чуть выше максимума, слил не много грам 200, теперь все ОК. А когда машина была на гарантии, меняли масло там уровень был выше всегда, так как Уаз первый думал что все ок, хорошо что сальники живы еще. а из-за этого может пищать давление на панеле приборов, если масло перелито.

"Пищит" только из за маленького давления, кажется с 0,4 начиная. Тоже не экстрим, себе поменял (масло 5w40) а темп не падает, да ещё виску снял, сейчас рабочая 93-97гр. иногда в пробках кратковременно "пищит".

А как может быть много, если по мануалу у нас 7 литров? Всегда заливаю чётко 7л., уровень ровно по верхней риски.

Всем привет. Внесу и свою лепту. Уровень масла надо мерить на холодную. Насос при запуске двигателя, разгонит масло по системе, единовременно в поддоне двигателя масло будет меньше, но тот уровень необходимый что бы насос не хлебнул воздух сохраниться.
Перелив масла может быть критичен только в тех случаях, когда юбка поршня достанет до него. Имеем гидроудар на оборот. На течь сальников больше влияет работа сапуна двигателя и состояние ЦПГ.

DINAR писал(а): . Перелив масла может быть критичен только в тех случаях, когда юбка поршня достанет до него. Имеем гидроудар на оборот.

Кстати, мне всегда было интересно, чем это черевато ?
Где-то читал, что если такой удар произойдет на огромных оборотах двигателя, то возможен обрыв шатуна, разбивание поршня и т.д. и т.п. но ситуация скорее гипотетическая, нежели практическая.

С другой стороны, в интернете полно видео, как, например, УАЗы встают из положения лежа, или двигатель работает на машине, которая валяется на боку. Масло ведь там пребывает черти-где? И вроде все ничего.

Умная книга, умная книга . да - она умная. Вот только по данному пункту забыли приписать слова - "не ранее чем" через 2-3 мин. после остановки хорошо прогретого двигателя. Это время даётся на стекание масла в поддон картера двигателя. Самое лучшее (для точного замера на прогретом двигателе) через 10-15 мин.
Также уровень масла меряется на холодном двигателе, после стоянки.

По поводу "пищания" датчика:
- при низком уровне и недостаточном давлении;
- при превышении максимального уровня и избыточном давлении.

По поводу гидроудара наоборот. В данном случае полная ересь. Что такое гидроудар - вода (жидкость) попавшая в во внутреннюю часть цилиндра заполняет объём, превышающий объём камеры сгорания. При работе двигателя, поршень пытается сжать эту жижу (физика - жидкость не сжимается), в других цилиндрах рабочие процессы продолжаются, и соответственно толкают шатун и поршень (в цилиндре с жижой) далее на сжатие. Отсюда и механическое разрушение того что слабее (поршень, палец, шатун, кривошип коленвала, цилиндр).
В случае с переливом масла сжатия масла мы не наблюдаем. Откуда гидроудар?
Затруднённый (невозможный) запуск двигателя зимой, не развитие максимальных оборотов и мощности, выдавливание сальников (холодным маслом) - это пожалуйста, в 99,9% случая будет иметь место.

". — Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ. (восторженно так. )
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно. )"

Каюсь, Вы правы. Согласен, что этот термин здесь не уместен. При определенных условиях это может быть, но вероятность их возникновения ничтожна мала.
Это как про звенящие пальцы, на жигулях. Все знают, что они не звенят, звук издает неправильно сгорающая смесь. Но говорим то именно так.
Вы точно описали все, что может быть в реальности, я сгустил краски, в духе "пальцы звенят".

Людям свойственно ошибаться, а мыслящим - в двойне! А уж если ещё и что то делающим - то подавно.
:friends:

Обслуживание системы смазки ЗМЗ-40906 на УАЗ прежде всего заключается в регулярной проверке уровня масла и доливке моторного масло в двигатель для обеспечения его нормальной работы, особенно перед дальними поездками.

Обслуживание системы смазки ЗМЗ-40906, проверка уровня, доливка и замена моторного масла в двигателе.

Расход моторного масла при эксплуатации двигателя ЗМЗ-40906 на автомобилях УАЗ является нормальным явлением и зависит от его режимов эксплуатации (частота вращения коленчатого вала, нагрузка). В период обкатки расход моторного масла может быть увеличенным, поэтому в этот период проверку уровня масла производите чаще.

Проверку уровня моторного масла системы смазки ЗМЗ-40906.

Проверку уровня моторного масла надо производить при нахождении автомобиля на ровной горизонтальной площадке. После остановки двигателя уровень масла следует проверять не ранее, чем через 15 минут, чтобы оно успело стечь в масляный картер двигателя. Для проверки уровня масла :

– Вынуть указатель уровня масла.
– Протереть конец указателя с метками чистой ветошью.
– Вставить указатель в трубку до упора.
– Снова вынуть указатель и проверить уровень масла на указателе по меткам.

Замена масла в системе смазки ЗМЗ-40906.

Замену масла следует производить одновременно с заменой масляного фильтра каждые 15 000 километров пробега, а при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях — чаще. Слив масла из системы смазки ЗМЗ-40906 надо производить на прогретом двигателе. В этом случае масло имеет меньшую вязкость и хорошо стекает. Для замены масла надо установить автомобиль на ровной площадке или эстакаде, открыть крышку маслоналивного патрубка крышки клапанов и отвернуть сливную пробку масляного картера двигателя. Масло стекает не менее 10 минут.

При сливе масла соблюдайте осторожность – масло может быть очень горячим. Завернуть сливную пробку масляного картера. Перед заворачиванием пробки сливного отверстия проверить состояние уплотнительной прокладки. Поврежденную прокладку заменить новой. Одновременно со сменой масла необходимо заменить масляный фильтр. Перед установкой фильтра смазать моторным маслом резиновую прокладку фильтра.

Навернуть фильтр на штуцер до касания резиновой прокладкой фильтра поверхности блока цилиндров и затем довернуть рукой на 3/4 оборота. При смене масляного фильтра проверить затяжку штуцера масляного фильтра, при необходимости подтянуть.

Залить свежее масло до верхней метки на указателе уровня масла и установить крышку маслоналивного патрубка крышки клапанов, затем пустить двигатель. После выключения лампы сигнализатора аварийного давления масла остановить двигатель, убедиться в отсутствии течи масла из под прокладки масляного фильтра. Дать маслу стечь в картер в течение 10 минут и еще раз проверить уровень масла. При необходимости долить.

Для доливки и замены следует применять только рекомендованные моторные масла. От этого зависит долговечность деталей двигателя. Запрещается смешивать моторные масла различных марок и фирм изготовителей. При заливке моторного масла другой марки или фирмы промывка системы смазки промывочным маслом обязательна. Выбор промывочного масла осуществляйте в соответствии с рекомендациями фирмы изготовителя заливаемого нового масла.

Замена одной марки моторного мала на другую, промывка системы смазки ЗМЗ-40906.

При замене одной марки моторного масла на другую необходимо промыть систему смазки двигателя ЗМЗ-40906. Для промывки системы смазки ЗМЗ-40906 необходимо.

Возможные неисправности системы смазки ЗМЗ-40906 на Уаз Патриот.

Низкое давление масла или отсутствие давления в системе смазки ЗМЗ-40906 на Уаз Патриот.

— Заклинивание редукционного клапана масляного насоса в открытом положении, поломка или ослабление пружины плунжера.
— Засорение масляного фильтра.
— Засорение сетки маслоприемника масляного насоса.
— Залипание противодренажного клапана масляного фильтра после длительной стоянки автомобиля.
— Перегрев двигателя.
— Повышенные зазоры в масляном насосе, износ шестерен насоса.
— Увеличенные зазоры в кривошипно-шатунном и газораспределительном механизмах в тех узлах, куда масло подается под давлением.
— Пониженный уровень масла в масляном картере.
— Неисправен привод масляного насоса.
— Залито моторное масло низкого качества или несоответствующее сезону эксплуатации.
— Неисправность датчика сигнализатора или замыкание провода от датчика до сигнализатора на массу.

Повышенный расход масла системы смазки ЗМЗ-40906 на Уаз Патриот.

Течь масла через сальниковые уплотнения и прокладки.

— Разрушение сальника, ослабление пружины сальника.
— Износ коленчатого вала под рабочей кромкой сальника. Установить дистанционное кольцо для смещения рабочей кромки сальника.
— Дефект уплотняющих прокладок, коробление прилегающей плоскости детали.
— Повышенное давление в картере из-за засорения полости маслоотделителя.

Повышенный угар масла.

— Высокий уровень масла в масляном картере.
— Износ, закоксовывание поршневых колец.
— Засорение у маслоотражателя отверстий для слива отделенного масла.
— Разрушение маслоотражательных колпачков.
— Износ отверстий под клапан направляющих втулок клапанов.
— Износ поршней, цилиндров, задир цилиндра.
— Повышенное разрежение в картере двигателя из-за разрыва диафрагмы клапана разрежения или неплотного прилегания диафрагмы к седлу.

Унос масла в систему охлаждения двигателя ЗМЗ-40906.

— Нарушение герметичности прокладки головки блока цилиндров. Заменить прокладку головки блока цилиндров. Проверить неплоскостность поверхности сопряжения головки с блоком цилиндров.

Проверка уровня и доливка масла в картер переднего моста УАЗ Патриот 3163

Вам потребуются: трансмиссионное масло (см. приложение 3), шестигранный ключ "на 12", шприц для заправки маслом агрегатов трансмиссии, чистая тряпка.

1. Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.

2. Очистите от грязи пробку маслоналивного отверстия металлической щеткой, а затем тряпкой. Уровень масла ограничен нижней кромкой маслоналивного отверстия, расположенного на крышке картера переднего моста.

3. Выверните пробку маслоналивного отверстия и протрите ее чистой тряпкой.

4. Проверьте уровень масла. При превышении уровня масло будет вытекать.

5. Если масла недостаточно, добавьте его с помощью шприца.

6. Вверните пробку маслоналивного отверстия и удалите тряпкой потеки масла.

Видео про "Проверка уровня и доливка масла в картер переднего моста" для УАЗ 3163

Проверяю уровень масла в моторе УАЗ Патриот: как заменить масло в коробке и раздатке УАЗ ПАТРИОТ. Замена масла в Мостах, Коробке, Раздатке.

Проверка уровня и доливка масла в систему смазки УАЗ 31519

Вам потребуются: моторное масло, воронка, чистая тряпка.

Предупреждения

Перед проверкой уровня масла после поездки заглушите двигатель и подождите 5–10 мин, пока масло не сольется в поддон.

Доливайте масло той же марки, как и использованное ранее.

Уровень масла в картере двигателя не должен превышать метку "П", иначе возможны течи через прокладки и сальники, а также повышенный расход масла.

Проверку проводите, установив автомобиль на ровной горизонтальной площадке.

1. Выньте щуп, протрите его чистой тряпкой и снова вставьте на место.

2. Выньте щуп. Уровень масляной пленки должен находиться между метками "П" и "0". Если уровень находится вблизи метки "0", долейте масло.

3. Поверните крышку маслоналивной горловины примерно на 120° против часовой стрелки и снимите ее.

4. Установите воронку в маслоналивную горловину и долейте масло. Проверьте уровень масла. Перед тем как вынимать щуп, подождите 2–3 мин, чтобы масло стекло в поддон картера.

5. Заверните крышку маслоналивной горловины.

Видео про "Проверка уровня и доливка масла в систему смазки" для УАЗ 31519

Масло в КПП и РК. Замена жидкости гидроусилителя руля уаз хантер Легкая модернизация тормозной системы на УАЗ 469

Читайте также: