Как проверить катушку вольво 440

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Девочка на камеру чуть переигрует. Мне приятель сказал и без свечи зажигания на 440 куча чего навернулось.

Возможно вопрос глупый,но все же задам,как себя чувствует чугун на красном и зеленом,синем антифризах?

Желательно в деталях по свече зажигания на вольво порекомендовал бы ;) Добрый день, не поделитесь сайтом где заказываете сайлентблоки?

Про свечу зажигания все понятно ;) Парни молодцы. Очень подробно и внятно объясняете. Подписался на ваш канал. У меня такая же 2.2

Мне приятель сказал на 440 и без свечи зажигания куча чего чинить >) видео поучительное,но вот качество съёмки плохое,а так молодцы

Я вопрос с свечой зажигания пока откладываю ;) У меня,тумблер на зажигание и кнопка на стартер,и ни какой головной боли?

Периодические геморрои с свечой зажигания уже напрягают ;) это каталожный номер датчика абс, номер ступицы: 4245052020

Все это муть, мужики, и истраченные деньги. Я служил в авиации технарем, был начальником слесарно-механиче ской группы по ремонту авиационной техники. Пришлось не одну сотню выкрутить пригоревших и отломанных болтов шпилек и прочего винтового изделия. Короче - погибшая шпилька имеет диаметр 10 мм, шаг 1мм, то есть М10х1. Керним по центру, сверлим до конца сверлом 3 мм, затем 6 мм и наконец 8.5 или 9 мм, после чего берем метчик М10х1 и вкручиваем в отверстие, метчик непременно пойдет по староо реззьбе выбрасывая остатки шпильки - все, отверстие идеальное с родной резьбой, вкручивай такую же шпильку. Время на все про все 10 минут а то и меньше.

У моего приятеля на вольво с свечой зажигания до сих пор без особых проблем, . сказал, насчет радиатора прав, но в остальном . машина надежная уже 3 года езжу, кроме расходников нечего не менял P.s у меня 2003 год

Мне друг сказал на вольвешнике с свечой зажигания до сих пор все без особых проблем )) . просто! Прям Америку открыл! Да всю эту . которую ты рассказал, каждый ваговод знает!

В моем авто штатные линзы под галоген. Езжу с диодами 4 года, ни разу никто не моргал что слеплю. Потому что настроил чуть ниже нормы, но мне и этого хватает. По поводу ламп из обзора: это . прослужит год +-2 месяца. Надо брать с пассивным охлаждением, и не самые дешёвые (я на али купил фирмы tc-x)

Машинка ездила, заводилась с пол тычка, ни каких предвестников проблемы не наблюдалось, но вдруг 440й перестал заводиться.

В первый раз помогло катание на веревке, но теперь напрочь отказывается заводиться.

Поставил новую катушку, рез-т 0.

Я вычитал что есть реле зажигания под бардачком - их имеет смысл проверить и за что именно они отвечают (то что за зажигание - это я понял, имею ввиду - может за подачу импульса на катушку..)?

Есть ли механизм проверки датчика коленвала?
Типа подключить лампочку в разрыв, крутить стартером, лампочка замигала - значит датчик исправен.

Сергей940

Проверь приходит ли плюс минус на модуль зажигания, датчик положения коленвала на моей памяти не выходил из строя ни разу кроме как сгнил провод к нему. Датчик проверить на сопротивление вроде должно быть 200 ом или килоом точно не помню давно всё было.

Vadim4g

Подскажи пожалуйста подробнее - на какой контакт должен приходить + и - к модулю зажигания! (Я полагаю это то, что называется оконечный каскад?)

Значит датчик колена врядли можно винить, если прозваниваются провода от него до оконечного?

Накачал кучу схем и зарылся в них.
Если не сложно, но разъясни пожалуйста ламеру

Сергей940

на модуле зажигания три разъёма один 2 контакта на него приходит датчик коленвала второй 3 контакта но на него приходят два провода как раз плюс и минус попробуй лампочкой пошарить по ним аккумулятор рядом методом исключения поймёшь чего нет третий разъём не помню какой к нему может приходить один провод от датчика температуры но у тебя его может и не быть БОЛЬШЕ НИ ЧЕМ СЕГОДНЯ НЕ ПОМОГУ я на работе а модуль и схемы дома да ещё и интернет здесь ни какой второй раз переписываю

Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого. Конструкция обычной катушки зажигания аналогична конструкции трансформатора. Она состоит из железного сердечника (магнитопровода), первичной обмотки, вторичной обмотки и электрических соединений.

Магнитопровод предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник намотана тонкая вторичная обмотка. Она изготовлена из изолированного медного провода толщиной 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз.

Первичная обмотка изготовлена из медного провода толщиной 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки.

Сопротивление первичной обмотки составляет 0,2–3,0 Ом, вторичной — 5–20 кОм. Соотношение витков первичной и вторичной обмоток (коэффициент трансформации) составляет 1:100.

Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной цилиндрической катушки электрические соединения обозначаются как клемма 7 (вывод первичной обмотки), клемма 11 (вывод первичной/вторичной обмотки) и клемма 9 (высоковольтный контакт).

Первичная обмотка соединяется с вторичной на выводе 11. Такая схема используется для упрощения производства катушек. Ток в первичной обмотке, включается и выключается с помощью прерывателя (трамблера) или блока управления (ЭБУ). Величина тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 7.

Очень быстрое изменение тока, вызванное ЭБУ (трамблером), изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтное напряжение вторичной обмотки. Оно проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в двигателе.

Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и напряженности магнитного поля.

Напряжение индукции размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.

Причины неисправности катушек зажигания

Внутренние короткие замыкания. Перегрев катушки, вызванный процессом старения, неисправным модулем зажигания или неисправным выходным каскадом в электронном блоке управления.
Неисправность в цепи питающего напряжения. Время зарядки катушки увеличивается из-за слишком низкого напряжения питания, что может привести к преждевременному износу или перегрузке блока управления зажиганием или выходных каскадов ЭБУ. Это может быть вызвано неисправной проводкой или разряженным аккумулятором.
Механическое повреждение. Повреждение кабелей зажигания, неисправная прокладка клапанной крышки и утечки масла могут повредить изоляцию катушек. Это приводит к замыканиям и, следовательно, к преждевременному износу.
Плохие контакты. Контактное сопротивление может увеличиваться из-за проникновения влаги в первичную и вторичную цепь.Это часто бывает после мойки двигателя.

Симптомы неисправности катушки зажигания

Неисправность может проявляться следующим образом:

Двигатель не запускается. .
Плохое ускорение или потеря мощности.
Блок управления двигателем переходит в аварийный режим. .
Сохраняется код неисправности OBD2.

Проверка катушек зажигания

Есть несколько способов проверить катушку зажигания. Это замена неисправной катушки на катушку с другого цилиндра, проверка сопротивления обмоток катушки, измерение питающего напряжения и проверка высокого напряжения. Разберемся подробнее.

Замена катушек между цилиндрами

Замена катушки зажигания на катушку с другого цилиндра — это самый простой способ начать диагностику и очень хорошо работает на любом автомобиле.

В случае с неисправной катушкой зажигания у вас обычно будет пропуск зажигания на конкретном цилиндре. Допустим, у вас пропуски зажигания в 3 цилиндре.

Просто снимите другую катушку, например с цилиндра 2 и замените ее катушкой с цилиндра 3.Теперь, если у вас есть диагностический сканер или адаптер ELM327, вы можете стереть ошибки OBD2. Если нет, запомните, какой код ошибки у вас был.

Если вы меняете катушки, а пропуски зажигания остаются в 3 цилиндре, значит проблема не в катушке. В этом случае может быть проблема с модулем зажигания, с разъемом катушки или проводом, со свечой зажигания, с топливной форсункой или механическая неисправность двигателя в этом цилиндре.

Визуальный осмотр

Внимательно осмотрите катушку на предмет признаков трещин, ожогов, плавления или токов утечки. Проверьте состояние пружинки внутри колпачка. Это часто указывает на проблему с катушкой, поэтому проверьте внимательно.

Проверка обмоток мультиметром

Будем проверять электрическое сопротивление первичной и вторичной обмотки. Главная проблема заключается в том, что вы не можете имитировать нагрузку или измерять катушку во время работы. Поэтому неисправные катушки все равно могут пройти этот тест, но при этом будут плохими.

Найдите в руководстве по ремонту или в интернете паспортные значения сопротивлений катушек зажигания вашего автомобиля. Если данных нет, можно сравнивать показания с заведомо исправной катушкой с другого цилиндра.

Цифры приблизительно будут такими:

Цилиндрическая катушка зажигания: первичная обмотка: 0,5–2,0 Ом, вторичная: 8,0–19,0 кОм.
Одноискровая или индивидуальная катушка зажигания: первичная обмотка: 0,3–1,0 Ом, вторичная: 8,0–15,0 кОм.

Снимаем катушку с двигателя. Для этого отключаем электрический разъем и выкручиваем болты крепления.

Нам надо будет проверить сначала сопротивление первичной, а затем вторичной обмотки. Включаем мультиметр на измерение сопротивления (Ом) в пределах до 200 Ом и подключаем к выводам первичной обмотки. Обычно это будут крайние 1 и 3 выводы на разъеме.

Затем повторяем эту операцию со вторичной обмоткой. Только на этот раз переключаем мультиметр на предел до 200 кОм. Один измерительный провод соединяем со средним штекером на на разъеме, а второй — с выводом на свечу.

Если показания выходят за пределы нормального диапазона сопротивления, необходимо заменить катушку зажигания.

Ноль означает, что в катушке внутреннее короткое замыкание. Чрезмерно высокое сопротивление означает, что в катушке обрыв. Дважды все проверьте, сравните измерения с исправной катушкой.

Проверка вторичной обмотки катушки с диодом

Если в катушку зажигания встроен высоковольтный диод для подавления искры, невозможно измерить сопротивление вторичной обмотки.

В этом случае полезно сделать следующее. Переключить мультиметр на измерение постоянного напряжения (DC). Подключить его последовательно между вторичной обмоткой катушки зажигания и аккумулятором. Если аккумулятор подключен в направлении диода, мультиметр должен показывать напряжение.

После изменения полярности соединений в направлении блокировки диода напряжение не должно отображаться. Если напряжения нет ни в одном из направлений, можно предположить, что во вторичной обмотке обрыв. Если напряжение есть в обоих направлениях, значит неисправен высоковольтный диод.

Проверка питающего напряжения

Для проверки питающего напряжения катушки зажигания нам понадобится отключить топливный насос. Это нужно для того, чтобы двигатель не запускался во время проверки. Для этого находим и отключаем предохранитель бензонасоса.

Теперь просто включите зажигание. Мультиметр должен показывать 0 вольт. Далее пытаемся завести двигатель, он не запустится, т. к. бензонасос отключен. В это время на катушки зажигания будет приходить пульсирующее напряжение 0-12 В. Это должно отображаться в показаниях мультиметра.

Если напряжение на разъем не приходит, нужно проверить проводку и разъемы на предмет повреждений и коррозии. После всех измерений подключите обратно предохранитель топливного насоса.

После того, как вы найдете неисправную катушку зажигания, просто замените ее на новую. Никаких дополнительных действий не требуется.

Расскажи какую противоугонку используешь чтоб не спели? По видео будто просто так бросаешь свой Сузуки. Спасибо.

самое сложное- найти инструмент, там везде стоят винты буржуйские звездочка. И на катушке и на крышке со львом. у этого дядьки они уже не фирменные.

Лучше что-то конкретное пояснил бы по катушке зажигания на volvo! гидрики цокают слегка, а тут стук конкретный

Фильм по круче Хичкока снят.Респект!Пост оянная смена картинок меня запутала.По ходу есть 25 кадер.Я есть захотел.

Периодические проблемы с катушкой зажигания уже напрягают ))) зазор в одну десятую милиметра никак не может быть.на двигателях ваз зазор примерно 0.7 милиметра

БСЗ в 10000 раз надежнее чем КСЗ А как ты настраиваешь УЗСК если отклонение от зазора в 5 градусов то хрен машина поедет хорошо

Может кто знает у меня с этим реле постоянные проблемы, выходят из строя часто, ключ поворачиваешь стартер трешит и не схватывает, это реле поменяешь с пол тыка заведется,неделю а то и пару дней поездишь и все опять также.

Геморрои с катушкой зажигания не так и страшны Ж)) Здравствуйте, у меня на Алмера Тино 2001 год 2.0 вариатор, еду и в какой то момент как будто машину потянули назад, а потом нормально, сказали датчик детонации.

Вобще то шлейф подрулевой нужно ставить именно той маркировки, какой стоял с завода с вашим эбу и его версией прошивки, а не делать как делает автор на видео, ставит наобум любой, так может и подушка безопасности . при езде в неподходящий момент, мало не покажется. Их на приоры несколько штук разных ставилось по маркировке за время выпуска машины.

Мужики подскажите какие зазоры клапанов Шансиман 336 2013г и как их отрегулировать и выставить аппаратуру

У моего соседа на ВОЛЬВО с катушкой зажигания до сих пор проблем не было Ж)) вы можетечто нибудь подсказать, у меня самсунг SM5 корейское авто, аналог ниссан теана, 2008 год, 2 л. на газу, и у меня точно такая же пооблема, корпус катушки пробило, образовалась маленькая дырка, машина до этого сильно троила, пропадала тяга, а щас вообще не заводиться.

Редкие геморрои с катушкой зажигания не так и страшны ) У меня есть подозрения,что обсорбер на моей Глории неисправен.Обороты плавают на холостых и сам обсорбер издает пищащий звук.Он такой же,как с Вашей Максимы.

Читайте также: