Как проверить лямбда зонд митсубиси галант

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Расположенный в выпускном тракте двигателя l-зонд отслеживает содержание кислорода в потоке отработавших газов. При контакте молекул О₂ с чувствительным элементом зонда датчик вырабатывает амплитудный сигнал в диапазоне от 0.1 до 0.9 В, в зависимости от концентрации кислорода. Причем, значению 0.1 В соответствует высокое содержание О₂ (обедненная смесь), а значению 0.9 В - низкое (обогащенная смесь). Верхнепоточный кислородный датчик выдает на РСМ снабжает модуль управления информацией об остаточном содержании О₂ в системе выпуска отработавших газов. РСМ непрерывно контролирует поступающий с кислородного датчика сигнал, в случае необходимости выдавая команды на корректировку состава воздушно-топливной смеси за счет изменения длительности открывания инжекторов впрыска. Оптимальное соотношение компонентов горючей смеси, гарантирующее минимальный расход топлива при наиболее эффективном функционировании каталитического преобразователя, составляет 14.7 частей воздуха на 1 часть топлива, - именно его модуль управления и старается постоянно поддерживать, ориентируясь на поступающую с l-зонда информацию.

Нижнепоточный l-зонд не оказывает влияние на процесс компоновки модулем управления воздушно-топливной смеси. По конструкции и принципу функционирования датчик идентичен верхнепоточному. Путем сравнения уровня содержания кислорода на участках выпускного тракта выше и ниже каталитического преобразователя РСМ определяет эффективность функционирования последнего. Замечание: На моделях 1993 и 1994 г.г. вып. используется лишь один кислородный датчик (верхнепоточный). На моделях с 1995 г. вып. предусмотрено два верхнепоточных l-зонда (по одному на каждый из рядов цилиндров) и один нижнепоточный.

Следует отметить, что кислородный датчик способен вырабатывать сигнальное напряжение только будучи прогретым до нормальной рабочей температуры (318 С). Пока датчик находится в холодном состоянии, РСМ работает в режиме РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА, осуществляя управление компоновкой воздушно-топливной смеси на основании заложенных в него базовых параметров. Исправность функционирования кислородного датчика зависит от выполнения совокупности некоторых определенных условий:

a) Электрические параметры: Стабильность вырабатываемого датчиком амплитудного сигнала низкого напряжения в большой степени зависит от качества контактных соединений цепи l-зонда, которое и следует проверять в первую очередь в случае возникновения проблем;
b) Подача наружного воздуха: Конструкция l-зонда предусматривает свободную циркуляцию наружного воздуха внутри датчика. При установке зонда всегда проверяйте проходимость воздушных каналов;
c) Рабочая температура: РСМ начинает реагировать на поступающую от l-зонда информацию только после того как датчик будет прогрет до нормальной рабочей температуры (около 320 С). Данный факт следует не упускать из виду при проверке исправности функционирования зонда;
d) Качество топлива: Исправное функционирование l-зонда становится возможным только при условии применения для заправки автомобиля НЕЭТИЛИРОВАННОГО топлива!

В дополнение к перечисленным в предыдущем параграфе условиям при обслуживании l-зонда следует соблюдать некоторые особые меры предосторожности:

a) Кислородный датчик оборудован намертво вмонтированным в него оснащенным контактным штекером отрезком электропроводки, выполнение попыток отсоединения которого могут привести к необратимому выходу зонда из строя;
b) Старайтесь не допускать попадания в жалюзи датчика или его электрический разъем грязи и смазки;
c) Не используйте для очистки кислородного датчика никакие растворители;
d) Обращайтесь с l-зондом крайне бережно, не роняйте его и старайтесь не стряхивать;
e) Силиконовый защитный чехол должен одеваться на датчик строго определенным образом, чтобы не быть расплавленным и не нарушать исправность функционирования зонда.

В случае нарушения исправности функционирования l-зонда или его цепи РСМ переходит в режим разомкнутого контура, игнорируя поступающую от датчиков информацию и поддерживая состав воздушно-топливной смеси на некотором заданном уровне, обеспечивающем достаточную эффективность отдачи двигателя.

Кислородные датчики крайне чувствительны к электрическим перегрузкам цепи. Для подключения вольтметра к разъему l-зонда пользуйтесь оборудованными предохранителями проводами-перемычками. Старайтесь крайне осторожно вводить щупы измерителя к контактный разъем с обратной его стороны (см. Главу Бортовое электрооборудование). Используйте для проверки датчиков только цифровые измерители.

1. Отыщите электрический разъем датчика. С обратной стороны разъема подсоедините положительный щуп вольтметра к клемме белого провода (см. Главу Бортовое электрооборудование). Отрицательный щуп заземлите. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. По показаниям вольтметра определите величину сигнального напряжения датчика:

2. Проверьте исправность подачи на датчик напряжения батареи. Оцените качество заземления. Отсоедините от датчика электропроводку и подключите положительный щуп вольтметра к клемме зелено-черного (1993 и 1994)/красно-черного (с 1995) контактного разъема (см. схемы электрических соединений в конце Главы Бортовое электрооборудование). Отрицательный провод подключите к клемме синего/сине-желтого провода. При включенном зажигании прибор должен зарегистрировать напряжение, близкое к напряжению батареи.
3. Проверьте сопротивление нагревательного элемента кислородного датчика. Подсоедините омметр к двум клеммам нагревательного элемента в разъеме электропроводки l-зонда (со стороны последнего). Замечание: Вмонтированный в датчик жгут электропроводки обычно не имеет цветовой маркировки.
Требуемое сопротивление составляет:

a) Для моделей 1993 и 1994 г.г. вып. - 3.0 ÷ 1000 Ом;
b) Для моделей 1995 и 1996 г.г. вып. - 2.3 ÷ 4.3 Ом (верхнепоточные датчики) и 5.2 ÷ 8.2 нижнепоточный;
c) Для моделей с 1997 г. вып. - 2.3 ÷ 4.3 Ом.
4. В случае выявления обрыва, либо при чрезмерно высоких результатах измерений. Замените соответствующий датчик.

1. Выворачивание l-зонда на холодном двигателе может оказаться крайне затруднительным ввиду теплового сжатия металла выпускного коллектора/трубы системы выпуска. Во избежание риска повреждения компонентов, прежде чем приступать к снятию датчика, прогрейте двигатель в течение пары минут, - постарайтесь не обжечься о разогретые поверхности в процессе выполнения процедуры:

Вобщем запарился я уже с расходом бороться, как бы медленно не ездил меньше 13л не получается, а если чуть наваливать то в районе 16-20л Для 1.8 расход нереальный, у меня на ниссане турбо 2литра меньше расход был((( Уже переменял все что можно, остался не тронут только тнвд и лямбда зонд. Тнвд я так понял пока обороты не плавают лезнь туда не стоит(стоит второго покаления) Вот решил попробовать лябду поменять( у меня она одна почемуто стоит, после катализатора нету ничего) почитал и не совсем понял какую ставить 537 , 133 или 507, подскажите кто на 4g93 что ставил и помогало ли.

ReZiDeNt (07 Сентябрь 2014 - 03:23) писал:

как правило она мертвая))

я себе ставил бош537(сам поставил сам ебош))))). полтора года робит. главное это правильно провода подцепить. а то напутаешь и новый прикончишь.

toshka44s (07 Сентябрь 2014 - 05:54) писал:

как правило она мертвая))

XeNo1885 (07 Сентябрь 2014 - 08:58) писал:

Цветовая схема.
Mitsubishi:
2 черных- нагреватель,
Синий - сигнальный провод,
Белый - сигнальная "зе***".

Bosch:
2 белых нагреватель,
Черный - сигнальный провод,
Серый - сигнальная "зе***".

djrazor (07 Сентябрь 2014 - 02:21) писал:

может обороты у вас уже давно отплавали? в обеденный режим входит через 4 минуты? много случаев было, что при пониженном давлении даже не пытается входить в продувку. но ошибки должен показывать и чек зажигать.

Подскажите чем грозит неисправность лямбда-зонда (переднего) и как с этим бороться.
Ставить оригинал за 7-8 т.р. совсем не бюджетный вариант.
Кто сталкивался с такой проблемой на американце отпишитесь.
Заранее всем спасибо.

Была такая проблема.
Ставь оригинал,а то потом дороже выйдет.
Не оригиналы не подходят,бортовой компьютер их не видит.
Да и у тебя их два,выясни какой точно из них и поменяй в сервисе со списанием ошибки.
Он влияет на расход топлива и на выброс газов в атмосферу.

ну не знаю-не знаю. У меня оба неоригинала стоят и оба видятся сканером прекрасно. Тем более если БК стоит неродной,а он скорей всего неродной,то это ни о чём не говорит

я передний БОШ номер не знаю,у меня NGK стоит OZA624-E4. А Бош вот говорят 131ый подходит.
Экзист выдаёт вот это

а ещё есть есть датчики ATSOS 4000 оказывается

я передний БОШ номер не знаю,у меня NGK стоит OZA624-E4. А Бош вот говорят 131ый подходит.
Экзист выдаёт вот это

Я тоже не первый раз об этом слышу. Я на сервесе когда был мне смотрели ошибку. И мастер мне сказал что смысла нет покупать оригинал можно поставить этот бош. Приехал в магаз к знакомому он мне сказал что у него не первый раз покупают для гала этот датчик.

ты съездий на диагностику.Если ошибка не выскочит по неисправной лямбде,то пусть посмотреть график работы этой лямбды,синусоиду. Если диагностировать не дурак будет,то он должен знать в каких пределах должна работать лямбда и какой график она должна строить

Я съездил он мне сказал что не надо сильно ганять.Потому что как только потдаж газку сразу загораеться ошибка. А если ездишь спокойно то не горит.

Очень быстрый галантовод

выдает фирму ATS (германия) --может ее купить - правдо стоит копейки 800 рублей ---как с качеством -кто ставил?

Я сегодня узнал что на десятке 133 стоит а нам подходит 131 по бошу.

Мы с мастером смотрели. Сбрасываешь ошибку ничего на компе не показывает а чуть газку дашь и показывает неисправность лямды.

у меня знакомый электрик обычные десяточные ставил даже на 4,5 л "гелики". и все нормально работает.
я думаю проблем быть не должно.

В принципе они не так и дорого стоят можно и попробовать.

Ребят а кто знает на всякий случай на какой можно вторую лямду заменить.

Есть у нас спец один, к нему многие с япами обращаются. Так он мне крайне советовал не покупать неоригинальную лямбду, говорит толку от неё не будет. Х.З. может он просто развести меня хотел.

Я сталкивался и с такими мастерами вроде знаем давно друг друга а он разводить пытается.
Это не по человечески своих разводить.

В принципе они не так и дорого стоят можно и попробовать.

Ребят а кто знает на всякий случай на какой можно вторую лямду заменить.

Вторую я менял на Bosch 0 258 986 602 ,больше вариантов я не нашёл. При замене второй надо у БОШевской лямбды отреазть приличный кусок провода,потому что он достаточно длинный,и весь этот хвост в итоге уходит в салон под водительское сиденье.В принципе ничего критического,но просто на всякий случай говорю

На самом деле 2 из 3 сервисников именно так говорят. Последнюю такую рекомендацию я слышал буквально 21го февраля.Мне приводили пример с Вольво,правда модель не уточнили,где тётя сначала купила неоригинал,которые абсолютно не хотел работать,пришлось ей раскошеливаться на оригинальную лямбду. Мне кажется,что это не развод. Или это идёт от незнания мат.части сервисниками (то есть развод от незнания). или хз))))

А для начала заправку не пробовал менять?)))

выдает фирму ATS (германия) --может ее купить - правдо стоит копейки 800 рублей ---как с качеством -кто ставил?

Это вот как раз тот самый ATSOS 4000)))). Ну если даже Andy с ними не сталкивался. то ты можешь сделать добро всему форуму,попробовав поставить именно этот датчик

Не знаю, на сколько это правильно, но я делал так:
При работающем двигателе снимал клемму с лямбды. Что то происходило со звуком мотора. значит, она жива.

А что может происходить со звуком двигателя?Мозг увеличит тактовую частоту подавая команду на увеличение производительности форсунок?

skorpion (12.8.2010, 16:58) писал:

ну. надо подключить его к осциллографу и измерить величину и амплитуду выдаваемого им напряжения,а затем сверить эти данные с эталонными.
Как то так.
Какой вопрос,такой ответ.
А чем тебя встроенная самодиагностика не устраивает?Хотя,конечно она не определяет "замерзшую"лямбду.
Vodila,на 63 движке хавает практически одинаково что с исправной лямбдой,что без нее.
HellMasteR,если мозги по лямбде выдавали ошибку даже кратковременную и незамеченную,в памяти мозгов(если не обнулял)она останется и ее можно считать.
Чтобы выскочила ошибка по лямбде надо чтобы
1.лямбда в момент ее неправильных показаний была основным командным датчиком MPI.На разных режимах работы и оборотах функцию основного датчика выполняют кроме лямбды maf сенсор,датчик температуры,детонации.

2.чтобы двигатель поработал при вышеуказанных условиях определенное кол-во оборотов(вроде 700)

3.чтобы выходное напряжение лямды(но не форма импульсов)выходило за допустимые параметры зашитые в пзу мозгов.

Со звуком двигателя вроде ничего не должно происходить.

берешь мультиметр, втыкаешь один конец на массу, другой прям туда где сигнальный провод лямбды.
показания должны скакать от 0.1в до 1в. и быстро реагировать на все.
я проверял так: забедняю смесь путем скидывания вакуумного шланга с регулятора давления топлива - показания вольтметра резко изменялись в меньшуюю сторону.
обогащая смесь путем сдавливания обратки - показания вольтметра в большую сторону.

а вот что пишет нам мурзилка:

2. Отсоедините от датчика электропроводку.
3. Измерьте сопротивление между клеммами PWR и GRD датчика. Если результат измерения отличается от оговоренного нормативными требованиями номинального значения (6 Ом при температуре 20°С), следовательно нагревательный элемент датчика неисправен и сборка подлежит замене.
4. Восстановите исходное подсоединение электропроводки и запустите двигатель. Подключите цифровой вольтметр между клеммами HO2S и SIG RTN (GND) разъема датчика, - если флуктуации показаний измерителя происходят недостаточно быстро, либо выходят за пределы диапазона номинального диапазона (0.01 ÷ 1.0 В), замените датчик.

Вот не надо нам мурзилку. Пусть ее дети читают.
Давай по Марксу
Проверка параметров датчика кислорода осуществляется при достижении им рабочей температуры (350+50°С) с использованием газоанализатора, осциллографа, цифрового вольтметра и омметра.
Замерзшие у вас у всех лямбды.Кроме меня.Я умею их размораживать.Еще Гошин,он академии кончал,все знают.Ну и Водила,поскольку у него не может быть плохого авто,иначе первого места не займет.

Расположенный в выпускном тракте двигателя l-зонд отслеживает содержание кислорода в потоке отработавших газов. При контакте молекул О ₂ с чувствительным элементом зонда датчик вырабатывает амплитудный сигнал в диапазоне от 0.1 до 0.9 В, в зависимости от концентрации кислорода. Причем, значению 0.1 В соответствует высокое содержание О ₂ (обедненная смесь), а значению 0.9 В - низкое (обогащенная смесь). РСМ непрерывно контролирует поступающий с кислородного датчика сигнал, в случае необходимости выдавая команды на корректировку состава воздушно-топливной смеси за счет изменения продолжительности открывания инжекторов впрыска. Оптимальное соотношение компонентов горючей смеси, гарантирующее минимальный расход топлива при наиболее эффективном функционировании каталитического преобразователя, составляет 14.7 частей воздуха на 1 часть топлива, - именно его модуль управления и старается постоянно поддерживать, ориентируясь на поступающую с l-зонда информацию. На рассматриваемых моделях автомобилей используются два кислородных датчика; первичный расположен в выпускном коллекторе двигателя, а вторичный - ниже каталитического преобразователя. Путем сравнения уровня содержания кислорода на участках выпускного тракта выше и ниже каталитического преобразователя РСМ определяет также эффективность функционирования последнего.

Следует отметить, что кислородный датчик способен вырабатывать сигнальное напряжение только будучи прогретым до нормальной рабочей температуры (около 320°С). Пока датчик находится в холодном состоянии, РСМ работает в режиме РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА.

Если при прогретом до нормальной рабочей температуры и/или работающем в течение не менее двух минут двигателе кислородный датчик вырабатывает стабильный сигнал амплитудой ниже 0.45 В (при оборотах не менее 1500 в минуту), система самодиагностики заносит в память РСМ соответствующий код неисправности (Р0131 или Р0132). Соответствующий код заносится также в случае выявления неисправности в цепи нагревателя датчика (см. Раздел Система бортовой диагностики (OBD) - принцип функционирования и коды неисправностей).

Исправность функционирования кислородного датчика зависит от выполнения совокупности некоторых определенных условий:

a) Электрические параметры: Стабильность вырабатываемого датчиком амплитудного сигнала низкого напряжения в большой степени зависит от качества контактных соединений цепи l-зонда, которое и следует проверять в первую очередь в случае возникновения проблем;
b) Подача наружного воздуха: Конструкция l-зонда предусматривает свободную циркуляцию наружного воздуха внутри датчика. При установке зонда всегда проверяйте проходимость воздушных каналов;
c) Рабочая температура: РСМ начинает реагировать на поступающую от l-зонда информацию только после того как датчик будет прогрет до нормальной рабочей температуры (около 320°С). Данный факт следует не упускать из виду при проверке исправности функционирования зонда;
d) Качество топлива: Исправное функционирование l-зонда становится возможным только при условии применения для заправки автомобиля НЕЭТИЛИРОВАННОГО топлива!

a) Кислородный датчик оборудован намертво вмонтированным в него и оборудованным контактным штекером отрезком электропроводки, попытки отсоединения которого могут привести к необратимому выходу датчика из строя;
b) Старайтесь не допускать попадания в жалюзи датчика или его электрический разъем грязи и смазки;
c) Не используйте для очистки кислородного датчика никакие растворители;
d) Обращайтесь с l-зондом крайне бережно, не роняйте его и старайтесь не стряхивать;
e) Силиконовый защитный чехол должен одеваться на датчик строго определенным образом, чтобы не быть расплавленным и не нарушать исправность функционирования зонда.

старайтесь не прикасаться к разогретым поверхностями системы выпуска отработавших газов.

Читайте также: