Как проверить катушку мерседес 124

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей

16.1. Техническая характеристика Тип системы зажигания Модели с двигателями 2,6 л SOHC EZL Модели с двигателями 3,0 л SOHC EZL Модели с двигателями 2,8 л DOHC HFM Модели с двигателями 3.0 л DOHC EZL с системой антидетонации Модели с двигателями 3,2 л DOHC.

Общая информация

16.2. Общая информация Модели 260 и 300 с системой зажигания EZL Система зажигания EZL включает в себя свечи зажигания, высоковольтные провода, распределитель зажигания, катушку зажигания и электронное контрольное устройство ECU вместе с датчиками, исполнительными механизмами и электрически ми пров.

Проверка системы зажигания

16.3. Проверка системы зажигания Предупреждение При проведении работ на системе зажигания с включенным зажигани ем необходимо соблюдать осторожность, так как можно получить удар током от высоковольтной части системы зажигания. Людям со стимуляторами сердечной деятельности не рекомендуется проверят.

Катушка зажигания

16.4. Катушка зажигания СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ EZL Снятие Снятие пластикового кожуха с катушки зажигания Места подсоединения проводов к катушке зажигания A – место подсоединения центрального высоковольтного провода; B – место подсоединения проводов к первичной обмотке катушки заж.

Распределитель зажигания и ротор распределителя

16.5. Распределитель зажигания и ротор распределителя СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ EZL Снятие Отвинчивание винтов крепления крышки распределителя зажигания Снятие крышки распределителя зажигания Снятие ротора распределителя с приводного фланца Отвинчивание центрально.

Проверка и регулировка угла опережения зажигания

16.6. Проверка и регулировка угла опережения зажигания Расположение заглушки в гнезде подстройки угла опережения зажигания на моделях 260 в положении для работы на 95-м неэтилированном бензине Расположение заглушки в гнезде подстройки угла опережения зажигания на моделях 300 в полож.

Элементы системы управления зажиганием

16.7. Элементы системы управления зажиганием Предупреждение Отсоединение и снятие датчиков системы зажигания может привести к повреждениям, которые будут записаны в память электронного блока управления. Некоторые повреждения, записанные в память, могут привести к переключению системы в специальный.

2. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:

3 Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:

2. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:

3. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:

Модели с отдельно установленной катушкой зажигания

Детали установки и подключения катушки зажигания на моделях 3.0 л SOHC

3. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:

4. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:

3. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:

4. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:

Произведите измерение резистивного сопротивления вторичного контура катушки:

Двигатели 2.4 л DOHC

2. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:

3. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:

Двигатели 2.4 л DOHC

2. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:

3. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:

Двигатели 1.6 л, 2.0 л DOHC и 2.4 л DOHC

Детали установки и подключения катушки зажигания на моделях 1.6 л и 2.0 л DOHC

Двигатели 1.8 л 1997 ÷ 2000 г.г. вып. и 2.4 л с 1999 г. вып.

Детали установки и подключения катушки зажигания на моделях 1.8 л с 1997 г. вып. и 2.0 л DOHC с 1999 г. вып.

Двигатели 3.0 л DOHC

Детали установки и подключения катушки зажигания на моделях 3.0 л DOHC

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

При проведении работ на системе зажигания с включенным зажигани ем необходимо соблюдать осторожность, так как можно получить удар током от высоковольтной части системы зажигания. Людям со стимуляторами сердечной деятельности не рекомендуется проверять и производить ремонт системы зажигания. Выключайте зажигание перед отсоединением или подсоединением любого элемента системы зажигания или щупов измерительного прибора.

Основные неисправности системы зажигания вызваны ослаблением или окислением контактов, или замыканием на массу высокого напряжения из-за загрязнения, влажности или повреждения изоляции высоковольтных проводов. Перед тем, как сделать вывод о неисправности какого-либо элемента в системе зажигания, проверьте состояние проводов или электрических цепей системы зажигания.

Не рекомендуется проверять наличие искры, удерживая высоковольтный провод на небольшом расстоянии от двигателя, так как при этом можно получить удар электрическим током или вывести из строя блок управления зажиганием. Также не рекомендуется определять пропуски зажигания методом последовательного снятия высоковольтных проводов со свечей зажигания. В результате такой проверки невозможно получить истинный результат, так как система зажигания, установленная на более поздних моделях, обнаружит разрыв в цепи и отключит высоковольтный провод.

Двигатель не запускается

Если при запуске двигателя коленчатый вал двигателя не проворачивается или проворачивается очень медленно, проверьте состояние и зарядку аккумулятора и стартер. Подсоедините щупы вольтметра к клеммам аккумулятора и отсоедините центральный высоковольтный провод от крышки распределителя зажигания и соедините его с массой. Включите стартер не более чем на 10 секунд, и измерьте напряжение на аккумуляторе. Если при работе стартера напряжение становится меньше, чем 9,5 В, проверьте состояние аккумулятора, стартер и систему зарядки.

Если при запуске двигателя коленчатый вал вращается с нормальной скоростью, используя стробоскоп, проверьте высоковольтную часть системы зажигания. Если при запуске двигателя стробоскоп мигает, значит, высокое напряжение подается к свечам зажигания и необходимо проверить состояние свеч зажигания. Если стробоскоп не мигает, проверьте центральный высоковольтный провод, идущий от катушки зажигания к крышке распределителя, угольный контакт и ротор распределителя.

Если искра присутствует, проверьте состояние и работоспособность топливной системы.

Если искра все еще не появилась, возможно, неисправен блок управлением зажиганием и в этом случае необходимо обратиться на станцию технического обслуживания автомобилей.

Пропуски зажигания

Бессистемные пропуски зажигания могут быть вызваны ослабленными контактами или разрывом цепи в системе управления зажиганием или в цепи первичной обмотки катушки зажигания или повреждением высоковольтных проводов.

Выключите зажигание и проверьте, что контакты на электрических разъемах системы зажигания чистые и без следов коррозии.

Проверьте, что катушка зажигания, крышка распределителя зажигания и высоковольтные провода, чистые и сухие. Проверьте состояние электрических проводов свечей зажигания. Затем проверьте крышку распределителя зажигания, угольный контакт и ротор распределителя зажигания. Проверку свечей зажигания можно произвести поочередной заменой свечей зажигания на новые.

Постоянные пропуски зажигания вызваны, вероятней всего, дефектами в крышке распределителя зажигания, катушке зажигания, высоковольтных проводах или свечах зажигания. Для проверки подачи высокого напряжения к свечам зажигания можно использовать стробоскоп.

Отсутствие напряжения только на одном высоковольтном проводе свидетельствует о повреждении именно этого провода или крышке распределителя зажигания. Если напряжение присутствует на всех высоковольтных проводах, значит, неисправны свечи зажигания.

При полном отсутствии высокого напряжения проверьте вторичную обмотку катушки зажигания, которая может быть повреждена.

Если в системе зажигания присутствуют неисправности, которые невозможно устранить самостоятельно, необходимо обратиться на станцию технического обслуживания.

Vin пишите правильно, у вас 210037
Троить может не обязательно по системе зажигания, причин много. Например, звиздец жгуту моторному. Езжайте на диагностику.

wdb2102371a337807 вот этот не правильный-интересно.За совет,однако,спасибо-как-то сам не догадался.Езжать,как Вы выразились,на диагностику,хотелось-бы,после исключения выхода из строя катушек,которые,не смотря на свою природную лень и 40 летний стаж владения машинами (из низ 25 мерседесами-когда в Питере их по пальцам пересчитать было можно) заменить сумею.Так что мимо.

С вином да, все верно, моя ошибка
Владеть машинами 40 лет и уметь локализовать неисправность - немного разные вещи. Дядя Вася в соседнем гараже 30 лет Жигули ремонтировал и проверял СЗ именно таким способом - это что, показатель? Разобраться, что именно нужно заменить подчас в разы сложнее самой замены, даже на таком элементарном моторе, как 111, и, если Вы не можете самостоятельно локализовать проблему, равно как не уверены в правильности методов поиска неисправности, плюс лень природная, вам и дан самый рациональный совет. А так да, пользуйтесь жигулевскими методами, скидывайте наконечники, меняйте местами катушки, только не убейтесь и не угробьте рабочие детали.

Особенно менять местами катушки здорово поможет(на слух,что-ли я определю пропуски без стара)Слышал звон. Спасибо staz2010 из Астаны-больше не отвечайте.

все просто надо выкручивать свечи и сразу увидите по цвету какая катушка не работает . обычно свеча с неработающей катушкой выглядит темнее остальных и будет сырой

В конце лета сам проделал такую процедуру и успешно определил не исправную катушку .поменял и все ок!!

Соглашусь,было-бы все просто, если-бы поездил или поработал какое-то время при неработающей свече,но я сразу как завел и почувствовал троение заглушил и поменял свечи.Старые свечи были все одинаковые (да,собственно и не могли быть другими)ведь продолжительной эксплуатации трех цилиндров не было.Конечно я поеду на диагностику (благо достойные специалисты в Питере есть),но мне будет стыдно,если причиной обращения окажется банальная неисправность высоковольтного провода,наконечника или катушки.Поэтому и спросил в начале-возможно-ли поочередное отключение высоковольтных проводов от свечей с целью выявления на какой цилиндр не подается искра?

,но мне будет стыдно,если причиной обращения окажется банальная неисправность высоковольтного провода

стыдно не будет, даже у спецов нет оборудования, чтобы определять неисправные катушки и провода - только подменой на заведомо исправную. Предположить визуально - могут, но проверить каким то прибором - нет. Так что стыдится нечего. Если честно я не очень представляю такой прибор, потому что он должен определить какой процент заряда утекает через свечу а какой через изоляцию всего пути.

Вот за этот ответ спасибо.Из трех сервисов,которые я наугад обзвонил сегодня только в одном сказали,что на мой мотор у них есть подмена катушек.В других-же ответили,что если покупка мною (по их умозаключению) катушки не решит проблему,мне придется взять ее на память.

Я вам не конкретные советы давал что делать, а в контексте "делайте что хотите", в данном случае менять катушки местами=танцевать с бубном у машины. Вы сорок лет стажа имеете, а элементарной культуре общения на форуме не научились(видимо, и в жизни с этим проблемы). Не отвечать вам сочту самым разумным решением.

. Если честно я не очень представляю такой прибор, потому что он должен определить какой процент заряда утекает через свечу а какой через изоляцию всего пути.

Володя, в процентах ничего и не нужно определять, достаточно проверки эффективности работы высоковольтной цепи и отсутствия пропусков. Это умеет делать практически любой осциллограф, да и более менее приличный мотор-тестер, имеющийся сейчас в нормальном сервисе. Не говоря уже о том, что это отлично делает старуха, но человеку стыдно ехать на нее, вдруг засмеют - столько стажа ведь, йопта!

Тогда простой способ , выкрути все свечи вставь их в катушки и пробуй крутить стартером если где то нет искры значит все понятно , только все свечи обязательно на массу подсоедини или как то на массу замкни, тогда с электроникой точно проблем не будет .попроси чтоб кто нибудь стартером крутанул так лучше искру увидиш

Так мы вроде катушки проверяем . если свечи то я согласен а катушки подвержены если только атмосферному давлению 740мм.

Если знаете достоверную методику что и как конкретно измерять, чтобы узнать что катушка полудохлая (есть периодический внутренний пробой или утечка во вторичке) не сочтите за труд поделиться

Иным способом никогда не пользовался но этот никогда не подводил . на мой взгляд если она троит постоянно а не периодически значит полудохлой она быть не может только дохлой и соответственно искры не будет. пусть попробует если искры нет пусть поменяет катушки местами чтоб исключить разьем,проводку или мози . а про достоверную методику узнать интересно .

А может у него вообще клапан прогорел или с поршневой проблема и если проблема не в зажигании то чувак реально попал.

Я поделился выше - осцилло или мотор-тестер в руки и вперед, определяется на раз. Нет инструмента - в профильный сервис. Почему? потому, что не обязательно проблема во вторичке, есть первичка, есть система питания, есть ECU и управление мотором, да клапан прогоревший или зависший, как тут заметили. Я давно не занимаюсь жигулизмом и предпочту проехать на старуху сотню км, чем искать искру в гараже зубилом. У человека есть возможность добраться до диагностики, у него другие проблемы. Если бы в тайге глухой сломались, другое дело, там как на войне, все методы хороши, да и мотор не от ВАЗ 2101, прекрасно диагностится на раз - почему бы не воспользоваться благами цивилизации?

Начну с самого начала, чтобы было всё понятно и чтобы указать все ньюансы.

Заменил бегунки (беру), провода (тесла), крышки трамблёров (бреми). Двигатель все равно немного потряхивало.

Заменил компенсаторы, машина завелась на 4 цилиндрах, забыли одеть провод на катушку, видать вспешке, с кем не бывает. Правда пришлось мне на 4 цилиндрах немного покататься, просто никто не увидел болтающийся провод и не знали в чем причина. Свечи все нафиг залило иссесено.

Провод одели, все норм стало, но видимо из-за свечей немного троило, я так подумал, что из-за свечей видимо, стояли Бошевские, рекоммендованные заводом.

Отдал поставить газовое 4 поколения. Поставил, через 3 км отключается 4 цилиндра. Оказалось катушка, на которую забли в свое время одеть провод - крякнула. Меняю катушку - все норм, но свечи так и не менял и немного все равно потряхивало.

Меняю свечи, под рукой в новогодние праздники были только иридиевые со 113-ого мотора, поставил их, сильных изменений не заметил, ну может провалов с низов стало меньше.

Троит и на бензине и на газу, ну разве что на газу чуть сильнее это ощущается. Троит по ощущениям сразу на 4 цилиндра, резкий потому что провал на холостых, а особенно при включенном драйве на оборотах 500-550 (авто стоит).

При чем заводим на холодную, всё идеал, прогревается до 80 - всё идеал, на улице, к примеру, ноль градусов, через 10-15 мин начинаются пробои, чем дольше ездить и чем больше машина прогревается, тем чаще эти провалы и колбасня начинается очень неприятная. Если же на улице -20, то после того как мотор прогрелся до рабочей температуры, колбасить начинает уже не через 10-15 мин, а через 20-30.

Выкручиваю свечи и вижу по 1-4 5-8 цилиндрам нагар на свечах, по остальным цилиндрам свечи в разы чище и нагара нет.

Делаю вывод . видать крышка трамбела, или бегунон, или провод от крышки на катушку зажигания трахает мозг, не смотря на то что новые.

Сопротивления по обеим бегункам - единица, на проводах до катушек с крышек - тоже все норм (вроде показание ноль было). Поставил свои же старые крышки распределительные, завел, ну вроде тоже самое. Покатался, чем больше катаюсь, тем больше опять колбасит.

Ребят . чё делать то? Куда смотреть, что проверять? Вторую катушку зажигания тоже на время поставил другую, без изменения. Диагностика показывает, что все идеал по двигателю.

PS жгут моторный новый, дроссель 100% рабочий (менял), дмрв нулёвое, дпкв менял, дпрв менял.
Комутатор не менял и чето не хочется, может в нем дело, или он работает или не работает, и не бывает так, что мозг просто подтрахивает?

Читайте также: