Как проверить коммутатор на оке

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Неисправности системы зажигания приводят к тому, что либо двигатель не запускается, либо работает с перебоями на холостом ходу или на всех режимах, либо не развивает полной мощности.

По вине системы зажигания двигатель может не запускаться по следующим причинам:

- обрыв или короткое замыкание в цепи низкого напряжения;
- неисправность свечей, распределителя, катушки или коммутатора зажигания;
- неправильное подсоединение проводов к свечам;
- загрязнение или обрыв высоковольтных проводов;
- неправильная установка момента зажигания;
- повреждение бегунка и крышки распределителя.

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу может быть вызвана увеличенным зазором между электродами свечей или неправильной установкой момента зажигания.

Причинами, из-за которых двигатель неустойчиво работает на всех режимах, могут быть повреждение или ненадежное соединение высоковольтных проводов, замасливание или неисправность свечей, неисправность коммутатора, бегунка или крышки распределителя.

Причиной, из-за которой двигатель работает неустойчиво на высоких оборотах, может быть неисправность распределителя зажигания.

Двигатель не развивает полной мощности из-за неисправности коммутатора или распределителя зажигания либо неправильной установки момента зажигания.

Предупреждения

При работе коммутатора зажигания выделяется большое количество тепла.

Чтобы не вывести из строя электронные приборы системы зажигания, а также во избежание возможных травм, выполняйте следующие правила:

1. Не касайтесь руками высоковольтных проводов и узлов системы (катушки, коммутатора и т.д.) при работающем двигателе, так как бесконтактная система зажигания имеет более высокое напряжение по сравнению с контактной системой.

2. Не проверяйте работоспособность системы “на искру”, держа наконечник свечи или высоковольтный провод в руках. Для проверки используйте специальный разрядник.

3. Запрещается прокладывать в одном жгуте провода низкого и высокого напряжения системы зажигания.

4. Не отсоединяйте провода от клемм аккумуляторной батареи при включенном зажигании: это выведет из строя электронные узлы системы зажигания.

5. Запрещается отсоединять колодку с проводами от коммутатора при включенном зажигании: коммутатор выйдет из строя.

6. Не допускайте ослабления затяжки винтов крепления коммутатора: через эти винты он соединяется с “массой”.

Во время проверки не касайтесь проводов и приборов системы зажигания при работающем двигателе.

Отсоединяйте и подсоединяйте провода системы зажигания только при выключенном зажигании.

Для проверки на “искру” нужно пользоваться специальным разрядником с зазором между электродами 5–7 мм. При зазоре более 10 мм электронные приборы системы зажигания могут выйти из строя. В качестве разрядника можно использовать старые работоспособные свечи. Зазор между электродами свечей должен быть 0,7–0,8 мм.

Неисправности в системе зажигания ведут к неустойчивой работе двигателя, возможны также проблемы с пуском.

Прежде чем начинать поиск неисправностей в системе зажигания, убедитесь в работоспособности топливной системы. Если бензин не поступает в карбюратор, двигатель не запустится. Для проверки снимите шланг с карбюратора, идущий от топливного насоса, и подкачайте топливо рычагом ручной подкачки, при этом из шланга должно выплескиваться топливо. Двигатель может работать с перебоями из-за высокого уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, неисправного вакуумного усилителя тормозов или негерметичного соединения вакуумного шланга усилителя с впускной трубой двигателя либо с обратным клапаном усилителя.

По вине системы зажигания двигатель может не запускаться по следующим причинам:

Предупреждения

При работе коммутатора зажигания выделяется большое количество тепла.

3. Запрещается прокладывать в одном жгуте провода низкого и высокого напряжения системы зажигания.

Во время проверки не касайтесь проводов и приборов системы зажигания при работающем двигателе.

Отсоединяйте и подсоединяйте провода системы зажигания только при выключенном зажигании.

Неисправности в системе зажигания ведут к неустойчивой работе двигателя, возможны также проблемы с пуском.

Внимание. Поскольку в транспортных средствах, описанных в этой книге, используется высокоэнергетическая система зажигания, запрещается отсоединять высоковольтные провода и проверять цепи зажигания на наличие искр при работающем двигателе, так как это может привести к травмам и ожогу высоковольтной изоляции и отказ системы зажигания.

Не отсоединяйте кабели от клемм аккумуляторной батареи при работающем двигателе, так как это может привести к повреждению переключателя.

После обслуживания или ремонта автомобиля перед запуском двигателя убедитесь, что высоковольтные кабели надежно подключены к катушке и свечам зажигания.

Бесконтактный датчик

Работоспособность датчика приближения, расположенного в датчике искрового момента, можно проверить с помощью индикатора, собранного по схеме рис. 152. В индикаторе используются резисторы типа МЛТ мощностью 1 Вт; конденсатор С1 — типа КЛС1 и С2 — типа К53-14. Контрольная лампа HL1 представляет собой автомобильную лампу A12 мощностью 3Вт.

Вместо транзистора КТ816Б можно использовать транзистор типа КТ814Б. Провода датчика припаиваются к трехконтактной колодке Ш1 того же типа, подключенной к датчику искрового момента на автомобиле.

Для проверки датчика приближения подключить индикатор к датчику момента искры вместо жгута системы зажигания и запустить двигатель стартером и специальным ключом для болта на коленвале. Если лампочка HL1 мигает при вращении коленчатого вала, датчик приближения исправен.

Работоспособность датчика приближения также можно проверить с помощью вольтметра в соответствии со схемой, показанной на рис. 154. Процедура проверки описана в следующем разделе. Этот метод более точен, так как позволяет с помощью вольтметра проверить амплитуду импульсов напряжения, генерируемых датчиком.

Коммутатор

Описанный метод дает только приблизительную оценку характеристик переключателя, независимо от того, выдает ли он импульсы тока или нет. Параметры импульса (размер и длительность, форма) не могут быть проверены этим методом. И они могут серьезно повлиять на работу двигателя, особенно на высоких оборотах. Поэтому следующий стендовый тест переключения с использованием осциллографа и генератора прямоугольных сигналов, описанный ниже, является более точным.

Катушка зажигания и провода высокого напряжения

Работоспособность этих элементов можно проверить с помощью разрядника высокого напряжения. Самый простой разрядник состоит из двух заостренных металлических стержней, расстояние между которыми можно регулировать. Стержни закреплены на пластине из электроизоляционного материала (пластик. Керамика).

Для проверки отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания и подсоедините их к электродам искрового разрядника. Воздушный зазор между электродами разрядника устанавливают 7-10 мм. Если при вращении двигателя вместе со стартером между электродами искрового промежутка наблюдаются непрерывные искры, значит, катушка зажигания и высоковольтные кабели находятся в хорошем состоянии.

Перед началом работы

Выключатель системы зажигания находится в моторном отсеке и крепится к штифту переднего щита кузова.

На автомобиле используются переключатели типов 72.3734, 76.3734, 3620.3734, К563.3734, HIM-52, RT1903 и PZE4020.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. С помощью отвертки подденьте пружинный зажим на колодке e.

2. Отсоедините трос от замка зажигания.

3. Снимите гайку крепления переключателя.

4. Отсоедините заземляющий провод от штифта корпуса e.

5 переключатель. Установите переключатель в порядке, обратном снятию.

Как управлять выключателем своими руками?
1. Признаки неисправности переключателя
2. Алгоритм действий по управлению выключателем
3. Материалы для управления переключателем

Среди всего разнообразия автозапчастей есть множество элементов обслуживания, от которых зависит нормальная работа силового агрегата. Один из них — всем известный выключатель, входящий в состав электрооборудования. Его основное предназначение — обеспечение нормальной работы системы бесконтактного зажигания, поэтому в случае выхода из строя элемента проблем с запуском двигателя не избежать. В большинстве случаев этот накопитель надежен и долговечен, но иногда возникают проблемы.

1. Признаки неисправности коммутатора

Например, чтобы проверить состояние датчика приближения, необходимо измерить напряжение на выходе датчика — распределителя. В хорошем состоянии поворот коленчатого вала гаечным ключом должен вызывать резкое изменение (часто в диапазоне от 0,2 — 0,4 В до 5 — 11 В). Если этого не произошло, скорее всего, датчик необходимо заменить. Диагностика состояния выключателя также не занимает много времени и чаще всего не требует для ее выполнения специального оборудования.

2. Алгоритм действий по проверке коммутатора

Многие автомобилисты предпочитают не тратить время на поиск неисправностей, а сразу заменять выключатель на новый узел. В принципе, в таком решении есть логика: во-первых, нет необходимости тратить время на проверки, а во-вторых, после вставки новой детали сразу станет понятно, есть проблема или нет. Правда, о прошедшем времени беспокоиться не стоит, ведь диагностика переключателя не задержит вас надолго.

Есть два основных способа проверить коммутатор. Первый немного проще и требует для транспортировки лампы. Алгоритм проведения процедуры в этом случае следующий:

1. Отсоедините провод от клеммы переключателя от катушки зажигания;

2. Подключаем освобожденный конец провода к контрольной лампе, а второй вывод лампы к выводу катушки зажигания;

3. Включите зажигание и проверните коленчатый вал двигателя стартером.

В этом случае последовательность выполнения шагов теста немного отличается. Для начала следует знать конкретные обозначения, нанесенные на корпус устройства. Часто эти обозначения представлены в виде латинских букв (например, B, C, T, K).

На следующем этапе диагностики следует поочередно замыкать и размыкать провод, который должен идти к контакту переключателя. Его подключают к контрольной лампе на 12 вольт, и по общим правилам сигнал блока не должен превышать 5 В.

Однако, если эти же 12 В подать на короткое время, можно управлять переключателем одновременно в двух направлениях: для его функциональности и для качества работы в экстремальных условиях.

Для проверки работы внутреннего переключателя выполняются все те же действия, только один другой контакт снимается и заменяется.

3. Материалы для проверки коммутатора

Однако, если вы не хотите тратить время зря, вам просто нужно купить новое устройство, чтобы проверить работоспособность коммутатора. Надеюсь, после установки проблема действительно была в старой статье.

Подписывайтесь на наши ленты в социальных сетях Facebook, ВКонтакте, Instagram, Twitter и Telegram — все самые интересные автомобильные события собраны в одном месте.

Зачастую, автолюбители и специалисты допускают ряд ошибок при установке и демонтаже автоматических коробок, что приводит к

плюс приходит на коммутатор с замка? плюс приходит с коммутатора на датчик холла? пульсирующее напряжение (сигнал) с другого провода датчика приходит на коммутатор? коммутатор пульсирующее посылает на катушку?

минус на коммутатор на кузов заведен?

всё есть, а машина не заводится-ищите НЛО за стеной гаража или просто поменяйте свечи.

Конструкция

Вспомогательное реле;
Замок зажигания;
Предохранители;
Коммутатор;
Датчик момента образования искры;
Катушка;
Свечи;

Все элементы соединены между собой проводкой.

Датчик момента искрообразования

Датчик момента искрообразования – один из основных компонентов зажигания, поскольку в нем задаются импульсы, которые впоследствии преобразуются в искровой разряд между контактами свечки. В действие этот датчик приводится от распределительного вала, что позволяет точно задавать момент подачи искры в цилиндрах.

Главными рабочими элементами узла выступают датчик Холла и специальный экран с прорезями, посаженный на приводной вал, взаимодействующий с распредвалом. Взаимодействие этих элементов и приводит к возникновению управляющих импульсов.

Корректировка осуществляется двумя регуляторами – вакуумным и центробежным, входящими в конструкцию датчика момента образования искры.

Коммутатор

Коммутатором выполняет роль прерывателя цепи питания первичной обмотки катушки, используя для этого поступающие от датчика искрообразования управляющие импульсы. Прерывание цепи в коммутаторе выполняется выходным транзистором. Коммутатор полностью электронный, без каких-либо подвижных элементов, поэтому система зажигания – бесконтактная.

На ВАЗ-1111 и 11113 устанавливались несколько типов коммутаторов – 36.3734, 3620.3734, а также HIM-52. Устанавливается коммутатор в подкапотном пространстве возле моторного щита. Закреплен он двумя болтами, поэтому замена коммутатора выполняется достаточно просто.

Катушка

Провода, свечи

Вся проводка состоит их проводов низкого и высокого напряжения. Первые используются для соединения всех компонентов до катушки. Это обычные провода небольшого сечения, что вполне достаточно, поскольку до катушки напряжение в цепи – невысокое.

Провода высокого напряжения используются для соединения выводов катушки со свечками. Для удобства соединения на концах этих проводов установлены наконечники.

Почему нет искры на свечах зажигания?

Причин отсутствия искры на свечах зажигания может быть несколько. Чаще всего виновниками неисправности являются:

Аккумуляторная батарея;
Высоковольтные провода;
Катушка зажигания;
Распределитель зажигания;
Неисправности в цепи низкого напряжения.

Также особое внимание при отсутствии искры следует уделить проверке качества контактов и электрических соединений элементов системы зажигания. Проверить состояние контактов можно просто потеребив их рукой.

Внимательно осмотрите провода и блоки системы зажигания – при обнаружении на них грязи, масла или воды, их обязательно нужно протереть сухой тряпкой. После этого попробуйте завести двигатель, возможно, что на этот раз он заведется.

Проверка аккумуляторной батареи

Если клеммы окислены, их необходимо зачистить и плотно затянуть. Кроме того, можно использовать графитовую смазку, которая надежно защитит контакты от окисления в будущем.
В случае разряда аккумуляторной батареи, её необходимо зарядить при помощи зарядного устройства.

О том как правильно заряжать автомобильный аккумулятор и обслуживать его читайте в нашей инструкции по зарядке АКБ.

Проверка высоковольтных проводов

Далее стоит осмотреть провода высокого напряжения: они должны иметь аккуратный не “разлохмаченный” внешний вид, без нарушений изоляции, иначе, их придется заменить. Если провода в порядке, тогда можно начинать поиск искры.

Поиск искры рекомендуем начать со свечных проводов. Для этого нужно снять наконечник свечного провода со свечи зажигания и поднести его к “массе” (ближайшей металлической неокрашенной части кузова или двигателя) на расстояние 5-8 мм, после чего, необходимо на несколько секунд включить стартер.

Рекомендуем: Маркировка моторных масел

Вращение стартера должно сопровождаться бесперебойной яркой искрой белого цвета с легким голубым оттенком. При отсутствии искры нужно проверить катушку зажигания. Искра фиолетового, красного или желтого цвета свидетельствует о неисправностях в системе зажигания.

Также стоит отметить, что сами свечи зажигания крайне редко выходят из строя все одновременно. При наличии “искры” в свечных проводах, проверить любую свечу зажигания можно, вывернув её из головки блока цилиндров, и надев на неё свечной провод. Металлической частью свечи прикоснитесь к “массе” автомобиля, и вращая стартер, убедитесь в наличии или отсутствии искры на электродах свечи.

Менять свечи зажигания необходимо в сроки, установленные регламентом технического обслуживания для вашего авто (обычно через каждые 15-25 тыс. км).

Узнать больше о маркировке и калильном числе свечей зажигания можно из нашего материала по этой ссылке.

Проверка катушки зажигания

Для проверки катушки зажигания нужно из крышки распределителя-прерывателя вытянуть центральный провод, идущий от катушки.

Вращая стартер, убедитесь в наличие искры от провода, по аналогии со свечными проводами.

Появление искры указывает на исправность катушки зажигания. В таком случае неисправность следует искать в прерывателе-распределителе.
Если же из провода искры нет, значит, причина неисправности скрывается или в катушке зажигания, или в цепи низкого напряжения.

При наличии неисправности в катушке зажигания, её следует заменить на новую.

Проверка прерывателя-распределителя зажигания

При подозрениях на неисправность прерывателя-распределителя, необходимо внимательно осмотреть его крышку с внутренней стороны.

Если крышка в порядке, то просто промойте ее бензином,
При обнаружении на трещин, крышку нужно будет заменить.

Центральный угольный контакт прерывателя проверяется на предмет “зависания” путем его легко перемещения пальцем.

Изоляция ротора прерывателя-распределителя проверяется на пробой следующим образом:

Центральный высоковольтный провод расположите с зазором 5-8 мм от электрода ротора,
После этого рукой замыкайте-размыкайте контакты прерывателя (при этом зажигание должно быть включено).

Появление искр в зазоре указывает на неисправность ротора, который необходимо будет заменить.

Проверка цепи низкого напряжения

Для проверки цепи низкого напряжения можно использовать контрольную лампу на 12 В мощностью до 3 Вт. Лампу подключают с одной стороны к клемме низкого напряжения прерывателя, а с другой – к массе автомобиля.

После этого, нужно вручную замкнуть контакты прерывателя-распределителя и включить зажигание. При исправной цепи низкого напряжения, контрольная лампа должна светиться при размыкании контактов, а при их замыкании – гаснуть.

Если при размыкании контактов лампа не загорается, значит, неисправность скрывается либо в проводах низкого напряжения, либо в первичной обмотке катушки зажигания.

Постоянное свечение лампы, при любом положении контактов, указывает на одну из трёх причин неисправности:

Сильное окисление контактов прерывателя;
Обрыв проводка, ведущего от клеммы прерывателя к рычажку;
Обрыв проводка, соединяющего подвижный диск прерывателя с корпусом.

Если причина неисправности оказалась в окисленных контактах, то их необходимо зачистить, после чего следует отрегулировать зазор.

Как все работает

После задействования стартера привод ГРМ начинает вращать распредвал, а соответственно и вал датчика – датчик Холла начинает взаимодействовать с экраном, благодаря чему создаются управляющие импульсы.

Поступая на коммутатор, эти импульсы обеспечивают прерывание цепи питания обмотки катушки. В момент разрыва цепи питания в катушке индуцируется импульс высокого напряжения, который по высоковольтным проводам поступает на свечку, что приводит к образованию искры между ее электродами.

Пропала искра на оке что может быть

цена 5000р (нормальный ТОРГ!!)

89636851666″> Купи — продай Оку

все это чушь у меня ока и при всём желании на стоковом двигле 33. Кирюха

ОН еще и целится специально сука Irisha

Как известно для работы двигателя необходимы два условия: наличие топлива и искры, для его воспламенения. В случаях, когда пропадает искра запуск силовой установки становится невозможным.

Это относится к ситуации, когда искра пропадает полностью, но искры может не быть и на отдельных цилиндрах, когда двигатель начинает троить, наблюдается нестабильный запуск, снижение динамики и мощности на фоне увеличения расхода топлива.

Ситуации различны, как и пути поиска неисправности.

9 причин почему искра отсутствует полностью:

Свечи зажигания

Электроды свечи могут покрыться масляным налетом, появиться нагар, иногда полностью закрывающий зазор между электродами, может произойти пробой изолятора, выгорание электродов и свеча выходит из строя.

Катушка зажигания

В катушке зажигания может быть межвитковое замыкание или же обрыв обмотки.

Трамблер распределитель

В трамблере могут быть неисправны контакты, датчик Холла, пробит бегунок или наличие трещины в крышке.

Замок зажигания

В замке зажигания может быть неисправна контактная группа (подгорание контактов, выплавлениепластикового выступа управляющего коммутацией контактов.

Высоковольтные провода

Проблема в проводах может быть выражена в их растрескивании, обгорании внутренней жилы и пробое внешней изоляции.

Датчик Холла

В бесконтактной системе зажигания за прерывание искры отвечает датчик Холла, отказы которого часто вызваны отпусканием болтов его крепления, либо пробоем самого датчика.

Датчик коленчатого вала

При отказе ДКВ или плохом контакте в соединении с датчиком, двигатель не запустится даже при наличии искры в системе зажигания. Необходимо проверить соединение или заменить датчик.

ЭБУ

При сбое в электронном блоке управления двигателем также может отсутствовать искра и необходимо провести компьютерную диагностику блока.

Масса двигателя

Провод массы – плохой контакт или обрыв соединительного провода.

Порядок проверки системы зажигания

Для того, чтобы понять в каком порядке необходимо начинать проверку системы, кратко напомним, как она работает.

Схема работы классической системы зажигания

Неисправности

Упрощенная конструкция системы зажигания и отсутствие подвижных компонентов обеспечивает высокую надежность и неприхотливость в плане обслуживания.

Выход из строя коммутатора;
Неисправность датчика Холла;
Поломка катушки;
Обрыв или пробой проводов, окисление контактов;
Неисправность свечки;
Нарушение угла опережения зажигания;

Поскольку система зажигания принимает непосредственное участие в работе мотора, то любые неисправности в ней сразу же оказывают влияние на работоспособность мотора – возникают перебои, установка не развивает мощности, появляются хлопки, или же агрегат попросту не запускается.

Диагностика неисправности осуществляется путем визуального осмотра проводки и мест ее соединения, а также последовательной заменой всех компонентов на заведомо исправные. Более точно установить неисправный элемент позволяет проверка с использованием измерительных приборов.

Поиск проблемного элемента осуществляется от свечек. То есть, сначала проверяется наличие искры на них, затем осматриваются высоковольтные провода, а далее диагностируется работоспособность катушки, коммутатора, датчика Холла.

Компоненты системы зажигания – неремонтропригодны, поэтому при поломке выполняется их замена.

Типичные причины пропадания искры

В зависимости от типа силового агрегата существует несколько факторов, из-за которых на свечах зажигания нет искры. В большинстве случаев причины следующие:

Рекомендуем: Мочевина для дизеля: что это такое и для чего нужно

Установка угла опережения

Установка угла опережения зажигания – единственная операция, которая выполняется в системе зажигания.

Для правильной установки угла используется стробоскоп. Технология выполнения работ – не сложная. Алгоритм действий такой:

Подключаем стробоскоп к источнику питания и наконечнику свечи 1-го цилиндра (согласно инструкции к прибору);
Снимаем заглушку со смотрового окна на картере сцепления;
Запускаем двигатель (он должен работать на холостом ходу);
Луч света из стробоскопа направляем в смотровое окошко;
Определяем положение меток (при правильно установленном угле метка на маховике в момент вспыхивания луча света стробоскопа должна располагаться между центральной и задней метками на картере);
Если метки располагаются не правильно, осуществляем регулировку. Для этого послабляем болты крепления дачтчика момента искрообразования и вращаяя его вокруг оси добиваемся совпадения меток;

После регулировки затягиваем крепежи датчика, глушим двигатель, отсоединяем стробоскоп и ставим на место заглушку.

Бесконтактный датчик

Коммутатор

Катушка зажигания и провода высокого напряжения

Перед началом работы

Выключатель системы зажигания находится в моторном отсеке и крепится к штифту переднего щита кузова.

На автомобиле используются переключатели типов 72.3734, 76.3734, 3620.3734, К563.3734, HIM-52, RT1903 и PZE4020.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. С помощью отвертки подденьте пружинный зажим на колодке e.

2. Отсоедините трос от замка зажигания.

3. Снимите гайку крепления переключателя.

4. Отсоедините заземляющий провод от штифта корпуса e.

5 переключатель. Установите переключатель в порядке, обратном снятию.

Как управлять выключателем своими руками?
1. Признаки неисправности переключателя
2. Алгоритм действий по управлению выключателем
3. Материалы для управления переключателем

1. Признаки неисправности коммутатора

2. Алгоритм действий по проверке коммутатора

1. Отсоедините провод от клеммы переключателя от катушки зажигания;

3. Включите зажигание и проверните коленчатый вал двигателя стартером.

3. Материалы для проверки коммутатора

Читайте также: