Как проверить катушки bmw r1150rt

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Ответы ( 6 )

На r1150rs одна свеча на цилиндр та же фигня. В сервисе сказали, что это происходит из-за особенностей работы инжектора, конкретно лямбды, для этих мотоциклов такое нормально и можно не обращать внимания

А можно подробней? На низких оборотах на ровном газу мой инжекторный хорнет тоже малость брыкается. Никто не смог найти откуда ноги растут. У всех только версии рассинхрона/регулировки клапанов/дпдз, но я уже все проверил и все три пункта в идеале.

Есть ещё мнение (не подтвержденное), что это может быть близкий конец катушки зажигания. По крайне мере на двухсвечевых моторах подтверждено. Там насколько помню такие симптомы возникают при кончине катушки доп. свечи. Но чего-то просто так менять катушку на новую не хотелось-бы. Думал может кто уже это проходил.

Был у меня один неприятный эпизод с мотоциклом — из-за неправильной установки лопнул патрубок в узле бензонасоса, из-за этого давление топлива в системе стало крайне низким и мотоцикл перестал заводиться, хотя бензонасос работал, форсунки лили, свечи искрили и т.д. Так вот, пока я догадался разобрать бензобак и проверить патрубки, залез куда только можно и нельзя, проверил все что отвечает за запуск двигателя, в том числе и катушку зажигания махнул на катушку от Оки. Разницы не заметил, если честно, так что вернул на место оригинал и катаюсь так.

Вообще, уже в нескольких мастерских, в которые я по той или иной причине обращался (не то, чтобы мотоцикл был ломучим говном, просто я мнительный:-Р) — везде говорили, что мотоцикл в нормальном состоянии, и лезть в него лишний раз не надо, хотя по сравнению с той же Хондой(до этого 2 года катался на NTV650), БМВ издаёт страшные звуки мотором и не слишком ровно работает

Если есть диагностический разъем и можно снять показания лямбда-зонда, проверь, как быстро лябда (ДК -датчик кислорода далее) реагирует на изменение параметров смеси. Если на ХХ резко дать газ, то за время меньше 1 секунды должно резко упасть сигнальное напряжение на лямбде, а потом под сброс газа возрасти. Если ДК реагирует медленно — то возможно его отравление всяким говном из бенза, поэтому и такие проблемы. А может просто работа инжектора такая.
На рено дастер тоже самое можно заметить при равномерном движении на очень малом газу при 2000-2600 об/мин, пульсации мощности точно коррелируют с изменением показаний с ДК — идет автоподстройка коррекции впрыска по показаниям ДК. Так же стоит проверить долговременную и кратковременную коррекцию впрыска, если ЭБУ БМВ умеет отдавать такую инфу, значения больше 12-15% говорят о возможных проблемах с форсунками и, опять же, ДК.
Если ЭБУ не умеет отдавать данные по ДК, к нему можно просто подцепиться осцилографом по сигнальным выводам и посмотреть амплитуду и скорость изменения сигнала под добавление и сброс газа.

Что касаемо ровной тяги при наборе скорости — это переходный режим для двигателя и в нём влияние ДК куда меньше, часто на таких режимах ЭБУ вообще ориентируется только на вшитую карту впрыска и показатель LTFC — долговременной топливной коррекции.

У меня мопед попроще, конечно, но подобное происходит из-за нового асфальта, положенного волнами — как раз создает ощущение, будто движок работает не ровно, но если выехать на дорогу из старых советских плит — всё становится нормально и ровно :)

(у нас сделали очередной ремонт дорог за много сотен миллионов, потому такие скачки стали везде, я пол-лета ездил подгонялся, пока не потестил на ровной поверхности)

проверь заслонки, а точнее у них разбиваются гнезда и они начинают болтаться. Поищи в нете, много инфы о этом. Когда болтаются заслонки — они издают характерный цокот, послушай видео и сравни со своим.

Так был точно не должно. Ни один Мот с завода с таки неадекватным поведением не выходит. В сервисе причину найти не могут, вот и сочиняют всякую ерунду.

Сделать меньше на один градус меньше начальный угол опережения зажигания (7-8 градусов) путём поворота платы с датчиками Холла. Мне это помогло. Проконтролировать можно Мотосканом.

Так и чо в итоге было?? Это становится распространенной проблемой, нея один борюсь уже. Свечи провода новые. синхрон, регулировка клапанов сделаны. Катушка проверена новой катушкой от оки, она же от 406 дв на 2 свечи, не полярная кстати. Катушка зажигания исправна!
Куда дальше.
Есть вариант про трещину датчика дпдз но он не разборный… Как его провериш.
Есть вариант про люфт втулок дросселя. Но по сравнению с видео где они у гски болтаются как карандаши в ведре, у меня люфта можно сказать нет.тон на столько мал что его сложно заметить…
Подача топлива? Бензонасос? Форсунки?
Только не говорите больше про неровный асфальт пожалуста…

Всем привет . Приобрёл r1150rs. На малых оборотах ощущение что пропадает зажигание. Глохнет но успевает сам завестись. Было бы больше ци
линдров сказал бы подтраивает. Может кто сталкивалсч?

Сегодня такая проблема возникла - еду 140 км/час, поворачиваю ручку газа, и вместо ускорения быстро растут обороты, почти как при выжатом сцеплении. А ускорения как такового нет. В чем может быть проблема?

Айдар, это пробуксовывает сцепление. Первые позывы так сказать. Сначала на высшей передаче при энергичном разгоне, потом ниже и ниже. И так до первой доходит. Смотри диск.

Олег, Были такие симтомы. сегодня перепаял на другие провода датчики холла. старые в хлам изоляция и как следствие короткое замыкание то есть то нет

Дмитрий, сам спросил, сам ответил - перебирается)))). Цена вопроса в спб 8250. Заменили сальник и манжету размер сальника 14х25х5

Всем привет! Очередная засада с r1150rs. Постоянно моргает лампочка АБС и горит стоп сигнал. Нажимаю на тормоз сервопривод не слышно. Сдохла АБС? Что делать?

Всем здравствуйте!
Возникла проблема, появился стук в передней подвеске, пошатав вилку, стук слышен из шаровой опоры на рычаге, плюс подвеска стала работать по другому, может кто сталкивался с этим? Если это решается только заменой шаровой, то может есть какой нибудь аналог оригиналу? Или может я что то упустил? Буду очень благодарен за помощь. Мотоцикл bmw r1150 rs 2004 г.в.

Господа (и дамы)
Есть замена (или где в наличии в Мск) болты 34 21 2 331 028 (заднего тормозного диска)? Разные Эксисты-экзорцисты везти будут от 27 дней

Евгений, мопеды по ходовой части, динамике, рулёжке абсолютно идентичны. Разница только в посадке и ветрозащите. На RT посадка прямая и ветрозащита шикарная. На RS посадка с небольшим наклоном вперёд, ветрозащита похуже, но есть. У меня 1150RS, рост 186, вес 110. Мопед полностью устраивает.
Мопед по твоей ссылке паданый, пластик передний не очень хорошо себя чувствует, менять весь надо будет или паять и красить. На панели левого внутреннего куска пластика не хватает.

BMW R1150RS 2003

R1150RS мой бывший

BMW R1150RS 2003 → Решение проблемы с зажиганием у BMW Twin Spark

Привет Bikepost!
Есть у меня мотоцикл, BMW R1150RS 2003 года выпуска, оснащенный системой двойного зажигания, то есть по 2 свечи на цилиндр. Благодаря ей, мотоцикл прет чуть больше, а жрет чуть меньше. Беда лишь в том, что катушки основных свечей не отличаются надежностью и регулярно выходят из строя. Стоят они довольно дорого, поэтому менять их раз в несколько сезонов довольно накладно. Под катом рассказ о том, как я все это победил.

Неисправность начала проявляться вскоре после покупки, выражалось это по началу в неровной работе двигателя на холостых оборотах, а потом и вовсе перестал работать на холостых. Просто глох, даже на прогретом моторе, на светофорах приходилось подгазовывать. На ходу мотор работал вроде бы неплохо, однако расход при скорости 120-140 составлял 6-8 литров на 100 км. Все это указывало на дохлые катушки зажигания.

Всего в мотоцикле их три. На основных свечах штатно стоят индивидуальные катушки, которые надеваются прямо на свечу и расположены в свечных колодцах. И еще одна двухвыводная катушка расположена над генератором, к ней высоковольтными проводами подключены две дополнительные свечи.

Можно было бы заменить все на новое, однако стоимость двух оригинальных катушек + 1 провода составляла более 10 тыс. рублей. А с учетом того, что новые катушки рано или поздно также выйдут из строя, возможно в очень неподходящий момент, я решил переделать зажигание.

Для начала я, вооружившись осциллографом, убедился что на всех свечах искра пробегает одновременно. Потом стал обдумывать варианты. В итоге решил, что буду ставить сдвоенную четырехвыводную катушку зажигания, на место штатной катушки дополнительных свечей, а от нее тянуть провода ко всем свечам. Провода решил поставить медные, так как их срок службы куда больше чем у новомодных проводов с распределенным сопротивлением. А с гашением помех вполне справится резистор, встроенный в свечи.

После долгого и нудного подбора подходящих деталей были куплены

— Катушка Bosch F 000 ZS0 211 для Калины и разъем для нее.

— Свечные провода от Opel Frontera с двигателем X22XE, их свечные наконечники идеально подошли по размерам взамен штатных катушек основных свечей. Конкретно эти провода производства TSN, номер 1.4.462. По качеству — паршивенький Китай, лучше брать другие, тот же Bosch, например.

— 4 метра силиконового высоковольтного провода Beru с медной жилой, номер по каталогам 0 300 800 021. Также, для самодельных проводов успешно используют силиконовый провод для неоновой рекламы. Его можно недорого купить в рекламных агентствах. Однако он чуть меньше по диаметру и рассчитан на меньшее напряжение. Поэтому, на проводе я решил не экономить, чтобы он внезапно не начал пробивать из за чуть протертой оболочки.

— также понадобился комплект проводов от Калины, с них я снял наконечники со стороны катушки.

Для работы с резиновыми наконечниками очень пригодился керосин, он хорошо затекает в мелкие щели, быстро испаряется без следов. Резина смоченная керосином становится скользкой, что позволяет без труда вынуть/вставить контакты и провод в наконечники.

Для начала, были разобраны провода от Frontera, от них от них мне понадобились свечные контакты и сами резиновые наконечники.

В наконечники я вставил новый провод и обжал контакт. Для обжима отлично подошел кримпер для BNC разъемов.

И дополнительно пропаял жилу.

Потом приступил к проводам дополнительных свечей. Для этого разобрал штатные провода, от них мне понадобились контакты и колпачки со стороны свечей.

Собрал аналогичным образом.

Собранные провода установил на мотоцикл, обрезал по месту и обжал со стороны катушки калиновские наконечники. Длина проводов получилась около 85-90 см. Катушку установил на место штатной и прикрепил к раме хомутами.

Для подключения я использовал жгуты основных свечей. Жгут правого цилиндра достаточно длинный и без проблем дотянулся до катушки. Левый же пришлось удлинять. Всего в них по 3 провода, по центру масса, по краям питание и управляющий вывод. Провод массы из жгута я вынул за ненадобностью, а провода питания спаял вместе и подключил к центральному контакту калиновской катушки. Два управляющих соответственно на крайние контакты катушки.

Далее я обкатал всю эту систему, съездив на несколько дней в небольшой дальняк на 1600 км. В итоге все работает отлично: двигатель работает ровно на любых оборотах, расход составляет около 4,5л/100км при крейсерской скорости в 120 км/ч.

Итого по расходам вышло следующее:
-Катушка Bosch F 000 ZS0 211 — 1 736 р.
-Провод Beru 0 300 800 021 — 1 491 р. (по 373 за метр)
-Комплект проводов TSN 1.4.462 — 574 р.
= 3801 р. Все это заказывалось у одного известного поставщика автозапчастей.

Провода от калины валялись у знакомого в гараже, прочая мелочевка, вроде хомутов и резистора, также у меня была.

Всем привет, хочу поделится опытом ремонта зажигания на своем R1150RS.

В моем случае, катушка левого цилиндра давала искру, но вялую. Правая же не искрила вовсе, были слышны щелчки внутри катушки, но искры не было. Замер сопротивления вторичных обмоток обеих катушек, показал сопротивление порядка 2 МОм, что говорит об обрыве.

В итоге решил, что буду ставить сдвоенную четырехвыводную катушку зажигания, на место штатной катушки дополнительных свечей, а от нее тянуть провода ко всем свечам. Провода решил поставить медные, так как их срок службы куда больше чем у новомодных проводов с распределенным сопротивлением. А с гашением помех вполне справится резистор, встроенный в свечи.

После долгого и нудного подбора подходящих деталей были куплены

- Катушка Bosch F 000 ZS0 211 для Калины и разъем для нее.

- Свечные провода от Opel Frontera с двигателем X22XE, их свечные наконечники идеально подошли по размерам взамен штатных катушек основных свечей. Конкретно эти провода производства TSN, номер 1.4.462. По качеству - паршивенький Китай, лучше брать другие, тот же Bosch, например.

- 4 метра силиконового высоковольтного провода Beru с медной жилой, номер по каталогам 0 300 800 021. Также, для самодельных проводов успешно используют силиконовый провод для неоновой рекламы. Его можно недорого купить в рекламных агентствах. Однако он чуть меньше по диаметру и рассчитан на меньшее напряжение. Поэтому, на проводе я решил не экономить, чтобы он внезапно не начал пробивать из за чуть протертой оболочки.

- также понадобился комплект проводов от Калины, с них я снял наконечники со стороны катушки.

В наконечники я вставил новый провод и обжал контакт. Для обжима отлично подошел кримпер для BNC разъемов.

И дополнительно пропаял жилу.

Собрал аналогичным образом.

После чего проверил работоспособность: мотоцикл завелся, но не работал тахометр. В итоге выяснилось что это из за того что я оставил болтаться в воздухе штатный разъем катушки дополнительных свечей. То ли работа тахометра как-то на нее завязана, то ли таким образом ЭБУ пытался мне сказать о "неисправности" катушки. Так или иначе, после установки резистора 10кОм, для имитации катушки, тахометр заработал.

Итого по расходам вышло следующее:
-Катушка Bosch F 000 ZS0 211 - 1 736 р.
-Провод Beru 0 300 800 021 - 1 491 р. (по 373 за метр)
-Комплект проводов TSN 1.4.462 - 574 р.
= 3801 р. Все это заказывалось у одного известного поставщика автозапчастей.

2. Катушка рабочая - проверял визуально и тестером на сопротивление обмоток.

3. Мотроник менял, искра не появилась

mehanik

Катушку просто тестером не проверить - сопротивление бывает показывает то, что нужно, а искры все-равно нет. Ставишь другую с такими же показаниями на тестере, а искра появляется. Систему зажигания лучше всего проверять осциллографом.

Егор Егоров

Это как же не проверить - вы батенька физику учили плохо в школе, Катушка обычный повышающий трансформатор.. не более не менее

mehanik

Я знаю это из практики - 5 лет мотики ремонтирую. Описал реальный случай. И мануалов прочитал, поверь, достаточно. То как проверять катушку по их методу я знаю. Еще там интересный способ проверки ECM описан, тоже простым тестером (правда я имею ввиду японскую технику). Когда показывал этот метод грамотным диагностикам по автомобилям, они просто улыбались. Если бы все так просто проверялось простым тестером, зачем тогда производилась бы такая дорогостоящая аппаратура для диагностики?

Егор Егоров

Я не знаю но и практики выше крыши - завтра подходящий провод буду смотреть на катуху А трансформаторы именно так проверяют и не нужна никакая аппаратура - или есть сопротивление или нет.. а уж тем более когда известно сопротивление обмотки и подавно - тестер. P.S я с Владивостока . катушки все тестером проверяются или Омметром!!

а когда меж витковые замыкания - то сопротивление падает и катуха греться начинает !!

Striker

А может из мозгов блок идет какой? Комп подключали?
Вообще электрика вещь загадок - у меня на мерседесе сервомотор печки не должен работать по всем законам, а работает. Был после разборки приговорен (до этого разбирал его не раз, не работал. Тестер показывал "бесконечность"). А когда плюнул и решил напоследок подключить - заработал. Так и работает уже полгода.
А сколько с катушками на скутеры чудес бывало. Две одинаковые, новые. С одной заводится, с другой нет.
Скажем так, идея попробовать другую аналогичную не так и плоха.

Егор Егоров

Striker

На инжекторном мотоцикле с кучей датчиков и "умными" мозгами имеет смысл считать ошибки через диагностический разъем. Думаю во Владике можно найти диагност. Высока вероятность, что неисправность будет выявлена сразу, без танцев с бубном.

Егор Егоров

Сканер ничего не показывает. А за искру 2 датчика холла отвечают, но они работают.

P.S Сканер только один на весь город и то чудом нашел. Бубен будет нужен

Барсук

так как пропала искра или пропала ли она вообще ? опиши как все произошло !
гудит ли бензонасос когда щелкаешь стопмотором на пульте под кнопкой стартера.

Егор Егоров

После того как убрали мне в одной конторе ошибку датчика холла - искра пропала не могут найти. Забрал - теперь сам ищу. Изначально проблема была в бензонасосе он не гудел - но напрямую он работает. Я просто мотак не рабочим покупал.

Striker

А не потоплен ли в речке был твой мот? Очень похоже на глюки электроники от окисла платы, например, или контактов.

И что получается? У тебя сейчас не работает и безнонасос, и искры нет?

Егор Егоров

Да получается и бензонасос не але и искры нет.

Нет мотак не утопленник - все контакты в нормальном состоянии, под предохранителями и реле с низу - даже и муха не садилась все чистенько

нет, ошибка была на не заведенном мотаке. Читал .. стартер и искра . у меня то искра была до того как умельцы со сканкеером не полезли чинить датчики холла

Барсук

стартер , бензонасос , искра - это все работает в комплексе . Значит у тебя потеря подачи напряжения на этот "комплекс" или массы . это равносильно - стоп мотора на пульте под кнопкой стартера перевести в режим выключено и принудительно подавать плюс на стартер или бензонасос . все равно не заведется ! и датчик холла наепнуть сканером невозможно .
что делал ? бак снимал - осматривал проводку под ним . пересмотреть все фишки . массу . провода под рулем к пультам . датчик подножки - это важно .
горит ли лампочка нейтралки на нейтралке - это важно . реле нагрузки проверял - куча маленьких реле , почти все одинаковые.
могу попробовать у себя реле вынимать и смотреть что будет . одно реле насоса там точно есть - я его принудительно включал когда надо бензин быстро в дороге слить ( ну доехать другому моту до заправки)

так что Нам надо что бы стартер крутил с кнопки и бензонасос качал . это важно , а искра появится. ищи пока в этом направлении .

Егор Егоров

Барсук
1. Стартер крутит
2. Нейтралка светиться
3. До "ремонта" на бензонасосе не было управляющего напряжения, но искра была! (заводился с впрыска)
4. Датчики хола я сам потом проверял (с разьема) крутя стартером двигу - проверял по схеме выше.
5. Датчик подножки не приделах когда заводишь на нейтралке

Как перекоротить датчик подножки - там 3 провода - все вместе?

Барсук

теперь понял .
мотоцикл заводился с кнопки стартера и работал . не работал бензонасос - его включали принудительно . в мастерской при диагностики пропала искра .( и они развели руками - мы бессильны )
теперь - мотоцикл с кнопки реагирует на стартер , насос как раньше только принудительно , а искре писец .
все точно .
Подножку пока не короти . попаду в гараж - прозвоню провода как положено быть .

Читайте также: